Essai de la Ford Ka+ 2016-2019
Vue d'ensemble
Avantages
- Plus spacieuse que la plupart des citadines
- Agréable à conduire
- Bon rapport qualité/prix en version Ultimate
Inconvénients
- Consommation de carburant inférieure à la moyenne
- Intérieur fade
- Très lente
Verdict général sur la Ford Ka+
La Ford Ka+ 2016-2019 nous fait penser à une paire de chaussures d'école raisonnables. C'est une voiture robuste et pratique qui place la valeur et la facilité d'utilisation au quotidien au-dessus de toute prétention de style ou de désirabilité. Elle se démarque ainsi d'une multitude de concurrentes qui utilisent des couleurs vives, des designs funky et des éditions spéciales pour masquer leurs origines bon marché.
Cette honnêteté a un certain attrait. Comme vous le lirez dans notre essai de la Ford Ka+ 2016-2019, le plus petit modèle de la marque ne prétend pas être ce qu'il n'est pas. En se concentrant sur l'aspect pratique, il finit par être plus utilisable et plus spacieux que la plupart de ses homologues citadines, et ce, à un prix moins élevé. Vous bénéficiez d'un habitacle spacieux qui peut accueillir confortablement quatre adultes, voire cinq si nécessaire, et d'un très grand coffre.
Il y a des solutions de rangement intelligentes dans l'habitacle, mais la qualité de fabrication est médiocre, même pour une voiture de classe inférieure. Le tableau de bord est constitué d'une multitude de plastiques gris texturés disgracieux, seulement ponctués d'une ou deux touches de noir brillant. L'ensemble donne l'impression d'être fragile et bas de gamme, en particulier sur les modèles antérieurs au remodelage, qui présentent un tableau de bord très obsolète.
La Ford Ka+ Active profite de quelques améliorations de style tout-terrain, notamment des barres de toit, des protections de bas de caisse et des protections de passage de roue en plastique, ainsi que d'une suspension surélevée. Mais, ce n'est que de la poudre aux yeux et il n'y a pas de quoi en faire des tonnes. Une Fiat Panda 4x4 ou une Suzuki Ignis vous emmèneront bien plus loin de la sécurité du macadam que la Ford à traction avant.
Sur la route, cependant, la Ford Ka+ s'avère très agréable à conduire. Sa suspension fait preuve d'assez de souplesse pour franchir en douceur les bosses et les creux de la route sans déranger vos passagers. Mais, elle est suffisamment contrôlée pour donner une impression de stabilité. La direction se caractérise par sa légèreté. Elle est toutefois bien dosée et inspire la confiance, et elle résiste étonnamment bien au roulis.
Elle est parfaitement capable d'affronter les rues animées des villes ou de se faufiler sur des routes de campagne plus rapides tout en vous donnant le sourire. Elle dégage même une impression de sécurité et de raffinement à des vitesses plus élevées sur l'autoroute. La seule ombre au tableau est le moteur à essence, faible et sans âme, qui freine vraiment la Ka+, quelle que soit sa puissance.
Il s'agit d'un trois cylindres de 1,2 litre qui délivre 70 ch dans la version d'entrée de gamme Ford Ka+ Essential ou jusqu'à 84 ch dans la version Ka+ Ultimate. Mais, il n'est pas turbocompressé pour améliorer sa réactivité en prise de vitesse, ce qui le rend incroyablement lent et peu nerveux à bas régime. De plus, sa puissance manque de relief et de souffle, ce qui signifie qu'il faut le pousser pour qu'il se mette en mouvement, au détriment de son raffinement.
Nous pourrions passer outre ses performances médiocres si la Ford Ka+ était extrêmement économique, mais les chiffres officiels de moins de 5,6 l/100 km sont, au mieux, moyens. Il existe un moteur diesel de 1,5 litre plus rapide et plus efficace, lequel n'est pas aussi doux que les moteurs à essence. De plus, il n'est pas adapté aux petits trajets et il est beaucoup trop cher pour être recommandé — il est également universellement impopulaire.
C'est pourquoi la Ford Ka+ est mieux appréciée avec le moteur à essence de 85 ch, en version Ultimate. Elle n'est pas aussi bien équipée que d'autres, mais elle dispose d'un écran tactile de 6,5 pouces, de la fonction miroir pour smartphone, de la climatisation et d'un régulateur de vitesse. Dans l'ensemble, ce modèle présente des défauts, mais il conviendra aux acheteurs disposant d'un budget serré et ayant besoin d'un espace convenable.
Si vous êtes à la recherche de la version précédente, il vous faut notre avis sur la Ford Ka (2008-2016).
La Ford Ka+ est-elle faite pour vous ?
Si vous êtes à la recherche d'une petite voiture bon marché, la Ford Ka+ vous offre presque autant d'espace dans l'habitacle et le coffre que les grandes voitures à hayon telles que la Skoda Fabia et la Kia Rio. Elle parvient toutefois à les surclasser sur le plan du prix par une marge appréciable.
En contrepartie, sa cote de sécurité est inférieure à la moyenne, sa gamme de moteurs est limitée et il n'est pas possible d'opter pour une boîte de vitesses automatique. Si vous n'avez pas peur de ces compromis, elle se montre étonnamment agréable à conduire, mais trop lente pour parcourir de longues distances.
Les jeunes conducteurs qui recherchent une touche de style et les dernières technologies embarquées ne seront pas enchantés par cette Ford à l'allure sobre et terne. Cependant, elle est peu coûteuse à assurer et ne devrait pas non plus générer trop de frais d'essence.
Pour quel modèle/moteur de Ford Ka+ faut-il opter ?
Nous conseillons vivement de choisir la version la plus puissante du moteur trois cylindres de 1,2 litre, soit 85 ch. Ce n'est pas une fusée, mais elle fait passer les performances de la Ka de « dangereusement lentes » à « raisonnablement sédentaires ».
La seule raison d'opter pour le modèle à 70 ch est d'obtenir le taux d'assurance le plus bas possible, car il est également moins économe en carburant et à peine moins cher à l'achat que la version plus rapide à caractéristiques égales.
Cependant, le moteur de 84 ch n'est disponible que sur les modèles Ford Ka+ Ultimate. C'est une bonne nouvelle, parce que c'est le meilleur choix en termes de valeur et d'équipement de série, avec des éléments essentiels comme la climatisation et un écran tactile.
À moins que votre mode de vie ou votre lieu de résidence ne vous oblige à emprunter régulièrement des chemins de campagne boueux, nous ne voyons pas l'intérêt de choisir la Ford Ka+ Active. Elle n'est pas aussi performante qu'une Fiat Panda 4x4, mais elle est presque aussi chère, et elle gâche la conduite.
Nous serions tentés de faire une bonne affaire chez le concessionnaire Ford en achetant une Fiesta neuve et en la préférant à une Ford Ka+ d'occasion. La différence de coût mensuel sera minime, mais c'est une petite voiture bien mieux aboutie à presque tous les égards.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Ford Ka+ ?
Pour les acheteurs qui veulent un peu de panache dans leur voiture urbaine (et qui ne le désire pas ?), la Toyota Aygo, la Renault Twingo et la Peugeot 108 sont toutes des alternatives élégantes à cinq portes, mais elles sont aussi un peu plus petites à l'intérieur et à l'extérieur.
En termes de taille, la Ford Ka+ est plus proche des voitures de la catégorie supérieure, y compris la Kia Rio et la Skoda Fabia. C'est une petite voiture pour les personnes qui doivent régulièrement transporter trois personnes, et nous classerions également la nouvelle Hyundai i10 dans la même catégorie.
La Renault Zoe et (dans une moindre mesure) la Volkswagen e-Up offrent une alternative tout électrique avec des caractéristiques pratiques équivalentes. Elles permettent de se déplacer en ville sans émissions polluantes dans une voiture compacte, mais elles sont plus de deux fois plus onéreuses que la Ford.
Si votre budget est plus serré, la Dacia Sandero présente plus d'espace et coûte moins cher, avec plus d'équipements de série et des moteurs turbocompressés très agréables. Il existe également une version « Stepway » qui rivalise avec la Ka+ Active, inspirée par le tout-terrain.
Confort et design : intérieur de la Ford Ka+
L'intérieur de la Ford Ka+ est aussi basique et utilitaire qu'un immeuble en béton. Sa conception est purement fonctionnelle et, bien que cela le rende plutôt ennuyeux à regarder, son aménagement minimaliste contribue certainement à sa facilité d'utilisation.
Il accomplit bien les choses importantes, avec des sièges fermes, mais soutenants et une position de conduite satisfaisante. Les pédales se trouvent bien alignées avec le volant, et il y a de l'espace pour poser le pied gauche, même s'il est un peu étroit. La montée et la descente s'avèrent encore plus faciles dans le modèle Ford Ka+ Active, avec sa suspension surélevée et sa position plus verticale.
Tous les modèles disposent d'une bonne gamme de réglages (y compris la hauteur du siège), mais le volant ne peut être monté et descendu, sans qu'il soit possible de l'amener vers soi. C'est le cas de la plupart des citadines, et c'est pardonnable. Cependant, vous n'obtiendrez un accoudoir central que si vous payez également pour des sièges avant chauffants, dans le cadre du Pack Hiver.
Les commandes de la radio et l'écran tactile (le cas échéant) sont à portée de main, mais les cadrans de la climatisation sont bas dans la console centrale. Le tableau de bord fait saillie, ce qui rend difficile la lecture des réglages. Néanmoins, nous préférons avoir des commandes de température physiques plutôt que de dépendre uniquement d'un écran tactile, comme c'est le cas dans certains modèles rivaux.
Les personnes à l'arrière risquent de ne pas être enchantées par les vitres à remontage manuel. En effet, les vitres à ouverture électrique sont disponibles en option sur toute la gamme. C'est mieux que d'avoir des vitres escamotables. Néanmoins, cela met en évidence les origines budgétaires de la Ford. Ces petits détails mis à part, la Ford Ka+ est une voiture confortable que tout le monde trouvera facile à utiliser, mais elle se veut aussi très simple.
Qualité et finition
Les modèles de valeur comme la Ford Ka+ sont élaborés en fonction d'un prix, et il est peu probable que les acheteurs partent avec des attentes élevées. Pourtant, la petite Ford n'essaie pas particulièrement de les dépasser — son habitacle est un monument de plastique gris et rugueux.
Il y a bien quelques touches de noir piano brillant autour de la radio, du levier de vitesses et des branches du volant. Mais, ce sont les seuls rares aperçus de matériaux qui ne ressemblent pas à la base dure comme de la pierre d'une vieille chaise de l'école primaire.
Les tissus des sièges s'avèrent durables, mais élégants, et de plus en plus agréables au fur et à mesure que l'on monte dans la gamme. Les modèles Ford Ka+ Ultimate profitent au moins d'un volant en cuir, seul clin d'œil au luxe de la Ka+, dont la qualité de fabrication générale est malgré tout médiocre.
Il est possible de faire basculer la garniture autour du sélecteur de vitesse sans trop d'effort, et il y a un énorme espace entre le couvercle de la boîte à gants et le reste de la planche de bord. Les exemples d'utilisation montrent clairement que les plastiques se marquent facilement.
On note de petits points de rédemption, comme les commutateurs audio bien amortis et le cadre d'écran robuste sur les voitures équipées du système d'info-divertissement amélioré. Cependant, l'intérieur de nombreuses rivales présente un aspect et une sensation plus agréables (et beaucoup plus colorés).
Système d'info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Ford Ka+
Les voitures économiques sont généralement dotées de matériaux bon marché, mais nombre d'entre elles ne lésinent pas sur la connectivité. La plupart d'entre elles appartiennent à des conducteurs plus jeunes — facilement distraits par leurs smartphones. Donc, plus leur capacité à accéder à leurs applications préférées en déplacement est grande, plus ils seront en sécurité au volant.
C'est la raison pour laquelle la plupart des concurrentes de la Ford Ka+ disposent d'un grand écran tactile avec un logiciel plug-and-play. Ce dernier vous permet de connecter les derniers téléphones Apple et Android et d'interagir avec eux par le biais de l'écran d'info-divertissement de la voiture.
Les modèles Ford Ka+ Ultimate et Active sont dotés d'un écran couleur de 6,5 pouces qui vous permet de faire exactement cela. Il comporte de grandes icônes carrées faciles à manipuler, des modes jour et nuit dédiés (pour éviter de se fatiguer les yeux) et des menus simples.
Ce système (que Ford appelle SYNC 3) comprend deux ports USB, ce qui permet de recharger jusqu'à deux téléphones à la fois, six haut-parleurs (contre quatre pour le modèle de base) et des fonctions intelligentes telles que la lecture de textes à haute voix.
Il peut être contrôlé de trois manières. Vous pouvez pincer, appuyer ou faire glisser l'écran, utiliser les commandes audio sur le volant ou les commandes vocales. En revanche, il n'est pas possible de l'équiper d'un système de navigation ou de haut-parleurs haut de gamme, comme c'est le cas dans la Fiesta.
Quant au modèle de base, il se révèle plutôt désastreux. Vous disposez d'une radio à matrice floue qui ressemble à un vieux modèle des années 1990. Bien qu'elle dispose de la DAB et d'une « station d'accueil » qui maintient votre téléphone en place, elle est beaucoup plus distrayante à utiliser.
Il en va de même pour les modèles antérieurs au lifting, qui doivent se contenter d'un minuscule écran de 4,2 pouces (même sur les modèles haut de gamme). Ce dernier est profondément encastré dans le tableau de bord et comporte beaucoup moins de fonctionnalités que les voitures les plus récentes.
Espace et praticité : coffre de la Ford Ka+
Ford a vraiment réussi son coup. La Ka+ fait partie des citadines les plus spacieuses du marché, avec de l'espace à bord pour accueillir quatre adultes dans le plus grand confort, et même cinq, grâce à son toit élevé et à des sièges astucieux.
Les sièges sont redressés pour augmenter l'espace aux genoux de ceux qui voyagent à l'arrière. Les dossiers des sièges avant sont encastrés et surélevés par rapport au plancher pour que vous puissiez glisser vos pieds en dessous et vous étirer. Cette conception intelligente donne l'impression que le véhicule est plus spacieux pour les personnes d'un mètre quatre-vingts que la plupart de ses concurrents à ce niveau de prix.
Il sera difficile d'accueillir cinq personnes, mais c'est tout à fait possible sur les trajets courts, ce qui confère à la Ka+ la polyvalence d'une voiture plus grande. Sa ligne de toit plus haute garantit en outre une garde au toit supérieure à celle de la Fiesta de Ford. La carrosserie à cinq portes facilite l'accès aux places arrière et les portes s'ouvrent largement, ce qui rend l'installation d'un siège enfant moins contraignante.
Un siège orienté vers l'avant des groupes 1 à 3 laissera de la place pour les genoux des passagers avant. Cependant, si vous installez un siège orienté vers l'arrière avec une base iSize et un pied de support, l'espace sera un peu plus restreint.
Les rangements intérieurs ne manquent pas non plus, avec une tablette pour votre téléphone derrière le sélecteur de vitesses et de profonds vide-poches dans les portières pouvant accueillir deux bouteilles à la fois. Il y a même un compartiment caché dans la portière du conducteur, idéal pour y ranger des objets de valeur. Quatre porte-gobelets, regroupés entre les sièges, permettent à chacun de prendre un café à emporter.
Le volume officiel du coffre s'élève à 270 litres, ce qui est nettement supérieur à la moyenne pour ce type de voiture, et plus que dans une Hyundai i10, une Volkswagen Up ou une Kia Picanto. En fait, seules la Dacia Sandero et la Skoda Fabia le surpassent en termes d'espace. Il est profond, mais assez court, si bien qu'il faut parfois empiler les bagages à la manière du jeu Jenga pour tirer le meilleur parti de l'espace.
La Ford Ka+ gagnerait à être équipée d'un plancher réglable en hauteur afin de résoudre ce problème et d'éliminer la grande marche dans le compartiment à bagages lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat. Ce n'est pas le cas, même en option. Ils se rabattent dans un rapport de 60/40 pour libérer la capacité maximale de 1 029 litres.
Vous souhaitez faire entrer la voiture Ford Ka+ dans votre garage ? Elle mesure 3 941 mm de long, 1 704 mm de large (sans les rétroviseurs) et sa hauteur totale est de 1 525 mm.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Ford Ka+ se conduit-elle ?
La Ford Ka+ partage beaucoup de ses composants huileux avec la Fiesta, et la bonne nouvelle est qu'elle a hérité d'une grande partie de l'ADN de conduite de sa grande sœur. Cela signifie que vous bénéficiez d'une direction légère et précise, et d'une suspension finement équilibrée.
Elle se comporte et se manie mieux que de nombreux modèles plus onéreux de la catégorie supérieure. Les ressorts sont plus souples que ceux de la Fiesta, de sorte qu'elle ne résiste pas aussi bien au roulis dans les virages serrés, mais c'est aussi une voiture plus confortable.
La Ford Ka+ ne donne jamais l'impression de flotter ou d'être déconnectée sur les bosses. Elle parvient parfaitement à étouffer toutes les imperfections qu'elle rencontre, avec suffisamment de souplesse pour filtrer tous les chocs, à l'exception des plus violents. Les modèles Ford Ka+ Active sont rehaussés de 23 mm et disposent de barres antiroulis plus robustes, mais cette hauteur supplémentaire signifie que la carrosserie semble moins ancrée.
La distance entre les roues avant et arrière est plus longue que pour beaucoup de citadines, ce qui lui permet d'être souple en ville, mais aussi bien campée et stable à plus grande vitesse — elle n'hésite pas à rouler sur l'autoroute.
Là où certaines de ses rivales se montrent agiles et impatientes de changer de direction dans le trafic des heures de pointe, cela se fait souvent aux dépens de la stabilité. Toutefois, les qualités de vitesse de la Ford lui confèrent un sentiment de maturité.
Non pas qu'elle se sente trop adulte pour s'amuser. La direction efficace et les commandes bien dosées fournissent au conducteur de nombreuses informations sur le niveau d'adhérence. Ainsi, vous pouvez rester serein sur la route choisie.
Nous sommes heureux que Ford ait pris le temps de rendre la Ka+ si agréable à conduire, mais il est étrange qu'une voiture à l'apparence si terne soit capable de vous donner un tel sourire. Il est juste dommage que les moteurs lents ne soient pas à la hauteur du châssis.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Ford Ka+ ?
La plupart des citadines possèdent au moins l'option d'un petit moteur à essence turbocompressé (généralement un trois cylindres) qui permet d'économiser du carburant tout en offrant des performances nerveuses en cours de route. Cela semble parfait, n'est-ce pas ? Ford dispose justement d'un tel moteur — l'excellent 1,0 litre EcoBoost de la Fiesta —, mais a décidé de ne pas le proposer dans la Ka+.
Au lieu de cela, cette voiture est équipée d'un moteur 1,2 litre non turbo de 70 ou 85 ch, en fonction de la finition. Les modèles précédents avaient la même capacité et les mêmes puissances, avec toutefois une configuration à quatre cylindres, tous lents.
Nous ne parlons pas de lenteur dans le sens de « bien pour une voiture de ville ». Ils manquent cruellement de puissance dans les rapports, au point que les dépassements semblent risqués, et le moteur est si peu agile à bas régime qu'il faut le solliciter fortement pour avancer un tant soit peu. Lorsque vous le faites, le moteur paraît très réticent. Il n'a tout simplement pas envie de monter en régime et émet un son rauque à ce moment-là.
Ce manque de performance se révèle vraiment sur les routes plus rapides, qui nécessitent beaucoup de temps pour prendre de la vitesse et qui obligent à rétrograder (parfois plusieurs fois) pour maintenir la vitesse en cas de pente.
Il existe une version diesel, avec une cylindrée de 1,5 litre et, surtout, un couple supérieur de 100 Nm à celui de l'essence. C'est la Ka+ la plus rapide (et la plus économique), mais aussi la plus chère et la moins adaptée à la ville.
Quelle que soit la version choisie, la Ka+ entraîne ses roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports — aucune boîte automatique n'est disponible. La boîte manuelle offre un passage de vitesses agréable et un embrayage léger. Cependant, de nombreux acheteurs préfèrent ne pas avoir à fournir autant d'efforts lors des arrêts et redémarrages de la circulation. Ils devraient se tourner vers la Hyundai i10 ou la Suzuki Ignis.
Raffinement et niveau sonore
Les meilleures citadines parviennent à combiner une conduite aisée en ville et un comportement feutré et stable à vitesse élevée. C'est loin d'être acquis dans cette catégorie, mais la Up de Volkswagen et la Hyundai i10 ont établi de nouvelles normes pour répondre à ces attentes.
Malheureusement, la Ka+ ne satisfait pas à ces critères, malgré un bon départ. Les pneus ne grondent pas beaucoup à vitesse élevée et le bruit du vent est correct — on a l'impression que la Ka+ est mieux insonorisée que beaucoup de ses concurrentes.
Les moteurs, en revanche, constituent un point faible majeur. Le nouveau trois cylindres des derniers modèles est en fait un peu plus doux et moins grossier que le quatre cylindres des versions antérieures, mais il envoie des vibrations dans l'habitacle.
Cependant, s'il reste relativement calme à basse vitesse, le bruit qu'il génère devient envahissant dès que l'on essaie d'accélérer. Avec une boîte de vitesses à cinq rapports, il tourne également plus vite que certains rivaux à 113 km/h.
Son manque relatif de performance — surtout en version 70 ch — signifie que vous monterez et descendrez constamment les rapports. C'est donc une bonne chose que la pédale d'embrayage soit légère et élastique, et que le changement de vitesse soit assez précis. En optant pour le modèle Active surélevé, vous obtiendrez plus de bruissement autour du haut du pare-brise et des passages de roues. Nous éviterions aussi le diesel, car il est plus bruyant en ville que les deux essences, surtout à froid.
Équipements de sécurité : quelle est la sécurité de la Ford ?
Les performances de la Ford en matière de sécurité en cas de collision laissent à désirer par rapport aux meilleures voitures de la catégorie. Si sa note de trois étoiles n'est pas le désastre absolu de la Fiat Panda (zéro étoile), il y a encore des progrès à faire.
Euro NCAP lui a attribué une note de 73 % pour la protection des adultes et de 61 % pour celle des enfants. Si vous achetez une Fiesta à la place, vous obtenez une voiture qui atteint un score proche de 90 % dans la catégorie des adultes, et qui a également reçu cinq étoiles pour la sécurité globale. Il est vrai que des concurrentes telles que la Volkswagen Up et la Kia Rio récoltent également trois étoiles, mais elles ont réalisé de meilleures performances dans les différentes catégories.
Le principal problème est le manque d'équipements de sécurité modernes. Ford vous offre l'essentiel, comme le contrôle électronique de stabilité (ESC), l'aide au maintien en côte pour vous empêcher de reculer sur les pentes abruptes, l'antiblocage des roues et six airbags.
Les modèles Ultimate et supérieurs disposent d'un régulateur de vitesse et offrent la possibilité d'ajouter le Pack City si vous souhaitez des capteurs de stationnement arrière. En revanche, vous ne pouvez pas ajouter de capteurs avant et il n'y a pas d'autres systèmes de sécurité active à proprement parler.
Alors que les dernières citadines proposent le freinage d'urgence autonome, l'appel d'urgence via le système multimédia en cas d'accident et des caméras de recul, il est raisonnable de critiquer la Ka+ pour le peu qu'elle offre.
Peut-être que ses performances inférieures à la moyenne rebuteront les acheteurs ayant une jeune famille. Pourtant, la Ka+ est équipée d'ancrages ISOFIX pour les sièges enfants du passager avant et des deux sièges arrière extérieurs, compatibles avec les sièges iSize et les sièges du groupe 1-3.
La voiture est également équipée de série d'un système de contrôle de la pression des pneus, bien qu'il faille payer un supplément à Ford pour obtenir une roue de secours.
Consommation et coût en carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Ford Ka+ ?
À la différence de beaucoup d'autres citadines, la Ford Ka+ n'est pas une championne de l'efficacité énergétique. Selon les tests officiels WLTP, elle affiche une moyenne de 5,8 l/100 km avec son moteur essence trois cylindres de 70 ch. Dans la pratique cependant, c'est le modèle 85 ch qui se rapproche le plus des chiffres annoncés, puisqu'il n'a pas besoin d'être mis à rude épreuve. Il faut s'attendre à une consommation de 6,3 l/100 km en conditions réelles.
Le diesel 1,5 litre 95 ch peut atteindre une consommation de plus de 4,7 l/100 km, mais il ne représente qu'une infime partie des ventes, car il coûte plus de 2 150 € de plus que l'essence — une somme que vous ne récupérerez pas si vous ne parcourez pas des kilométrages annuels incroyablement élevés.
Avec un réservoir de 42 litres, le modèle à essence peut parcourir environ 644 km entre deux arrêts, ce qui n'est pas si mal pour un véhicule léger.
Quelle est la fiabilité de la Ford Ka+ ?
La Ford Ka+ devrait être une petite voiture d'une grande fiabilité. Très peu de problèmes nous ont été signalés et les propriétaires en sont généralement très satisfaits. Ford possède un grand réseau de concessionnaires en France et les services d'entretien et de réparation devraient être abordables.
Combien faut-il débourser pour une Ford Ka+ d'occasion ?
Il existe plusieurs exemples de la plus petite voiture de Ford déclarée à moins de 7 150 €. La plupart d'entre elles ont été accidentées, puis réparées, car il est courant que les assureurs radient les modèles économiques, même en cas de chocs mineurs. Nous vous conseillons de les éviter. Il vous faudra trouver environ 10 750 € de plus pour un exemplaire en bon état avec un historique complet.
Cette somme vous permettra de prendre le volant d'une Ford Ka+ Ultimate antérieure au lifting, avec un kilométrage moyen pour l'année, et le quatre cylindres essence 1,2 litre de 70 ch. Sachez que cette voiture dispose également d'un écran média plus petit de 4,2 pouces.
Si vous voulez la Ka+ plus récente, avec son intérieur révisé et son écran tactile, il vous faudra au moins 11 450 € pour une voiture équipée du nouveau trois cylindres de 1,2 litre. Les diesels sont rares, et c'est une Active d'occasion qui vous coûtera le plus cher. Les nouveaux modèles 2019 d'exposition d'occasion de l'édition crossover la plus haut de gamme vous coûteront environ 17 200 € au total.
Niveaux de finition et équipement de série
Il s'agit d'une voiture destinée aux acheteurs soucieux de leur budget, et la structure des finitions présente donc une grande clarté. Le modèle standard se décline en deux versions : Essential et Ultimate, tandis que la Ka+ Active, au style « tout-terrain », possède ses propres caractéristiques.
Comme on peut s'y attendre, la voiture d'entrée de gamme est assez basique. La Ford Ka+ Essential possède des vitres avant électriques, une radio DAB avec Bluetooth et quatre haut-parleurs, mais c'est à peu près tout. Elle n'est pas aussi dépouillée que la Fiat Panda (au moins une banquette arrière rabattable 60/40 et trois appuie-tête pour la rangée arrière sont inclus), tout en sachant que peu de petites voitures le sont.
Le pire, c'est qu'il n'est pas possible d'ajouter des options pour rendre le modèle de base plus facile à vivre. C'est pourquoi nous pensons que la Ford Ka+ Ultimate constitue le meilleur rapport qualité-prix. Vous bénéficiez de la climatisation manuelle, d'un volant en cuir avec commandes audio, d'un régulateur de vitesse et de jantes en alliage de 15 pouces. Il y a aussi un écran tactile de 6,5 pouces pour contrôler le système multimédia SYNC 3, avec des capacités complètes de miroir de smartphone Apple et Android incluses de série.
La Ford Ka+ Active est plutôt un pack cosmétique pour les aventuriers. Elle ajoute des pare-chocs en plastique robuste, des barres de toit, des vitres surteintées et une suspension surélevée, mais l'intérieur est plus ou moins semblable à celui de la Ka+ Ultimate, moins chère.
Si vous craignez particulièrement la chaleur (ou le froid), il peut être intéressant d'ajouter la climatisation (395 €) ou le Pack Hiver (430 €) qui comprend des sièges avant chauffants et l'impressionnant écran chauffant « Quickclear » de Ford.
