Avis Dacia Sandero (2013-2021)

Si vous souhaitez la voiture la moins chère que vous puissiez trouver, alors oui. Si vous voulez que cette voiture soit plus grande et plus spacieuse que la plupart des voitures concurrentes qui coûtent plusieurs milliers d'euros de plus, alors absolument. C'est précisément ce que vous offre la Sandero. Oui, vous devez faire des sacrifices en conséquence. Après tout dans la vie, on n'a rien sans rien.

L'expérience de conduite est un peu rude, l'intérieur est sommaire et le niveau d'équipement de série - en termes de standing et de sécurité - est faible sur la plupart des versions. Cependant, étant donné son prix incroyablement bas, vous pourriez bien être étonné du nombre de choses que la Sandero fait étonnamment bien.

La Dacia Sandero d'entrée de gamme est peut-être la voiture neuve la moins chère vendue en France, mais elle serait bien trop basique pour la plupart des consommateurs. Pas de climatisation, pas de verrouillage à distance, pas de vitres électriques, pas même de radio. De plus, elle n'est livrée qu'avec une peinture blanche et des pare-chocs en plastique noir, ce qui lui donne l'allure d'une voiture dans lequel les troupes des Nations Unies se promèneraient. 

Le deuxième niveau de finition - appelé Ambiance ou Essential selon l'âge de la voiture - ne coûte pas beaucoup plus cher, mais vous rend la vie beaucoup plus confortable. La plupart des éléments manquants sont pris en compte, les pare-chocs couleur carrosserie lui donnent l'air d'une vraie voiture moderne, et elle est toujours aussi abordable. 

Nous ne vous en voudrions pas de passer à la finition supérieure (Laureate ou Confort) pour obtenir quelques équipements supplémentaires, mais cela fait grimper le prix, même s'il n'est pas encore très élevé. En ce qui concerne les moteurs, nous renoncerions à l'essence d'entrée de gamme et nous nous dirigerions directement vers le 0.9 turbo de 90 ch pour sa puissance et son économie supérieures. Le diesel est également bon, mais plus cher à l'achat.

Bonne question. Mécaniquement, la Sandero est très similaire à la Renault Clio d'il y a quelques générations, car même aujourd'hui, elle fonctionne avec les mêmes pièces huileuses et vieillissantes. C'est en partie pour cela qu'elle est si bon marché. Sinon, peu d'autres voitures lui ressemblent. 

Son prix était plus agressif que celui de la plupart des citadines beaucoup plus petites, mais elle est plus grande que la plupart de ses concurrentes qui sont aussi considérablement plus chères. Parmi les autres citadines "économiques", on trouve la MG3, la Kia Rio et la Suzuki Swift, mais aucune d'entre elles ne peut se rapprocher de la Sandero en termes de prix.

C'est probablement le domaine le plus évident dans lequel une voiture économique doit faire des sacrifices, et c'est certainement le cas de la Sandero. Vous ne trouverez pas de surfaces souples et douces au toucher, ni de finitions chromées ou noir piano, juste une vaste étendue de plastique gris, dur, rugueux, brillant et peu attrayant.  

Examinez le fond des porte-gobelets et des poignées de porte, et vous trouverez également quelques têtes de vis apparentes, tandis que si vous vous concentrez vraiment, vous pouvez distinguer le contour de l'unité d'airbag côté passager à travers le tableau de bord. 

Les finitions supérieures tentent de rendre les choses plus agréables en ajoutant quelques éléments de finition, mais cela ne contribue pas à améliorer le niveau de qualité. Le volant en cuir dans les versions supérieures aide un peu, mais c'est à peu près tout ce qu'il y a de plus chic. Bien que l'intérieur soit indéniablement bas de gamme, nous pensons que c'est tout à fait pardonnable étant donné le prix de la voiture. De plus, il parvient même à donner à la voiture une sorte de charme honnête et sans prétention. Tout semble également solidement assemblé.

Si vous optez pour la Dacia Sandero d'entrée de gamme, vous n'aurez pratiquement aucun système d'infodivertissement. Il n'y a même pas de radio, mais un grand trou rectangulaire au milieu du tableau de bord pour vous rappeler ce que vous manquez ! Les voitures de deuxième niveau (Ambiance ou Essentiel, en fonction de leur âge) disposent d'une chaîne stéréo avec radio FM/AM (les modèles Essentiel, plus récentes, sont également équipés du DAB), d'un lecteur CD, d'une prise USB, d'une prise auxiliaire, du Bluetooth et de commandes du bout des doigts sur la colonne de direction. Tout cela est assez simple à utiliser, même si c'est plutôt basique. 

La version Laureate de la Dacia Sandero offrait la possibilité de lire des CD MP3 sur la chaîne stéréo, mais plus intéressant encore, elle offrait la possibilité d'ajouter un écran tactile de 7 pouces avec un système de navigation par satellite pour quelques centaines d'euros. Ce système est devenu standard sur le modèle supérieur en 2017, et lors du relooking de 2019, Apple CarPlay et Android Auto ont été ajoutés. Encore une fois, le système est facile à utiliser, aidé en cela par son caractère basique, les menus sont logiques et les graphiques sont clairs. Il ne faut pas s'attendre à des animations ou des fonctionnalités spectaculaires.

C'est l'un des grands atouts de la Dacia Sandero. C'est peut-être la citadine la moins chère en vente, mais c'est aussi l'une des plus grandes. Que vous soyez à l'avant ou à l'arrière, vous profiterez d'un espace intérieur parmi les meilleurs de sa catégorie. 

Les sièges arrière disposent d'une grande garde au toit et d'un grand espace pour les jambes, et si l'espace pour les épaules est encore limité lorsque vous transportez trois personnes sur la banquette arrière, c'est également le cas chez toutes les concurrentes de la Sandero. De plus, le siège central relativement large de la Dacia Sandero et le tunnel de transmission bas rendront la vie plus confortable pour quiconque se retrouve au milieu. Le coffre est tout aussi impressionnant en termes de taille, surpassant confortablement la plupart de ses rivaux en termes de capacité. 

Il y a un petit seuil de chargement à franchir, et lorsque vous rabattez les sièges arrière divisés 60-40, votre espace de chargement est à la fois surélevé et légèrement incliné. Il n'y a pas non plus de plancher de chargement réglable pour atténuer l'effet, ni rien d'autre qui soit un tant soit peu intelligent dans cet espace : le cric est simplement fixé à la paroi latérale du coffre, par exemple. Mais bon, à ce prix-là, que voulez-vous ?

Les dimensions de la Dacia Sandero sont de 4069mm de longueur, 1994mm de largeur et 1519mm de hauteur.

Les premières voitures étaient proposées avec un choix de deux moteurs à essence et un diesel, tous provenant de la société mère Renault. Le moteur essence d'entrée de gamme était un quatre cylindres 1.2 de 75 chevaux, et à vitesse urbaine, il parvenait à vous tirer d'affaire de manière raisonnable. Les routes plus rapides et les autoroutes étaient un peu plus difficiles : vous pouviez tout juste suivre le flux des autres usagers de la route à 110 km/h, mais vous deviez planifier à l'avance vos dépassements et faire beaucoup d'allers-retours avec la boîte de vitesses manuelle.

L'autre essence, un trois cylindres de 0,9 litre turbocompressé de 90 chevaux, était bien meilleure. Son avantage en termes de puissance n'était que léger, mais il avait beaucoup plus de couple, et le délivrait beaucoup plus bas dans la plage de régime. 

Cela signifie que l'accélération était donc beaucoup plus aisée et qu'il n'était pas nécessaire de faire tourner le moteur haut dans les tours pour s’élancer. Il était beaucoup plus à l'aise sur autoroute. Le moteur diesel 1,5 litre, quant à lui, était encore plus puissant, avec un grognement encore plus généreux à bas régime. De plus, il était capable d'une accélération étonnamment énergique lorsque le besoin s'en faisait sentir.

Plus tard, le 1.2 a été remplacé par un moteur 1.0 litre plus efficace, développant lui aussi 75 chevaux. En fait, son caractère était très similaire, avec de bonnes performances en ville et plus de difficultés sur autoroute. Et, plus tard encore, le diesel a été abandonné. En 2020, une version bicarburation de 100 ch a été introduite, fonctionnant à la fois à l'essence et au GPL (gaz de pétrole liquéfié).

Ce ne sera probablement pas une surprise que la Sandero est en difficulté dans ce domaine, étant donné la nature peu sophistiquée de ses pièces mécaniques. Les moteurs à essence 1.0 litre et 1.2 litre doivent travailler très dur lorsque vous devez accélérer le rythme, et ils sont assez bruyants lorsque vous le faites.

Le 0.9 turbo délivre sa puissance plus facilement, ce qui en fait un compagnon plus détendu, mais il est toujours assez bruyant et bourdonnant lorsque vous le faites travailler dur et la puissance délivrée est souvent un peu instable. Le moteur diesel est le plus souple du lot, mais il y a toujours une bonne dose de bruit ainsi que des vibrations à ressentir pendant une bonne partie du temps. De plus, il devient assez rauque à haut régime. Le changement de vitesse est assez irrégulier et imprécis sur toutes les versions également.

L'habitacle est également très sensible aux intempéries. Le bruit du vent et de la route est assez présent sur l'autoroute, et la suspension se fait entendre lorsqu'elle fait son travail.

C'est un autre des domaines dans lesquels vous devez faire des sacrifices pour ce prix bas, et celui-ci est le plus difficile à justifier. Le niveau d'équipement de sécurité que vous obtenez est anormalement bas, avec quatre airbags, des systèmes électroniques de traction et de stabilité, des freins antiblocage et quelques points de fixation ISOFIX pour sièges enfants, mais c'est à peu près tout. Il n'y a certainement pas de dispositifs plus intelligents tels que le freinage d'urgence automatique ou l'assistance au maintien dans la voie.

La voiture a obtenu une note de quatre étoiles (sur cinq) aux tests de collision Euro NCAP, mais c'était en 2013 à une époque où les tests étaient beaucoup plus faciles qu'aujourd'hui... Le résultat serait probablement inférieur si la voiture était testée aujourd'hui. En effet, la Dacia Logan, qui est mécaniquement assez identique à la Sandero, a été testée en 2014, et n'a obtenu que trois étoiles.  

L'équipement de sécurité fait partie de ces choses dont vous espérez ne jamais avoir besoin, vous pourriez donc être tenté de faire le sacrifice afin d'obtenir une voiture aussi bon marché. Cependant, nous ne pouvons nous empêcher de penser qu'en plein accident, vous commencerez probablement à vous demander si l'économie en valait vraiment la peine.

On pourrait vous pardonner de penser qu'une voiture aussi bon marché que la Dacia Sandero ne pourrait être fiable, mais les preuves suggèrent le contraire. 

La marque Dacia est également en tête du classement des constructeurs avec une note globale de 91,6 %, devançant des marques ayant une bonne réputation tels aue Lexus et n'étant que l'un des deux constructeurs à obtenir une note de 90 % ou plus.

Il ne sert à rien d'acheter une voiture bon marché si elle est coûteuse à assurer : il suffit de regarder la dernière Suzuki Swift. Heureusement, la Sandero ne partage pas la propension de sa collègue japonaise à payer des primes élevées. La cotisation annuelle d’une Sandero est basse. Seule la version diesel est un peu plus élevée, mais l’écart reste faible. Cela vous montre à quel point l’assurance de votre voiture est susceptible d'être abordable.

Vous ne vous attendez pas à ce qu'une voiture aussi bon marché soit dotée d'un équipement complet… ET la version la moins chère de la Dacia Sandero ne l'est certainement pas. Comme nous l'avons dit, il n'y a pas de radio et il n'y a pas grand-chose d'autre non plus. Des jantes en acier, une banquette arrière rabattable en deux parties 60-40, des feux de jour, une peinture blanche unie (c'est le seul choix) et des pare-chocs en plastique noir, et c'est tout. 

Sur les voitures précédentes, les autres finitions s'appelaient Ambiance et Laureate. La Dacia Sandero Ambiance offrait le verrouillage à distance, les vitres avant électriques, les enjoliveurs de roues et les pare-chocs couleur carrosserie, ainsi qu'un lecteur CD, un port USB et le Bluetooth. La finition Dacia Sandero Laureate a vraiment poussé le bouchon plus loin, avec la climatisation, les vitres arrière électriques, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs électriques, les phares antibrouillard avant, les revêtements en cuir pour le volant et le pommeau de levier de vitesse, et la possibilité d'ajouter un écran tactile de 7 pouces avec navigation par satellite pour quelques centaines d’euros.  

Un léger changement en 2017 a rendu ce système standard sur la Laureate, ainsi que les capteurs de stationnement arrière. En même temps, les voitures Ambiance ont reçu la climatisation et le réglage de la position de conduite. Un relooking en 2019 a changé les noms des versions en Access, Essentiel et Confort. Dans chaque cas, le contenu était à peu près le même qu'auparavant, bien que la finition Confort ait ajouté Apple CarPlay et Android Auto.