Notre essai du véhicule Dacia Duster
Vue d'ensemble
Avantages
- Habitacle spacieux pouvant accueillir cinq adultes
- Grand coffre avec une lèvre de chargement basse
- Rapport qualité-prix exceptionnel, surtout en cas d'achat d'occasion
Inconvénients
- Qualité douteuse de l'habitacle avec des finitions très bon marché
- La sécurité n'est pas à la hauteur de ses concurrents plus chers.
- Les modèles les moins chers manquent d'équipements de base
Verdict général sur le Dacia Duster
Dans cet avis sur le Dacia Duster, nous examinons l'une des voitures les moins chères jamais vendues au Royaume-Uni — et certainement le SUV le moins cher — ce qui signifie qu'il a un grand potentiel en tant qu'achat d'occasion. Conçu pour être spacieux, pratique et d'un excellent rapport qualité-prix, le Duster n'est pas très excitant, mais il est très raisonnable.
Quel est le piège ? C'est la première question que l'on peut se poser lorsqu'on regarde les prix du Dacia Duster. Alors que de nombreux constructeurs automobiles semblent vouloir monter en gamme, Dacia reste une marque résolument économique.
Le Duster n'en est que plus rafraîchissant. Ce qui lui manque en termes d'esthétique et de finesse, il le compense largement sur le plan de l'espace, de la praticité et du rapport qualité/prix. Conduire un Duster, c'est montrer deux doigts à l'établissement automobile. Métaphoriquement parlant, bien sûr.
Il n'a presque pas de rivaux directs, avec une taille qui le place face à des voitures comme le Nissan Qashqai et le Ford Kuga, mais avec un prix plus proche des Hyundai i10 et Peugeot 108.
Bien que la gamme de moteurs soit limitée, chacun d'entre eux est tout à fait capable de propulser le Duster, le moteur diesel 1.5 dCi étant particulièrement impressionnant. Son efficacité énergétique, ses faibles émissions de CO2 et son punch en font un moteur de choix, à moins que vous ne passiez beaucoup de temps en ville.
Pour une voiture de la catégorie budget, le Duster est étonnamment confortable, avec une capacité à adoucir toutes les imperfections de la route, sauf les pires. Pour les conditions les plus difficiles, un Duster à quatre roues motrices est disponible. Que personne ne s'y trompe, le Duster 4x4 est à la hauteur de la plupart des défis tout-terrain.
L'habitacle peut accueillir cinq adultes, ce qui n'est pas toujours le cas pour les voitures de cette taille, et l'espace dans l'habitacle ne se fait pas au détriment volume de chargement. Le coffre dispose d'une forme convenable, tandis que le rebord bas et le hayon large facilitent le chargement.
Quel est donc le problème ? Le Dacia Duster Access de base fait preuve d'autant de générosité que Scrooge avant de voir la lumière, alors que même la version Ambiance n'est pas exactement aussi remplie que le sac du Père Noël.
Les niveaux de finition supérieurs offrent des caractéristiques satisfaisantes, mais plus vous dépensez pour le Duster, moins il est attrayant. L'idée d'un Duster sans radio ni climatisation peut sembler amusante pendant trois minutes, mais au cours d'un contrat de financement de trois ans, nous pensons que l'attrait de la nouveauté aura disparu.
Le Dacia Duster de première génération, de 2012 à 2018, ne dispose pas non plus du type d'équipement de sécurité que nous considérons comme acquis en 2020. Quant à l'offre de divertissement et de connectivité à bord, elle est en retard d'au moins une génération par rapport à ce que vous pourriez attendre et exiger.
Cela ne nuit en rien à la qualité de ce véhicule, qui est tout à fait séduisant, presque charmant. Nous aimons son approche de l'automobile qui n'a rien d'absurde. C'est le John Smith's bitter du monde automobile — mais, n'essayez pas de faire une « bombe » dans la piscine municipale la plus proche.
Vous cherchez à vous procurer une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par Dacia à vendre parmi lesquelles vous pouvez choisir, y compris une large gamme de modèles Dacia Duster à vendre. Si vous êtes à la recherche de la version la plus récente, vous avez besoin de notre avis Dacia Duster.
Le Dacia Duster est-il fait pour vous ?
Si vous souhaitez un SUV pratique et spacieux pour le prix d'une citadine, le Dacia Duster vous conviendra parfaitement. Les prix qui font la une des journaux à l'achat se traduisent par des offres très alléchantes sur les Dacia Duster d'occasion, ce qui en fait l'un des véhicules d'occasion les plus avantageux.
Ce n'est pas qu'une question de prix. Les pièces Renault éprouvées rassurent, tandis que les cinq places assises et le grand coffre font du Duster un excellent choix pour les familles qui s'agrandissent. C'est un peu comme un jouet Tonka géant, avec un véritable esprit conquérant, surtout si vous optez pour une version à quatre roues motrices.
La voiture Dacia Duster n'a peut-être pas d'emblème premium. Mais, si vous faites vos courses chez Lidl ou Aldi, vous saurez que le sentiment de bénéficier d'un meilleur rapport qualité-prix peut être tout à fait satisfaisant. En achetant un modèle Dacia, vous disposerez de plus d'argent pour les choses qui vous tiennent à cœur.
Pour quel modèle/moteur de Dacia Duster faut-il opter ?
Nous n'aimons pas être assis entre deux chaises, notamment parce que c'est assez inconfortable, mais nous recommandons l'une des deux motorisations. Si vous passez beaucoup de temps sur l'autoroute, si vous transportez de grosses charges ou si vous tractez, le moteur diesel 1.5 dCi est la meilleure option.
C'est un moteur éprouvé que l'on retrouve dans de nombreux modèles Dacia, Renault et Nissan, et qui offre un excellent équilibre entre performances et économie de carburant. Toutefois, si vous passez le plus clair de votre temps en ville ou sur de courts trajets, le moteur TCe de 1,2 litre s'avère moins onéreux que le diesel et offre une économie de carburant respectable. Vous paierez également moins cher à la pompe et n'aurez pas à vous soucier des filtres à particules diesel (FPD).
Les niveaux de finition ont changé au cours de l'existence de la voiture. Nous recommandons au minimum la version intermédiaire Ambiance pour obtenir le meilleur rapport prix/équipement. La finition Laureate correspondait à la finition la plus élevée sur les premiers modèles, mais elle était plus proche du milieu de gamme à la fin de la production, et mérite donc une attention particulière.
Quelles sont les autres voitures similaires au Dacia Duster ?
Il serait exagéré de dire que le Dacia Duster est une proposition unique. Cependant, il occupe une niche au Royaume-Uni. Du point de vue du prix, il rivalise avec les citadines et les super-minis à petit budget.
En pratique, le Dacia Duster est un rival du Nissan Qashqai, mais des voitures de valeur comme le SsangYong Tivoli, le MG ZS et le Suzuki Vitara figurent également parmi les concurrents. En matière de tout-terrain, le Duster peut compter sur des rivaux comme la Fiat Panda 4x4 et le Suzuki Jimny lorsque le terrain devient un peu « Billy Ocean ». Ces baroudeurs économiques peuvent escalader presque toutes les montagnes et passer à gué la plupart des cours d'eau.
Confort et design : intérieur du Dacia Duster
Dans un monde de haute gastronomie et de luxe, le Dacia Duster est une tarte à la viande et aux rognons, arrosée d'une pinte de bière. Rien d'extravagant, juste une approche directe et sans fioritures du confort et du design.
Vous êtes assis haut dans l'auto Dacia Duster, ce qui vous donne une vue dominante de la route devant vous. Bien que les sièges soient confortables, il convient de noter que le siège du conducteur et le volant du modèle de base ne peuvent pas être réglés en hauteur.
En fait, il vaut mieux éviter la version Access de base si vous n'aimez pas vous encanailler. La brochure ne mentionne que deux éléments dans la rubrique « Confort et commodité » : un éclairage de coffre et un système de chauffage et de ventilation à quatre vitesses avec recirculation de l'air. Nous nous sommes assis dans des abribus biélorusses qui offraient plus de confort.
Le design du tableau de bord se veut fonctionnel, à la limite du basique. Il paraissait daté en 2012, il est donc pratiquement bon pour la retraite aujourd'hui. Les cadrans font preuve de clarté et de logique, tandis que les commutateurs et les boutons sont faciles à comprendre. Mais, il n'y a pas que la morosité et les abribus. Afin de combler le fossé entre le Duster et les autres SUV, Dacia a lancé un certain nombre d'éditions spéciales et de niveaux de finition plus haut de gamme.
Les sièges en cuir étaient en option sur certains modèles.
Qualité et finition
Tout ce que nous allons dire sur la qualité et la finition doit être considéré dans le contexte du prix. Si vous pensez trouver dans le Duster la qualité de finition d'une Audi ou d'une Mercedes-Benz, vous serez déçu. Mais soyons honnêtes : vous ne vous attendiez pas à un tel niveau, n'est-ce pas ?
Au lieu de cela, vous obtenez un habitacle adapté à l'usage, construit à un prix raisonnable et, tout porte à le croire, résistant à l'usure. Les plastiques se rayent facilement et sont aussi rassurants que la capsule d'un Kinder Surprise. Nous ne vous conseillons pas d'ouvrir le tableau de bord du Duster, à moins que vous n'aimiez l'aspect des fils, de la colle et du plastique.
Les points de contact comme les poignées de porte intérieures, le volant, le frein à main et le cache-bagages semblent bon marché. Il est donc impossible de ne pas avoir l'impression de conduire un véhicule de gamme inférieure.
Cependant, si vous optez pour un Duster doté d'un volant en cuir et de garnitures intérieures grises, il vous paraîtra un peu plus agréable. Dépenser trop pour un Duster va à l'encontre de l'objectif d'acheter une voiture bon marché, mais il sera plus facile de s'en accommoder au cours d'un contrat de financement.
Info-divertissement : écran tactile USB, navigation et stéréo dans le Dacia Duster
Le Dacia Duster est le genre de voiture qui, si elle pouvait parler, déplorait l'utilisation de mots tels que « infodivertissement ». Il faut s'aventurer loin sur l'échelle des finitions pour trouver quelque chose qui ressemble à un système d'info-divertissement. Cela est vrai même sur les toutes dernières versions de la voiture de première génération.
Le Duster Access de base est dépourvu de toute forme d'équipement audio, alors espérons que votre passager chante juste. Si vous montez d'un niveau, vous aurez droit à un tuner DAB/FM/AM, ainsi qu'à une connectivité Bluetooth et USB.
Le système d'info-divertissement MediaNav à écran tactile de sept pouces est de série sur les modèles de finition supérieure (ou en option sur les autres) et propose la navigation, la radio, le téléphone, la musique et une caméra de recul — mais, on a l'impression qu'il provient d'une voiture de la génération précédente. Il est également trop bas sur la console centrale, ce qui le rend difficile à utiliser en déplacement.
Dire que c'est mieux que rien revient à accabler le Duster de fausses louanges. Toutefois, sans le bénéfice d'Apple CarPlay ou d'Android Auto, le système d'info-divertissement est à peine suffisant. Nous recommandons même d'opter pour un modèle moins sophistiqué et d'installer une unité audio de seconde monte.
Espace et praticité
Après les vibrations légèrement négatives de la qualité et du système d'info-divertissement, c'est à ce moment que le Dacia Duster se hisse au-dessus du sol et donne un coup de massue. En termes simples, l'espace et la praticité du Duster représentent un coup d'assommoir pour l'adversaire.
Une fois que vos passagers arrière sont, euh, entrés dans la voiture, ils trouveront de la place pour trois adultes, ce qui n'est pas une évidence dans les voitures de cette taille. Les sièges extérieurs sont équipés de points ISOFIX, permettant ainsi d'installer sans problème des sièges pour enfants des groupes 0, 1, 2 et 3.
La taille des vitres latérales arrière, qui contribuent à la luminosité et à l'aération de l'habitacle, est un point important. Trop de constructeurs privilégient la forme à la fonction, avec des lignes de toit inclinées et des vitres stylisées qui créent des intérieurs oppressants, en particulier à l'arrière.
Les Dacia Duster à traction avant disposent d'un coffre de 475 litres, ce qui est plutôt bien pour une voiture de cette taille. À titre de comparaison, un Nissan Qashqai offre 430 litres, tandis que vous obtiendrez 375 litres dans une Ford Focus à hayon. À noter : le coffre des versions à quatre roues motrices du Duster est plus petit (443 litres avec un kit de réparation de crevaison, ou 408 avec une roue de secours).
Le hayon du Duster crée une ouverture haute et large, et le chargement est facilité par le rebord de chargement bas. Toutes les versions, à l'exception du modèle d'entrée de gamme Access, sont équipées d'une banquette arrière rabattable en deux parties (60/40), bien que les sièges ne soient pas entièrement plats.
L'espace de rangement à l'avant s'avère raisonnable, avec des vide-poches suffisamment grands pour contenir une bouteille d'eau, deux porte-gobelets devant le levier de vitesses, une boîte à gants de bonne taille et un plateau sur le tableau de bord. À l'arrière, les espaces de rangement sont un peu limités, mais les modèles haut de gamme disposent de pochettes pour cartes routières sur les deux dossiers des sièges avant. Maîtrisez votre excitation.
Les dimensions du Dacia Duster sont de 4 315 mm en longueur, 2 000 mm en largeur et 1 625 mm en hauteur.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Dacia Duster se conduit-il ?
Vous vous souvenez de notre remarque sur les jouets Tonka ? Gardez cela à l'esprit lorsque nous décrivons l'expérience de conduite. Le confort en ligne droite constitue la plus grande force du Duster. En fait, il dégage une impression très française, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de sa base Renault.
Le comportement routier ne se caractérise pas par une douceur d'oreiller, mais le Duster aplanit les chaussées parsemées d'embûches, l'habitacle semble bien isolé de ce qui se passe sous les roues. Cependant, sa plus grande force est aussi l'une des plus grandes faiblesses du Duster, car ce jouet Tonka particulier manque d'enthousiasme dans les virages. L'inclinaison est assez importante et le Duster paraît un peu lourd dans les virages.
Le fait que le volant ne soit pas relié aux roues n'arrange rien — il n'y a pratiquement pas de communication entre les deux. On s'y habitue, mais il ne faut pas espérer trouver dans le Duster un instrument de précision. Alors que les SUV modernes sont de véritables rivaux pour leurs homologues moins nobles, le Duster nous ramène aux temps anciens.
Mais cela n'a pas vraiment d'importance. Grâce à des pneus à gros flancs et à des jantes en alliage ne dépassant pas 16 pouces, le Duster est aussi confortable que cette paire de chaussures que vous portez pour jardiner et promener votre chien. La mode, elle, attendra que vous alliez boire un verre avec vos amis le vendredi soir.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans le Dacia Duster ?
Le Dacia Duster a été lancé avec un choix de deux moteurs Renault. Le 1,6 litre 16v essence était proposé sur la version d'entrée de gamme Access, tandis que le familier 1,5 dCi diesel équipait les modèles Ambiance et Laureate. Tout au long de la vie du Duster, le 1.5 dCi 110 a été le moteur de prédilection, en raison de sa sobriété exceptionnelle, de ses émissions de CO2 et de ses performances. Le 0-100 km/h s'effectue en 11,8 secondes, mais avec un couple maximal à 1 750 tr/min, le 1.5 dCi ne manque pas de puissance de traction.
En théorie, la consommation de carburant de la version à traction avant s'élève à 4,4 l/100 km, alors qu'en pratique, elle devrait atteindre plus de 5,6 l/100 km, en fonction de votre style de conduite. Le choix d'une version à quatre roues motrices entraîne une pénalité de 4,0 mpg.
Un moteur essence 1.2 TCe 125 turbocompressé a été ajouté à la gamme Duster de deuxième génération à mi-parcours. Cela a contribué à supprimer le décalage entre les moteurs essence et diesel, et c'est le moteur qu'il faut choisir si vous passez le plus clair de votre temps à faire des trajets courts. Le TCe 125 affiche une consommation de 6,1 l/100 km dans le Duster à traction avant, et de 6,4 l/100 km dans le 4x4.
Les modèles ultérieurs étaient également équipés d'un tout nouveau moteur à essence 1,6 litre 16v SCe 115 offrant une meilleure accélération et une plus grande économie de carburant. Nous préférons toutefois les deux autres moteurs.
La plupart des modèles sont équipés d'une boîte de vitesses manuelle - à cinq rapports sur le SCe 115 et à six rapports sur le TCe 125 et le dCi 110 - bien qu'une boîte automatique à six rapports et à double embrayage soit proposée en option sur le Duster diesel à traction avant.
Raffinement et niveaux sonores
Après avoir passé les dernières minutes à vanter les mérites du moteur diesel, nous sommes sur le point de jeter un pavé dans la mare. Le 1.5 dCi date de la nuit des temps et n'est pas le dernier cri en matière de raffinement. Il est plutôt bruyant au ralenti ou à forte charge, ce qui peut avoir pour effet de couvrir ce que chante votre passager. À vous de voir si c'est une bonne chose ou non.
Le moteur 1,6 litre 16v ne brille pas non plus par sa finesse, surtout si vous êtes habitué à l'accélération paresseuse d'un moteur à essence turbocompressé. La puissance maximale se situe en haut de la plage de régime, ce qui signifie qu'il faut le solliciter fortement pour en tirer le meilleur parti. Il est également bruyant à vitesse d'autoroute et vous ressentirez le besoin d'une sixième vitesse supplémentaire.
Le 1.2 turbo pourrait constituer le meilleur compromis, d'autant plus qu'il offre l'avantage d'une sixième vitesse. Il s'agit donc du meilleur moteur à essence pour la conduite sur autoroute, mais il ne peut rivaliser avec la longévité du diesel.
Les bruits de la route et du vent sont assez importants, notamment sur autoroute. Ce problème se pose également dans le modèle Essential, puisqu'il n'est pas possible de monter le volume de la stéréo (inexistante) pour masquer le bruit.
Équipements de sécurité : quel est le niveau de sécurité du Dacia Duster ?
Le Dacia Duster a reçu trois étoiles pour sa sécurité lors des crash-tests Euro NCAP en 2011. Les scores de 74 % et 78 % pour la protection des occupants adultes et enfants sont plutôt corrects, mais ceux de 28 % et 29 % pour la sécurité des piétons et les systèmes d'assistance à la sécurité laissent à désirer.
Le problème du Duster réside en partie dans son manque de technologies d'aide à la conduite. Il n'est pas moins sûr aujourd'hui qu'il ne l'était en 2011, c'est juste que la technologie a évolué et que le test Euro NCAP se révèle plus strict.
Peut-être que nous sommes trop indulgents à l'égard du Dacia Duster. L'assistance au freinage d'urgence, les airbags conducteur et passager, les airbags frontaux et les deux points ISOFIX ne constituent pas un arsenal extraordinaire par rapport à ses principaux rivaux. Ce n'est pas non plus très réjouissant lorsque la brochure mentionne un troisième feu de stop arrière de haut niveau comme caractéristique principale.
Il est intéressant de noter que seules les versions à quatre roues motrices reçoivent une roue de secours, les autres étant pourvues d'un kit de gonflage des pneus. Une roue de secours figure en option sur toute la gamme, vérifiez donc si le Dacia Duster que vous convoitez en possède une dans son coffre. La caméra de recul n'est de série que sur les modèles haut de gamme, en option sur les modèles de milieu de gamme et non disponible sur les versions bas de gamme. Si la visibilité s'avère excellente, une caméra peut se révéler utile lorsque le coffre est plein de matériel.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'un Dacia Duster ?
Le Dacia Duster a été le plus économique juste avant de céder la place au nouveau modèle. Les honneurs de l'économie reviennent au 1.5 dCi à traction avant, qui offre une consommation de 4,4 l/100 km en cycle mixte.
Ce chiffre tombe à 4,5 l/100 km en version automatique et à 4,7 l/100 km en version 4x4. Quant au 1.25 TCe, il affiche une consommation de 6,1 l/100 km en traction avant et de 6,4 l/100 km en quatre roues motrices. Enfin, le 1.6 SCe peut atteindre 6,4 ou 6,8 l/100 km, selon que vous optez pour les versions à traction ou à quatre roues motrices.
Quelle est la fiabilité du Dacia Duster ?
Le Dacia Duster a obtenu la note impressionnante de 9,67 sur 10 pour sa fiabilité dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk, soit plus que de nombreuses voitures de marques plus prestigieuses coûtant des milliers d'euros de plus.
Mieux encore, Dacia se classe première dans la même enquête, ce qui en fait la marque automobile la mieux notée du Royaume-Uni. Les propriétaires sont très satisfaits de la facilité d'utilisation, de l'économie de carburant, des faibles coûts de réparation et de la fiabilité. Autant d'éloges qui ne trompent pas.
Combien coûte un Dacia Duster d'occasion ?
Il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles. Commençons par les bonnes nouvelles : le Dacia Duster est l'un des SUV relativement neufs les moins chers que vous puissiez acheter. Les modèles ayant un bon kilométrage démarrent à partir de 4 250 €, quel que soit le modèle, la motorisation ou le groupe motopropulseur.
La mauvaise nouvelle ne l'est pas réellement, c'est simplement que le Duster n'est plus une aussi bonne affaire sur le marché de l'occasion par rapport à son état neuf. Il a tendance à offrir de fortes valeurs résiduelles (de revente). Ainsi, il peut être judicieux de dépenser un peu plus pour un exemplaire neuf ou presque neuf, dont la garantie d'origine est intacte. Un modèle 2016 postérieur à la mise à jour peut être acheté dès 8 550 €, tandis que les modèles 2017 se vendent à partir de 10 700 €.
Niveaux de finition et équipements de série
Les niveaux de finition et d'équipement ont varié tout au long de son existence, mais le Dacia Duster Access a toujours été le modèle de base. Les Dacia Duster Ambiance et Lauréate étaient les autres offres au lancement. Ensuite, ils ont été rejoints par les Dacia Duster Prestige avant que le Duster ne cède la place à la nouvelle version.
Il existe également des éditions spéciales et des packs, notamment Black Touch.
Les Dacia Duster Access et Ambiance sont sortis d'usine sans climatisation, ce qui les rend difficilement recommandables. Lauréate est donc le modèle d'entrée de gamme réaliste, puisqu'il offre l'essentiel de ce dont a besoin l'automobiliste moderne. Vous êtes un automobiliste moderne, n'est-ce pas ?
