Avis Suzuki Vitara

Le Vitara est l’ADN de Suzuki sous forme métallique : il est bien équipé, bien conçu et peut être utilisé partout. Même sur un marché encombré proposant d’excellentes alternatives, le Vitara s'impose comme une valeur sûre. Si vous avez besoin que votre petit SUV soit plus performant qu'il ne l'est, ce modèle sera probablement le mieux adapté. Si vous avez besoin que votre petit SUV soit plus performant qu'il ne l'est, ce modèle l'emportera probablement sur les autres options en vente. Rabattez les sièges et vous profiterez également d’un large espace de rangement, idéal pour la vie de famille. 

Les modèles à partir de 2020 ajoutent un système hybride léger. Bien qu'il s’agisse d'une amélioration substantielle pour le Vitara, il ne faut pas le confondre avec l’hybride rechargeable Mitsubishi Outlander. L’hybride de Suzuki se recharge en récupérant l'énergie qui, autrement, serait perdu, vous ne branchez pas ce modèle hybride et, par conséquent, ne vous attendez pas du tout à aller loin en utilisant uniquement la batterie. Cet hybride permet simplement de rendre le moteur essence plus efficace. 

La plupart des acheteurs optent toutefois pour la version deux roues motrices qui ressemble à une Swift sur des échasses (dans le bon sens du terme). Il adhère, bien qu'il y ait évidemment plus de roulis que sur la berline puisque le centre de gravité est plus élevé. Différents moteurs sont disponibles depuis son lancement, mais nous recommandons la version essence BoosterJet 1.0 L turbo, lancée lorsque le Vitara a été révisé en 2019, grâce à des performances douces, mais solides et au peu de bruit qu’il produit. 

Même le modèle Avantage d’entrée de gamme est équipé de la climatisation, du régulateur de vitesse, de la radio DAB, des vitres électriques, des phares antibrouillard avant, de la connectivité USB et Bluetooth et de jantes alliage 16 pouces, un modèle d'entrée de gamme étonnamment bien équipé. Plus haut dans la gamme, le choix se porte sur le Privilège avec navigation satellite et système multimédia intégré. 

Les acheteurs de petits SUV  n’ont que l’embarras du choix. Si vous souhaitez un modèle plus ancien, vous avez le Skoda Yeti, le Ford EcoSport et le Kia Soul, tandis que si vous voulez un véhicule plus récent, vous pouvez jeter un œil à la SEAT Arona, au Skoda Kamiq et au Volkswagen T-Cross, proposant un style SUV populaire aux prix d'une berline.  

 Ensuite, on trouve le Nissan Juke, Peugeot 2008, le Renault Captur et la Toyota C-HR, ou le Citroën C3 Aircross et le Hyundai Kona. Toutes ces voitures sont très bonnes et méritent le coup d’œil. Le Dacia Duster est la proposition la moins onéreuse, inférieure à toutes les autres, même en version haut de gamme. Si vous souhaitez une voiture avec une allure davantage tout-terrain, le Jeep Renegade vaut la peine.  

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L’habitacle semble bien conçu et solide, bien que les portes et le hayon puissent être un peu bruyants et que certains plastiques intérieurs manquent de finesse par rapport à d'autres petits SUV. Mais certains acheteurs apprécieront ce côté utilitaire. La qualité a été améliorée après le lifting de 2019, avec l’ajout de quelques plastiques doux au toucher sur le haut du tableau de bord et un combiné d'instruments qui semble plus intelligent.  

Le Vitara n'a fait l'objet que de quelques rappels, ce qui est peu pour une voiture de ce type. Le premier concernait le freinage involontaire, la voiture pouvant freiner inutilement dans certaines situations, et la seconde les boulons de l'essieu arrière. Ceux-ci posaient problème, car ils étaient mélangés en usine avec des boulons sans revêtement anti-friction, et pouvaient donc se desserrer sur certaines voitures. 

Aucun acheteur de Suzuki Vitara ne devrait se sentir lésé en matière d'infodivertissement. Même la version d'entrée de gamme Avantage est équipée de la radio DAB, d'un port USB et de la connectivité Bluetooth. C'est également la finition à choisir si vous souhaitez un lecteur CD, la configuration plus simple (par rapport aux modèles plus haut de gamme) implique qu’elle est l’unique finition à en posséder. Toutes les autres finitions s’appuient sur la connectivité téléphone/USB puisque cette dernière devient la norme. 

Les finitions Privilège et Style reçoivent un système d'infodivertissement à écran tactile complet. Cela signifie que la navigation par satellite est intégrée et que Smartphone Link vous permet d'afficher une version simplifiée de votre smartphone Apple ou Android à l'écran. Le système est à la traîne par rapport à ce que l'on peut trouver chez d'autres fabricants, car il peut manquer de réactivité et se révéler un peu compliqué. Ces modèles sont également équipés d’une caméra de recul, mais seul le modèle Style dispose de capteurs de recul avant et arrière.

La praticité est un domaine dans lequel le Vitara brille véritablement. Le coffre est l'un des plus grands de sa catégorie, et il est facilement accessible (bien qu'il soit évidemment plus haut qu'un break ou une berline). Il y a un crochet pour les sacs ainsi qu’une prise auxiliaire dans la zone de chargement, tandis que le rangement sous le plancher pourrait s'avérer pratique. 

Si vous souhaitez abaisser les sièges arrière pour créer plus d'espace, ils ne se rabattent pas entièrement à plat. Grâce aux dimensions plutôt carrées du Vitara, il y a cependant beaucoup d'espace lorsque les sièges sont rabattus. Il possède des détails pratiques comme les guides en plastique pour les fixations Isofix, utiles si vous installez un siège pour enfant. 

L'espace de rangement utile sous le plancher est parfait pour ranger les objets de valeur et les objets en vrac. On trouve deux poches de rangement dans le coffre également. 

La gamme de moteurs d'origine incluait un moteur essence et un moteur diesel 1.6 L, tous deux de 120 ch, délivrant des performances adéquates, sinon étincelantes. La version essence était également disponible avec une boîte de vitesses automatique.  

Peu de temps après, le Vitara S a vu le jour. Il est propulsé par l'excellent moteur BoosterJet de 1.4 L de Suzuki, développant 140 ch, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Il donne au Vitara un véritable coup de fouet et le rend véritablement amusant à conduire, ce que nous n'attendions pas d'un Vitara.  

Lorsque le Vitara a été remanié en 2019, Suzuki a arrêté les moteurs 1.6 L (sans remplacer le diesel) et a introduit le moteur 1.0 BoosterJet. Selon nous, il s’agit de loin du meilleur moteur. On oublie vite sa petite taille et, bien qu'il ne développe que 111 ch, il est beaucoup plus rapide en conduite quotidienne. 

Il s’agit d'un moteur trois cylindres, ce qui lui confère un bon couple à bas régime, mais à vitesse élevée, il est silencieux et fluide. Le seul inconvénient est qu'il s'agit d'une boîte de vitesses à cinq rapports plutôt qu'à six, mais même à vitesse d'autoroute, il est silencieux et ne donne pas l'impression d'être tendu.  

Si vous optez pour le modèle Allgrip à quatre roues motrices, vous pourrez choisir entre quatre modes de conduite. Laissez-le en mode automatique (que nous considérons comme le meilleur mode) et il fonctionnera en traction avant, les roues arrière interviendront ensuite si nécessaire. 

Si le Vitara n’est pas un véritable véhicule pour les terrains extrêmes, il est plus performant en tout-terrain que la plupart de ses rivaux. Les terrains boueux ne posent aucun problème au Suzuki, tandis que le système de contrôle de la descente en pente (Hill Descent Control) évitera toute crainte face aux descentes abruptes. 

Un grand changement est intervenu en 2020 avec l'ajout d'un modèle hybride léger de 48 Volts, basé sur le Boosterjet de 1.4 L. Similaire dans son principe de base au système hybride 12 V lancé par Suzuki en 2016 sur des modèles plus petits, le groupe motopropulseur hybride 48 V qui vient d’être développé reste très léger dans sa conception et les composants ajoutent moins de 15 kg au poids total du véhicule. 

Le système SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) de Suzuki se compose d'une batterie lithium-ion de 48 V, d’un générateur de démarrage intégré (appelé ISG) et d'un convertisseur 48 V-12 V (CC/CC) pour alimenter les composants nécessitant une tension inférieure, notamment les éclairages, le système audio et la climatisation. L’ISG agit à la fois comme un générateur et un démarreur, il est entraîné par une courroie et assiste le moteur essence au démarrage du véhicule pour délivrer un couple plus élevé, avec 235 Nm disponibles dès 2 000 tr/min. 

La batterie lithium-ion compacte stocke l'énergie électrique récupérée lors de la décélération et du freinage et intègre une fonction d'arrêt au ralenti actionnée par le générateur de démarrage intégré. Cette batterie, ainsi que le convertisseur CC/CC, sont situés sous les sièges avant pour faciliter la répartition du poids total.

Autre avantage du nouveau système hybride 48 V : l’introduction du moteur électrique au ralenti lorsque l’embrayage est désengagé et que le régime moteur est d'environ 1 000 tr/min. Cette fonction remplace essentiellement l'injection de carburant par la puissance du moteur électrique, qui contrôle et maintient le moteur au ralenti à des vitesses inférieures à 15 km/h et à l'arrêt. 

Tous les moteurs du Vitara sont doux, bien qu’ils puissent manquer de raffinement en cas de forte accélération, par exemple si vous dépassez sur une voie rapide et que vous devez rétrograder. Tous les modèles souffrent également un peu du bruit lié au vent et à la route, surtout à grande vitesse sur l’autoroute.  

Le Vitara dispose d’équipements de sécurité modernes comprenant des systèmes actifs tels que le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage automatique, ainsi qu'un haut niveau de sécurité passive grâce à une carrosserie légère, mais solide. Il a obtenu cinq étoiles lors des crash-tests menés par Euro NCAP en 2015. 

Tous les Vitara sont livrés avec une bombe de mousse anti-crevaison et un compresseur en lieu et place d'une roue de secours de taille normale. Pour ceux qui veulent rouler l’esprit tranquille avec une roue de secours de taille normale pour le Vitara, le logement dédié est suffisamment grand pour en accueillir une, ce qui n'est pas toujours le cas sur les modèles d'autres constructeurs. 

Avec le Vitara, vous avez le choix entre les finitions Avantage, Privilège, Style et le S sportif, mais toutes sont bien équipées. Le Vitara Avantage est équipé de jantes alliage 16 pouces, de barres de toit argentées, d'une calandre et de garnitures latérales chromées, d'une radio DAB, d'un lecteur CD, de la technologie Bluetooth, de commandes audio au volant, d'une banquette arrière rabattable 60:40, d'une climatisation automatique, de phares halogènes, de feux de jour à LED, de sièges en tissu, du système stop/start, d'un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, de vitres avant et arrière électriques et de deux points de fixation ISOFIX. 

 La finition Privilège ajoute des jantes alliage 17 pouces (finition argent foncé), un système d'infodivertissement de sept pouces comprenant la navigation et une caméra de stationnement arrière. 

Le Style comprend des jantes alliage 17 pouces (finition polie), des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, des essuie-glaces à détecteur de pluie, des phares automatiques, des phares à LED avec mise à niveau automatique, des sièges en daim, une horloge analogique, un régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement avant et arrière, l'entrée et le démarrage sans clé, une assistance au freinage par radar avec signal de freinage d'urgence. Le Vitara S possède des jantes alliage 17 pouces (finition noire), des vitres arrière teintées, des contours de phares antibrouillard et moulures latérales de carrosserie noirs, des pédales en aluminium, des surpiqûres intérieures rouges, une transmission intégrale ALLGRIP et le contrôle de la descente en pente.  

En 2019, le Vitara a connu un léger lifting avec diverses reprises au niveau du design, deux nouvelles couleurs et la disponibilité de nouvelles technologies et d'équipements de sécurité avancés.  

Pour l'extérieur, de nouvelles jantes alliage sont disponibles, la calandre et le pare-chocs inférieur ont été redessinés et l'arrière de la voiture présente un nouveau design et des feux combinés LED caractéristiques. Pour l'intérieur, la partie supérieure du tableau de bord est désormais dotée d'un matériau doux au toucher pour une qualité accrue et le groupe d'instruments présente un nouveau design avec un écran central d’informations en couleur.