Avis Skoda Yeti

Il y a largement assez - probablement trop en fait - de berlines compactes capables de transporter des personnes et des objets en tout confort, mais le Yeti offre ces mêmes attributs, avec davantage de style et de personnalité. C'est une voiture qui conviendra à un large public : elle est assez élégante pour une personne célibataire ou un couple, assez pratique pour une famille et suffisamment facile à conduire et confortable pour être utilisée régulièrement dans le trafic urbain. 

Le Yeti séduira sans doute moins ceux qui recherchent une expérience de conduite amusante. Il n'y a rien à redire sur son comportement, et la version 1.8 L TSI est en fait très rapide, mais les berlines plus conventionnelles disposent d'un centre de gravité plus bas qui contribue à une meilleure tenue de route. Le Yeti n’est pas le véhicule le plus confortable de ce gabarit, alors si vous parcourez régulièrement de longues distances, mieux vaut vous tourner vers une berline ou routière ordinaire. 

Le Yeti étant assez polyvalent, le moteur optimal dépend en grande partie du type de conduite que vous envisagez. S'il s'agit de rouler régulièrement en ville, le TSI 1.2 L vous suffira probablement largement.  

Il est assez raffiné, généreux en couple et économique, et vous ne serez pas gêné par ses modestes performances à vitesse élevée. Toutefois, pour la plupart des acheteurs, l'option diesel semble la plus logique. Si vous n'avez pas besoin de quatre roues motrices, et c’est bel et bien le cas de la plupart des gens, optez pour la version 110 ch en version deux roues motrices. Sinon, le moteur 2.0 L TDI 140 ch, plus puissant, dispose de l'option 4x4 de série et est prêt à tout. 

Quant aux niveaux de finition, le modèle Ambition offre le meilleur rapport prix/équipement et est l'une des options les plus populaires, avec des capteurs de stationnement arrière, la climatisation, le régulateur de vitesse ainsi qu’un lecteur CD compatible MP3 de série. Sur les modèles commercialisés après 2014, la version Active de base est assez généreuse, mais la version Ambition ajoute les mêmes fonctions utiles. 

Peu de voitures ressemblent au Yeti, mais il y a quelques alternatives qui s’adressent au même public. Le Nissan Qashqai a été l'une des voitures à l’origine de l'essor des crossovers, combinant la dynamique de conduite facile d'une voiture ordinaire à la praticité et la position de conduite élevée d'un SUV.  

De même, le Toyota RAV4 et le Honda CR-V étaient sur la même voie avant même le Qashqai, mélangeant le style du SUV aux éléments mécaniques dérivés de la voiture. Volkswagen, la société-mère de Skoda, s'est également lancée dans l'aventure avec son Volkswagen Tiguan, avec une approche plus haut de gamme du segment. 

Découvrez également le Skoda Karoq et la Skoda Octavia.

Et pour vous aiguillez plus largement dans votre recherche, consultez notre article sur les meilleures citadines.

On ne peut pas dire que l'intérieur du Yeti soit particulièrement luxueux, même si vous optez pour le modèle haut de gamme Elegance avec des sièges en cuir, mais cela ne signifie pas qu'il n'a pas d'attrait et qu'il ne donne pas l'impression d'être de bonne qualité. L'accent est clairement mis sur la fonctionnalité et la robustesse (tout en gardant un œil sur la valeur), et cela donne l'impression d'un habitacle qui résistera à l'épreuve du temps. Il y a un mélange de plastiques souples et moins souples et certains d'entre eux sont un peu minces, mais suffisamment robustes pour résister à un usage régulier. 

Pour obtenir du cuir sur le volant, il vous faudra un modèle Ambition, et la version Style ajoute une garniture en tissu de meilleure qualité. Les modèles Elegance possèdent des sièges en cuir plus attractifs et visiblement plus résistants à l’usure.  

Si vous choisissez un Yeti, il y a de fortes chances pour que vous ayez à charger et à déplacer les sièges un peu plus souvent que dans une berline conventionnelle, donc le fait qu'il soit conçu pour résister à cet usage est une bonne nouvelle. Il est également important de rappeler que le design date de 2009, alors ne vous attendez pas à des niveaux de qualité modernes, au risque d’être déçu. 

Les premiers modèles Yeti datent de l’époque où les systèmes d’écran tactile étaient plutôt destinés aux voitures de luxe, vous n’aurez donc pas cette option sur tous les modèles. Les modèles d'entrée de gamme Active sont équipés d'un lecteur CD/radio et rien d'autre. La version Ambition ajoute un chargeur 6 CD avec un écran plus large, tandis que la Style et l’Elegance sont équipées du Bluetooth et d’un système de navigation. Depuis peu, tous les modèles sont livrés avec un système d'écran tactile et le Bluetooth, la navigation intégrée étant réservée aux modèles les plus haut de gamme. 

Comme pour la plupart des produits Skoda de cette époque, le système d'infodivertissement est fonctionnel et facile à comprendre, plutôt que de regorger de fonctionnalités. Les systèmes plus basiques sont dotés de boutons bien espacés avec un étiquetage et un affichage clairs, pour une grande facilité d'utilisation, et la qualité du son est également convenable. Les anciens systèmes à écran tactile semblent un peu rustiques par rapport aux normes modernes, bien qu'ils disposent de touches rigides et que les sélections puissent être effectuées à l'aide d'un bouton rotatif et poussoir, très pratique. 

Les systèmes les plus récents, montés à partir de début 2014, sont les meilleurs de la gamme, avec le système Smart Link+ inclus qui vous permet de connecter facilement un Smartphone Android ou Apple pour écouter de la musique en streaming et utiliser la navigation. 

Le Skoda Yeti n’est pas une voiture particulièrement large, et, pour bon nombre de personnes, il s’agit d’un réel atout, mais il tire le meilleur parti de l'espace disponible. 

Si vous êtes assis à l'avant, le point positif le plus évident reste l'espace pour la tête. La hauteur du toit offre davantage d’espace que ce dont la plupart des gens pourraient avoir besoin. De même pour les jambes, avec de nombreuses possibilités de coulisser les sièges vers l'arrière pour étendre l'espace au niveau des pieds également. La largeur de l'habitacle est également bonne, surtout si l'on considère que le Yeti reste une voiture assez compacte. 

De même, le volume à l’arrière est impressionnant. Il n'est pas seulement vaste, l’espace est également plus flexible que de nombreux concurrents. Avec un arrière carré, la ligne de toit s'abaisse à peine, et même si la hauteur libre n'est pas aussi généreuse qu'à l'avant, la position d'assise est un peu plus haute. Il reste l'une des rares voitures de cette taille pouvant accueillir confortablement des adultes de grande taille à l'arrière.  

L’espace pour les jambes est également convenable, même si les passagers à l’avant reculent leurs sièges. L'espace aux épaules est plus problématique avec trois adultes à l'arrière. C'est parfaitement possible, mais à la condition qu'ils soient amis. 

Là où le Yeti tire vraiment son épingle du jeu, c'est dans la modularité de l'espace. Puisque les trois sièges arrière sont séparés, ils peuvent être déplacés à l’avant ou l’arrière de manière individuelle pour modifier le volume du coffre et l’espace pour les jambes, mais ils peuvent également être ôtés. Vous pouvez ôter le siège central et déplacer les deux sièges extérieurs au milieu pour obtenir plus d'espace de chaque côté, ou retirer les trois sièges pour obtenir un immense coffre. Ils peuvent être un peu compliqués à enlever et à remettre, mais c'est un prix infime à payer pour une telle flexibilité.  

Il y a aussi des idées astucieuses dans le coffre lui-même, comme deux séparateurs en plastique qui peuvent être fixés dans différentes positions pour séparer vos objets ou les placer à la verticale, et vous pouvez même obtenir un support de vélo qui vous permet de stocker les vélos verticalement. C'est ce genre de réflexion qui donne au Yeti un avantage significatif sur ses concurrents. 

Le Yeti a été équipé d'une large gamme de moteurs au cours de sa vie, il y a donc beaucoup de choix pour l'acheteur, et pour tous les budgets et tous les besoins. 

Le moteur essence TSI 1.2 L turbo est l'option la plus basique, mais il est meilleur que vous ne le pensez. Grâce au turbocompresseur, il développe 105 ch ou 110 ch et offre des accélérations satisfaisantes, tout en étant extrêmement économe. Si vous prévoyez de charger régulièrement votre Yeti, mieux vaut envisager une option plus puissante.  Un moteur 1.4 L TSI était également disponible, affichant une économie similaire et un peu plus de performances grâce à ses 122  ou 125 ch, et c’est probablement le meilleur choix si vous souhaitez une version essence. 

Au sommet de l'arbre se trouve le moteur 1.8 L TSI, qui offre une puissance très vive de 160 ch, et donne au Yeti un peu plus de performances qu'elle n'en a vraiment besoin. Il est fabuleusement rapide et perturbera las voitures à hautes performances avec sa vitesse, mais ce n'est pas vraiment une voiture conçue pour ce genre de bêtises et la consommation de carburant s’en trouvera largement affectée. 

Si vous avez besoin d'une polyvalence convenable, l’une des versions diesel sera probablement la plus judicieuse. Le moteur diesel 1.6 L de base développe une puissance similaire, de 105 ch à celle du moteur essence 1.2 L TSI de base, mais en étant légèrement moins performant. Toutefois, il est très économique, le plus économique de toutes les options en fait, mais pas particulièrement confortable en ville. 

La meilleure combinaison de performance et d'économie est proposée par l'un des moteurs diesel de 2.0 L. La version 110 ch a un peu plus de puissance que le diesel 1.6 L et est aussi économique, mais les versions 140 ch et 150 ch peuvent tracter, et sont élégantes, rapides et économiques. 

L'un des principaux inconvénients du choix d'un crossover plutôt que d’une berline classique reste l'aspect massif et la hauteur de caisse élevée, qui ne sont pas la combinaison idéale pour des niveaux faibles de bruit et de finition. Le Yeti est raisonnablement silencieux dans les bonnes conditions et avec certaines options de motorisation, mais il faut en tenir compte si le raffinement haut de gamme fait partie de vos critères de recherche. 

Ce sont notamment les moteurs diesel qui transmettent une quantité non négligeable de bruit et de vibrations dans l'habitacle. Les moteurs 2.0 L sont moins sensibles à ce phénomène : une autre raison de choisir l'une d'entre elles plutôt que l'option 1.6 L. Les moteurs essence sont encore meilleurs, en particulier avec moins de vibrations. Si vous voulez un Yeti le plus silencieux possible, il vous faut le 1.4 L à essence. 

Le bruit de la route est également un inconvénient du Yeti, surtout à des vitesses plus élevées et si le revêtement de la route est mauvais. Le design n'aide pas ici, avec de grands passages de roues qui semblent convenables, mais qui permettent au bruit de la route de se répercuter sur la carrosserie. Les modèles équipés de l'option de jantes 16 pouces sont plus performants ici. Le bruit du vent est également problématique avec le Yeti, car à des vitesses plus élevées, il est perceptible autour des portes, et l'extérieur massif n’aide pas. 

Le Skoda Yeti a été soumis aux tests EuroNCAP en 2009 lors de son premier lancement, et ne l’a plus été ensuite, avant son interruption en 2017. EuroNCAP lui a attribué une impressionnante note de cinq étoiles, avec 92 % pour la protection des adultes et 78 % pour la protection des enfants. Un peu moins impressionnant, le score pour l'atténuation de l'impact sur les piétons, avec 46 %, mais il est compensé par un excellent résultat de 71 % pour l'assistance à la sécurité. 

De série, tous les Skoda Yetis sont équipés d'airbags frontaux, d'airbags latéraux thoraciques et pelviens pour les passagers avant, d'airbags rideaux pour les passagers avant et arrière et d'un airbag genoux pour le conducteur, tous disponibles en option plutôt qu'en équipement de série. Des points de fixation Isofix pour sièges enfants sont installés sur les sièges arrière extérieurs, ainsi qu'un interrupteur de désactivation de l'airbag pour le siège du passager avant, avec l'ESC de série sur tous les modèles. 

Puisque le Yeti a été testé il y a longtemps, les critères sur lesquels il a été jugé étaient différents à l’époque, et un grand nombre de systèmes de sécurité que les voitures modernes requis pour obtenir une bonne note d'assistance à la sécurité n'étaient pas disponibles à l'époque. Des fonctions telles que l'assistance au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse automatique et le freinage d'urgence automatique ne sont pas montées de série ou sont disponibles en option.  

Cela peut se révéler problématique pour certains acheteurs, mais cela concerne de nombreux autres modèles qui ont été commercialisés à la même époque que le Yeti. 

Active est le modèle d'entrée de gamme et est équipé de jantes en acier, d'une alarme, de rétroviseurs et de poignées de porte noirs, de rails de toit noirs, de rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement, de vitres électriques à l’avant, d'un volant à quatre branches réglable en hauteur et en portée, d'un siège conducteur et passager à réglages multiples, d'une climatisation manuelle, d'un lecteur stéréo CD, d'un verrouillage centralisé à distance, d'un ordinateur de bord, d'un kit de réparation de pneus et de sièges Varioflex. 

Il comprend également des jantes alliage 16 pouces, des airbags aux genoux pour le conducteur, des feux de brouillard avant, des vitres électriques arrière et un contrôle de stabilité ESP. 

La version Ambition est équipée de jantes 17 pouces, d'un volant multifonction, de capteurs de stationnement arrière, de rétroviseurs et de poignées de porte couleur carrosserie, d'un régulateur de vitesse, d'une climatisation bi-zone, de lave-phares intégrés, d'un volant en cuir et d'un chargeur 6 CD. 

L'Elegance est le modèle haut de gamme et possède des phares au xénon, des feux antibrouillard, un double support lombaire, une garniture en cuir, des sièges avant chauffants, une commande anti-recul en côte, un bouton tout-terrain (modèles 4x4 uniquement), des essuie-glaces sensibles à la pluie et le Bluetooth. 

La version Style (à partir de mai 2011) se situe entre la finition Ambition et l'Elegance et ajoute une garniture Kristal unique, un système de navigation par satellite à écran tactile Amundsen, un chargeur de CD, le Bluetooth, un volant multifonction, des sièges conducteur et passager électriques et des tablettes rabattables pour les passagers arrière au dos des sièges avant.