Suzuki Across : Avis Complet 2025 | heycar
Vue d'ensemble
Avantages
- Autonomie impressionnante en mode électrique
- Faibles coûts d'utilisation
- Intérieur spacieux avec de nombreux équipements
Inconvénients
- Cher à l'achat pour les modèles neufs
- Le système d'infodivertissement est médiocre
- La Toyota RAV4 est moins chère et offre la même chose
Verdict général sur le Suzuki Across
“La Suzuki Across est une alternative à la célèbre Toyota RAV4. Elle dispose d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable impressionnant et une économie de carburant décente. La Sueuki est cependant assez chère, ce qui la rend difficile à vendre sur le marché concurrentiel des SUV familiaux.”
Quand pensez-vous qu'une Toyota RAV4 puisse être différente d'une Toyota RAV4 ? Réponse : quand il s'agit d'une Suzuki Across. Si ce SUV Suzuki vous semble étrangement familier, c'est parce qu'il s'agit d'une version à peine déguisée d'une Toyota, avec un nouveau pare-chocs avant et des phares différents.
L'Across est un nouveau véhicule issu d'un partenariat entre les deux entreprises japonaises Suzuki et Toyota. Cette collaboration vise principalement à aider Suzuki sur le plan des exigences de la législation européenne, en matière d'émissions pour les flottes automobiles. Plutôt que de consacrer du temps et de l'argent au développement de son propre système hybride rechargeable, Suzuki a préféré se tourner vers l'un des leaders du marché, en l'occurrence Toyota.
L'Across est entraînée par le groupe motopropulseur hybride rechargeable de la Toyota RAV4 qui se compose d'un moteur à essence de 2,5 litres et d'une paire de moteurs électriques. Il est équipé de quatre roues motrices, d'une transmission automatique à variation continue et même d'un mode « Trail » spécial pour une utilisation tout-terrain.
Grâce à une batterie de 18,1 kWh, l'Across peut parcourir jusqu'à 75 km en mode électrique pure, ce qui sera presque le cas en situation réelle. Avec une puissance combinée de plus de 300 ch, l'Across est également rapide, avec un sprint de 0 à 100 km/h en seulement six secondes.
Là où la Suzuki Across a vraiment du mal à se justifier, c'est en matière de prix. Les nouveaux modèles démarrent à plud de 55 000 €, ce qui est compétitif pour les SUV familiaux. Un montant similaire pourrait vous permettre d'acheter une BMW X3 ou une Mercedes-Benz GLB, plutôt qu'une copie d'un modèle Toyota.
C'est peut-être un peu injuste pour l'Across, surtout si l'on considère le niveau impressionnant des équipements de série proposés. Certains pourraient également ne pas être impressionnés par le bling-bling des rivaux plus haut de gamme, préférant la fiabilité discrète d'un SUV comme l'Across.
Il y a beaucoup de choses à aimer dans la Suzuki Across. Elle est rapide, bien équipée, spacieuse et capable d'offrir une économie de carburant impressionnante. Cependant, la Toyota RAV4 reste le choix le plus évident pour de nombreux acheteurs. Elle est comparativement moins chère, bénéficie d'une meilleure garantie et offre davantage de fonctions d'infodivertissement.
Il est cependant peu probable que vous voyiez une autre Across sur la route. Si l'exclusivité est importante à vos yeux, la Suzuki reste un bon choix.
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La Suzuki Across est-elle faite pour vous ?
Si vous recherchez un SUV hybride rechargeable bien conçu, spacieux et économique, la Suzuki Across pourrait bien être le véhicule qu'il vous faut. Mais nous pouvons dire la même chose sur la Toyota RAV4 sur laquelle la Suzuki est basée, bien sûr.
La Toyota bénéficie également d'une garantie plus généreuse sur le véhicule neuf et d'un prix plus compétitif.
Cependant, bien que l'apparence soit subjective, nous pensons que la face avant de l'Across est plus attrayante que celle du Toyota RAV4.
La longue autonomie en mode tout électrique de l'Across sera un atout pour ceux qui font des trajets courts et ont la possibilité de recharger leur voiture à la maison. La Suzuki sera alors plus performante, comparativement à beaucoup de ses concurrentes.
Suzuki a simplifié le choix pour l'Across. Il n'y a qu'un seul moteur disponible et également un seul niveau de finition.
Le groupe motopropulseur standard comprend un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres fourni par Toyota, combiné à une paire de moteurs électriques et à une batterie de 18,1 kWh. Ceci confère à la voiture Across une puissance totale de 306 ch, permettant d'entraîner les quatre roues grâce à une transmission automatique à variation continue (CVT).
Avec un seul modèle, il n'y a pas de niveaux de finition parmi lesquels choisir lorsque l'on envisage d'acheter une Across. Au lieu de cela, presque tout est inclus de série, des phares LED aux sièges chauffants, en passant par le hayon électrique. Cela justifie en partie le prix élevé du modèle Across.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Suzuki Across ?
Il est certain que le Toyota RAV4 est le plus proche rival de l'Across, puisqu'il s'agit pratiquement du même véhicule.
Compte tenu de la taille du marché des SUV familiaux, la liste des autres concurrents de l'Across semble presque infinie. La Ford Kuga, la Nissan Qashqai et la Volkswagen Tiguan sont les options à considérer dans ce domaine très concurrentiel.
Le Kia Sportage et le Hyundai Tucson proposent tous les deux des variantes hybrides rechargeables, ce qui en fait des alternatives intéressantes supplémentaires.
Confort et design : intérieur de la Suzuki Across
“Un intérieur simple et discret poursuit l'approche globale de la Suzuki Across, avec peu d'éclat, mais beaucoup de convivialité.”
L'intérieur de l'Across est emprunté pratiquement en bloc au modèle Toyota RAV4, ce qui n'est pas nécessairement une mauvaise chose. Comme pour la plupart des habitacles Toyota, il ne faut pas s'attendre à un design de pointe. L'accent est mis sur la facilité d'utilisation et le confort.
Contrairement à de nombreuses rivales modernes, la Suzuki est équipée de boutons et de cadrans traditionnels pour la climatisation. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de plonger dans des écrans tactiles interminables juste pour augmenter le chauffage.
Les sièges de série sont réglables électriquement, y compris le support lombaire. Ils devraient permettre à presque tout le monde de se sentir à l'aise. Le siège du conducteur bénéficie également d'une fonction mémoire des positions, avec chauffage inclus.
Qualité et finition
Suzuki n'a pas une grande réputation en matière de qualité intérieure, privilégiant généralement la durabilité au luxe. Le fait d'être un modèle dérivé de la Toyota RAV4 y contribue évidemment. L'Across est facilement l'un des modèles Suzuki les plus luxueux jamais construits. Et c'est bien normal, avec un prix de vente qui dépasse les 55 000 €.
Le tableau de bord, les garnitures de portes et les sièges sont recouverts de cuir synthétique, mais il est peu probable que l'on puisse le confondre avec du cuir véritable. De nombreux boutons et cadrans donnent l'impression d'avoir été conçus pour durer, même si le style et l'élégance ne sont pas au rendez-vous.
En cherchant un peu, en particulier dans le coffre, vous trouverez des plastiques bon marché. Mais cela aide l'Across à être un SUV pratique et durable. Par conséquent, vous pouvez transporter des chiens ou des objets encombrants sans craindre d'abîmer l'intérieur de la voiture.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Suzuki Across
L'infodivertissement est l'un des points les plus faibles de l'Across, surtout si l'on tient compte de son prix de vente assez élevé.
Un écran tactile multimédia de 10,25 pouces est installé à l'intérieur d'un large cadre en plastique. Pour être honnête, il semble un peu bon marché, avec des graphismes rudimentaires et un étonnant manque de fonctionnalités. Les modèles précédents étaient équipés d'un écran plus petit de 9 pouces, ce qui constitue un progrès, malgré tout.
Il n'y a pas de navigation par satellite ni de services en ligne pour le trafic et la météo. C'est assez surprenant quand on sait que le Toyota RAV4 est équipé de ces deux services. L'argument de Suzuki est que la plupart des conducteurs connecteront simplement leur smartphone, en utilisant Apple CarPlay ou Android Auto à la place.
Les applications pour smartphone permettent en effet aux conducteurs d'éviter cette obligation d'interagir avec l'interface Suzuki. Mais nous pensons que la plupart des acheteurs s'attendent à ce que le système de navigation intégré soit au moins inclus à ce niveau de prix.
L'Across est équipée d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, offrant un choix de vues et de configurations. Il est soigné et facile à lire.
Espace et praticité : volume du coffre de la Suzuki Across
L'Across peut être classée dans la catégorie des SUV crossover de taille moyenne, mais il se trouve qu'elle se situe à l'extrémité supérieure du spectre. Elle mesure 4 635 mm de long et 1 855 mm de large, ce qui la rend nettement plus grande qu'un Ford Kuga, par exemple.
L'espace à l'avant de l'Across est généreux, avec une garde au toit et un espace aux jambes correct. Seuls les conducteurs les plus grands pourraient souhaiter un réglage un peu plus précis de la hauteur des sièges, mais la plupart d'entre eux n'y verront probablement pas d'inconvénient. Ces dimensions plus larges signifient également qu'il y a moins de risques de se cogner les coudes avec le passager avant.
La banquette arrière est l'une des rares dans les SUV familiaux à pouvoir accueillir trois adultes dans un confort relatif, grâce à l'absence du grand tunnel de transmission en dessous. Les portes s'ouvrent en grand. C'est un avantage pour ceux qui ont de jeunes enfants, bien que la hauteur de caisse surélevée puisse rendre la montée un peu difficile.
Le dossier de la banquette arrière est réglable, ce qui permet de trouver un compromis entre espace et confort. Si vous optez pour une position plus droite, le volume du coffre s'élève à 520 litres. Si vous optez pour l'inclinaison, le volume passe à 490 litres. Ça reste respectable pour un SUV à motorisation hybride.
La banquette se divise en 60/40. En rabattant complètement les sièges arrière, il est possible de transporter jusqu'à 1 630 litres de bagages. Le hayon s'ouvre électriquement, mais lentement. De plus, de nombreux petits compartiments de rangement sont répartis dans l'habitacle.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Suzuki Across se conduit-elle ?
“Sûre et performante, la Suzuki Across utilise les mêmes suspensions que le Toyota RAV4. Elle ne prétend pas être autre chose qu'un SUV familial, sans réelle intention de sportivité.”
L'Across n'est pas une référence en matière d'engagement du conducteur, contrairement au modèle Toyota RAV4, mais elle n'en est pas plus mal pour autant. Après tout, tous les véhicules n'ont pas besoin d'être un paradigme de maniabilité excitante.
Au contraire, l'Across est une voiture parfaitement agréable et plaisante à conduire. Le poids de près de 2 000 kg a un impact évident sur ce que l'Across peut faire dans les virages, mais la direction est bien équilibrée et peut être maniée avec un certain degré de précision. Il ne faut toutefois pas s'attendre à un retour d'information important par le biais du volant.
Le poids en marche de la voiture se traduit également par un roulis de la carrosserie dans les virages. Heureusement, le seuil à partir duquel l'Across donne une impression de roulis est assez élevé. Il est peu probable qu'il soit atteint dans les conditions de conduite quotidiennes.
Si vous le souhaitez, vous pouvez également faire du tout-terrain avec l'Across, grâce au système quatre roues motrices E-Four et à un mode « Trail » à sélectionner. Ce dernier permet d'actionner les freins aux roues qui perdent de l'adhérence dans des conditions glissantes, pendant que le moteur électrique entraîne les roues arrière. Ce système est suffisant pour permettre à l'Across d'affronter les chemins glissants ou les champs boueux. Mais il ne s'agit pas d'un véritable modèle de voitures tout-terrain, comme le Land Rover.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la Suzuki Across ?
Ne vous inquiétez pas de devoir choisir le groupe motopropulseur de votre Across : il n'y a qu'une seule option disponible. Le moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres fourni par Toyota est relié à une paire de moteurs électriques, créant ainsi une configuration hybride rechargeable.
Le moteur à essence produit à lui seul une puissance respectable de 185 ch, ainsi qu'un couple de 227 Nm. Il transmet toute cette puissance aux roues avant. Un moteur électrique peut également entraîner les roues avant, tandis que l'essieu arrière est alimenté par un moteur électrique distinct.
Il n'y a pas de lien mécanique entre les essieux avant et arrière. Par conséquent, la configuration à quatre roues motrices de l'Across est contrôlée électroniquement. Toyota et Suzuki appellent ce système « E-Four ». Ensemble, le moteur à essence et les moteurs électriques développent une puissance de pointe de 306 ch, ce qui est suffisant pour dépasser de nombreuses berlines à hayon.
Cette puissance est suffisante pour permettre à l'Across d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6 secondes. De plus, la vitesse de pointe potentielle atteint plus de 180 km/h. La puissance instantanée des moteurs électriques permet à l'Across de réagir rapidement, ce qui facilite le dépassement des véhicules plus lents.
Une transmission automatique à variation continue (CVT) est la seule boîte de vitesses, destinée à maintenir la puissance maximale de l'Across. L'expérience de conduite est donc douce, mais parfois bruyante.
Raffinement et niveaux sonores
Lorsqu'elle est conduite en mode électrique pur (batterie seule), l'Across offre une expérience calme et raffinée. Dans ce mode, le moteur à essence n'entre en jeu que lorsque la batterie de l'Across est complètement déchargée. Vous pouvez ainsi parcourir de nombreux kilomètres dans un silence quasiment parfait.
Là où l'Across s'agite davantage, c'est lorsque vous sollicitez la puissance maximale du moteur à essence. Associé à la boîte de vitesses CVT préférée de Toyota, le résultat peut être un régime élevé, mais un bruit assez important.
Équipement de sécurité : la Suzuki Across est-elle sûre ?
La Suzuki Across n'a pas été soumise à l'évaluation de l'organisme de sécurité Euro NCAP, mais la Toyota RAV4 sur laquelle elle est basée l'a été.
Lors des crashs-tests, le RAV4 a obtenu la note maximale de cinq étoiles, avec un score de 93 % pour la protection des occupants adultes et de 87 % pour la protection des enfants. Cela signifie que L'Across devrait être un SUV tout aussi sûr.
L'équipement de sécurité de série comprend plusieurs airbags, dont un pour les genoux du conducteur, des ancrages Isofix pour les sièges enfants, le freinage d'urgence automatique et l'assistance dynamique à la signalisation routière.
La surveillance des angles morts et l'assistance au trafic transversal arrière sont également de série, contrairement au Toyota RAV4 qui réserve ces équipements aux modèles les plus sophistiqués.
Consommation et coût du carburant : Quel est le coût d'utilisation d'une Suzuki Across ?
“En tant que voiture hybride rechargeable, l'Across affiche une consommation officielle impressionnante de 1,0 L/100 km. Ce chiffre est à prendre avec des pincettes, mais il rappelle à quel point les hybrides peuvent être efficaces.”
Le chiffre de 1,0 L/100 km qui fait la une des journaux est un chiffre pondéré, basé sur le cycle d'essai officiel WLTP. Il est important de noter que ce chiffre tient compte du fait que l'Across a été conduite avec sa batterie entièrement chargée, ce qui lui permet d'utiliser toute son autonomie en mode électrique.
En réalité, la proximité de ce chiffre dépendra de la capacité à maintenir le véhicule en charge. Des chiffres proches de 5,6 L/100 km sont plus probables dans la pratique réelle. Mais il ne faut pas oublier la capacité de parcourir jusqu'à 75 km avec la seule batterie lithium-ion de 18,1 kWh.
Il est important de disposer d'un chargeur mural à domicile pour exploiter tout le potentiel du groupe motopropulseur hybride rechargeable de l'Across. Les modèles plus récents sont équipés d'un chargeur embarqué plus puissant de 6 kW. Par conséquent, une charge complète avec un chargeur mural de 7,4 kW nécessite environ 2 heures et 45 minutes.
Les anciens modèles Across fabriqués avant avril 2022 utilisaient un chargeur embarqué plus lent de 3 kW. Cela signifie qu'une charge complète avec un boîtier mural à domicile prendrait près de six heures.
Quelle est la fiabilité de la Suzuki Across ?
La question n'est pas tant de savoir à quel point une Suzuki est fiable que de savoir à quel point vous pouvez compter sur Toyota. Heureusement, Toyota est l'un des constructeurs automobiles les plus fiables au monde, ce qui devrait se traduire par une excellente fiabilité de l'Across.
Toyota a terminé sixième au classement général du dernier Honest John Satisfaction Index, Suzuki se situant un peu plus bas, à la 17e place. Le RAV4 lui-même s'est classé en neuvième position sur l'ensemble des véhicules.
Combien devriez-vous payer pour une Suzuki Across d'occasions ?
“En raison de sa rareté, il vous faudra peut-être chercher un peu plus pour trouver un modèle qui vous convient. Mais une Suzuki Across d'occasion pourrait vous revenir à moins de 30 000 euros.”
Par rapport au Toyota RAV4, les exemples de Suzuki Across d'occasion sont moins courants, mais ils sont toujours disponibles. Au moment de la rédaction de cet article, les premiers exemplaires de voitures 2020 ayant moins de 50 000 km au compteur sont proposés à environ 32 000 €.
En augmentant un peu plus votre budget, vous aurez accès à une large gamme de modèles Across d'occasion plus récents. Par exemple, des modèles Across presque neufs, immatriculés en 2024, sont disponibles pour environ 43 000 €.
Ce prix est nettement inférieur au prix catalogue de la Suzuki Across qui s'élève à plus de 55 000 €.
Niveaux de finition et équipement de série
L'Across est proposée en un seul niveau de finition. Mais le niveau d'équipement de série est particulièrement généreux, ce qui est utile compte tenu de l'absence d'options, à l'exception de la couleur.
À l'extérieur, l'Across est équipé de phares LED automatiques, de jantes en alliage 19 pouces, d'une double sortie d'échappement, d'une calandre noire et de barres de toit de couleur noire. Des vitres de protection contre les regards indiscrets et des plaques de protection à l'avant et à l'arrière sont également incluses.
L'intérieur est équipé de sièges en tissu et en cuir synthétique. Les garnitures de porte et les accoudoirs sont recouverts avec du cuir synthétique. Des garnitures en chrome satiné sont utilisées pour rehausser les détails dans l'ensemble de l'habitacle.
Les équipements de confort comprennent des sièges avant chauffants, une climatisation bizone, un hayon à commande électrique, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul. Le siège du conducteur est réglable en huit directions, tandis que les sièges arrière sont inclinables. Les rétroviseurs chauffants, les essuie-glaces automatiques et le rétroviseur à gradation automatique sont également présents.
Un écran tactile de 10,25 pouces est proposé de série, associé à un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. La radio DAB, la connectivité Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto sont également disponibles.
Les points forts en matière de sécurité comprennent de multiples airbags, l'assistance dynamique à la signalisation routière, le régulateur de vitesse radar et l'avertisseur de sortie de voie.
