Essai du Suzuki Across : notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Autonomie impressionnante en mode électrique
- Des coûts d'utilisation potentiellement bas
- Intérieur spacieux avec de nombreux équipements
Inconvénients
- Cher à l'achat ou au financement sur le marché du neuf
- Le système d'info-divertissement est médiocre
- Le Toyota RAV4 offre la même chose à moindre frais
Verdict général sur le Suzuki Across
“Le Suzuki Across est une alternative au Toyota RAV4. Il offre un groupe motopropulseur hybride rechargeable impressionnant et une économie de carburant convenable en conditions réelles. Il est cependant cher, ce qui le rend difficile à vendre sur le marché concurrentiel des SUV familiaux.”
À quel moment un Toyota RAV4 n'est-il pas un Toyota RAV4 ? Réponse : quand il est question d'un Suzuki Across. Si le SUV Suzuki Across vous semble étrangement familier, c'est parce qu'il s'agit d'une version à peine déguisée d'une Toyota, avec un nouveau pare-chocs avant et des phares différents.
L'Across est un autre véhicule issu d'un partenariat entre les deux entreprises japonaises. Son objectif principal est d'aider Suzuki à répondre aux exigences de la législation européenne en matière d'émissions des flottes. Plutôt que de consacrer du temps et de l'argent au développement de son propre système hybride rechargeable, Suzuki s'est tourné vers l'un des leaders du marché.
Le Suzuki Across est propulsé par le groupe motopropulseur hybride rechargeable du Toyota RAV4, qui se compose d'un moteur à essence de 2,5 litres et d'une paire de moteurs électriques. Il est équipé de quatre roues motrices, d'une transmission automatique à variation continue et même d'un mode « Trail » spécial pour une utilisation tout-terrain.
Grâce à une batterie de 18,1 kWh, le Suzuki Across peut parcourir jusqu'à 74 kilomètres en mode électrique uniquement. Avec une puissance combinée de plus de 300 ch, l'Across est également rapide, avec un temps de parcours de 0 à 100 km/h en seulement six secondes.
Là où la voiture Suzuki Across peine à se justifier, c'est en termes de prix. Les nouveaux modèles démarrent à près de 68 500 €, ce qui est compétitif pour les SUV familiaux. Un montant similaire pourrait vous permettre d'acheter une BMW X3 ou une Mercedes-Benz GLB, plutôt qu'une Toyota rebadgée.
C'est peut-être un peu injuste pour l'Across, surtout si l'on considère le niveau impressionnant des équipements de série proposés. Certains pourraient également ne pas être impressionnés par le chintz et le bling-bling des rivaux plus haut de gamme, préférant la fiabilité discrète d'un SUV comme l'Across.
Il y a beaucoup de choses à aimer dans l'Across. Il est rapide, bien équipé, spacieux et capable d'offrir une économie de carburant impressionnante. Cependant, le Toyota RAV4 reste le choix le plus évident. Il est comparativement moins cher, profite d'une meilleure garantie et offre davantage de fonctions d'info-divertissement.
Il est cependant peu probable que vous croisiez une autre Suzuki Across sur la route, si l'exclusivité est votre priorité.
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Le Suzuki Across est-il fait pour vous ?
Si vous voulez un SUV hybride rechargeable bien fait, spacieux et économique, le Suzuki Across pourrait bien être le véhicule qu'il vous faut. Mais il en va de même pour le Toyota RAV4 sur lequel ce véhicule est basé, bien entendu.
Toyota offre également une garantie plus généreuse sur le véhicule neuf et un prix plus compétitif.
Cependant, bien que l'apparence soit subjective, nous sommes d'avis que le style avant du Suzuki Across est en fait plus attrayant que celui du Toyota RAV4.
La longue autonomie du Suzuki Across en mode tout électrique sera un atout pour ceux qui effectuent des trajets plus courts. La possibilité de recharger le véhicule à la maison lui permettra de surpasser de nombreux concurrents.
Suzuki a simplifié la vie de ses clients en ce qui concerne l'Across. Il n'y a qu'un seul moteur disponible, et il en va de même pour les niveaux de finition.
Quelles sont les autres voitures similaires au Suzuki Across ?
Il va sans dire que le Toyota RAV4 est le plus proche rival de l'Across, puisqu'il s'agit pratiquement du même véhicule.
Compte tenu de la taille du marché des SUV familiaux, la liste des autres concurrents de l'Across semble presque infinie. Le Ford Kuga, le Nissan Qashqai et le Volkswagen Tiguan sont les options évidentes dans ce domaine très concurrentiel.
Le Kia Sportage et le Hyundai Tucson proposent tous deux des variantes hybrides rechargeables, ce qui en fait des alternatives intéressantes.
Confort et design : intérieur du Suzuki Across
“Un intérieur simple et discret prolonge le concept général de l'Across, avec peu d'éclat mais beaucoup de convivialité.”
L'intérieur du Suzuki Across est emprunté pratiquement en bloc au Toyota RAV4, ce qui n'est pas nécessairement une mauvaise chose. Comme pour la plupart des habitacles Toyota, il ne faut pas s'attendre à un design avant-gardiste, l'accent étant mis sur la facilité d'utilisation et le confort.
Contrairement à de nombreuses rivales modernes, l'Across est équipé de boutons et de cadrans traditionnels pour la climatisation. Il n'est donc pas nécessaire de se plonger dans d'interminables onglets tactiles juste pour régler le chauffage.
Les sièges de série sont réglables électriquement, y compris le support lombaire, et devraient permettre à quasiment tout le monde de se sentir à l'aise. Le siège du conducteur bénéficie également d'une fonction de mémorisation, avec chauffage inclus.
Qualité et finition
Suzuki n'a pas une grande réputation en matière de qualité intérieure, privilégiant généralement la durabilité au luxe. Le fait d'être dérivé du Toyota RAV4 y contribue évidemment, ce qui fait de ce modèle l'un des plus luxueux jamais fabriqués par Suzuki. Et c'est bien normal, avec un prix de vente avoisinant les 69 900 €.
Le tableau de bord supérieur, les garnitures de portes et les sièges sont recouverts de cuir synthétique, mais il est peu probable que l'on puisse le confondre avec du cuir de vache véritable. De nombreux boutons et cadrans donnent l'impression d'avoir été conçus pour durer, même si le style et l'élégance ne sont pas au rendez-vous.
En cherchant un peu, en particulier dans le coffre, vous trouverez des plastiques moins chers. Cependant, cela permet au Suzuki Across de se montrer pratique en tant que SUV. Vous pouvez ainsi transporter des chiens ou des objets encombrants sans craindre d'abîmer l'habitacle.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Suzuki Across
L'info-divertissement est l'un des aspects les plus faibles de l'Across, surtout si l'on tient compte de son prix de vente assez élevé.
Un écran tactile multimédia de 10,25 pouces est installé à l'intérieur d'un large cadre en plastique. Pour être honnête, il semble un peu bon marché, avec des graphismes datés et un manque de fonctions. Les modèles précédents étaient équipés d'un écran plus petit de 9 pouces, ce qui constitue un progrès.
Il n'y a pas de navigation par satellite ni de services en ligne pour le trafic et la météo. C'est surprenant quand on sait que le Toyota RAV4 est équipé de ces deux services. L'argument de Suzuki est que la plupart des conducteurs connecteront simplement leur smartphone, en utilisant Apple CarPlay ou Android Auto à la place.
Les applications pour smartphone permettent en effet d'éviter d'avoir à interagir avec l'interface Suzuki. Toutefois, nous pensons que la plupart des acheteurs s'attendent à ce que le système de navigation intégré soit inclus à ce niveau de prix.
L'Across est équipé d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, offrant un choix de vues et de configurations. Il est soigné et facile à lire.
Espace et praticité : volume du coffre du Suzuki Across
L'Across peut être classé comme un SUV crossover de taille moyenne, mais il se trouve être à l'extrémité la plus large du spectre. Les dimensions du Suzuki Across sont de 4 635 mm en longueur et de 1 855 mm en largeur, ce qui le rend nettement plus grand qu'un Ford Kuga, par exemple.
L'espace à l'avant de l'Across est généreux, avec une garde au toit et un espace aux jambes corrects. Seuls les conducteurs les plus grands pourraient souhaiter un réglage un peu plus précis de la hauteur des sièges, mais la plupart d'entre eux n'y verront probablement pas d'inconvénient. Ces dimensions plus larges signifient également qu'il y a moins de risques de se frotter aux coudes du passager avant.
La banquette arrière est l'une des rares dans les SUV familiaux à pouvoir accueillir trois adultes dans un confort relatif, grâce à l'absence d'un grand tunnel de transmission en dessous. Les portes s'ouvrent en grand, un avantage pour ceux qui ont de jeunes enfants. Cependant, la hauteur de caisse surélevée peut rendre son ascension un peu difficile.
Le dossier de la banquette arrière est réglable, ce qui permet de concilier espace et confort. Si vous optez pour une position plus verticale, le volume du coffre s'élève à 520 litres. Si vous optez pour l'inclinaison, le volume passe à 490 litres. Ce niveau reste néanmoins respectable pour un SUV à motorisation hybride.
En rabattant complètement les sièges arrière, la banquette se divisant en 60/40, il est possible de transporter jusqu'à 1 630 litres de bagages. Le hayon s'ouvre électriquement, bien que lentement, et de nombreux petits compartiments de rangement sont répartis dans l'habitacle.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Suzuki Across se conduit-il ?
“Sûr et compétent, l'Across utilise la même suspension que le Toyota RAV4. Il ne prétend pas être autre chose qu'un SUV familial, sans réelle intention sportive.”
L'Across ne se démarque pas par son engagement envers le conducteur, tout comme le Toyota RAV4, il ne s'en porte pas plus mal pour autant. Tous les véhicules n'ont pas besoin d'être un paradigme de maniabilité excitante, après tout.
Au contraire, ce véhicule s'avère parfaitement agréable et prévisible à conduire. Le poids de près de 2 000 kg a un impact évident sur ce que l'Across peut faire dans les virages. Mais, la direction est bien équilibrée et peut être positionnée avec un certain degré de précision. Il ne faut toutefois pas s'attendre à un retour d'information important par le biais du volant.
Le poids en ordre de marche de la voiture se traduira également par un roulis de la carrosserie dans les virages. Heureusement, le seuil à partir duquel l'Across donne une impression de roulis est assez élevé, et il est peu probable qu'il soit atteint dans les conditions de conduite quotidiennes.
Si vous le souhaitez, vous pouvez également faire du tout-terrain avec l'Across, grâce au système quatre roues motrices E-Four et à un mode « Trail » sélectionnable.
Ce dernier permet d'appliquer les freins aux roues qui perdent de l'adhérence dans des conditions glissantes, le moteur électrique entraînant toujours les roues arrière. L'Across est suffisant pour affronter les chemins de ferme ou les champs boueux, mais il ne s'agit pas d'un véhicule tout-terrain aussi performant qu'un Land Rover.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans le Suzuki Across ?
Ne vous inquiétez pas quant au choix du groupe motopropulseur de l'Across : il n'y a qu'une seule option disponible. Le moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres fourni par Toyota est relié à une paire de moteurs électriques, créant ainsi une configuration hybride rechargeable.
Le moteur à essence produit à lui seul une puissance respectable de 185 ch, ainsi qu'un couple de 227 Nm, et transmet toute cette puissance aux roues avant. Un moteur électrique peut également entraîner les roues avant, tandis que l'essieu arrière est alimenté par un moteur électrique distinct.
Il n'y a pas de lien mécanique entre les essieux avant et arrière, ce qui signifie que la configuration à quatre roues motrices de l'Across est contrôlée électroniquement. Toyota et Suzuki appellent ce système « E-Four ». Ensemble, le moteur thermique et le moteur électrique développent une puissance de pointe de 306 ch, de quoi faire de l'ombre à de nombreuses berlines à hayon.
La seule boîte de vitesses disponible est une transmission automatique à variation continue (CVT), destinée à maintenir la puissance maximale de l'Across. L'expérience de conduite est donc douce, mais parfois bruyante.
Raffinement et insonorisation
Lorsqu'elle est conduite en mode EV (batterie seule), l'Across de Suzuki offre une expérience calme et raffinée. Dans ce mode, le moteur à essence n'entre en jeu que lorsque la batterie de l'Across est complètement déchargée. Il est alors possible de parcourir de nombreux kilomètres dans un quasi-silence.
Là où l'Across devient plus agité, c'est lorsque vous demandez une puissance maximale au moteur à essence. Associé à la boîte de vitesses CVT préférée de Toyota, le résultat peut être un régime élevé et un bruit assez important.
Lors des crash-tests, le RAV4 a obtenu la note maximale de cinq étoiles, avec un score de 93 % pour la protection des occupants adultes et de 87 % pour la protection des enfants. Cela signifie que la fiabilité du Suzuki Across devrait être tout aussi bonne.
Équipements de sécurité : le Suzuki Across est-il sûr ?
L'équipement de sécurité de série comprend plusieurs airbags, dont un pour les genoux du conducteur. Il y a également des ancrages Isofix pour les sièges enfants, un freinage d'urgence automatique et une assistance dynamique à la signalisation routière.
La surveillance des angles morts et l'assistance au trafic transversal arrière sont également de série - contrairement au Toyota RAV4, qui limite ces fonctions aux modèles les plus sophistiqués.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'un Suzuki Across ?
“En tant qu'hybride rechargeable, la consommation du Suzuki Across est impressionnante : 282,4 miles par heure. Ce chiffre est à prendre avec des pincettes, mais il rappelle à quel point les hybrides peuvent être efficaces.”
Le chiffre de 0,8 l/100 km qui fait la une est un chiffre pondéré, basé sur le cycle d'essai officiel WLTP. Il est important de noter que ce chiffre tient compte du fait que l'Across fonctionne avec une batterie entièrement chargée. Ainsi, il utilise toute l'autonomie électrique de la voiture.
En réalité, pour se rapprocher de ce chiffre, il faut pouvoir maintenir le véhicule en charge. Des chiffres plus proches des 4,7 l/100 km seront plus probables dans le monde réel, mais n'oubliez pas la capacité de parcourir jusqu'à 74 km avec la seule batterie lithium-ion de 18,1 kWh.
Il sera important de disposer d'un chargeur mural à domicile pour exploiter tout le potentiel du groupe motopropulseur hybride rechargeable de l'Across. Les modèles plus récents sont équipés d'un chargeur embarqué plus puissant de 6 kW. Cela signifie qu'une charge complète avec un chargeur mural de 7,4 kW nécessite deux heures et 45 minutes.
Les anciens modèles Across fabriqués avant avril 2022 utilisent un chargeur embarqué plus lent de 3 kW. Ainsi, une charge complète avec un boîtier mural à domicile prendrait près de six heures.
Quel est le niveau de fiabilité de l'Across ?
La question n'est pas tant de savoir à quel point une Suzuki est fiable que de savoir dans quelle mesure vous pouvez compter sur Toyota. Heureusement, Toyota fait partie des constructeurs automobiles les plus fiables au monde, ce qui devrait se traduire par une excellente fiabilité de l'Across.
Toyota a terminé sixième au classement général du dernier Honest John Satisfaction Index, Suzuki se situant un peu plus bas, à la 17ᵉ place. Le RAV4 lui-même s'est classé en neuvième position sur l'ensemble des véhicules.
À combien s'élève le prix d'un Suzuki Across d'occasion ?
“En raison de sa rareté, il vous faudra peut-être faire des recherches plus longues, mais un Across d'occasion peut être acheté pour moins de 39 200 €.”
Comparé au Toyota RAV4, les exemples d'occasion pour l'Across sont moins courants, mais sont toujours disponibles. Au moment de la rédaction de cet article, les premiers exemples de voitures 2020 avec moins de 48 300 km commencent à environ 39 200 €.
En augmentant votre budget, vous aurez accès à une large gamme de modèles Across d'occasion, avec un exemple presque neuf de 2023 disponible pour approximativement 51 700 €.
Ce prix est nettement inférieur au nouveau prix catalogue de l'Across, qui s'élève à près de 68 500 €.
Niveaux de finition et équipements de série
L'Across n'est proposé qu'en un seul niveau de finition. Mais, le niveau d'équipement de série est particulièrement généreux, ce qui est utile compte tenu de l'absence d'options – à l'exception de la couleur de la peinture.
À l'extérieur, l'Across est équipé de phares LED automatiques, de jantes en alliage de 19 pouces, d'une double sortie d'échappement, d'une calandre noire et d'un jeu de barres de toit noires. Des vitres de protection contre les regards indiscrets et des plaques de protection à l'avant et à l'arrière sont également incluses.
L'intérieur est équipé de sièges en tissu et en cuir synthétique, avec du cuir synthétique sur les garnitures de porte et les accoudoirs. Des garnitures en chrome satiné sont utilisées pour les détails de l'habitacle.
Les équipements de confort comprennent des sièges avant chauffants, une climatisation bizone, un hayon à commande électrique, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul. Le siège du conducteur est réglable en huit directions, tandis que les sièges arrière sont inclinables. Les rétroviseurs chauffants, les essuie-glaces automatiques et le rétroviseur à gradation automatique sont également présents.
Un écran tactile de 10,25 pouces est proposé de série, associé à un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. La radio DAB et la connectivité Bluetooth, ainsi que la compatibilité avec les smartphones Apple CarPlay et Android Auto, complètent l'équipement.
Les points forts en matière de sécurité comprennent de multiples airbags, l'assistance dynamique à la signalisation routière, le régulateur de vitesse radar et l'avertisseur de sortie de voie.
