Avis BMW X3

La X3 fait partie de cette race moderne de SUV qui sont bien plus confortables sur la route que partout ailleurs. Elle dispose de quatre roues motrices qui l'aident par temps hivernal et améliorent la traction sur les surfaces glissantes, mais ce n'est pas une Land Rover.

Néanmoins, si vous recherchez une grande voiture familiale pratique et un peu plus robuste qu'un break quand il le faut, il est difficile de lui donner tort. L'espace pour les passagers et le coffre sont tous deux généreux, et la qualité de l'habitacle parle d'elle-même.

Elle revit sur une route sinueuse, et vous inspire la confiance nécessaire pour la conduire avec détermination, mais reste merveilleusement confortable et silencieuse sur les longs trajets sur autoroute. L'idéal pour les acheteurs qui veulent avoir le beurre et l'argent du beurre.

Pourtant, l'aspect le plus impressionnant de cette voiture est peut-être sa consommation de carburant. Il s'agit de l'un des rares gros SUV à quatre roues motrices à pouvoir atteindre une consommation largement supérieure à 5,2 l/100 km, même avec un puissant moteur six cylindres. Avec un excellent modèle hybride rechargeable conçu pour les conducteurs de voitures de société, les faibles coûts d'exploitation sont un atout majeur.

Si vous optez pour la X3 hybride rechargeable, le volume du coffre passe de 550 à 450 litres, et si les émissions de CO2 sont incroyablement faibles, l'aspect pratique en pâtit. Il s'accompagne également des mises en garde habituelles pour ce type de voiture : à moins de pouvoir recharger la batterie avant chaque trajet et d'effectuer principalement des trajets courts, il consommera beaucoup de carburant dès que la batterie sera à plat.

À notre avis, le modèle xDrive 20d, avec son moteur diesel de 190 ch, est la meilleure option pour la plupart des acheteurs, avec des performances décentes et une économie de 4,9 l/100km+ (45mpg+), mais nous serions fortement tentés par le six cylindres 30d si vous achetez d'occasion.

Il est sérieusement rapide et souple, avec seulement une petite baisse du rendement énergétique, et son raffinement supérieur le rend encore plus relaxant sur les longues distances que le modèle à quatre cylindres. Aucune rivale ne lui arrive à la cheville.

Le choix de la bonne finition sera également une question de goût personnel plus que de manque de caractéristiques. La spécification SE est si généreusement équipée que vous n'avez pas vraiment besoin de payer pour la moindre option. Si vous pouvez vous permettre de payer un peu plus en plus de vos mensualités, le système d'infodivertissement amélioré des modèles M Sport est le meilleur de sa catégorie.

La X3 se situe à l'extrémité sportive du spectre des grands SUV, ses rivales naturelles sont donc des marques qui placent le conducteur au centre de l'action. La Jaguar F-Pace, l'Alfa Romeo Stelvio et la Porsche Macan font toutes partie de cette catégorie.

Comme cette dernière est assez coûteuse, elle ne rivalise pas vraiment qu'avec les versions six cylindres de la BMW, et elle est loin d'être aussi bien équipée pour le prix, tandis que la Jaguar et l'Alfa n'arrivent pas à égaler la X3 pour la qualité de l'habitacle.

La Q5 d'Audi est certainement à la hauteur en termes de raffinement et de confort de conduite, mais son système d'infodivertissement MMI daté n'est pas aussi facile à utiliser que l'infodivertissement iDrive de la BMW, et elle offre moins de motorisations.

Si vous n'avez pas nécessairement besoin de quatre roues motrices, la Range Rover Evoque est une alternative élégante et plus abordable, disponible en version traction avant ou hybride rechargeable. Cependant, à bien des égards, la X3 l'emporte.

Nous vous recommandons également de regarder la BMW Série 3 Touring, à moins que vous ne soyez convaincu d'avoir besoin d'un SUV haut de gamme. Elle est encore plus agréable à conduire, plus efficace, dispose de la plupart des mêmes moteurs et est également moins chère.

Pendant des années, on a eu l'impression qu’Audi était le leader inébranlable de sa catégorie en matière d'intérieurs, mais la X3 peut désormais rivaliser avec l'actuel Q5 en termes de qualité, d'exécution et de finition de son habitacle.

Toutes les surfaces principales sont recouvertes d'un plastique souple et doux au toucher d'un bel aspect. Les sièges sont garnis de cuir, les voitures SE étant équipées d'un cuir noir et les autres modèles offrant un large choix de marron, beige et blanc. Des garnitures attrayantes en noir brillant et en métal brossé complètent la console centrale, renforçant l'impression de qualité de l'habitacle.

Toutes les commandes sont solides et robustes, fonctionnant avec une précision d’une souplesse vraiment satisfaisante, et la qualité des matériaux entre l'espace passagers à l'avant et à l'arrière reste la même à l’œil nu, ce qui est inhabituel.

Pour une touche de luxe ultime, vous pouvez installer une finition métallique sur les commutateurs des vitres, les commandes au volant et les cadrans audio et de température. Ce n'est pas une option particulièrement coûteuse mais elle est très esthétique, nous vous la recommandons.

En fonction de la garniture, vous pouvez opter pour des finitions de tableau de bord en bois poli, en fibre de carbone, en aluminium ou en noir piano, mais chaque voiture semble solidement construite. Si elle est bien entretenue, elle devrait être aussi belle après cinq ans d'utilisation qu'à l'état neuf.

Le dernier système iDrive system de la X3 est l'un des meilleurs que l'on puisse trouver dans une voiture haut de gamme. Il est intuitif, avec des écrans lumineux et colorés, des graphiques détaillés, et vous pouvez interagir avec la voiture en utilisant des commandes tactiles, vocales ou physiques.

Les voitures SE et xLine sont équipées d'un écran central 8,8 pouces plus agréable que les systèmes améliorés de ses rivaux. Il réagit instantanément lorsque vous appuyez sur l'écran ou que vous le faites glisser, et il est livré avec tous les éléments essentiels dont vous aurez besoin. La radio DAB, le Bluetooth, le système de navigation par satellite, les services en ligne connectés et le miroir pour smartphone Apple et Android sont tous disponibles.

Ces modèles possèdent un ensemble de cadrans numériques/analogiques qui nous rappellent une montre de pilote Breitling des années 90, avec un écran intégré affichant des informations simples sur l'itinéraire et la conduite, entouré d'un élégant compteur de vitesse et d'un compte-tours.

Plutôt que de proposer un système de mise à niveau dans la liste des options, BMW réserve sa meilleure technologie aux versions M Sport, en fixant la barre plus haut avec un écran tactile de 10,25 pouces et un ensemble de cadrans entièrement numériques de 12,3 pouces. La marque l'a baptisé son « Live Cockpit », mais il n'est pas aussi facile à lire, ni aussi clairement disposé que la version d'Audi.

Ce système amélioré est doté du logiciel le plus récent, avec de grandes « fenêtres » de style smartphone pour chaque fonction qui sont très faciles à atteindre du premier coup. Néanmoins, le bouton rotatif situé près du levier de vitesses reste le meilleur moyen de le contrôler pendant la conduite.

La chaîne stéréo de série est plutôt bonne, mais si vous voulez faire claquer les vitres, vous pouvez l'échanger contre un système Harmon/Kardon percutant avec 16 haut-parleurs, un amplificateur de 600 W et une reproduction sonore riche et résonnante.

Malheureusement, il n'est disponible que dans le cadre du coûteux Pack Technologie, et ne peut être installé que sur les modèles haut de gamme. Néanmoins, vous bénéficiez également d'un affichage tête haute, d'une recharge de téléphone sans fil et d'un hotspot WiFi.

Il est plus facile de faire entrer vos bagages dans la X3 que dans certaines de ses rivales, grâce à ses solutions de conception intelligentes. Elle dispose d'un espace de chargement de 550 litres (exactement le même que celui de ses principales rivales allemandes) et, bien qu'il ne soit pas possible d'étendre cette zone en faisant glisser les sièges vers l'avant, elle dispose d'un grand nombre de caractéristiques pratiques qui en font une voiture incroyablement facile à vivre.

Pour commencer, le coffre s'ouvre électriquement en appuyant sur un bouton. Vous avez besoin d'abaisser la banquette arrière ? Tirez sur une paire de poignées dans la baie de chargement et elle se replie gracieusement dans le plancher, se plaçant presque parfaitement à plat et de niveau. Elle se divise en trois parties, ce qui vous permet de transporter sans problème des bagages encombrants et deux adultes.

Il n'y a pas de rebord sur le bord du coffre, ce qui vous permet de glisser les objets les plus lourds directement à l'intérieur, et si vous avez besoin d'en mettre encore plus, il y a un énorme compartiment sous le plancher,  équipé de vérins à gaz pour le maintenir ouvert pendant que vous le remplissez.  En termes de taille, il peut transporter 1 600 litres avec les sièges rabattus, soit un peu plus qu'une Audi Q5.

Les passagers à bord sont également bien servis, puisque le toit haut et les dimensions de la voiture offrent un espace suffisant pour la tête, les genoux et les épaules, même pour les adultes de grande taille, qu'ils soient assis à l'avant ou à l'arrière. Vous avez la possibilité d'incliner les dossiers dans le cadre du « Pack Confort », mais vous ne pouvez pas les faire glisser pour libérer de l'espace.

La Land Rover Discovery Sport dispose de ces deux caractéristiques de série et offre aux acheteurs la possibilité de disposer de sept sièges. Même en mode cinq places, elle est plus adaptée à la présence de trois personnes sur la rangée du milieu, ce qui n'est pas le cas de la X3. Vous pouvez installer un siège enfant du groupe 1/2/3 ou iSize à l'arrière, et l'accès aux points Isofix arrière n'est pas une corvée.

Le Pack Confort que nous avons mentionné renforce également les options de rangement intérieur déjà impressionnantes. Il ajoute un endroit où le conducteur peut ranger ses lunettes de soleil, une boîte à gants verrouillable, une prise 12V avec adaptateur USB entre les sièges arrière (parfait pour recharger les appareils des enfants), et des crochets et points d'arrimage supplémentaires dans le coffre. Vous n'aurez aucun problème à ranger vos affaires dans la voiture standard, mais pour les familles, c'est une mise à niveau qui en vaut la peine.

Les acheteurs ont vraiment l'embarras du choix avec la X3, il y a un moteur pour chaque budget, des hybrides ultra-efficaces aux variantes hautes performances très rapides. Tous ses moteurs sont impressionnants, il est donc difficile de se tromper.

Quel que soit le moteur de votre choix, il sera associé à l'excellent système de transmission à quatre roues motrices xDrive de BMW, qui transmet la puissance à chaque virage par le biais d'une fantastique boîte de vitesses automatique à huit rapports, l'une des plus souples du marché.

Le modèle de base de la gamme est un quatre cylindres essence de 2.0 L, baptisé xDrive 20i. Avec ses 184 ch, ce moteur n'a rien à envier à la xDrive 20d diesel, notre choix de la gamme, en termes de puissance et d'économie.

Ce dernier aura des performances plus que suffisantes pour la plupart des acheteurs. Il peut se charger du remorquage et transporter la X3 sans se fatiguer, même lorsque vous êtes chargé de passagers et de bagages. Cependant, le six cylindres de 3.0 L du xDrive 30d est tout à fait capable de voler sur la route, et il est aussi plus doux et plus silencieux.

Pour un mélange ultime de performances et d'efficacité, le modèle xDrive 30e essence-électrique est un hybride rechargeable, associant un moteur à essence de 2.0 L à un moteur électrique de 109 ch. Ses performances et son autonomie électrique sont très similaires à celles de son principal rival, l'Audi Q5 50 TFSI e, ce qui vous permet d'effectuer de courts trajets - jusqu'à environ 48 km - sans consommer de carburant.

Cependant, nous ne recommandons de l'acheter que si vous pouvez la recharger régulièrement (idéalement à la maison ou au travail). Pour les conducteurs qui parcourent un grand nombre de kilomètres par an, les diesels, moins chers et plus économiques, seront toujours plus rentables.

Si vous pensez que toutes les options ci-dessus manquent de puissance, vous pouvez vous laisser tenter par la M40i ou la M40d. Toutes deux sont d'une rapidité vertigineuse au démarrage, et donneront du fil à retordre à toutes les Porsche.

La cerise sur le gâteau est la X3 M, essentiellement une routière hot-rod insérée dans une carrosserie de SUV. Avec sa puissance de 500 ch, elle rivalise avec le Stelvio Quadrifoglio, la Mercedes GLC 63S et F-Pace SVR.

Certes, c’est coûteux, sauvage et peu rentable, mais quelle dose d’adrénaline supplémentaire pour votre SUV familial !

Rien de plus agréable que de passer des heures dans la X3, c'est l'une des voitures les plus raffinées de sa catégorie.

Le pare-brise et les vitres avant sont équipés d'un verre « acoustique » plus épais sur l'ensemble de la gamme (contrairement à l'Audi Q5, où ce verre est spécifique à chaque modèle), remarquablement efficace pour vous isoler des bruits du vent, du moteur et de la route. Impossible bien sûr de défier les lois de la physique, et les alliages de plus grand diamètre produisent toujours un certain bruit de pneu sur les surfaces rugueuses.

Le moteur diesel 2.0 L de la xDrive 20d n'est pas le plus raffiné des quatre cylindres. En fait, il émet une sonorité assez rauque au démarrage ou lors d'une forte accélération, mais il ne vous dérangera pas trop souvent au volant une fois que vous l'aurez pris en main.

Le six cylindres en ligne des modèles xDrive 30d et M40d est toutefois très différent. Il est très doux sur toute sa plage de régime et, bien qu'il ne semble guère sportif, ses performances sans effort permettent de progresser sereinement.

Si vous voulez une bande sonore plus mélodramatique, la version M40i grogne, crépite et grésille en mode Sport, mais vous pouvez à nouveau baisser le ton lorsque vous vous baladez ou pour éviter de vous faire assassiner par les voisins. Sans surprise, l'hybride rechargeable xDrive 30e est incroyablement silencieux lorsque vous roulez en mode tout électrique. Vous n'entendrez qu'un léger ronronnement du moteur et, lorsqu'il sollicite le moteur à essence, le transfert de puissance est très doux.

Toutes les X3 bénéficient de la même boîte de vitesses automatique à huit rapports, et elle contribue largement au haut niveau de raffinement de la voiture. Les changements sont rapides et d'une douceur imperceptible, et elle est moins saccadée que les transmissions concurrentes.

Chaque X3 est dotée de l'équipement de sécurité passive que vous êtes en droit d'attendre de toute voiture moderne. Six airbags, des moniteurs de pression des pneus, un contrôle électronique de la stabilité, un régulateur de vitesse et des phares à LED, tout y est et tout fonctionne.

Pas de surprise, elle a donc obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash tests d'Euro NCAP, ce qui est normal dans cette catégorie. C'est le même score que la Q5 d'Audi, bien que la Mercedes GLC et la Volvo XC60 aient fait mieux dans les catégories de protection individuelle des adultes et des enfants, la Volvo ayant également obtenu 95 % pour l'assistance à la sécurité.

Comme les meilleures voitures de cette catégorie, le X3 peut aussi vous aider à prévenir les accidents. Tous les modèles sont équipés d'une caméra de recul et d'un ensemble de capteurs de stationnement acoustiques pour éviter de rayer la peinture dans les espaces de stationnement restreints.

BMW propose également le système « Active Guard », qui désigne le freinage d'urgence automatique. Ce système peut empêcher un shunt à basse vitesse, car il détecte les voitures et les piétons, émet un avertissement s'il détecte une collision et freine si nécessaire.

Voici des options exhaustives, mais la marque offre la possibilité de compléter encore cette liste. Pour un modeste supplément, le Driving Assistant comprend l'alerte de franchissement de ligne (qui fait vibrer le volant si vous dérapez), les moniteurs d'angle mort, des capteurs qui vous avertissent des véhicules qui passent en marche arrière, et la prévention des collisions arrière.

Cassez encore votre tirelire pour le Driving Assistant Plus et vous obtiendrez une suite complète d'aides à la conduite actives et semi-autonomes, y compris un régulateur de vitesse adaptatif qui freine à l'arrêt et peut faire des écarts pour éviter les objets sur la route. Avec ce pack, la X3 peut se frayer elle-même son chemin sur l'autoroute.

La fonction Parking Assistant Plus ajoute des caméras de surveillance et une impressionnante vue 3D en réalité augmentée de la voiture affichée à l'écran qui vous aide à placer votre X3 avec une précision extrême. Un kit de réparation des pneus en mousse est fourni de série.

Chaque version de la X3 est si généreusement équipée que la seule véritable raison d’opter pour les différents niveaux de finition (SE, xLINE, M Sport et M40i) est de modifier son apparence, bien qu'il existe quelques différences subtiles.

Le modèle « de base » n'est pas un parent pauvre, avec des sièges en cuir chauffants, un hayon électrique, une climatisation tri-zone, des phares à LED, des jantes 18 pouces, un régulateur de vitesse et le brillant système d'infodivertissement iDrive de BMW.

Les modèles xLine semblent plus robustes à l'extérieur, avec une protection de dessous de caisse inspirée du tout-terrain et des alliages 19 pouces, mais à part un ensemble de sièges sport tape-à-l'œil, il y a peu de choses qui les distinguent de la finition SE à l'intérieur.

La M Sport présente cependant une augmentation significative des spécifications, avec un système d'infodivertissement amélioré qui dispose d'un écran 10,25 pouces, des derniers logiciels et d'un ensemble de cadrans numériques de 12,3 pouces qui semblent super élégants et modernes.

Les M40i et M40d bénéficient d'une spécification unique, avec des détails sportifs, des sièges avant électriques avec fonction mémoire, des freins renforcés et des jantes en alliage de 20 pouces, ainsi qu'une suspension sur mesure.

Comme on peut s'y attendre sur un modèle haut de gamme, il existe de nombreuses possibilités d'améliorer la X3 en cochant quelques cases d'options, mais attention, cela fera rapidement grimper le prix. Le Pack Confort est surévalué, mais c'est le seul moyen de mettre la main sur des équipements tels que les sièges arrière inclinables, l'entrée sans clé et le volant chauffant.

Une amélioration moins chère que nous ajouterions est le support lombaire électrique, mais les packs les plus juteux (et les plus chers) sont réservés aux modèles M Sport. Le pack technologique comprend un affichage tête haute, un hotspot WiFi, un système audio haut de gamme et la recharge sans fil du téléphone, et ajoute même des commandes gestuelles sympas pour iDrive.