Consultez notre avis sur le Mazda CX-60
Vue d'ensemble
Avantages
- Une allure très suisse
- L'intérieur est magnifique (même sur les modèles les plus abordables)
- Moins cher à l'achat qu'une Audi Q
Inconvénients
- Certains acheteurs préfèrent un badge haut de gamme
- Ce n'est pas le véhicule VHR le plus raffiné que nous ayons jamais essayé
- Les versions essence et diesel ne sont arrivées qu'en 2023
Verdict général sur le Mazda CX-60
"Le CX-60 est un nouvel exemple de la capacité du constructeur japonais à trouver son propre marché et à produire une voiture extrêmement séduisante. Le CX-60 devra relever le défi d'attirer les acheteurs de l'Audi Q5 et de la Mercedes GLC, mais son superbe intérieur, son prix compétitif et la généreuse autonomie électrique de cet hybride rechargeable en font un choix très attrayant."
Le marché des SUV hybrides rechargeables est en pleine effervescence depuis plusieurs années, depuis l'arrivée du Mitsubishi Outlander VHR, dont l'autonomie électrique très utile et la faible fiscalité ont attiré les conducteurs de véhicules d'entreprise en masse. Pour beaucoup, les véhicules hybrides rechargeables (également connus sous le nom de VHR) sont un parfait tremplin vers les voitures électriques. Ils vous permettent de rouler au quotidien sans consommer une goutte d'essence, tout en vous donnant la possibilité de prendre la route pour des trajets longue distance le week-end.
Le moment semble donc bien choisi pour le tout premier modèle hybride rechargeable de Mazda. La marque affirme avec audace que le CX-60 est capable de se mesurer à des concurrents haut de gamme. Cela signifie qu'elle va proposer des versions hybrides rechargeables de SUV très prisés comme l'Audi Q5, le BMW X3, le Mercedes GLC, le Lexus NX et le Volvo XC60, qui sont tous solidement ancrés sur le marché et qui répondent très bien aux attentes des acheteurs qui veulent un VHR de luxe.
Avec un prix de départ d'environ 53 000 € et des niveaux d'équipement généreux sur l'ensemble de sa gamme, le CX-60 se place en dessous des standards du haut de gamme en termes de prix. Néanmoins, ce n'est pas le seul SUV hybride rechargeable disponible à ce niveau, car il vous est possible de trouver des versions VHR du Hyundai Tucson, du Toyota RAV4, du Ford Kuga, du Peugeot 3008 et du Citroën C5 Aircross, pour n'en nommer que quelques-uns.
Il va de soi que comme il s'agit d'une Mazda, le CX-60 diffère un peu des modèles proposés par les marques concurrentes. Tout d'abord, son moteur électrique est associé à un imposant moteur à essence atmosphérique de 2,5 litres. Ce choix reste fidèle à la stratégie de Mazda en matière de calibrage" - à savoir qu'une grosse voiture a besoin d'un gros moteur. Le constructeur explique ce choix par le fait que même si l'installation d'un petit moteur turbocompressé peut sembler impressionnant sur le papier, cette option n'est pas idéale en termes de consommation de carburant ou de fiabilité à long terme.
Si vous n'êtes pas intéressé par la puissance hybride rechargeable, Mazda propose aussi des modèles CX-60 dotés des motorisations essence et diesel conventionnels (avec une légère assistance électrique en mode mild-hybrid). Le CX-60 à essence est équipé d'un moteur de 3,0 litres, et le diesel est doté d'un moteur de 3,3 litres, tous deux à six cylindres. Deux choix audacieux, mais qui s'avèrent judicieux pour attirer les acheteurs de voitures haut de gamme aux goûts traditionnels.
L'hybride rechargeable dispose d'une autonomie moteur coupé de 62 km. Le véhicule peut être rechargé de 10 à 80 % en une heure et demie à l'aide d'une prise murale domestique de 7 kW. Une prise à trois broches permet de le recharger en moins de cinq heures, ce qui est largement suffisant pour une recharge de nuit.
Comme beaucoup de véhicules hybrides rechargeables, le CX-60 est plus agréable à conduire lorsqu'il est complètement chargé. La boîte de vitesses automatique se montre un peu fébrile lorsque le moteur doit entrer en action. Par ailleurs, bien que le CX-60 se comporte correctement, son poids élevé ne lui permet pas d'être aussi stable que le Mazda CX-5, qui est plus petit.
Si le choix des moteurs est un peu controversé, l'intérieur, lui fait l'unanimité. Il est charmant, bien qu'il n'y ait que trois niveaux de finition disponibles (Executive-Line, Homura et Takumi). Nous pensons qu'il n'y a pas vraiment de raisons de se tourner vers des modèles plus onéreux, même si le CX-60 Takumi, qui est le modèle le plus haut de gamme, semble exceptionnel pour son prix inférieur à 60 000 €.
Le CX-60 est un grand SUV, mais il n'est pas beaucoup plus grand que le CX-5. Vous ne pourrez donc pas transporter sept personnes à l'intérieur. Bien qu'il dispose d'un coffre est assez spacieux, il n'offre pas la capacité de celui d'un Skoda Kodiaq à cinq places. L'intérieur de ce véhicule est néanmoins spacieux, les passagers avant bénéficient d'une position d'assise élevée et de nombreux espaces de rangement utiles.
Si vous êtes à la recherche d'un grand SUV élégant qui ne vous coûtera pas une fortune à l'achat, le CX-60 est une alternative intéressante à la concurrence haut de gamme. Il existe des options plus raffinées sur le marché et l'approche hybride de Mazda ne conviendra pas à tous les acheteurs, mais nous préférons tout de même le CX-60 à des modèles bien établis comme le Toyota RAV4 VHR et le Ford Kuga VHR.
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Le Mazda CX-60 est-il fait pour vous ?
Si un véhicule hybride rechargeable correspond à vos besoins (qu'il peut vous permettre de réaliser vos trajets quotidiens en étant rechargé à domicile), le CX-60 est un SUV très séduisant. Ce véhicule est beau à regarder et possède un habitacle très impressionnant, même s'il n'est pas aussi polyvalent que certains SUV familiaux conventionnels (et moins ambitieux) tels que le Volkswagen Tiguan Allspace.
Quel est le meilleur modèle/moteur Mazda CX-60 à choisir ?
La majorité des acheteurs du Mazda CX-60 devraient opter pour la motorisation hybride rechargeable. En effet, c'est la seule option disponible dans un premier temps. Les versions essence ou diesel à hybridation légère ne seront proposées qu'à partir de 2023.
Tous les modèles de Mazda CX-60 sont bien équipés, ce qui ne justifie pas forcément de dépenser plus pour une version Homura ou Takumi, sauf si vous appréciez particulièrement les finitions haut de gamme. L'équipement de série de la version Mazda CX-60 Exclusive-Line comprend des sièges en cuir noir, un volant chauffant, un système de navigation de 12,3 pouces, ainsi que des jantes en alliage de 18 pouces, des phares LED et une caméra de recul.
Quelles sont les autres véhicules similaires au Mazda CX-60
Le CX-60 rivalise avec les SUV haut de gamme, notamment les versions hybrides rechargeables de l'Audi Q5, du BMW X3, du Mercedes GLC, du Lexus NX et du Volvo XC60, pour n'en citer que quelques-uns. Les amateurs d'écusson haut de gamme ne seront pas attirés par le CX-60, même si ce véhicule se montre aussi impressionnant que les autres SUV haut de gamme en termes de qualité intérieure, et qu'il est plus abordable que les modèles les plus haut de gamme.
Les véhicules concurrents dotés d'une motorisation hybride rechargeable sont le Ford Kuga, le Toyota RAV4 et le Hyundai Sante Fe.
Confort et design : l'intérieur du Mazda CX-60
"Si vous avez des doutes concernant le positionnement du CX-60 par rapport aux alternatives Audi ou BMW, ils seront dissipés lorsque vous prendrez place à l'intérieur. L'habitacle est spacieux et cossu, offrant des matériaux doux au toucher en abondance et l'un des systèmes d'infodivertissement les plus sophistiqués du marché."
Le modèle haut de gamme CX-60 Takumi se distingue par ses sièges en cuir nappa blanc, sa console centrale en bois d'érable et son tableau de bord recouvert de tissu gris. Cela ne veut pas dire que les modèles plus modestes font un compromis en termes de qualité. En effet, même le CX-60 Exclusive-Line le plus abordable est équipé de sièges en cuir, d'un écran numérique de 12,3 pouces destiné au conducteur et d'un affichage tête haute projeté sur le pare-brise. Seul le réglage manuel des sièges en fait un modèle d'entrée de gamme.
Étant donné que la batterie hybride du CX-60 est installée sous le plancher, la position d'assise du véhicule est élevée, ce qui permet de bien voir les alentours et donne un sentiment de supériorité que l'on ne retrouve pas dans les SUV plus petits. Les sièges sont grands et larges, tout comme la console centrale qui sépare le conducteur du passager avant. Les versions CX-60 Homura et Takumi sont équipées du système de personnalisation du conducteur de Mazda, qui reconnaît votre visage et ajuste le positionnement du siège. Elles bénéficient aussi de l'affichage tête haute, des rétroviseurs extérieurs et du volant ajustable en fonction de vos besoins.
Alors que d'autres constructeurs misent sur le minimalisme en la matière, l'habitacle du CX-5 est truffé de boutons. C'est une bonne chose à notre avis : tout en ne nuisant pas à l'ambiance haut de gamme, cela vous permettra de changer la température de la climatisation ou d'activer les sièges chauffants sans trop de difficultés. On ne peut pas en dire autant de beaucoup de SUV modernes. Ce véhicule est équipé de l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement du marché, et ce dernier peut être commandé à l'aide d'un bouton rotatif au lieu d'un écran tactile.
Qualité et finition
Vous aurez du mal à trouver des défauts à la finition intérieure du CX-60, surtout si vous la comparez à celle d'un Ford Kuga ou d' un Toyota RAV4. Depuis les boutons de commande jusqu'au tableau de bord doux au toucher, le CX-60 a tout du véhicule haut de gamme, ce qui n'est pas plus mal quand on sait qu'il a les excellents BMW X3 et Volvo XC60 dans sa ligne de mire.
Infodivertissement : écran tactile, navigation USB et stéréo dans le Mazda CX-60
Nous sommes des fans de la première heure des systèmes d'infodivertissement proposés par Mazda, et le CX-60 ne nous a pas déçu sur ce plan. L'habitacle est équipé d'un large écran de 12,3 pouces qui n'est pas le point central de l'habitacle, mais qui est judicieusement placé en haut du tableau de bord. Cette disposition permet d'y jeter un coup d'œil lorsque l'on conduit sans se laisser trop distraire pour autant. L'affichage numérique se contrôle à l'aide d'une commande physique située sur la console centrale, dont l'utilisation intuitive est beaucoup moins gênante (et potentiellement dangereuse) que l'utilisation d'un écran tactile en déplacement.
Les graphiques sont nets et les menus faciles à utiliser. Par ailleurs, toutes les versions du CX-60 sont équipées d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil. Cela signifie qu'il vous sera possible de connecter votre téléphone à la voiture afin d'accéder à certaines applications telles que Google Maps et Spotify via le système d'infodivertissement numérique.
Il est agréable de constater que Mazda ne mise pas sur le même minimalisme que ses concurrents en la matière. En dehors du bouton rotatif destiné à naviguer dans le système d'info-divertissement, vous disposez de nombreux boutons et de molettes à l'ancienne vous permettant de régler la climatisation ou d'augmenter le volume. En plus d'être judicieusement disposés, ces boutons ont une apparence soignée et sans fioritures, tout en étant plutôt sophistiqués à utiliser (si tant est qu'un bouton puisse être sophistiqué...).
Tous les modèles CX-60 sont équipés d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces qui ne pose aucun problème, même s'il n'est pas aussi configurable que le Virtual Cockpit d'Audi, par exemple. Nous conseillons aux amateurs de musique d'opter pour les modèles CX-60 Homura ou Takumi, car ces derniers sont équipés d'un système de sonorisation surround Bose à 12 haut-parleurs, dont la sonorité est assez impressionnante pour nos oreilles non averties.
Espace et praticité : volume du coffre de la Mazda CX-60
Le CX-60 est le plus grand véhicule de la marque, puisqu'il mesure 4745 mm de long, 1890 mm de large (2134 mm avec les rétroviseurs extérieurs) et 1675 mm de haut. Ces dimensions ne sont néanmoins pas beaucoup plus importantes que celles du Mazda CX-5. De plus, contrairement au Skoda Kodiaq par exemple, le Mazda CX-60 n'est pas disponible en version sept places.
Le Mazda CX-60 dispose d'un assez grand coffre de 570 litres (là encore, il l'emporte de justesse sur les 522 litres du CX-5). L'accès est facilité par un hayon électrique mains libres, dont la large ouverture permet un chargement facile. Le coffre présente une forme relativement carrée, de sorte que le remplir pour des vacances en famille ne devrait pas être une corvée. Si vous avez besoin de plus d'espace, les sièges arrière peuvent être abaissés à l'aide de leviers situés dans le coffre. Cela permet d'augmenter le volume du coffre jusqu'à 1726 litres.
Les sièges arrière ne peuvent pas coulisser vers l'avant ou vers l'arrière, mais ils sont inclinables sur deux positions. Les adultes disposent de suffisamment d'espace à l'arrière, même si la place centrale est nettement plus étroite que les autres. Vous pourrez donc transporter trois personnes à l'arrière du CX-60, mais mieux vaut que cela reste occasionnel. Néanmoins, il y a suffisamment de place à l'arrière pour deux adultes, grâce à un bon dégagement pour les genoux et à une belle hauteur sous plafond (cette dernière étant légèrement réduite par le toit ouvrant panoramique disponible en option).
Les passagers avant n'auront pas non plus à se plaindre de l'espace offert par le CX-60. Vous serez assis bien haut, et bien installés dans de grands sièges offrant un excellent soutien ainsi qu'un niveau d'amortissement fort appréciable sur les longs trajets. La large console centrale offre un espace généreux entre les sièges avant, et les habituels porte-gobelets, bacs de portières et boîtes à gants permettent de ranger les objets les plus divers.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Mazda CX-60 se conduit-il ?
"Mazda a l'habitude de créer certaines des voitures les plus dynamiques de son secteur. Il y a cependant des limites à ce que l'on peut faire pour qu'un SUV hybride lourd et imposant se comporte bien sur la route. Par ailleurs, si le CX-60 est tout aussi agile que ses rivaux, le Mazda CX-5, plus petit, offre une conduite plus sereine au quotidien."
Le CX-60 se distingue du CX-5 parce que ce dernier est une voiture à traction avant dotée de quatre roues motrices, alors que le premier est une voiture à propulsion arrière à la base (bien que ce VHR soit également à quatre roues motrices). Il se rapproche ainsi du BMW X3 et du Mercedes-Benz GLC, en offrant en théorie une approche plus sportive.
Fidèle à la tradition Mazda, la direction est vive et communicative. Cela ne manquera pas de séduire les acheteurs qui souhaitent troquer leur voiture de sport MX-5 contre un SUV familial. Le véhicule ne souffre pas trop de roulis dans les virages, mais cela se fait au détriment de la qualité de conduite. Les batteries VHR qui équipent ce SUV le rendent assez lourd, et explique que le véhicule bute un peu sur les chaussées abîmées, surtout lorsqu'il est équipé des grandes jantes en alliage de 20 pouces.
Malheureusement pour Mazda, les SUV familiaux très agréables à conduire ne manquent pas. Nous pensons que le BMW X3 offre un équilibre presque parfait entre confort et agilité, tandis que le Ford Kuga semble tout aussi vif que le CX-60. Le CX-60 est bien plus divertissant que le Toyota RAV4 ou le Hyundai Santa Fe, et il peut être intéressant de voir si les modèles essence et diesel, plus légers, sont plus impressionnants.
La visibilité vers l'avant est excellente, mais la taille du CX-60 se fait sentir lorsque vous essayez de le garer dans un espace de stationnement étroit. Heureusement, dans ce cas, la technologie sera votre amie. Tous les modèles du CX-60 sont équipés de série d'une caméra de recul haute résolution et de capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière. Certains éléments élémentaires, tels que de grands rétroviseurs extérieurs vous serviront tout autant à cet effet. Par ailleurs, le système de freinage en cas de trafic transversal arrière (disponible dans le cadre du Pack d'aide à la conduite en option) actionnera les freins s'il détecte un risque de collision lorsque vous sortez d'une place de parking en marche arrière.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour le Mazda CX-60 ?
Dans un premier temps, le CX-60 a été proposé uniquement en version hybride rechargeable. Premier véhicule VHR de la marque, ce modèle associe un moteur à essence de 2,5 litres à un moteur électrique qui alimente les quatre roues. Au total, le CX-60 VHR développe 327 ch et un couple assez important de 500 Nm. Par conséquent, il se montre très rapide pour un SUV de cette taille, le moteur électrique assurant une accélération immédiate dès le démarrage. Officiellement, le véhicule est capable d'atteindre les 100 km/h en seulement 5,8 secondes, soit plus rapidement qu'un BMW X3 xDrive30e ou qu'un Lexus NX450h+.
Le CX-60 utilise une boîte de vitesses automatique à huit rapports qui assure des transitions assez nettes entre les rapports, et le moteur à essence se met en marche et s'arrête relativement en douceur lorsque c'est nécessaire. Mais il n'est pas sans faille : on peut remarquer quelques secousses occasionnelles lorsque le moteur à essence et le moteur électrique tentent de travailler ensemble. Comme la plupart des VHR, le CX-60 se montre plus agréable à conduire lorsque sa batterie est complètement chargée. Cependant, même en mode électrique, il émet une quantité surprenante de ronronnements et de bruits.
Alors que d'autres marques ont choisi de réduire la taille de leurs moteurs depuis quelques années, Mazda s'en tient à sa stratégie de "juste calibrage" pour le CX-60. La marque reste persuadée qu'un grand SUV haut de gamme doit être équipé d'un grand moteur. C'est pourquoi elle a également opté pour un motorisation essence de 3,0 litres et diesel de 3,3 litres. Tous deux utilisent la technologie mild-hybrid et, malgré leur taille, offrent apparemment une "excellente" économie de carburant.
Niveaux de raffinement et insonorisation
Si vous vous attendez à ce que le CX-60 hybride rechargeable soit une voiture électrique raffinée, vous risquez d'être un peu surpris. Son moteur à essence semble presque sportif en accélération (bien qu'il ne soit pas des plus doux en réalité), et il est loin d'être silencieux, même lorsqu'il fonctionne en mode tout-électrique. Le moteur électrique émet un bourdonnement caractéristique, et les imposantes jantes en alliage de notre voiture d'essai transmettent une quantité non négligeable de bruits de route à l'intérieur de l'habitacle.
Équipements de sécurité : le Mazda CX-60 est-il sûr ?
Quel que soit le niveau de finition choisi, le CX-60 donne l'impression d'être un SUV familial sûr. La taille du CX-60 et sa position assise surélevée vous permettent de ne pas vous sentir vulnérable sur la route. Le véhicule est équipé d'une longue liste de systèmes d'aide à la conduite et de sécurité. Il dispose, par exemple, d'un système de contrôle de vitesse en descente (qui contrôle la vitesse de la voiture lorsqu'elle descend une pente raide ou glissante) et d'une fonction d'alerte d'attention du conducteur qui émet un signal sonore lorsque vous n'êtes pas aussi attentif que vous devriez l'être.
Pour bénéficier de l'ensemble des technologies d'aide à la conduite, il vous faudra un CX-60 équipé du Pack d'aide à la conduite en option. Ce pack se compose de phares LED adaptatifs, de l'alerte de trafic transversal avant et du freinage transversal arrière. il se compose aussi du freinage intelligent en ville à l'arrière, du régulateur de vitesse radar et d'un mode de remorquage.
Le CX-60 a reçu cinq étoiles en matière de sécurité lors des crash-tests réalisés par Euro NCAP en 2022.
Consommation et coût du carburant : Quel est le coût d'utilisation d'un Mazda CX-60?
"Mazda estime que le CX-60 VHR peut parcourir environ 60 km en mode tout-électrique, à une vitesse maximale de 100 km/h. En ville, vous devriez pouvoir parcourir jusqu'à 67 km avant que le moteur à essence n'entre en action. Le CX-60 est donc très économique à l'usage, à condition de maintenir la batterie suffisamment chargée."
Notre essai du CX-60 hybride rechargeable suggère que ces chiffres sont relativement réalistes. Néanmoins, comme c'est toujours le cas, l'autonomie réelle dépend d'une grande variété de facteurs (y compris la force avec laquelle vous appuyez sur l'accélérateur, la température extérieure et même le nombre d'appareils électriques que vous utilisez à l'intérieur de la voiture).
Grâce à sa batterie de 17,8 kWh, le CX-60 VHR coûtera moins d'un centime pour une charge complète (même après l'augmentation du plafond des prix en octobre 2022). Officiellement, le CX-60 VHR affiche une consommation de 188 mégawatts, mais vous devrez le recharger régulièrement pour vous en approcher. Une fois la batterie déchargée, il se comportera comme un véhicule hybride normal (bien que doté d'une batterie lourde et volumineuse). Il sera donc plus efficace qu'un SUV à essence classique, bien qu'il sera encore loin des chiffres annoncés.
Le Mazda CX-60 est-il fiable ?
Bien que le CX-60 soit encore très récent, la marque a une excellente réputation en matière de fiabilité. Le groupe motopropulseur hybride rechargeable n'a pas encore fait ses preuves, mais Mazda repousse régulièrement les limites en termes de mécanique et il est rare que ses voitures ne soient pas fiables.
La seule ombre au tableau de Mazda ces dernières années a été ses moteurs diesel qui n'ont pas toujours été irréprochables, surtout sur des trajets courts et réguliers. Cela ne devrait pas être un problème avec le CX-60 VHR.
Quel est le prix à payer pour un Mazda CX-60 d'occasion ?
"Le CX-60 n'est pas encore arrivé sur le marché de l'occasion, mais vous pouvez acheter un tout nouveau véhicule hybride rechargeable pour un peu moins de 54 000 €. La marque ne cache pas ses aspirations haut de gamme pour le CX-60 - mais ce véhicule reste nettement moins cher que des rivaux comme le BMW X3 xDrive30e et le Volvo XC60 Recharge."
Le CX-60 Homura de milieu de gamme est proposé à partir de 56 000 €, tandis que le CX-60 Takumi de haut de gamme est vendu aux alentours de 58 000 €. Cela signifie que vous pouvez acquérir un modèle entièrement équipé pour un prix inférieur à celui des modèles haut de gamme.
Ces prix sont ceux du CX-60 hybride rechargeable, qui a été le premier modèle à être commercialisé en Europe. Les prix des modèles mild-hybrid essence et diesel sont un peu plus abordables que ceux de la version VHR.
Niveaux de finition et équipement de série
Le CX-60 est disponible en trois versions principales : Exclusive-Line, Homura et Takumi.
Le CX-60 Exclusive-Line d'entrée de gamme est bien équipé. Il offre des jantes en alliage de 18 pouces, des phares à LED (détection de la lumière du jour et contrôle des feux de route), une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant/arrière et des essuie-glaces à détecteur de pluie. À l'intérieur, le CX-60 Exclusive-Line est pourvu de sièges en cuir noir, d'un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces, de sièges chauffants, d'un volant chauffant en cuir et d'un frein de stationnement électronique.
L'infodivertissement du CX-60 Exclusive-Line est assuré par un système de navigation de 12,3 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto). Le régulateur de vitesse est de série, de même que la climatisation bizone et l'écran du conducteur projeté sur le pare-brise. Les équipements de sécurité de série comprennent la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, l'alerte d'attention du conducteur, l'assistance intelligente de vitesse, le système d'aide au maintien de la trajectoire et l'alerte de sortie de voie. Ils se composent aussi de l'assistance au freinage intelligent, de l'entrée sans clé et de la reconnaissance des panneaux de signalisation.
Le CX-60 Homura se distingue par des jantes en alliage noir de 20 pouces et quelques éléments extérieurs noirs brillants. À l'intérieur, le Homura est équipé d'un éclairage d'ambiance, d'un réglage électrique des sièges conducteur et passager avant, d'un réglage électrique du volant, de sièges avant ventilés et de sièges arrière extérieurs chauffants. Le modèle de milieu de gamme est aussi équipé du système de personnalisation du conducteur de Mazda et d'un système audio surround Bose à 12 haut-parleurs.
Tout en haut de la gamme, on trouve le CX-60 Takumi qui reprend toutes les spécifications de l'Homura. Toutefois, cette version ajoute des jantes en alliage usinées noires métallisées de 20 pouces, des rétroviseurs extérieurs de la couleur de la carrosserie et d'un entourage chromé sur les vitres latérales. Les changements sont plus visibles à l'intérieur, où le CX-60 Takumi est équipé de sièges en cuir Nappa blanc, d'une console en bois d'érable blanc, d'un tableau de bord à surpiqûres détaillées en tissu et d'un panneau de décoration brillant.
Si le CX-60 n'est pas proposé avec une longue liste d'options individuelles, un certain nombre de packs d'options clés sont disponibles. Il s'agit notamment du Pack Confort, proposé sur le CX-60 Exclusive-Line (ajoutant des jantes en alliage de 20 pouces, le Driver Monitoring, le réglage électrique des sièges, les sièges avant ventilés et les sièges arrière extérieurs chauffants) et du Pack Commodité (disponible sur toute la gamme. Ce dernier ajoute des feux de courtoisie à l'avant et à l'arrière, des prises de courant, une caméra de stationnement à 360°, des vitres de protection et la possibilité de recharger son téléphone sans fil). Le CX-60 est aussi disponible avec le Driver Assistance Pack (en option sur toute la gamme) comprenant des phares LED adaptatifs, l'alerte de trafic transversal avant, un régulateur de vitesse adaptatif i-Adaptive, un régulateur de vitesse radar, un freinage de trafic transversal arrière et un frein SMart Brake S.
