Avis Audi Q5

La Q5 est un excellent véhicule polyvalent, qui conviendra aux acheteurs les plus variés. On en retiendra avant tout qu'il s'agit d'une voiture familiale confortable et raffinée, dotée de nombreux atouts pratiques et d'une position de conduite en hauteur et agréable. 

Elle fera merveille sur la route, et son habitacle est élégant et luxueux. Ajoutez cette sensation de qualité à son comportement relaxant sur la route, et vous obtenez une voiture parfaite pour les longs trajets, les vacances en famille ou les déplacements quotidiens. 

Elle est équipée de série de quatre roues motrices qui se désengagent lorsqu'elles ne sont pas nécessaires pour économiser du carburant, mais qui offrent une adhérence supplémentaire sur les routes glissantes ou lorsque vous tractez une remorque. Une Land Rover Discovery Sport sera toutefois un meilleur choix si vous avez besoin de conduire en tout-terrain.  

Cette image haut de gamme lui vaut un prix élevé, et si vous avez simplement besoin d'un SUV familial spacieux, de nombreuses rivales grand public feront aussi bien l'affaire pour moins cher. Pourtant, peu d'entre elles offrent autant de raffinement que la Q5. 

L'Audi est une excellente option pour les adeptes précoces de nouvelles technologies coûteuses telles que la puissance hybride rechargeable, mais ce n'est pas le tout-terrain idéal pour aller s'embourber dans un champ ou transporter une équipe de sept sportifs. 

Malgré une popularité en baisse, les diesels modernes restent le moyen le plus efficace de profiter de performances solides tout en évitant une consommation de carburant ruineuse dans un SUV. Pour nous, la Q5 donne le meilleur d'elle-même en version 40 TDI quattro. 

Ce moteur de 2.0 L est d'une douceur impressionnante, et suffisamment rapide pour ne jamais se sentir à bout de souffle, même à pleine charge. Ce modèle n'est pas particulièrement économique, mais avec un chiffre officiel proche de 5,8 l/100 km, son coût de fonctionnement est inférieur à celui des versions à essence. 

Le renforcement des réglementations en matière d'émissions vous préoccupe et vous souhaitez éviter le diesel ? Optez alors pour la 50 TFSI e plug-in hybride. Le prix est un peu plus élevé que celui de la 45 TFSI, mais les performances sont comparables à celles de la plupart des moteurs six cylindres et la boîte de vitesses S tronic est encore plus souple.  

Quelle que soit la version choisie, nous vous recommandons de choisir la finition S line. Il y a quelques options pour lesquels Audi vous fait payer un supplément, comme un écran plus grand ou une caméra de recul, mais l'essentiel y est. Elle a une allure élégante et un intérieur sportif, ainsi que davantage d'options de sécurité et pratiques que la version de base. 

Avec ses cinq sièges, son emblème haut de gamme et son intérieur spacieux et de grande qualité, la Q5 est la plus polyvalente des grands SUV. Elle est chère, mais ce prix élevé s'accompagne de quatre roues motrices, de matériaux superbes et de motorisations puissantes. 

Pour un prix similaire, vous pourriez vous procurer une Mercedes GLC, récemment révisée en 2019. Elle offre beaucoup de technologie, un moteur diesel plus puissant et un équipement plus généreux, mais elle est un peu moins raffinée. 

Une autre concurrente de taille est la BMW X3. Elle est tout aussi pratique pour transporter des bagages ou des passagers à l'arrière, et est proposée avec un plus grand choix de motorisations, avec des six cylindres à essence et des diesels. 

En revanche, si vous avez besoin de votre SUV pour transporter sept passagers, alors la Land Rover Discovery Sport ou des alternatives moins chères comme la Skoda Kodiaq offrent toutes deux une troisième rangée de sièges, mais sans être aussi confortables.  

Cependant, si vos enfants ont quitté le nid et si vous avez envie de quelque chose d'un peu plus sportif et divertissant, alors la très coûteuse, mais agile Porsche Macan ainsi que certaines versions de la Jaguar F-Pace et Alfa Romeo Stelvio méritent toutes un essai. 

Découvrez également l'Audi A3 et l'Audi A5.

L'Audi Q5 est un SUV de grande classe qui se distingue par son confort, son luxe et son raffinement. Les rivales sont plus pratiques ou plus performantes en tout-terrain, mais peu d'entre elles sont aussi bien construites, aussi souples et silencieuses au quotidien au volant. 

La seule chose qui puisse nous faire hésiter, c'est sa liste d'équipements peu généreuse et une gamme de motorisations relativement limitée, mais il s'agit tout de même d'une excellente voiture. 

La différence entre une Audi Q5 et les SUV familiaux classiques est comparable à ce qui distingue un costume loué d'un costume sur mesure. La forme et la disposition sont similaires, mais l'ajustement et les détails sont bien plus poussés. 

Les zones proéminentes que vous toucherez régulièrement sont revêtues de matériaux solides et onéreux, tandis que les plastiques moins chers - si vous en trouvez - sont cachés à l'abri des regards. Le riche mélange de sellerie cuir, de finitions en aluminium sur les portes et de commutateurs de climatisation froids au toucher, renforce l'attrait de ce modèle haut de gamme. 

Les modèles S line sont particulièrement confortables à l'intérieur, grâce à un ensemble de sièges sport à rembourrage épais en cuir et en Alcantara velouté, avec des surpiqûres contrastantes, des pédales en acier inoxydable brillant et un volant plus sportif. 

Les espaces entre les panneaux superposés et les groupes de commandes sont précis au millimètre près, et rien de ce qui devrait être fixé ne bouge ou ne craque lorsqu'on le pousse. Tout semble exceptionnellement solide et robuste. 

Allez voir le haut de la gamme, et vous aurez droit à du cuir supplémentaire, à du bois à pores ouverts et à des éclairages LED multicolores fantaisie pour illuminer l'habitacle dans les tonalités de votre choix, mais tous les modèles sont luxueux.  

Seule la BMW X3 est capable d'offrir le même niveau d'attention aux détails. 

Audi est souvent à la pointe de la connectivité automobile, mais la Q5 semble avoir une génération de retard sur les derniers modèles de la marque. Dans un monde où la plupart des citadines disposent d'un écran tactile flashy, un écran de 7,0 pouces n'est pas vraiment suffisant. 

Il est vrai qu'il est plus facile à contrôler qu'un écran tactile lorsque vous êtes au volant, avec une manette rotative et des touches de raccourci montées à côté du sélecteur de vitesse qui vous permettent de faire défiler et de cliquer facilement dans les différentes listes et menus de la voiture.  

La liste des fonctionnalités est raisonnable, avec la radio DAB, le Bluetooth, les commandes vocales de base, la navigation et une paire de ports de charge USB (plus une entrée auxiliaire plus traditionnelle), mais, détail important, Apple CarPlay et Android Auto sont de série. 

Ce système vous permet d'utiliser certaines applications de votre téléphone sur l'écran principal, ce qui facilite l'envoi de messages ou d'appels à vos proches, la navigation dans les embouteillages ou l'écoute de vos chansons et podcasts préférés. 

Le son devrait également être excellent, puisque chaque Q5 est équipée d'une installation audio composée de 10 haut-parleurs et d'un amplificateur puissant. 

Il vous faudra cependant casser votre tirelire pour le Pack Technologie si vous voulez rivaliser avec les fonctionnalités offertes par ses concurrentes haut de gamme. Ce pack ajoute un écran 8,3 pouces, des graphismes et un système de navigation améliorés, ainsi qu'un astucieux socle de chargement de téléphone sans fil et un abonnement de trois ans aux services en ligne d'Audi (au lieu des trois mois habituels). 

Il comprend également les cadrans numériques « Virtual Cockpit » de la marque, qui remplacent le compteur de vitesse et le compte-tours habituels par un écran 12,3 pouces permettant de personnaliser la présentation, d'afficher des informations sur l'itinéraire et de sélectionner des médias.  

Le Pack Technologie est de série sur la finition Avus, la SQ5 et la 55 TFSI e hybride, mais assez coûteux sur les autres modèles. La Q5 est ainsi mise au goût du jour, mais nous aurions aimé que (comme dans la nouvelle A4) certains de ces éléments soient de série. 

Les acheteurs peuvent être tranquilles : la Q5 sera plus que capable de faire face aux exigences frénétiques de la vie quotidienne. Son habitacle spacieux peut accueillir quatre personnes on ne peut plus confortablement, et le coffre est suffisamment grand pour loger un large éventail de bagages. 

Celui-ci offre une capacité de 550 litres, ce qui est à la hauteur de la Mercedes GLC et de la BMW X3, et une simple pression sur le bouton du porte-clés suffit pour l'ouvrir, puisque tous les modèles sont équipés d'un hayon électrique de série. Rabattez les sièges arrière, et le volume passe à 1 550 litres, bien que ces chiffres diminuent sur les modèles hybrides rechargeables. 

Un léger rebord vous empêche de glisser les objets les plus lourds directement à l'intérieur et à l'extérieur, mais à part ce détail, nous n'avons que des éloges à faire sur la disposition du compartiment à bagages. Il est de belle forme carrée, sa hauteur lui permet de loger des valises volumineuses sans problème, et il est assez profond pour transporter des objets plus longs comme des clubs de golf avec les sièges relevés. 

De série, la banquette arrière se divise en trois, dans une configuration qui vous permet de transporter des objets encombrants comme des skis et deux personnes en même temps, mais vous pouvez payer un supplément pour que les sièges coulissent et s'inclinent individuellement. 

Il s'agit d'une option intéressante, car elle vous permet d'augmenter le volume du coffre en cas de besoin, ou de maximiser l'espace aux genoux lors d'un long voyage, et elle sera certainement appréciée par les passagers qui ont envie de faire un petit somme à l'arrière. 

Les sièges extérieurs sont sculptés pour être très confortables et maintenir les passagers en place, mais l'occupant du milieu se sentira défavorisé. Ce siège est étroit et moins bien rembourré, avec moins d'espace pour la tête et les genoux, et vous devrez enjamber la grande bosse du plancher pour poser vos pieds quelque part. 

L'installation d'un siège enfant se fait en deux temps trois mouvements grâce aux points d'ancrage ISOFIX clairement indiqués, et Audi vous offre deux ensembles à l'arrière et un autre sur le siège passager avant, de sorte que vous pourrez transporter des triplés en cas de besoin. 

Les rangements à bord sont nombreux, avec des compartiments de porte profonds et une boîte à gants de taille généreuse, et vous avez même des rangements sous l'accoudoir. Certaines versions sont dotées d'un plateau de chargement de téléphone sans fil parfaitement intégré. 

Une autre option (relativement abordable) est le Pack Rangement, qui offre à vos passagers arrière un endroit où poser un magazine ou une tablette électronique, des porte-gobelets dans l'accoudoir arrière et un ensemble utile de filets de rangement dans le coffre. Elle devrait vraiment être proposée de série, tout comme une roue de secours, mais Audi fournit au moins un kit de réparation de pneus en mousse. 

La Q5 standard a une gamme de motorisations assez limitée. Les acheteurs ont le choix entre l'essence et le diesel. Les modèles 40 TDI et 45 TFSI ont tous deux quatre cylindres et 2.0 L de cylindrée, avec respectivement 190 et 245 ch.  

Quel que soit votre choix, vous disposerez d'un moteur puissant, capable de passer de bas régimes à des vitesses d'autoroute avec un minimum d'effort. Le modèle 45 TFSI est plus rapide, mais ce surcroît d'énergie ne se manifeste qu'à haut régime, de sorte que vous ne remarquerez le gain de performance que si vous le poussez. 

Si vous faites toutefois preuve d'enthousiasme au volant, sa consommation de carburant chutera bien en dessous de 7,8 l/100 km. Pour la plupart des acheteurs, la 40 TDI, facile à vivre et raisonnable, sera donc le meilleur choix. Elle offre également un peu plus de puissance pour le remorquage que la 35 TDI de 163 ch. Les deux modèles sont associés à une boîte de vitesses automatique à sept rapports, rapide lorsqu'on utilise les palettes au volant, mais qui peut se montrer frustrante lorsqu'elle est laissée à elle-même. Elle est également loin d'être aussi fluide que celle d'une BMW X3. 

Ces modèles sont vifs en ligne droite, mais si vous voulez quelque chose d'un peu plus musclé, un tel privilège vous coûtera cher. Les hybrides rechargeables 50 et 55 TFSI e associent une version optimisée du moteur à essence 2.0 L de la voiture de série à un moteur électrique de 143 ch, pour une puissance totale de 299 ch pour la première et 367 ch pour la seconde. 

Des chiffres synonymes de rythme effréné dans le monde réel. En mode hybride, le couple instantané du moteur se combine harmonieusement avec la douceur et le punch de l'essence, et la voiture est particulièrement rapide au démarrage. 

La SQ5 est équipée d'un V6 diesel de 3.0 L avec deux turbos et presque le double de la puissance de la 45 TFSI, ce qui en fait de loin le modèle le plus rapide de la gamme, mais elle prend de la vitesse progressivement plutôt que de vous clouer dans votre siège. 

Si la Q5 n'est pas la plus exaltante des SUV au volant, c'est un des SUV les plus relaxants. Pour une voiture haute, on n'entend presque pas le bruit du vent, même à grande vitesse, et le grondement de la route est également assez bien étouffé. 

Tous les modèles sont équipés d'un pare-brise en verre « acoustique » plus épais qui atténue le bruit de l'air qui passe sur le capot avant et, à l'exception du modèle d'entrée de gamme, tous les autres modèles sont également équipés de vitres latérales à double vitrage. Cela fait de l'Audi un compagnon calme sur les longs trajets sur autoroute, en vous protégeant du monde extérieur. 

En choisissant les modèles Avus - avec leur suspension pneumatique adaptative - vous n'entendrez aucun bruit de roulement sur les chaussées accidentées, mais ce phénomène est plutôt rare sur la voiture standard. 

Tous les moteurs de la gamme sont silencieux et agréables, même en les poussant davantage. Le 40 TDI est l'un des quatre cylindres diesel les plus silencieux de cette catégorie, devançant de peu le GLC 220 d et le X3 20d pour la finesse. 

Toutes les Q5 4 cylindres sont équipée de la boîte de vitesses S tronic à double embrayage d'Audi. Si elle est très efficace en passant d'un rapport à l'autre sur les routes rapides et fluides, elle peut être un peu saccadée en vitesse de stationnement. Les 6 cylindres sont associés à la Tiptronic à 8 rapports. 

Les deux hybrides rechargeables TFSI e utilisent le couple instantané de leur moteur électrique pour atténuer les écarts entre les changements de vitesse, ce qui leur procure une sensation de souplesse par rapport aux voitures conventionnelles. La seule chose que vous entendrez en fonctionnant uniquement sur la batterie est un léger gémissement du moteur ; le passage à l'essence se fait en douceur. 

Presque tous les SUV haut de gamme de ce prix ont obtenu les cinq étoiles maximales en matière de sécurité en cas de collision par l'organisme de contrôle Euro NCAP. Est-ce à dire qu'ils sont tous aussi sûrs les uns que les autres ? Pas vraiment. Si l'on examine la répartition des notes dans les différentes catégories, la Q5 ne se montre pas aussi compétente que nombre de ses proches rivales. 

Elle a obtenu une note convenable de 93 % pour la protection des adultes et de 86 % pour la protection des enfants, mais a été battue par la Mercedes GLC et la Volvo XC60, leader de sa catégorie, qui ont obtenu 98 % pour le premier et 87 % pour le second. 

Son score global a également été tiré vers le bas par un faible 58% pour l'assistance à la sécurité, car Audi ne propose l'assistance au maintien dans la voie que dans le cadre d'un pack optionnel coûteux qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation et une plage de vitesses de fonctionnement accrue pour le système de freinage d'urgence automatique (AEB). 

Il n'en reste pas moins que la Q5 reste un moyen très sûr de transporter votre famille, avec tous les derniers équipements modernes permettant d'éviter les accidents ou du moins de réduire considérablement le risque de blessure si le pire se produit. Toutes les versions sont équipées de six airbags, d'un système de contrôle des ceintures de sécurité, d'un régulateur de vitesse et d'un système de retenue en côte pour vous aider à gravir les pentes raides.  

Le système Pre-sense City AEB cité ci-dessus fonctionne en dessous de 83,7 km/h. Il utilise une caméra cachée pour scanner la route à la recherche de cyclistes, de piétons et de voitures, en vous avertissant si vous êtes sur le point de heurter quelque chose et actionnant les freins. 

Ce système fonctionne jusqu'à 249 km/h. 

Les capteurs de stationnement acoustiques sont proposés de série pour vous aider à effectuer des manœuvres à vitesse lente, mais si vous souhaitez une caméra de recul, procurez-vous le Pack Confort et Son. Pour plus d'assistance encore, Audi vous demande d'opter pour un autre kit, le Pack d'assistance au stationnement. Il inclut notamment la surveillance des angles morts pour vous avertir des motos cachées hors de vue, une caméra de stationnement à 360º, le stationnement automatique et l'alerte de trafic transversal. 

Lors du lancement de la Q5 actuelle, Audi l'a proposée dans une version de base abordable et attrayante, qui ne comportait que quelques équipements soigneusement sélectionnés dont la marque savait qu'ils seraient susceptibles de figurer plus tard dans la liste des options. 

Elle s'est débarrassée depuis de ces spécifications de base, et la finition S Edition est désormais le point de départ de la gamme. Le prix de départ a grimpé à plus de 47 000 €, mais la fiche technique semble un peu mesquine pour ce prix. 

Bien sûr, la climatisation, la sellerie cuir, les sièges sport chauffants à l'avant, les capteurs de stationnement et le système de navigation par satellite sont de série, tout comme l'écran d'infodivertissement de 7 pouces, le Bluetooth, la DAB, le régulateur de vitesse et le hayon électrique. 

Mais c'est bien le minimum que nous puissions attendre d'un SUV familial haut de gamme. Certaines de ses rivales proposent désormais des phares à LED, des écrans tactiles plus grands, des cadrans numériques et des caméras de recul sur l'ensemble de leur gamme. Audi propose tous ces équipements, mais les deux derniers sont en option, même sur les modèles les plus chers. Une de ses rivales la plus généreuse est la Mercedes GLC.  

Pourtant, Audi propose de série le smartphone mirroring Apple CarPlay et Android Auto, alors qu'il n'est pas disponible (même en option) sur les deux premières versions de la GLC. 

Il est sans aucun doute intéressant de passer au modèle de la S line. Elle n'est pas beaucoup plus chère, et vous aurez ainsi des jantes de 19 pouces, des phares LED plus lumineux, des sièges en cuir et en daim, et une vitre d'intimité arrière. Vous devrez encore débourser 1 700 € pour le pack technologique, qui comprend un écran d'infodivertissement plus grand, un processeur plus rapide et des cadrans numériques de 12,3 pouces. 

Les Q5 Design Luxe visent à apporter des améliorations stylistiques plutôt qu'à multiplier les équipements utiles, et bien que la version supérieure Avus soit équipée de toutes les options possibles, elle coûte plus de 19 000 € de plus que la version S Edition. 

Audi est conscient de son retard en termes de caractéristiques : le modèle 55 TFSI e hybride rechargeable en est une preuve supplémentaire. Il propose sa propre finition spéciale S line, avec le Virtual Cockpit, un écran plus grand et des sièges avant à réglage électrique avec fonction de massage ; si seulement les modèles à moteur conventionnel étaient aussi généreusement équipés.