Honda Jazz Crosstar d'occasion | heycar
Vue d'ensemble
Avantages
- Un look un peu plus intéressant que celui de la Jazz classique
- La sellerie hydrofuge pourrait s'avérer utile
- Le système audio est plutôt bon
Inconvénients
- Plus chère qu'une Jazz normale (déjà assez chère)
- N'est pas très différente d'une Jazz classique
- Pas plus confortable ni plus performante en tout-terrain
Verdict général sur la Honda Jazz Crosstar
La Honda Jazz standard est une excellente voiture, avec de faibles coûts d'utilisation et un intérieur polyvalent. La Jazz Crosstar s'appuie sur ces atouts avec un style robuste et quelques équipements supplémentaires de série. Son design de faux SUV lui confère un certain attrait. Mais, en réalité, son prix relativement élevé reste difficile à justifier.
La Honda Jazz Crosstar adopte une approche similaire à celle de la Ford Fiesta Active et de l'éphémère Hyundai i20 Active. Profitant de l'engouement pour les SUV et les crossovers, cette voiture adopte certains des traits de ces voitures populaires, sans toutefois avoir leurs capacités tout-terrain et leurs aspects pratiques supplémentaires.
Cependant, contrairement à d'autres petites voitures surdimensionnées, l'impressionnante polyvalence de la Jazz lui permet d'être une alternative aux SUV crossover, comme la HR-V de Honda, la Citroën C3 Aircross, la Volkswagen T-Cross et la Renault Captur.
Cette voiture se base sur le modèle Jazz EX de haut niveau. Elle est donc bien équipée de série et donc un peu chère. Les améliorations comprennent des pare-chocs avant et arrière sur mesure, une calandre unique, des longerons noirs et des barres de toit. Elle est légèrement plus haute que la voiture de série, mais ne vous fiez pas à son aspect massif. Il n'y a pas de système à quatre roues motrices, et ce n'est certainement pas un tout-terrain.
L'intérieur est étonnamment similaire à celui de la Jazz standard, à l'exception des sièges en tissu déperlant et du système audio premium à huit haut-parleurs qui est par ailleurs très bon.
Tout comme la voiture standard, on ne saurait trop insister sur le caractère pratique de la Crosstar. Il y a suffisamment de place pour quatre adultes de grande taille. Les sièges sont confortables et l'habitacle est aéré. Elle est nettement moins claustrophobe que des alternatives comme la Ford Fiesta. De même, les astucieux sièges arrière permettent de disposer de beaucoup d'espace pour les bagages lorsque c'est nécessaire. Il s'agit, bien sûr, des mêmes avantages qu'offre la Jazz standard.
Il s'agit également d'un modèle hybride, tout comme la Jazz standard. Elle associe un moteur à essence de 1,5 litre à une batterie lithium-ion, une boîte de vitesses CVT à un rapport et deux moteurs électriques.
Il en résulte une efficacité impressionnante, en particulier si vous la comparez aux véhicules tout-terrain susmentionnés. Officiellement, elle affiche une consommation de 4,8 L/100 km, soit à peine plus que la Jazz standard. Notre essai a permis de vérifier que ce résultat est tout à fait réalisable dans la pratique.
Elle est brillante en ville, aidée par la position assise élevée et l'énorme pare-brise avant qui offre une bonne visibilité sur la route. Le rayon de braquage est minime, la direction est légère et la caméra de recul est de série, autant d'atouts qui font de la Jazz Crosstar une voiture très facile à conduire dans la circulation.
Elle est également étonnamment raffinée à grande vitesse, même si, attention, ce n'est pas une voiture qui adoucit les irrégularités de la chaussée. On pourrait s'attendre à ce qu'elle soit plus souple que la Jazz standard (qui est elle-même plus ferme), mais ce n'est pas le cas. Roulez sur un gros nid-de-poule et vos passagers feront la grimace.
Il y a beaucoup de choses à aimer dans la Jazz Crosstar. Elle se conduit bien, possède un intérieur moderne et donne l'impression que c'est une voiture beaucoup plus grande. Mais il en va de même pour la Jazz conventionnelle, qui est moins chère. Êtes-vous absolument sûrs de vouloir des sièges hydrofuges et des garnitures extérieures supplémentaires ?
Vous recherchez une voiture d'occasion à vendre ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion certifiées par Honda à vendre, dont une large gamme de Honda Jazz Crosstar à vendre.
La Honda Jazz Crosstar est-elle faite pour vous ?
Si tous les avantages de la Honda Jazz standard vous séduisent, mais que vous souhaitez quelque chose d'un peu moins conventionnel, la Crosstar pourrait être un bon choix.
Elle est équipée de tout le nécessaire, au point de faire tourner plus de têtes que la Jazz standard. Sa garde au sol supplémentaire pourrait s'avérer utile si vous devez monter sur un trottoir. Tout le monde ne pourra pas justifier le surcoût de la Crosstar, mais certains acheteurs apprécieront les sièges étanches et le système audio haut de gamme.
Cependant, si le style proche de celui d'un SUV est vraiment important pour vous, vous feriez probablement mieux de vous tourner carrément vers le HR-V de Honda, qui est un petit SUV à part entière.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la Honda Jazz Crosstar à choisir ?
Si la Honda Jazz Crosstar est la voiture qu'il vous faut, il vous suffit d'en trouver une dans la couleur qui vous plaît. Il s'agit essentiellement d'un niveau de finition en soi, officiellement appelé Crosstar EX et vendu uniquement avec un moteur hybride. Il n'y a pas non plus beaucoup d'options à choisir, car il s'agit d'une voiture haut de gamme dès le départ.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Honda Jazz Crosstar ?
La concurrente évidente est la Ford Fiesta Active, qui est une Fiesta avec un kit de carrosserie robuste et une légère augmentation de la hauteur de caisse, tout comme la Jazz Crosstar. Hyundai a également expérimenté la i20 Active, mais elle n'a été commercialisée que pendant une brève période entre 2016 et 2018. De même, Toyota a lancé une version Cross de la nouvelle Yaris. Cette dernière est toutefois un modèle à part entière, avec un style unique.
Avec un prix aussi élevé pour la Jazz Crosstar, vous pouvez également vous tourner vers un large éventail de SUV crossover « à proprement parler », en particulier sur le marché de l'occasion. Des véhicules comme la Honda HR-V, la Suzuki Vitara, la Nissan Juke, la SEAT Arona et la Skoda Kamiq sont tous à votre portée.
Confort et design : intérieur de la Honda Jazz Crosstar
« La Jazz Crosstar a essentiellement le même intérieur que la Jazz normale. Ce n'est pas une mauvaise chose, mais nous aurions aimé qu'elle se distingue un peu plus ».
Si l'extérieur de la Jazz Crosstar a été relooké, l'intérieur n'a pas grand-chose qui le différencie de la voiture standard. La Jazz Crosstar est équipée d'une sellerie hydrofuge au cas où l'engouement pour la Jazz Crosstar devient un peu trop fort, mais nous préférons en fait le demi-cuir de la Jazz EX.
Ces réserves mises à part, la Jazz Crosstar dispose d'un habitacle très moderne. Nous avons aimé son tableau de bord recouvert de tissu, tandis que le grand pare-brise donne une impression de légèreté et d'aération. Les sièges larges et bien rembourrés offrent une position assise très confortable. Il n'est malheureusement pas possible de régler le support lombaire, mais nous avons trouvé que les sièges offraient un bon soutien sur les longs trajets.
Comme la Jazz standard, la Crosstar est équipée d'un tableau de bord numérique qui remplace les anciens cadrans. Ces derniers sont surchargés d'informations, de la température extérieure à la consommation d'électricité ou d'essence. La vitesse actuelle est affichée en gros caractères clairs, mais tout cela est un peu envahissant au début, d'autant plus que les anciens modèles de la Jazz sont réputés pour leur grande simplicité d'utilisation.
Qualité et finition
Comme on peut s'y attendre pour une voiture équipée de sièges déperlants, la Honda Jazz Crosstar semble tout à fait capable de résister aux traitements d'une famille nombreuse.
Le tableau de bord est recouvert d'une élégante bande de tissu qui cache ce qui serait autrement une plaque de plastique dure et brillante. Si vous laissez vos doigts s'égarer en bas, vous trouverez des matériaux fragiles et peu de finitions douces au toucher. Les plastiques utilisés pour la poignée de la boîte à gants et autour des commandes des vitres électriques sont plus fonctionnels que luxueux. Mais la Jazz, c'est de la solidité, pas de la douceur.
La Crosstar étant basée sur la Jazz EX haut de gamme, elle semble de plus grande qualité que la SE d'entrée de gamme. Le pommeau du levier de vitesse et le volant sont gainés de cuir, et les commandes de chauffage chromées sont très modernes, même si elles ne sont pas très impressionnantes. Vous ne trouverez pas ici des boutons joliment amortis. Néanmoins, l'ensemble est bien conçu.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Honda Jazz Crosstar
Le tableau de bord de la Honda Jazz Crosstar est équipé en série d'un système multimédia de 9 pouces. C'est un peu gênant, car il est incliné vers le haut et crée les reflets. Par conséquent, il n'est pas aussi facile à regarder qu'on pourrait le penser.
En revanche, il est infiniment meilleur que les systèmes d'infodivertissement que nous avons vus sur les modèles précédents de Honda. Il offre des graphismes nets et une réponse rapide. Il fonctionne comme un smartphone avec des applications disposées sous forme de tuiles sur l'écran d'accueil. Il y a aussi un système de reconnaissance vocale, pour que vous n'ayez pas à lâcher le volant pendant que vous conduisez.
Alors que certaines voitures sont un peu trop dépendantes de leur écran tactile central pour tout faire, depuis le réglage de la température de la , jusqu'au changement de la station de radio, Honda a résisté à cette tendance. Il y a des boutons, des molettes et des interrupteurs pour toutes sortes de fonctionnalités. C'est la simplicité même !
La navigation est de série sur la Jazz Crosstar, tout comme Apple CarPlay et Android Auto. Par conséquent, vous pouvez afficher les applications de votre téléphone sur l'écran. Malheureusement, et contrairement à la voiture électrique Honda E, il n'y a pas de connexion HDMI. Vous ne pouvez donc pas brancher votre console de jeux. En revanche, il y a des prises USB à l'arrière, ce qui permet aux passagers de recharger leur téléphone durant le trajet.
La Crosstar est également équipée d'un système audio haut de gamme qui, en l'écoutant, fera le plus bel effet. En fait, il pourrait s'agir de la caractéristique la plus appréciée du modèle Crosstar.
Espace et praticité : le coffre de la Honda Jazz Crosstar
Même si vous comparez la Crosstar à de véritables SUV crossover, elle reste un choix extrêmement pratique. Son coffre de 298 litres (moins 6 litres par rapport à la Jazz EX) n'est peut-être pas aussi grand sur le papier que celui de l'ancienne Jazz. En revanche, sa forme est pratique et l'accès est facilité grâce au grand hayon.
Il n'y a pas vraiment de rebord pour accéder au coffre. Le chargement des objets est donc plus facile que dans un SUV à part entière. De plus, il y a un petit espace de rangement supplémentaire sous le plancher. Vous ne trouverez malheureusement pas de roue de secours, mais seulement un kit de réparation de pneus.
Si vous avez besoin de plus d'espace, la banquette arrière (surnommée « Magic Seats ») peut être rabattue et repliée pour obtenir un plancher plat pour maintenir les objets de grande taille à la verticale. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, ils peuvent accueillir jusqu'à 1199 litres de bagages. En clair, c'est beaucoup d'espace !
Si vous souhaitez utiliser les sièges arrière, il y a suffisamment de place pour deux adultes. La garde au toit est très importante et l'espace pour les jambes n'est pas non plus négligeable. L'habitacle est beaucoup moins claustrophobe que celui de beaucoup de petites voitures, grâce aux grandes vitres qui offrent une bonne vue sur l'extérieur. Si vous souhaitez transporter des enfants, les sièges arrière extérieurs sont équipés de points de fixation ISOFIX.
La situation est tout aussi impressionnante à l'avant. Le siège du conducteur est réglable manuellement en hauteur, tandis que le volant peut être tiré vers l'intérieur et l'extérieur, ainsi que vers le haut et le bas. Vous êtes assis relativement haut, même lorsque le siège est réglé au minimum. Mais ne vous attendez pas à une position de conduite aussi imposante que celle d'une Suzuki Vitara.
Les espaces de rangement ne manquent pas, avec notamment un coffre utile sous l'accoudoir et pas moins de quatre porte-gobelets, même s'ils demeurent relativement petits, si l’on veut être précis. Les poches des portières peuvent également accueillir une petite bouteille d'eau et quelques objets.
En matière de dimensions extérieures, la Honda Jazz Crosstar mesure 4 090 mm de long, 1 725 mm de large et 1 556 mm de haut. Cela signifie qu'elle est 45 mm plus longue, 30 mm plus large et 30 mm plus haute que la Jazz standard. Ceci provient principalement de l'habillage supplémentaire de la carrosserie et des barres de toit.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Honda Jazz Crosstar se conduit-elle ?
Il est difficile de remarquer une réelle différence dans la conduite de la Jazz Crosstar par rapport à la Jazz classique.
L'avantage des petites voitures renforcées, comme la Jazz Crosstar, et les alternatives, comme la Ford Fiesta Active et la Hyundai i20 Active, demeure généralement une conduite plus douce et plus souple. Cependant, bien que la Jazz Crosstar soit légèrement plus haute que la Jazz normale, vous ne remarquerez pas d'amélioration perceptible concernant la qualité de conduite.
Tout comme la voiture standard, elle est un peu brusque en roulant sur les bosses. La Jazz a toujours été du côté ferme pour la catégorie des petites voitures. Si vous recherchez une voiture qui survole (plutôt que de s'écraser) les chaussées défoncées, nous vous recommandons plutôt de regarder du côté de la Citroën C3 Aircross.
En revanche, la Jazz Crosstar se comporte aussi bien que la voiture standard. Elle ne s'incline pas trop dans les virages et se comporte comme une grande voiture sur une route ouverte. Vous ne serez pas intimidé par les autres véhicules sur l'autoroute.
Elle est également brillante en ville. Le rayon de braquage est impressionnant, car elle peut virer à 90 degrés en un clin d'œil. Si vous envisagez de le faire régulièrement, nous vous recommandons la Jazz standard. En effet, les chauffeurs de taxi en herbe trouvent que son rayon de braquage est un peu plus court.
La visibilité vers l'avant est bonne, grâce à un énorme pare-brise et à des montants ultraminces. Les capteurs de stationnement de série sont essentiels pour évaluer l'avant du capot, tandis que la caméra de recul (et les grands rétroviseurs extérieurs) aide à effectuer une marche arrière.
La Crosstar a beau ressembler à un tout-terrain, il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle s'aventure loin de l'asphalte. La hauteur de caisse n'a été augmentée que de 16 mm par rapport à la voiture standard. Il n'y a pas non plus un système électronique astucieux pour vous aider à sortir d'un terrain boueux.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles sur la Honda Jazz Crosstar ?
Tout comme la Honda Jazz classique, la Crosstar n'est disponible qu'avec un seul moteur. Il s'agit d'une configuration hybride, combinant un moteur à essence de 1,5 litre avec deux moteurs électriques et une petite batterie lithium-ion.
La plupart du temps, la voiture fonctionne en mode hybride, utilisant les moteurs électriques et le moteur à essence. À grande vitesse, elle découplera les moteurs électriques et s'appuiera sur le moteur à essence, tandis qu'en ville, elle fonctionne uniquement à l'électricité sur de courtes distances.
Tout cela peut sembler un peu compliqué, mais ça ne l'est pas vraiment. Vous pouvez conduire la Jazz Crosstar comme vous le feriez avec n'importe quelle voiture automatique à essence. La voiture décidera d'elle-même comment combiner les deux sources d'énergie de la manière la plus efficace. Il ne s'agit pas non plus d'un hybride rechargeable, ce qui signifie que vous n'avez pas à vous soucier de recharger la voiture pour en tirer le meilleur parti.
Ne vous lancez pas dans une course de dragsters avec une Jazz standard, car les dimensions légèrement plus verticales et le poids plus important de la Crosstar signifient qu'elle est légèrement plus lente. Il lui faut une demi-seconde de plus pour atteindre la vitesse de 100 km/h. En réalité, il est peu probable que vous arriviez à dépasser la Jazz standard.
En réalité, il est peu probable que vous remarquiez une différence et la Crosstar reste très vive, avec suffisamment de performances pour les dépassements occasionnels ou la voie d'insertion à l'autoroute. L'accélération se produit dès que vous en avez besoin, contrairement à ses concurrentes turbocompressées de petite capacité qui peuvent hésiter entre le moment où vous appuyez sur l'accélérateur et celui où la voiture prend de la vitesse.
Raffinement et niveau sonore
La Jazz Crosstar hybride n'est peut-être pas aussi silencieuse que la Honda E électrique, mais son silence de fonctionnement est impressionnant. Il n'y a pas beaucoup de grondements lorsque le moteur à essence entre en action. Nous apprécions également la façon avec laquelle elle s'arrête et démarre grâce à la seule puissance électrique.
La boîte de vitesses à un rapport fait un peu de bruit en cas de forte accélération. Ce bruit sera familier à tous ceux qui ont déjà conduit une voiture équipée d'une boîte CVT. Mais la puissance reste suffisante pour que l'on ait rarement besoin d'appuyer sur l'accélérateur.
Vous remarquerez un peu de bruit de route à cause de cette suspension assez dure et aux roues de 16 pouces de la Crosstar, mais ce n'est pas trop intrusif. Elle est également bien isolée du bruit du vent, compte tenu de son style, loin d'être aérodynamique.
Équipement de sécurité : la Honda Jazz Crosstar est-elle sûre ?
Comme le reste de la gamme Jazz, la Crosstar utilise une caméra frontale à large champ de vision pour surveiller la route. Elle est équipée de dispositifs de sécurité performants, tels que le système de freinage à atténuation de collision, qui peut avertir le conducteur et même freiner pour éviter une collision, ou au moins en réduire l'impact.
Honda affirme que ce système va plus loin que les systèmes plus rudimentaires, puisqu'il est capable de repérer les piétons sur la route la nuit ou d'identifier un véhicule venant en sens inverse dans les virages. Nous ne recommandons pas de tester cette capacité par vous-même, mais elle est assez impressionnante si le pire devait arriver.
Parmi les autres fonctions intelligentes, citons le système d'atténuation des sorties de route. Il donne un coup de coude à la direction si vous êtes sur le point de sortir de la route. La voiture est également équipée de feux de route automatiques, d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un limiteur de vitesse intelligent. Ce dernier peut ajuster la vitesse maximale de votre voiture en fonction de la limitation de vitesse en vigueur.
Si vous êtes impliqué dans un accident, la Honda Jazz Crosstar est une voiture très sûre. Elle utilise davantage d'acier à haute résistance que le modèle précédent, et pas moins de 10 airbags protègent les passagers en cas d'accident. Euro NCAP a attribué à la Honda Jazz Crosstar une note de sécurité cinq étoiles lors des crashs-tests effectués en 2020.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Honda Jazz Crosstar ?
La consommation de carburant de la Crosstar est légèrement supérieure à celle de la Jazz standard, avec une consommation officielle de 4,8 L/100 km, contre 4,6 L/100 km pour la Jazz hybride. Les ajouts stylistiques imposants et la hauteur de caisse surélevée rendent la Honda Jazz Crosstar moins aérodynamique que la Jazz standard. Cela se traduit par une légère pénalité en matière de consommation de carburant.
La différence dans la pratique réelle demeure négligeable et, contrairement à ses rivales avec un moteur turbocompressé, ces chiffres devraient être tout à fait réalisables. Lors de notre essai de la Crosstar, l'ordinateur de bord affichait confortablement des consommations de l'ordre de 4,7 L/100 km. Il faut également tenir compte du fait que les SUV de grande taille seront encore plus mauvais en matière d'économie de carburant.
Quelle est la fiabilité de la Honda Jazz Crosstar ?
Honda a terminé en milieu de tableau dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. Ce n'est pas un aussi reluisant que nous l'aurions espéré pour Honda, à l'image d'autres marques japonaises comme Toyota qui possède un dossier de fiabilité étoilé.
Vous aurez du mal à trouver des propriétaires de Jazz qui ont une mauvaise appréciation sur leur voiture. Cependant, nous nous attendons à ce que la nouvelle venue soit aussi fiable que ses prédécesseurs. En effet, ce groupe motopropulseur hybride est réputé pour sa fiabilité et sa facilité d'entretien. C'est seulement la complexité technologique accrue de la nouvelle Jazz qui fait qu'il y a potentiellement plus de risques de dysfonctionnement.
Combien devriez-vous payer pour une Honda Jazz Crosstar d'occasions ?
La Honda Jazz Crosstar n'est pas bon marché. Un modèle neuf vous coûtera plus de 31 000 €, soit plus cher qu'une Ford Fiesta Active, même en version Active X.
Comme il s'agit d'un modèle relativement récent, seule une poignée d'exemplaires sont présents sur le marché de l'occasion. Mais en raison de l'inflation actuelle des prix qui frappe les véhicules d'occasion, acheter un exemplaire immatriculé chez un concessionnaire coûte plus cher qu'un modèle neuf commandé et tout juste sorti de l'usine.
Niveaux de finition et équipements de série
La Honda Jazz Crosstar est basée sur la Jazz EX. Elle est équipée de jantes en alliage de 16 pouces, de sièges partiellement en cuir (chauffants à l'avant), d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesses en cuir, ainsi que d'un volant chauffant. Elle est également équipée d'une caméra de recul et d'un système multimédia de neuf pouces avec navigation Garmin.
Outre le style extérieur robuste de la Crosstar, la Crosstar EX (pour donner son nom complet) est équipée de sièges en tissu hydrofuge, d'un système audio premium et de rétroviseurs extérieurs argentés avec indicateurs LED intégrés. Des rails de toit complètent le look.
