Essai du Volkswagen ID.Buzz : avis de nos experts

Au lancement, la gamme VW ID.Buzz n'est pas très étendue, avec trois niveaux de finition (deux pour le modèle Cargo) et une seule taille de moteur électrique et de batterie.

Pour la version passager, nous dirions que la finition Pro (la seule) est amplement équipée pour la plupart des familles et des acheteurs. En mai 2024, la version 7 places enrichira l'offre de l'ID.Buzz pour les familles qui le souhaitent, et pour les professionnels aussi.

D'une certaine manière, le VW ID.Buzz est tout à fait unique. C'est le premier monospace basé sur le modèle de la fourgonnette. Mais c'est aussi un produit très axé sur le style, ce que l'on ne peut pas vraiment dire des autres fourgonnettes ou monospaces de taille similaire.

Il pourrait donc faire l'objet d'une vente croisée par les acheteurs de SUV électriques à la recherche de plus d'espace que ceux des voitures telles que la Tesla Model Y et l'Audi Q8 e-tron. À l'autre bout de l'échelle, il y a les fourgonnettes électriques moins chères, mais plus basiques et ayant une moindre autonomie, telles que le Citroën e-Berlingo, le Vauxhall Combo-e et le Peugeot e-Rifter. Lorsque le Buzz sera enfin doté de sept (ou même huit) places, la concurrence sera rude avec le Mercedes-Benz EQV.

Nous avons déjà critiqué l'utilisation de plastiques durs et fades dans l'ID.3 et (dans une moindre mesure) dans l'ID.4 et l'ID.5. Il est donc agréable de voir un mélange de matériaux plus doux dans le VW ID.Buzz, dont la qualité et la finition semblent très bonnes selon les premières impressions.

Bien sûr, il y a des plastiques durs sur la plupart des panneaux de porte et le bas du tableau de bord. Mais il y a aussi des accoudoirs de porte rembourrés, des finitions texturées sur le tableau de bord et un revêtement de siège agréable au toucher. Sur les modèles passagers haut de gamme que nous avons conduits, il y a même une belle touche boisée sur le dessus du tableau de bord. Les plastiques peints en argent sur la console centrale et le tableau de bord sont également très élégants.

VW fait beaucoup de bruit sur la durabilité de l'ID.Buzz. Il n'y a pas de cuir ni de matériaux d'origine animale, mais du cuir synthétique et des matériaux recyclés pour les moquettes et les garnitures de toit. Certains tissus utilisent également des matériaux "Seaqual" qui sont recyclés et en partie fabriqués à partir de plastiques récupérés dans l'océan.

L'offre d'infodivertissement dans le Volkswagen ID.Buzz est la combinaison désormais standard d'un écran tactile et d'un cadran numérique que l'on retrouve sur tous les modèles ID. À part l'ID.Buzz Cargo d'entrée de gamme, tous les VW ID. sont équipés d'un écran central de 10 pouces avec navigation intégrée.

Le pack Infotainment Plus, disponible en option sur tous les modèles passagers, apporte un écran tactile de 12 pouces et une commande vocale améliorée, mais le prix est élevé pour une mise à niveau modeste. Il est toutefois proposé de série sur la première édition.

De toute façon, le système standard est largement satisfaisant, avec un écran raisonnablement réactif et lumineux. Il ne semble pas non plus souffrir des problèmes de chargement et de frise qui ont affecté les premiers modèles ID. Si vous n'aimez pas l'infodivertissement, vous pouvez utiliser Apple CarPlay et Android Auto, qui s'associent à un socle de recharge de téléphone sans fil parfaitement intégré au tableau de bord.

L'écran numérique de 5,3 pouces, en standard sur toutes les versions, n'est pas le plus riche en fonctionnalités ni le plus intelligent, mais il vous dit tout ce que vous avez besoin de savoir. La chaîne stéréo à neuf haut-parleurs de série (moins dans le Cargo) offre un son de qualité, tandis qu'un total de sept ports USB-C pour les appareils sont disséminés dans l'habitacle (quatre dans le Cargo). Une prise de 230 volts est également disponible en option pour alimenter les appareils électriques qui continueront à fonctionner lorsque le véhicule est éteint.

À première vue, le VW ID.Buzz offre beaucoup d'espace pour une famille. Les conducteurs de grande taille et les passagers avant seront confortablement assis. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes, énormément d'espace pour la tête et suffisamment de réglages dans les sièges et le volant pour tous les gabarits. Comme sur les autres modèles ID., les cadrans numériques se déplacent avec le volant.

Il est en revanche décevant de constater que le Multivan ne dispose que d'une banquette arrière, au lieu des trois sièges individuels que proposent la plupart des petits vans rivaux. Cela réduit la polyvalence, bien que la banquette se sépare en deux pour coulisser vers l'avant ou vers l'arrière, selon que l'on souhaite privilégier l'espace pour les jambes ou le volume du coffre. Les dossiers s'inclinent également et trois adultes peuvent s'installer confortablement grâce à l'absence du tunnel de transmission et à l'espace généreux.

Il est toutefois préférable de se rappeler que le VW ID.Buzz est un véhicule axé sur le design. De nombreux acheteurs ne recherchent pas un minibus terne rempli de sièges, ils recherchent un bus cool, rétro et assez compact avec beaucoup d'espace pour leurs vélos, leurs planches de surf et leur matériel d'activité générale. Et sur ce plan, c'est une totale réussite.

Lorsque les cinq sièges sont en place, le coffre du VW ID.Buzz a une énorme capacité de 1121 litres. Les dossiers arrière se rabattent cependant pour créer un espace tout simplement gigantesque de 2205 litres.

Le VW ID.Buzz mesure 4712 mm de long, 1985 mm de large (sans les rétroviseurs) et 1937 mm de haut. C'est donc un véhicule large, mais pas plus long qu'un break familial moyen, malgré un empattement de près de trois mètres.

Au lancement, le VW ID.Buzz est uniquement équipé d'une batterie de 77 kWh et d'un moteur électrique de 150 kW (204 ch) qui alimente les roues arrière. Le couple moteur vaut 310 Nm.

Le VW ID.Buzz peut passer de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes et atteint une vitesse de pointe limitée à 150 km/h. Cela peut sembler un peu lent, mais ce n'est pas le cas, car la puissance délivrée instantanément se traduit par des performances vives en ville. Il y a suffisamment de potentiel pour ne pas se sentir sous-motorisé sur les routes plus rapides et les autoroutes.

Franchement, c'est toute ce sont la majorité des acheteurs familiaux ont besoin. Cette même vitesse est citée pour l'ID.Buzz Cargo, mais il semble un peu plus rapide, car il est un peu plus léger, sans sièges arrière et avec moins d'équipements.

Bien qu'il s'agisse essentiellement d'une fourgonnette électrique, le VW ID.Buzz a une carrosserie plutôt glissante, avec un coefficient de traînée (note aérodynamique) à peine inférieur à celui de l'ID.4.

Il s'agit néanmoins d'un véhicule plus grand et plus lourd, qui ne peut donc pas rivaliser avec l'autonomie maximale de 518 km revendiquée par l'ID.4. Néanmoins, l'autonomie maximale de 415 km du VW ID.Buzz selon le test WLTP est un chiffre très compétitif, dépassant d'environ 70 km le Mercedes-Benz EQV.

Le VW ID.Buzz Cargo est un peu moins aérodynamique et son autonomie est légèrement réduite à 412 km. Quoi qu'il en soit, nous avons parcouru environ 5 km par kWh lors de notre essai, qui comprenait des autoroutes, des routes nationales et un peu de conduites en ville. Cela équivaut à une autonomie de 370 km dans la pratique, bien supérieure à celle des fourgonnettes et monospaces électriques de Peugeot, Citroën et Vauxhall. Même en plein hiver, notre voiture d'essai ID.Buzz affichait une autonomie de 322 km.

C'est là que le Volkswagen ID.Buzz prend l'avantage sur tous ses concurrents fourgons, à l'exception peut-être du Mercedes-Benz EQV, nettement plus onéreux. Sous la carrosserie, tous les éléments mécaniques et électriques sont partagés avec les autres modèles ID, ce qui signifie que vous bénéficiez des mêmes niveaux de raffinement impressionnants que ceux d'une voiture électrique.

D'après notre expérience, l'ID.Buzz possède un raffinement impressionnant. Il y a très peu de bruit de vent pour un véhicule aussi grand et haut sur les côtés et les bruits de la route semblent également bien isolés. Le bruit du moteur électrique n'est pas non plus très perceptible. En fait, il est aussi raffiné qu'un SUV électrique haut de gamme.

Le VW ID.Buzz dispose du même éventail d'équipements de sécurité que ses petits frères ID, notamment des airbags frontaux conducteur et passager, latéraux, rideaux et centraux. L'aide au maintien de la trajectoire, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance intelligente à la vitesse et le freinage d'urgence automatique Front Assist sont également inclus.

Si vous optez pour le modèle ID.Buzz Cargo, vous ne disposerez que d'un régulateur de vitesse de base et vous perdez l'airbag central en raison de la présence d'une banquette avant à trois places. Mais tous les autres éléments sont conservés. Le pack Assistance Plus, disponible en option, ajoute un certain nombre d'équipements de sécurité, dont l'assistance au changement de voie et l'assistance en cas d'embouteillage.

Des capteurs de stationnement sur tout le pourtour et une caméra de recul sont de série sur le modèle ID.Buzz le moins cher (il n'y a pas de caméra sur le modèle Cargo de base). De même, le système Park Assist Plus, déjà mentionné, avec fonction de mémorisation, vous permet de ne plus avoir à vous soucier du stationnement.

Bien sûr, il y a des points de fixation ISOFIX pour sièges enfants pour les deux sièges arrière extérieurs, mais pas trois comme dans certains monospaces électriques tels que le Citroën e-Berlingo. Ce qui est encore plus décevant, c'est qu'il n'y a pas de point ISOFIX à l'avant de l'ID.Buzz !

Le Volkswagen ID.Buzz a reçu une note de sécurité très honorable de cinq étoiles par Euro NCAP.

Les premiers modèles ID (le Volkswagen ID.3 en particulier) ont connu des problèmes, mais VW semble les avoir résolus. Bien qu'il s'agisse encore d'un modèle très récent, nous n'avons pas entendu parler de problèmes avec le VW ID.Buzz. Sa simplicité devrait également jouer en sa faveur. Les voitures électriques comportent très peu de pièces mécaniques et sont donc généralement très fiables.

Comme tous les modèles Volkswagen, l'ID.Buzz bénéficie d'une garantie de deux ans et kilométrage illimité, ce qui est assez standard (sans être particulièrement spécial). La batterie est couverte jusqu'à huit ans ou 160 000 km, ce qui devrait vous rassurer si vous êtes inquiet de la longévité de votre première voiture électrique.

L'équipement de série du Volkswagen ID.Buzz Pro comprend des phares à LED, des poignées de porte éclairées, des portes coulissantes, des vitres surteintées, des rétroviseurs noirs brillants, des jantes de 19 pouces et un éclairage d'ambiance dans l'habitacle. Il inclut également de sièges avant chauffants, un volant chauffant en similicuir, la navigation satellite, le chargement de téléphone sans fil, la commande vocale, des accoudoirs aux sièges avant, une climatisation bizone et un pare-brise chauffant. Vous disposez aussi du régulateur de vitesse adaptatif, d'un rétroviseur intérieur à atténuation lumineuse automatique, de capteurs de stationnement sur tout le pourtour, d'une caméra de recul, du démarrage sans clé et de l'aide au stationnement.