Avis Volkswagen T6.1 Transporter

Le Transporter est susceptible de plaire à ceux en quête d’un véhicule utilitaire qui soit plus qu’un simple outil. Grâce à son habitacle confortable, à son niveau d’équipements élevé, à ses technologies de pointe et à sa conduite silencieuse, il séduira les petites entreprises qui souhaitent un véhicule de travail polyvalent et moderne avec un certain confort.

Il n’offre, certes, pas la plus grande capacité de charge utile ou de chargement de sa catégorie (des véhicules comme le Transit Custom ou le Renault Trafic en fournissent davantage si vous souhaitez simplement faire entrer le plus de choses possible dans l’espace de chargement), mais il dispose de suffisamment de déclinaison pour en surpasser plus d’un sur le plan pratique.

Sans être tout à fait une voiture, c’est le véhicule utilitaire de taille moyenne qui offre l’expérience la plus proche à celle-ci. La technologie embarquée du Transporter éliminera, par ailleurs, le stress lié à la conduite d’un utilitaire pour ceux qui ne sont pas habitués à conduire ce type de véhicule volumineux.

La force du Transporter réside dans son confort et son habitacle, qui ne ressortent réellement que dans les niveaux de finition supérieurs. La finition Business Plus est équipée d’un régulateur de vitesse adaptatif, de radars de stationnement avant et arrière, de la climatisation et de l’allumage automatique des projecteurs.

Les meilleures motorisations sont celles du milieu de gamme, à savoir les moteurs 102 et 150 ch. Votre choix dépendra du style de conduite que vous compterez adopter. Pour ceux qui conduisent le plus souvent en ville ou qui transportent des charges légères, la version moins puissante fera largement l’affaire. La puissance et les performances supplémentaires du modèle de 150 ch seront, cependant, plus adaptés au transport de charges plus lourdes et la sixième vitesse rendra les trajets sur route à grande vitesse beaucoup plus silencieux.

Le grand concurrent dans le secteur des véhicules utilitaires de taille moyenne est le Ford Transit Custom, l’un des rares véhicules utilitaires à proposer lui aussi une large gamme de formes et de tailles de carrosserie. C’est également l’un des seuls à offrir un intérieur aussi proche que celui du Volkswagen, bien qu'il n’égale pas la qualité de l’habitacle des finitions supérieures et de leur niveau de technologie embarquée. L’autre véhicule utilitaire élégant est, bien évidemment, le Mercedes Vito.

Pour une charge utile maximale, le Fiat Talento et le Renault Trafic valent également le coup d'œil. Si vous recherchez plutôt un modèle électrique, sachez que Peugeot, Citroën, Opel et Toyota proposeront tous, d'ici peu, une version à batterie dans la même catégorie que le Transporter.

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Aussi bien en termes de design que d'apparence, l’habitacle du Transporter dégage une impression d'élégance et de qualité. Les matériaux, bien qu’ils ne soient pas aussi luxueux que ceux de la gamme de voitures particulières, sont doux au toucher à plusieurs endroits clés. Le tableau de bord principal, les panneaux de porte et les points de contact comme le volant et le levier de vitesse sont tous dotés d’une souplesse rassurante. Le volant est en finition cuir, même dans le modèle d’entrée de gamme Business Line.

Les deux versions sont équipées d’une sellerie en tissu mais diffèrent en un point. Les sièges du modèle Business Line Plus présentent, en effet, un peu plus de détails. Vous pouvez également ajouter des petites touches supplémentaires pour encore plus de qualité, comme des sièges chauffants, en option pour tous les modèles.

Malgré les matériaux de qualité, la finition inspire la solidité et le Transporter donne toujours l’impression de pouvoir supporter les exigences de la vie active. Le plancher est recouvert de tapis en caoutchouc, par exemple, qui seront facilement lavables, le cas échéant. 

Le système d’infodivertissement a été entièrement mis à jour lors de la révision de 2019. Il existe en réalité deux modèles : le « Composition Colour » et le « Discover Media ». Le premier est doté d’un écran couleur tactile de 6,5 pouces et fournit la radio numérique DAB, le Bluetooth et « App-Connect » qui permet d'afficher plusieurs applications de votre téléphone à l’écran, y compris toutes celles de navigation par satellite dont vous pourriez disposer.

Si vous souhaitez, en revanche, la navigation intégrée, choisissez l’option « Discover Media » avec écran de 8 pouces et mises à jour gratuites en temps réel. Il est également équipé du détecteur d'approche, présent sur des voitures comme la Golf, qui affiche les « boutons » à l’écran lorsque votre main s’en rapproche.

Les deux systèmes sont dotés de ports USB, aussi modernes que le reste du système, ce qui sera une bonne nouvelle pour certains et une moins bonne pour d'autres. Il s'agit, en effet, de ports USB-C, que de nombreux téléphones n’utilisent pas encore.

Le système est fluide et facile d’utilisation, avec une partie pratique composée de boutons physiques pour accéder aux éléments principaux du menu, ce qui vous permet de les parcourir pendant que vous conduisez.

Le Transporter est équipé de série de trois sièges à l’avant, avec les deux passagers assis sur la même banquette. Le passager extérieur est le mieux loti. En effet, le siège central possède un peu moins d’espace pour les jambes et une assise plus haute et plus dure. Cette configuration n’est, cependant, pas très différente de celle de la plupart des véhicules utilitaires de cette taille. Les modèles Combi n’ont que deux sièges à l'avant, séparés par un grand espace qui permet, le cas échéant, de se faufiler jusqu’à la rangée arrière.

Les passagers disposent, toutefois, de suffisamment d’espace dans le reste de l’habitacle. La deuxième rangée à l’arrière du modèle Combi comporte, notamment, trois sièges de taille normale. Les deux sièges extérieurs sont, par ailleurs, équipés de fixations ISOFIX et la position d'assise surélevée du Transporter permet de faire entrer et sortir très facilement des enfants du véhicule. Cependant, le Transporter n’est équipé de série que d’une seule porte coulissante. Si vous prévoyez donc d’utiliser les deux fixations ISOFIX, une seconde porte coulissante est une option qui vaut la peine d’être cochée. Il est, en effet, très difficile de se pencher au-dessus de l’habitacle pour faire entrer un enfant du côté opposé à la porte.

L’espace de chargement est, par ailleurs, correct, sans être le meilleur de sa catégorie. Plusieurs concurrents du Transporter le surpassent, en effet, en termes d’espace et de charge utile. Cependant, il possède en sa faveur l’une des plus larges gammes de types de carrosserie, avec notamment deux longueurs et deux hauteurs. Le Transit Custom le dépasse, toutefois, d’environ 100 kg en matière de capacité globale de chargement.

La trappe de chargement est utile pour les charges longues (jusqu’à 3 300 mm) et peut, notamment, contenir jusqu’à trois europalettes dans la version camionnette et deux dans la version Combi.

Les piliers de la gamme de moteurs du Transporter sont tous les moteurs diesel 2.0 L, proposés avec quatre puissances au choix. Celles-ci s'étendent de 82 ch pour le modèle d’entrée de gamme, à 150 ch, en passant par 102 ch et jusqu’à 204 ch pour le modèle haut de gamme Biturbo.

Le meilleur choix pour la majorité des utilisateurs est le modèle 102 ch. Il fournit 250 Nm de couple, ce qui signifie qu’il peut accélérer en passant les vitesses avec suffisamment de force pour doubler rapidement les véhicules plus lents. Ce moteur ne possède, en revanche, que cinq vitesses, ce qui le rend moins adapté aux longs trajets sur route à grande vitesse. Si vous prévoyez donc de faire beaucoup de trajets de ce type, le modèle 150 ch, légèrement plus énergique et équipé de série d’une boîte manuelle à six vitesses, sera un meilleur choix.

La plupart des conducteurs ne verront pas l’utilité du modèle haut de gamme et de sa puissance de 204 ch. Cette version n’est livrée qu’avec une boîte DSG à sept vitesses. C’est un système fluide lorsqu'il s'agit de passer d’une vitesse à l’autre, même s’il semble légèrement plus lent que la configuration équivalente des voitures particulières de Volkswagen.

Volkswagen a brièvement proposé deux modèles essence du Transporter, silencieux et merveilleusement doux, mais seulement pendant une courte période en raison d’un manque de demande.

Le Transporter a toujours été un véhicule utilitaire agréable à conduire, ce qui est encore le cas avec les dernières versions. Il y a un niveau sonore relativement faible de la part aussi bien des moteurs, de la route que du vent, grâce, notamment, à des rétroviseurs extérieurs relativement petits.

Les grandes quantités de couple à bas régime expliquent en partie la nature relaxante et silencieuse du Transporter. Vous n'avez tout simplement pas besoin d’écraser la pédale d'accélérateur pour augmenter le régime et donc le bruit. Si vous l’enfoncez, en revanche, les moteurs émettront un son rauque et ce, bizarrement, un petit peu plus sur la version 150 ch que sur la version 102 ch.

Les éphémères moteurs essence étaient, quant à eux, extrêmement silencieux et doux. Le modèle électrique l’est encore plus.

À partir de 2019, toute une gamme de nouveaux systèmes de sécurité est devenue accessible au Transporter. Même l'offre de série est excellente. Le modèle de base est, en effet, équipé du système de correction en cas de vent latéral, du système de freinage automatique post-collision, d’un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et du service d’appel d’urgence eCall. Fait inhabituel pour un véhicule utilitaire, le Transporter possède également deux airbags frontaux, dont un de série pour le passager.

Le seul ajout notable aux équipements de série de la finition Business Line Plus est le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de freinage d’urgence en ville. Il existe, néanmoins, plusieurs systèmes supplémentaires et séduisants dans la liste des options.

L’assistant aux manœuvres de stationnement avec remorque « Trailer Assist » vous aidera, par exemple, à faire marche arrière avec votre remorque. C’est un véritable atout pour ceux qui ne conduisent une remorque qu’occasionnellement ou qui manquent de confiance en eux. L’assistant de sortie de stationnement émet, quant à lui, un signal d'avertissement si des voitures approchent pendant que vous sortez d’une place de parking en marche arrière. Les deux méritent réflexion au moment de l’achat.

La version électrique du Transporter n’est pas un véhicule électrique sur mesure comme le seront certains de ses concurrents. Elle a été créée par une entreprise partenaire à partir du véhicule existant. Ce n’est sans doute pas très surprenant de constater que son autonomie ne s'élève qu’à environ 130 km. Cette autonomie a été calculée sur la base des derniers tests WLTP, plus stricts. Il est donc probable qu’elle soit réalisable. Attendez-vous, cependant, à ce que le Transporter ait du mal à fournir une telle autonomie s’il est à pleine charge.

Malgré le niveau élevé des équipements du modèle de base, il est préférable d'opter pour le modèle Business Line Plus afin de tirer le meilleur parti de l’habitacle cossu et de l'allure élégante du Transporter. Les pare-chocs de différentes couleurs mettent en valeur, à eux seuls, l'avant du véhicule, tandis que la mise à niveau de l’excellent système d’infodivertissement de grande taille est formidable. 

Le moteur diesel 102 ch est un exceptionnel moteur polyvalent qui conviendra à tous, sauf à ceux qui comptent passer des heures sur des routes à grande vitesse, unique endroit où l’absence de sixième vitesse posera problème.