Avis Mercedes-Benz Vito

Malgré quelques reproches, notamment concernant l'absence de version à toit haut, le Vito a hérité de la performance et de la maniabilité impressionnantes de son prédécesseur.   

L'un des plus gros changements apportés est l'ajout d'un moteur diesel 1.6 L, que l'on retrouve également sur le Renault Trafic. Le nouveau moteur est proposé uniquement en traction avant et est disponible en deux versions : 88 ch et 114 ch. Par conséquent, le Vito a un prix moins élevé. L'autre moteur est un 2.1 L diesel, disponible en 136 ch ou 190 ch en propulsion uniquement. 

Le Vito se vend en trois longueurs, qui font chacune 140 mm de plus que la version équivalente de l'ancien Vito. Son poids total maximal autorisé en charge va se situe entre 2 500 kg et 3 200 kg en fonction de la configuration, le modèle le plus capable pouvant transporter une charge utile allant jusqu'à 1 350 kg. Les volumes de cargaison maximaux, eux, sont compris entre 5,5 m3 et 6,6 m3. 

Le nouveau Vito est particulièrement élégant et silencieux sur la route grâce à ses moteurs de qualité et à son bon niveau d'isolation acoustique. Le moteur 1.6 L de base embarqué sur le 109 CDI peine quelque peu à pleine charge, mais il convient tout à fait pour rouler en agglomération. Le Vito se manie également très bien, avec une direction bien dosée et un contrôle impressionnant. C'est un fourgon très confortable pour les longs trajets sur autoroute. 

En plus de la version fourgon tôlé, on a également une variante vitrée et un Tourer huit places, ce dernier étant proposé en deux niveaux : Pro et Select. Les versions Pro sont davantage axées sur des fonctions de base, comme le transport pour les écoles ; le Select, lui, est destiné au secteur des taxis et est doté d'une cabine davantage orientée sur le style berline, ainsi que de quelques équipements de luxe, tels que la climatisation. Le Vito sert également de modèle de base pour la Classe V plus haut de gamme, qui possède une cabine complètement différente. 

De nombreuses technologies pratiques sont disponibles, dont l'assistant de stabilisation en cas de vent latéral, l'assistant de démarrage en côte, le système de contrôle adaptatif de charge, ou encore le système anti-tonneaux. On bénéficie également de deux airbags de série, avec jusqu'à huit airbags sur le Tourer. Ceux qui souhaitent un attelage de remorque pourront bénéficier d'un système de contrôle de stabilité de celle-ci de série, ainsi que d'une caméra de recul en option dotée de réglages spécifiques destinés à faciliter l'attelage sans assistance. 

Les autres fourgons similaires au Vito sont notamment le Ford Transit Custom, le Volkswagen Transporter ou encore l'Opel Vivaro. 

Découvrez également la Mercedes Classe V.

VOIR TOUS LES AVIS

D'emblée, le Vito dégage un sentiment de solidité et de durabilité à la hauteur des attentes généralement associées à un fourgon Mercedes-Benz. Le tableau de bord est revêtu de plastique dur, et tous les boutons sont imposants et résistants. La visibilité est bonne, et les sièges et le volant s'accompagnent de multiples réglages, favorisant ainsi le confort. 

Ceci étant dit, le Vito présente quelques problèmes. Le Renault Trafic et l'Opel Vivaro offrent tous deux une cabine plus pratique, avec des espaces permettant d'installer des ordinateurs portables, ainsi que des supports de téléphone intégrés et d'autres compartiments. Le Vito propose quelques espaces de rangement, mais ceux-ci ne sont pas très pratiques. D'autres points peuvent également être critiqués, comme la prise 12v située près du plancher, au lieu d'être installée au-dessus du tableau de bord, où elle serait parfaitement placée pour charger un téléphone ou alimenter un système de navigation. 

Il faut également prendre le temps de s'habituer au frein à main qui s'actionne au pied, comme sur l'ancien Vito – mais côté atouts, la fonction maintien du frein à main est intégrée aux équipements de sécurité installés de série. Sur ce plan, le Vito est impressionnant. 

Le plus petit moteur diesel 1.6 L est le même que chez Renault. Il présente une puissance de 88 ch (sur le 109 CDI) ou 114 ch (sur le 111 CDI) et fonctionne en traction avant uniquement, une première pour le Vito. Le moteur promet un prix d'entrée de gamme plus abordable.  

Outre le 1.6 L, on a trois moteurs diesel 2.1 L de 136 ch (114 CDI), 163 ch (116 CDI) et 190 ch (119 CDI). Tous sont en propulsion et sont plus adaptés aux charges lourdes ou aux longues distances, avec une capacité de charge utile améliorée. 

Les versions 1.6 L offrent une conduite satisfaisante – la direction est précise et bien dosée alors que les changements de rapports sont fluides. Or, il faudra appuyer un peu plus fort que sur le 2.1 L pour atteindre le couple utile, surtout avec une charge conséquente ou pour s'insérer sur une voie d'autoroute très fréquentée. 

Cela dit, les moteurs d'entrée de gamme ne sont pas à négliger. Pour les coursiers ou les petits trajets, les moteurs 1.6 L à traction avant sont plus que compétents et, même si le Vito en propulsion est un peu plus abouti, les différences sont dérisoires, surtout à faible vitesse. 

En revanche, en dehors de la ville, le moteur diesel 2.1 L est un meilleur choix polyvalent, et ce, à tous les niveaux de puissance. Il est plus silencieux et parait mieux ancré sur la chaussée, ce qui procure un sentiment accru de confiance et de sécurité. Par ailleurs, la puissance et le couple supplémentaires donnent de meilleures performances. Ils améliorent la capacité de dépassement et sont plus silencieux sur autoroute.  

La version 2.1 L est étonnamment plus efficiente que la 1.6 L – tout au moins sur la version 116 CDI BlueEfficiency. Il s'agit de la version éco, qui permet une consommation officielle impressionnante de 6 l/100 km. Les émissions et les économies ont été améliorées sur toute la gamme grâce à de petites modifications aérodynamiques ou encore notamment grâce au passage à la direction électrique au lieu de l'ancien système hydraulique.  

Tous les moteurs s'accompagnent d'une boîte manuelle six vitesses de série, qui est simplissime à utiliser et offre des rapports bien étagés, mais on a également accès à la boîte automatique 7G-Tronic disponible en option sur le 114 CDI et le 116 CDI, ou de série sur le 119 CDI en tête de gamme. Toutes les versions ont des intervalles de maintenance fixés à 40 000 km ou deux ans. 

Si vous cherchez la version la plus économique, optez pour le 116 CDI, dont la consommation officielle est de 5,7 l/100 km. Toutefois, le 111 CDI présente une consommation parfaitement louable de 6,2 l/km. 

On a une seule hauteur disponible, ce qui est plutôt singulier, mais celle-ci a au moins l'avantage de se situer sous les 2 m – pratique, donc, pour laver le véhicule ou pour accéder à certains parkings sous-terrains. L'inconvénient est qu'un conducteur de grande taille aura des chances de se heurter la tête contre le toit lorsqu'il ira à l'arrière. 

Les volumes de chargement se situent entre 5,5 m3 et 6,6 m3 et les poids totaux autorisés en charge entre 2 500 kg et 3 200 kg. Il est plutôt facile de charger et de décharger des cargaisons grâce aux deux portières coulissantes de série présentes des deux côtés, et l'accès à l'arrière se fait via un hayon ou par une porte à deux battants plus classique. 

Les parois latérales du compartiment de chargement sont protégées à mi-hauteur par une paroi en contreplaqué, mais on peut demander à la rehausser à hauteur du toit au besoin. Autre option pratique : un revêtement de plancher antidérapant et des anneaux d'arrimage espacés de 25 mm. Un module d'éclairage LED est également disponible en option pour éclairer le compartiment de chargement.  

En plus de la version fourgon tôlé, Mercedes-Benz propose également une version partiellement vitrée et une version intégralement vitrée. Cette dernière est disponible en deux formats : un modèle Select plus basique, avec un espace passagers rudimentaire, ou un modèle Pro, doté de sièges coulissants et d'un espace passagers plus confortable et plus abouti, par ailleurs agrémenté de fonctions confort telles que la climatisation. Cette version est idéale pour les taxis, avec un choix de plusieurs configurations qui permet, par exemple, aux passagers de voyager face à face. Les sièges arrière se rabattent également pour former un lit basique parfait pour une nuit.