Avis Volkswagen ID.3 - 2023
Vue d'ensemble
Avantages
- Conduite facile et relaxante
- Autonomie électrique impressionnante
- Intérieur restylé en 2023
Inconvénients
- Système multimédia distrayant (et parfois défaillant)
- Les plastiques intérieurs semblent un peu bon marché (surtout les premiers modèles)
- La concurrence est très forte
Verdict général sur la Volkswagen ID.3
« La VW ID.3 a toutes les caractéristiques d'une voiture dont la production a été précipitée. Les problèmes électriques qui ont affecté les premiers modèles ont été toutefois résolus. De plus, l'intérieur a bénéficié d'un relooking en 2023 qui a été bien accueilli par la critique. C'est désormais une voiture familiale beaucoup plus agréable... mais un modeste lifting suffira-t-il à la maintenir au goût du jour sur un marché très concurrentiel ? Notre essai de la Volkswagen ID.3 2023 vous révèle tout ! »
![avis Volkswagen ID.3](https://preview-assets-eu-01.kc-usercontent.com:443/3b3d460e-c5ae-0195-6b86-3ac7fb9d52db/e1493d4b-44a1-4f77-9c12-f2cf36234284/Volkswagen%20ID.3%20%284%29.jpg?w=1920&q=80&fm=webp&lossless=0)
La VW ID.3 a fait l'objet d'une surmédiatisation lors de son lancement en 2020. Il s'agissait de la nouvelle VW, la plus importante depuis une génération selon la marque, la comparant même au lancement des emblématiques Coccinelle et Golf.
Mais la gamme de modèles a déçu dès sa sortie, car les premières critiques ont dénoncé la dureté des plastiques intérieurs et la frustration causée par l'électronique. À l'époque, les voitures électriques familiales à hayon étaient rares : il y avait l'ancienne Nissan Leaf, et c'était à peu près tout !
Aujourd'hui, le marché des voitures familiales électriques regorge de véhicules très compétitifs. Il est étonnant que VW ait réussi à vendre des ID.3, face à des voitures comme la Renault Megane E-Tech, le Kia Niro EV et la Tesla Model 3.
Quelles sont les nouveautés 2024 ? En regardant les photos, nous pouvons dire qu'il n'y a pas grand-chose, mis à part la disparition de l'étrange bande noire sur le capot. Les pare-chocs ont également été redessinés et l'emblème a lui aussi été modifié. Rien de révolutionnaire donc à l'extérieur !
Mais c'est à l'intérieur que la VW ID.3 avait le plus besoin d'un relooking. Et c'est chose faite, du moins dans une certaine mesure. Les finitions sont plus soignées et les équipements de série plus nombreux, même si le système d'infodivertissement, très tactile, est toujours aussi frustrant. Un nouvel écran serait déjà en préparation.
La VW ID.3 reste une voiture familiale spacieuse. Sa plateforme totalement dédiée aux véhicules électriques lui donne un certain avantage sur des voitures comme la Vauxhall Astra Electric par exemple. La position assise est assez haute à cause de l'emplacement des batteries, mais l'habitacle demeure confortable et aéré.
En ce qui concerne les batteries, la VW ID.3 possédait trois modèles. Mais la gamme est maintenant limitée à des packs de batteries de 58 kWh et 77 kWh seulement. Le premier modèle équipe la Volkswagen ID.3 Pro et le second alimente la Volkswagen ID.3 Pro S.
N'allez pas croire que vous avez besoin du plus gros pack de batteries, même si son autonomie de 560 km demeure impressionnante et pourrait même attirer l'attention des acheteurs Tesla. En effet, la voiture de milieu de gamme peut parcourir jusqu'à 430 km ! Vous pourrez voyager plus loin et sans vous arrêter, comparativement à de nombreux modèles concurrents. De plus, la recharge est désormais plus rapide sur l'ID.3, ce qui en fait une voiture électrique très pratique pour les longues distances.
La VW ID.3 est facile et relaxante à conduire, même si elle n'est pas aussi captivante que la Cupra Born (ou la sportive MG4). L'absence de bruit provenant du moteur lui confère un grand raffinement à bord. De plus, les bruits extérieurs sont plus faibles que ceux de la Vauxhall Astra Electric.
Le prix d'une VW ID.3 neuve commence à partir d'environ 39 000 €. Si vous n'êtes à la recherche du dernier tableau de bord cossu ou de la version redessinée des pare-chocs avant et arrière, vous pouvez économiser beaucoup d'argent en optant pour une VW ID.3 d'occasion. Un budget de 22 000 euros seulement vous permettra d'acquérir un ancien modèle, tandis que 32 000 euros suffiront à acheter une VW ID.3 presque neuve.
Quel est le meilleur modèle/moteur Volkswagen ID.3 à choisir ?
Dans la dernière gamme, nous préférons la VW ID.3 Pro à la Pro S. Son autonomie est plus que suffisante pour la majorité des conducteurs. Elle demeure bien équipée et légèrement plus rapide que le modèle plus haut de gamme.
Comme nous l'avons évoqué plus haut, une Volkswagen ID.3 d'occasion peut être un excellent achat. Encore une fois, nous avons une préférence pour les voitures équipées de la batterie 58 kWh.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Volkswagen ID.3 ?
Si vous recherchez une voiture électrique avec un budget limité, vous pourrez opter pour une Nissan Leaf ou une MG4 d'occasion. La Volkswagen ID.3 reste plus attrayante, mais la MG4 possède quant à elle un excellent rapport qualité-prix.
Nous vous conseillons également des alternatives un peu plus récentes comme la Vauxhall Astra Electric et la Peugeot e-308, ainsi que des SUV, comme la Kia Niro EV, la Honda e:Ny1 et la Renault Megane E-Tech.
Confort et design : intérieur de la Volkswagen ID.3
« Dès la première impression, l'habitacle de la VW ID.3 s'avère aussi futuriste que son extérieur. Mais on s'y habitue vite ! Derrière le volant, on retrouve une instrumentation numérique avec un sélecteur de vitesse sur le côté, ainsi qu'un système multimédia de 10 pouces, perché au centre du tableau de bord ».
![](https://preview-assets-eu-01.kc-usercontent.com:443/3b3d460e-c5ae-0195-6b86-3ac7fb9d52db/b0697fc2-830b-4a88-a028-d9a13e8c1d98/Volkswagen-ID3-GTX-09.jpg?w=1920&q=80&fm=webp&lossless=0)
Bien que l'ID.3 ne soit pas un SUV électrique (jetez un coup d'œil au VW ID.4 si c'est ce que vous recherchez), vous êtes assis plus haut que dans les modèles concurrents, telle que la Vauxhall Astra Electric à titre d'exemple. Si l'on rajoute à cela l'accoudoir très utile et l'excellente visibilité panoramique, l'habitacle ressemble plus à un lieu de détente, très agréable pour passer du bon temps.
Cette impression est renforcée par une large palette de « couleurs » offertes, avec différentes nuances de noir, blanc et gris. Les éléments blancs contribuent à rehausser l'allure de l'habitacle. Mais nous demeurons perplexes sur la vitesse avec laquelle il risque de se salir.
Avec ses grandes fenêtres et ses matériaux clairs, l'intérieur de l'ID.3 possède une ambiance plutôt aérée. Il est toutefois possible d'opter pour un immense toit ouvrant panoramique en verre qui, à notre avis, rehaussera encore plus la classe de l'habitacle.
Qualité et finition
Si vous êtes propriétaire d'une Golf et que vous souhaitez changer pour une ID.3, vous risquez d'être un peu déçu par son habitacle. Il n'est tout simplement pas à la hauteur des précédents modèles Volkswagen à essence. Les panneaux de porte des premiers modèles sont fragiles, tandis que le tableau de bord rigide ressemble plutôt à celui d'une MG, mais pas du tout à celui d'une VW.
La qualité de l'intérieur a clairement été une priorité pour la VW ID.3 mise à jour en 2023. Les matériaux sont plus doux au toucher et les coutures sont plus soignées sur le tableau de bord. L'intérieur ne ressemble toujours pas à celui d'une Audi Q4 e-tron, mais il n'est plus aussi grossier qu'auparavant.
Infotainment : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Volkswagen ID.3
Avec son écran de 10 pouces, le système multimédia reste similaire à celui de la dernière Golf. Les boutons ont été remplacés par des curseurs tactiles légèrement désagréables au toucher. Ce n'est pas le système le plus innovant, car il a fait l'objet de nombreuses critiques depuis le lancement de la VW ID.3 en 2020. Nous nous attendions à ce qu'il soit modifié à l'occasion du relooking de 2023. Mais à part quelques mises à jour logicielles mineures, il demeure toujours aussi peu convivial. Dommage !
L'une des solutions consiste à utiliser les commandes vocales. Ce système réagit aux ordres formulés vocalement. Dites-lui « J'ai froid » et l'ordinateur de bord détecte l'endroit où vous êtes assis et active le siège chauffant approprié. Ça ressemble un peu à un gadget et vous découvrirez rapidement ses limites.
La nouveauté pour 2023 concerne l'affichage tête-haute à réalité augmentée. Il s'agit d'une fonction intéressante (à défaut d'être révolutionnaire) qui affiche sur votre pare-brise des flèches indiquant la direction à prendre aux carrefours, ainsi que des informations sur les limitations de vitesse, à titre d'exemple.
Espace et praticité : volume du coffre de la Volkswagen ID.3
Pour une voiture qui n'est pas beaucoup plus grande qu'une Golf (les dimensions de l'ID.3 sont de 4261 mm de long et 1809 mm de large), l'ID.3 demeure une voiture très spacieuse. Il y a suffisamment d'espace au-dessus de la tête à l'avant et c'est assez large pour éviter de se cogner les coudes avec son passager. Il y a également une pléthore de vide-poches utiles pour le rangement et un énorme bac au niveau de la console centrale. Il y a également deux porte-gobelets à l'avant.
L'accès à l'arrière est facile grâce à deux portes à large ouverture. La garde au toit à l'arrière est assez grande et un espace décent est réservé aux jambes. Deux chargeurs USB-C feront le bonheur des adolescents, tandis que les deux bacs de portières permettent de ranger des bouteilles d'eau ou autres. Bien qu'il y ait trois ceintures de sécurité sur la banquette arrière, nous déconseillons l'utilisation du siège central pour des trajets autres qu'occasionnels, car il est assez exigu. Il y a également une bosse dans le plancher qui réduit l'espace réservé aux pieds.
Le coffre de la Volkswagen ID.3 est assez grand pour une voiture de cette taille, pouvant accueillir jusqu'à 385 litres de bagages, sans avoir à rabattre les sièges arrière. Mais une Renault Megane E-Tech ou un Kia Niro EV peuvent en accueillir davantage. Il y a également un rebord assez large pour soulever des objets, mais vous aurez du mal à faire passer les câbles de recharge dans le petit espace de rangement sous le plancher.
Si vous avez besoin de plus d'espace, la banquette arrière est divisée en 60:40 et les deux parties s'abaissent facilement, bien qu'elles soient loin d'être entièrement plates. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, l'ID.3 peut accueillir jusqu'à 1 267 litres de bagages.
Les points ISOFIX sont nombreux, ce qui fait de l'ID.3 une voiture adaptée au transport des jeunes enfants. Ces points sont installés sur les sièges arrière, ainsi que sur le siège passager à l'avant.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Volkswagen ID.3 se conduit-elle ?
« Avec une excellente visibilité panoramique, une direction légère et un rayon de braquage qui pourrait rivaliser avec celui d'un taxi londonien, la VW ID.3 est dans son élément en ville ».
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L'ID.3 est plus grande qu'une Renault Zoé, mais elle dispose de nombreuses technologies qui facilitent les manœuvres. Si vous avez peur de vous garer, optez pour une ID.3 équipée du Pack d'aide à la conduite (en option), qui ajoute une caméra de recul, entre autres. Vous pouvez ainsi éviter les petits chocs et les éraflures.
Comme c'est souvent le cas avec les voitures électriques, la conduite est un peu plus rigide. Vous vous méfierez davantage des dos d'âne comparativement à une Golf à essence, par exemple. Mais cela ne devrait pas être rédhibitoire, car elle est certainement plus confortable que d'autres alternatives sportives telles que la Cupra Born et la MG4.
Elle est également très performante en dehors de la ville. Sa propulsion arrière lui confère une certaine agilité sur route, même si la légèreté de la direction ne vous incite pas vraiment à la faire tourner en rond. Mais ce n'est pas vraiment un problème pour une voiture de ce type.
Sur autoroute, elle se montre très sûre, s'installant facilement dans un rythme de croisière raffiné. Les technologies proposées, notamment le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de la trajectoire, constituent des aides très appréciées par les conducteurs. La voiture semble bien plus adaptée aux longs trajets, contrairement aux autres petits véhicules électriques.
Vous pouvez régler l'intensité du freinage régénératif en sélectionnant le mode B (initiale de « Brake » qui signifie freiner) sur le commutateur à bascule situé à droite de l'écran d'information. Lorsque le mode B est sélectionné, la voiture ralentit davantage lorsque vous levez le pied de l'accélérateur. Avec un peu d'anticipation, vous pouvez presque recourir au freinage sur une seule pédale, en levant le pied lorsque vous voulez perdre de la vitesse au lieu d'utiliser le frein.
Ce n'est pas aussi performant que l'e-Pedal de la Nissan Leaf, et c'est dommage qu'il n'y ait pas de boutons derrière le volant (comme dans le Kia Niro EV) pour ajuster le niveau de régénération.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Volkswagen ID.3 ?
Les Volkswagen ID.3 Pro et Pro S de la dernière gamme utilisent le même moteur électrique de 204 ch pour entraîner les roues arrière. Comme la Pro S utilise une batterie plus puissante, elle est légèrement plus lourde que la Pro, donc légèrement plus lente. Officiellement, l'ID.3 Pro accélère de 0 jusqu'à 100 km/h en 7,4 secondes, tandis que la Pro S met 7,9 secondes. Les deux modèles possèdent une vitesse de pointe de 160 km/h.
Vous ne remarquez pas vraiment de différence de performance, l'accélération étant plus vive qu'outrageusement rapide. Si vous remplacez votre voiture à essence ou diesel, l'accélération instantanée de l'ID.3 (avec un bruit minimal) vous donnera l'impression d'être plus rapide que ne le suggèrent les chiffres.
Sur les modèles précédant le VW ID.3 restylé, la plus petite batterie de 45 kWh alimente un moteur électrique de 150 ch, tandis que celle à 58 kWh était disponible en deux versions : Pro (145 ch) ou Pro Performance (204 ch). L'ID.3 Pro S original était également équipée d'un moteur électrique de 204 ch, mais avec une batterie plus importante de 77 kWh.
Autonomie maximale de la Volkswagen ID.3
Trois tailles de batterie ont été proposées dans la VW ID.3 depuis sa commercialisation. Il s'agit de la batterie d'entrée de gamme de 45 kWh, celle du milieu de gamme de 58 kWh et celle du haut de gamme de 77 kWh.
Il est évidemment tentant d'opter pour la batterie ayant la plus grande capacité. Mais il vaut mieux réfléchir à deux fois avant de s'engager dans cette voie. Le modèle le moins cher, le 45 kWh, a une bonne autonomie d'environ 350 km (en fonction du niveau de finition). En revanche, la version 58 kWh peut parcourir jusqu'à 430 km. Le modèle ID.3 de plus grande autonomie, avec son pack de batteries de 77 kWh, peut parcourir officiellement jusqu'à 560 km sans s'arrêter.
Raffinement et insonorisation
Sans moteur thermique pour perturber l'ambiance agréable de l'habitacle, la Volkswagen ID.3 demeure une voiture très silencieuse. Parfois, lorsque l'on conduit une voiture électrique, il arrive que l'on perçoive de nombreux bruits gênants, normalement masqués par un moteur thermique. Mais dans le cas de l'ID.3, le degré de raffinement est tellement élevé que seul un faible bruit de suspension reste audible. Vous remarquez en revanche un peu plus de bruit causé par le vent, particulièrement sur l'autoroute, mais il est assez bien étouffé.
La voiture est également très facile à conduire. Une fois que vous avez compris comment la faire avancer, en utilisant le sélecteur rotatif situé à droite du volant, elle ne pourra plus vous intimider. Il n'est même pas nécessaire d'allumer ou d'éteindre le moteur !
Alors que beaucoup de voitures électriques ont un freinage un peu brusque, l'ID.3 s'arrête en douceur grâce à une pédale de frein qui ressemble à celle de la Golf. Elle est cependant suffisamment réactive pour vous permettre de vous arrêter aussi rapidement que nécessaire en cas d'urgence.
Équipement de sécurité : la Volkswagen ID.3 est-elle sûre ?
Lors des crashs-tests effectués par Euro NCAP en 2020, la Volkswagen ID.3 a reçu la note maximale de cinq étoiles.
Parmi les équipements d'aide à la conduite, citons le « Front Assist » de Volkswagen qui avertit le conducteur lorsqu'il détecte que vous vous rapprochez trop d'un autre véhicule (ou d'un objet). Le système peut même freiner pour éviter la collision. De même, l'assistance au maintien de la trajectoire vous permet de rester sur la voie et l'assistance aux manœuvres d'évitement vous aide à manœuvrer pour éviter un impact.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la Volkswagen ID.3 ?
« Les voitures électriques ne sont plus aussi bon marché qu'avant. Mais la VW ID.3 vous permet de faire des économies, surtout si vous la rechargez à la maison. »
![avis Volkswagen ID.3](https://preview-assets-eu-01.kc-usercontent.com:443/3b3d460e-c5ae-0195-6b86-3ac7fb9d52db/85955603-a311-46dd-a342-9207e5e5d56f/Volkswagen%20ID.3%20%288%29.jpg?w=1920&q=80&fm=webp&lossless=0)
Nous avons évoqué plus haut la taille de la batterie qu'il est préférable d'acheter. Bien que de nombreux conducteurs de voitures électriques souhaitent bénéficier de la plus grande autonomie possible, nous vous recommandons de réfléchir avant tout à l'utilisation qui en sera faite. De même, pensez avant tout aux besoins auxquels le véhicule électrique doit répondre.
Plus la batterie est grande, plus la charge complète coûtera cher et prendra plus de temps. Une VW ID.3 de 45 kWh mettra environ 8,5 heures à se recharger sur une borne domestique de 7 kW. Le plein va coûter environ 8 € en fonction du tarif de l'électricité de votre domicile. Le plein d'une VW ID.3 de 58 kWh dure environ 9,5 heures et coûte à peu près 11 € pour une charge complète. Pour une VW ID.3 de 77 kWh, la charge complète dure à peu près 12,5 heures et coûte environ 14 € et.
Avec une charge rapide sur une borne de 170 kW, la VW ID.3 se recharge à 80 % en seulement une demi-heure. Mais dans ce cas, il faut payer un supplément de 20 centimes d'euros par kWh pour la plupart des chargeurs rapides publics.
Quel est le niveau de fiabilité de la Volkswagen ID.3 ?
La VW ID.3 a connu quelques problèmes au départ lors de sa mise en vente en 2020. Il s'agissait principalement de problèmes logiciels qui ont été résolus ultérieurement par des mises à jour automatiques. La VW ID.3 restylée devrait être très fiable, d'autant plus que, à l'instar de toutes les voitures électriques, il n'y a pas beaucoup de pièces mécaniques susceptibles de tomber en panne.
La VW ID.3 est couverte par une garantie de deux ans, sans limitation de kilométrage. De même, la batterie haute tension est couverte pendant huit ans/160 000 km et garantit une capacité au-dessus de 70 %.
Combien devriez-vous payer pour une Volkswagen ID.3 d'occasion ?
“Une VW ID.3 d'occasion peut aujourd'hui être achetée pour environ 22 000 €, ce qui représente une économie considérable par rapport au prix d'une ID.3 neuve chez un concessionnaire.”
![avis Volkswagen ID.3](https://preview-assets-eu-01.kc-usercontent.com:443/3b3d460e-c5ae-0195-6b86-3ac7fb9d52db/302f38e2-da72-4419-8bf5-7c499d3e9e5e/Volkswagen%20ID.3%20%287%29.jpg?w=1920&q=80&fm=webp&lossless=0)
La gamme de finitions de la VW ID.3 a changé plusieurs fois depuis la mise en vente en 2020. La VW ID.3 la moins chère était la Pro, avec un prix de départ d'environ 31 000 € en 2021.
Aujourd'hui, le modèle le plus abordable est la Volkswagen ID.3 Pro, qui démarre à environ 37 000 €, tandis que l'ID.3 Pro S coûte près de 43 000 €, soit le prix d'une Tesla Model 3.
La bonne nouvelle, c'est que les mises à jour effectuées récemment sont tellement mineures que vous ne manquez pas grand-chose en achetant une VW ID.3 préenregistrée ou presque neuve. Au contraire, vous économisez de l'argent ! Nous avons trouvé des modèles Volkswagen ID.3 Pro Performance presque neufs disponibles pour moins de 30 000 €.
Niveaux de finition et équipement de série
La dernière Volkswagen ID.3 est disponible en deux versions : Pro et Pro S.
L'équipement de série de la VW ID.3 Pro comprend des jantes en alliage de 18 pouces, l'assistance aux feux de route, un chargeur de téléphone sans fil, un éclairage d'ambiance 10 couleurs et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. L'ID.3 Pro est également équipé d'une climatisation bizone, de sièges avant chauffants, d'un volant en similicuir, de capteurs de stationnement avant/arrière, d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un système d'aide à l'insertion dans la voie contrôlée par caméra.
La Volkswagen ID.3 Pro S rajoute à cela des jantes en alliage de 19 pouces, des garnitures intérieures Art Velours Eco et un support lombaire réglable.