Skoda Enyaq RS iV : Avis Complet 2025 | heycar

Le seul choix que vous aurez à faire lorsque vous évaluez la Skoda Enyaq RS iV est de savoir si vous souhaitez acheter le modèle Coupé ou le modèle classique. Le Coupé a été conçu en premier et le modèle classique est arrivé début 2023. Pour nous, c'est un choix facile à faire. Non seulement le Coupé est plus cher à l'achat, mais il est aussi un peu moins pratique et la visibilité extérieure n'est pas bonne lorsque vous regardez derrière vous.

En ce qui concerne la couleur, la teinte de lancement (comme vous pouvez le voir sur les images) est l'audacieux Hyper Green. C'est parfait si vous voulez vous démarquer, mais c'est terrible si vous voulez passer inaperçu. Heureusement, une gamme de couleurs moins extravagantes est disponible.

En transformant la Skoda Enyaq iV en modèle RS, la liste des principaux rivaux change un peu, s'éloignant des SUV électriques « normaux » pour s'orienter vers des modèles un peu plus sportifs.

Son principal concurrent est probablement le Kia EV6, plus sportif et plus dynamique que la Hyundai Ioniq 5. La Polestar 2, moins spacieuse, mais rapide et élégante, est un autre challenger de taille. Quant à la Ford Mustang Mach-e, elle n'est pas en reste.

Les ID.4 et ID.5 GTX de VW sont également largement identiques à l'Enyaq iV RS. Pendant ce temps, les acheteurs à la recherche d'un VE sportif plus haut de gamme devraient se diriger vers la Jaguar I-Pace ou la BMW iX3.

Les Volvo C40 Recharge Twin, encore plus rapides, mais plus chères, et la Tesla Model Y méritent également d'être prises en considération.

La Skoda Enyaq classique est déjà un judicieux choix en matière de qualité, faisant un peu mieux que sa sœur VW, plus chère et dotée d'une excellente qualité de fabrication et de finition.

En optant pour le modèle RS, vous bénéficiez de garnitures plus élégantes le long du tableau de bord et des portes, ainsi que de sièges plus agréables, ce qui contribue à rehausser la qualité. En dehors de cela et de l'occasionnel badge RS, il n'y a pas de différence fondamentale.

Chaque Skoda Enyaq RS est équipée d'un système d'infodivertissement à écran tactile de 13 pouces, tout comme l'Enyaq standard. En plus de la navigation satellite standard, il y a la radio DAB, Apple CarPlay et Android Auto, comme on peut s'y attendre à ce niveau de prix.

Le système est facile à utiliser avec des réponses rapides aux pressions du doigt et ses graphiques sont typiquement ceux du Groupe Volkswagen. Cependant, Il n'est pas parfait. Nous avons remarqué que sa position semble attirer les reflets par temps ensoleillé. De plus, les fonctions de contrôle de la climatisation sont plus difficiles à utiliser en déplacement sur l'écran tactile, comparées aux commandes physiques.

Au moins, la section température et ventilateur est toujours placée au bas de l'écran. Elle est beaucoup moins gênante à utiliser que les curseurs haptiques ridicules des VW ID.4 et ID.5 en dessous de l'écran. Vous disposez également d'une poignée de boutons de raccourcis physiques sur un socle situé sous l'écran.

Tous les modèles Skoda Enyaq sont équipés d'un écran numérique plutôt que de cadrans conventionnels. Cet affichage est plus fonctionnel que fantaisiste, avec un écran plutôt petit par rapport à certains concurrents.

Un système d'affichage tête haute est disponible dans le cadre du Pack Maxx. Il projette dans votre champ de vision des données clés telles que votre vitesse actuelle et les directions de navigation. C'est utile, mais il coûte plus de 3 000 euros. Mais il inclut le système son CANTON et des sièges avant réglables électriquement avec fonction mémoire, soutien lombaire électrique et fonction massante, entre autres.

Il n'y a pas de réelle différence entre la Skoda Enyaq classique et l'Enyaq RS, bien qu'il y ait un léger désavantage pratique si vous optez pour la version Coupé.

L'espace et la praticité sont toujours un point fort de Skoda. Ainsi, l'Enyaq reste une voiture agréablement spacieuse à tous points de vue. L'espace pour la tête et les jambes à l'avant est généreux, même si vous mesurez plus d'un mètre quatre-vingt-dix. De plus, l'intérieur est bien large pour éviter que votre bras cogne celui de votre passager. Les rangements sont également nombreux.

A l'arrière, les choses sont également excellentes et deux adultes corpulents peuvent se sentir à l'aise. La largeur à l'arrière demeure suffisante pour que trois personnes puissent effectuer de courts trajets. Toutefois, l'espace pour les jambes au milieu est légèrement compromis par la console centrale avant. Bien que la taille de l'Enyaq RS ne soit pas loin de celle du Skoda Kodiaq, il n'y a pas de version sept places disponible.

C'est à l'arrière que les différences avec le Skoda Enyaq Coupé iV RS se font le plus sentir. En effet, il y a un peu moins d'espace pour la tête à l'arrière du Coupé en raison de la ligne de toit inclinée. Ce n'est toutefois pas très important, car seules les personnes de très grande taille le remarqueront.

Le coffre de 585 litres du Skoda Enyaq iV vRS est très grand, même pour un SUV. Il s'agit donc d'un SUV familial leader de sa catégorie en matière d'espace. N'oubliez pas que l'Enyaq Coupé perd 15 litres d'espace en raison de la nouvelle forme de l'arrière, mais c'est une perte mineure. En rabattant les sièges arrière, vous disposez d'un vaste espace pour transporter un vélo ou autre.

En matière de dimensions extérieures, la Skoda Enyaq RS iV est pratiquement identique à la voiture standard. Elle mesure 4 649 mm de long, 1 879 mm de large sans les rétroviseurs et 1 605 mm de haut (légèrement plus bas en raison de la suspension abaissée).

Le Skoda Enyaq RS iV n'a qu'un seul moteur (et pas de boîte de vitesses à proprement parler). Avec deux moteurs qui lui permettent d'avoir quatre roues motrices, la puissance atteint 299 ch, avec un couple de 460 Nm.

Cela semble beaucoup, mais quand on sait que l'Enyaq pèse plus de deux tonnes, ce n'est pas une grande réserve. Même dans ce cas, Skoda triche un peu, puisque cette pleine puissance n'est disponible que pendant 30 secondes en tant que fonction « boost ». Vous n'obtiendrez pas non plus cette pleine puissance avec une batterie faiblement chargée.

Néanmoins, 30 secondes suffisent dans la plupart des situations. Comme il s'agit d'un véhicule électrique, la puissance est immédiatement disponible dès que l'on appuie sur l'accélérateur. Le 0-100 km/h est atteint en 6,5 secondes. Bien qu'elle s'essouffle après cela, la voiture est loin d'être lente et permet d'effectuer un dépassement avec facilité. En terrain glissant, le patinage n'est pas non plus un problème grâce aux quatre roues motrices.

Ce type d'accélération est attendu de la part de toutes les voitures électriques. C'est pour cette raison que les modèles performants doivent en faire plus. En comparaison, des voitures comme la Kia EV6 AWD et la Polestar 2 Dual Motor délivrent nettement plus de puissance, avec une accélération de 0 à 100 km en cinq secondes ou moins. Elles semblent toutes deux beaucoup plus rapides. Donc si vous voulez une accélération à couper le souffle, la Skoda ne vous conviendra pas.

Les performances supplémentaires ont toujours un prix, et dans les voitures électriques, il s'agit généralement de l'autonomie. L'Enyaq iV RS est également une voiture à quatre roues motrices, ce qui a également un impact.

Heureusement, la baisse par rapport à l'Enyaq classique n'est pas trop importante. De série, elle est équipée d'une batterie de 80 kWh (dont 77 kWh utilisables), ce qui se traduit par une autonomie officielle WLTP de 517 km. Dans la pratique, cela se traduit probablement par une autonomie de 400 à 480 km et elle sera moins efficace sur autoroute.

Il y a un petit bonus si vous optez pour l'Enyaq Coupe iV RS. Il possède officiellement une autonomie de 520 km avec une charge complète, car sa forme de carrosserie coupe l'air plus proprement. Nous ne savons pas exactement pourquoi ni comment, mais Skoda parle d'une autonomie de 510 km seulement pour l'Enyaq iV 80x Sportline Plus, légèrement moins puissante et qui dispose aussi de quatre roues motrices.

La Skoda Enyaq iV RS est aussi raffinée et douce que ce que l'on peut attendre d'une voiture électrique. Il n'y a pas de grondements de moteur, pas de gémissements ou de saccades des vitesses et le comportement est généralement relaxant.

C'est très bien pour un SUV familial ordinaire, mais cela n'aide pas vraiment la RS à être un modèle performant destiné aux passionnés. L'absence de tout bruit ou de toute sensation au-delà de l'accélération pure et simple (qui n'est pas à couper le souffle) signifie qu'elle n'est pas vraiment engageante pour le conducteur passionné. Certains ne seront peut-être pas d'accord, mais nous aurions aimé entendre un bruit de synthèse à l'accélération, comme le font certains concurrents.

Néanmoins, le fait que Skoda n'ait pas équipé l'Enyaq iV RS d'une suspension à toute épreuve signifie qu'elle est à peu près aussi raffinée que la voiture standard. Cela se traduit par une petite quantité de bruit de vent sur l'autoroute, avec un certain grondement des pneus, comme on peut s'y attendre avec de grandes roues et aucun bruit de moteur pour l'étouffer.

L'équipement de sécurité standard de la Skoda Enyaq iV RS (comme pour toutes les Enyaq) comprend des airbags latéraux avant et des airbags rideaux, des airbags conducteur et passager avant avec désactivation de l'airbag passager. L'assistance de trajectoire et l'assistance frontale avec freinage automatique assisté sont incluses. Le siège passager avant et les sièges arrière extérieurs sont équipés de points de fixation Isofix pour les sièges enfants. Des airbags latéraux arrière sont disponibles en option.

Ce modèle haut de gamme comprend également la détection des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance dans les embouteillages, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance Crew Protect. Celle-ci prépare rapidement la voiture en cas de collision imminente grave ou de retournement.

En conséquence, l'Enyaq s'est vu attribuer une note de sécurité de cinq étoiles par l'Euro NCAP, avec d'excellents résultats dans tous les domaines.

Le Skoda Enyaq iV est encore un modèle très récent, mais nous avons eu très peu de rapports de problèmes de la part des propriétaires. Il semble plus fiable que le Volkswagen ID.3, une voiture qui a été apparemment introduite à la hâte dans les salles d'exposition et qui a souffert de problèmes de logiciel.

Skoda, en tant que marque, s'est assez bien comportée dans l'indice de satisfaction HonestJohn.co.uk de 2022, mais a obtenu des résultats bien plus élevés les années précédentes. Elle se situe actuellement juste au-dessus de la moyenne des marques répertoriées dans l'enquête, à la 13e place.

La Skoda Enyaq RS iV dispose d'un bon nombre d'équipements de série, ce qui constitue la principale raison de l'adopter.

L'équipement standard comprend des jantes en alliage de 20 pouces, des phares Matrix LED avec la calandre éclairée « Crystal Face », une partie du cuir avec des perforations, un tableau de bord et un volant spécifiques. Le siège conducteur possède un réglage électrique avec une fonction mémoire et un soutien lombaire électrique. Le modèle inclut des sièges avant sport chauffants, un volant chauffant, un éclairage d'ambiance, la navigation par satellite et des cadrans numériques, la recharge de téléphone sans fil, une climatisation à trois zones et des pédales en aluminium.

Les options comprennent des jantes en alliage de 21 pouces, une barre de remorquage rétractable électriquement, un affichage tête haute, des sièges arrière chauffants et une caméra de surveillance. Cette dernière fait partie du coûteux pack « Maxx » de 3 000 €.