Skoda Enyaq RS iV : Avis Complet 2025 | heycar
- 2023
- SUV
- VE
Vue d'ensemble
Avantages
- Toujours très raffiné et pratique
- Nombreux équipements de série
- Se comporte un peu mieux que l'Enyaq iV standard
Inconvénients
- Loin d'être aussi rapide et plaisante pour un sportif SUV électrique
- Prix élevé pour une Skoda
- N'offre pas grand-chose de plus que l'Enyaq iV standard haut de gamme
Verdict général sur la Skoda Enyaq RS iV
« L'Enyaq a été le premier modèle de Skoda dans le domaine des voitures électriques grand public. Mais la Skoda Enyaq RS iV représente sa première tentative pour créer un modèle sportif alimenté par des batteries. Avec plus de puissance, des suspensions améliorées et des changements visuels subtils à l'intérieur et à l'extérieur, la recette d'un SUV électrique rapide est convaincante. Mais est-ce qu'il est vraiment bon ? »
Pour qu'une voiture électrique puisse rouler plus vite, il suffit d'augmenter la puissance des moteurs électriques. En revanche, une voiture électrique qui donne les sensations d'une sportive est un peu plus difficile à concevoir. Cette difficulté provient de l'important poids supplémentaire des batteries et de la propulsion douce et silencieuse du moteur électrique, comparée à une voiture diesel ou à essence.
Grâce à sa populaire division RS, Skoda a une vingtaine d'années d'expérience en matière de variantes performantes. Bien qu'il n'existe plus de version RS du supermini Fabia, vous pouvez toujours vous procurer la Skoda Octavia RS, brillamment polyvalente, et le Kodiaq RS, un peu singulier. Ces deux modèles offrent des performances élevées grâce à leurs moteurs turbo essence (auparavant diesel sur le Kodiaq), une allure plus racée et une bonne tenue de route.
Mais Skoda, comme d'autres marques du groupe VW, s'oriente vers un avenir électrique. Le Skoda Enyaq iV est l'un de nos SUV électriques préférés et se vend très bien. Il est donc naturel que la marque veuille ajouter une variante haut de gamme attrayante (et plus rentable). C'est ainsi qu'est née la Skoda Enyaq RS iV, d'abord disponible en tant que version améliorée de l'Enyaq Coupé, puis en version normale en 2023.
Normalement, cette variante Performance (comme BMW M et Audi RS) apporte son lot de différences. Mais si vous regardez l'Enyaq iV RS par l'arrière, vous ne remarquerez rien de différent par rapport au niveau de finition Sportline. Seul le badge sur les ailes avant la distingue. Mais lorsque vous vous approchez de l'avant, vous apercevez le controversé « Crystal Face », une calandre rétroéclairée par LED qui est de série sur la RS.
Bien que cela ne soit pas du goût de tous, nous apprécions les ajouts à l'intérieur, notamment les sièges sport et les garnitures du tableau de bord en carbone ou en Alcantara. Le modèle RS n'est pas radicalement différent du Skoda Enyaq iV. Par conséquent, il est confortable, solidement construit et spacieux, avec un grand coffre, même sur le Coupé.
Mais venons-en à l'essentiel : qu'y a-t-il de différent sous la carrosserie ? La Skoda Enyaq RS iV développe jusqu'à 299 ch (nous expliquerons le terme « jusqu'à » dans la section « conduite » plus loin), soit 34 ch de plus que la précédente Enyaq la plus puissante. Vous bénéficiez également de la transmission intégrale, d'une suspension abaissée et d'une direction améliorée.
Il ne s'agit donc pas de changements radicaux, et cela se voit lorsque vous la conduisez. L'Enyaq iV RS est un peu plus rapide que l'Enyaq 80x, certes, mais vous aurez du mal à remarquer ce gain de performance sur la route. Les SUV électriques sportifs comme le Kia EV6 AWD semblent encore plus rapides.
Ce manque relatif de sensation se retrouve également dans la tenue de route. Elle est en grande partie calme et prévisible, mais pas particulièrement excitante à conduire, malgré les modifications apportées à la suspension. Il est difficile d'échapper au sentiment que la Skoda Enyaq RS iV n'est qu'une finition haut de gamme, plutôt qu'un modèle sportif à part entière, mais que l'Octavia RS semble être.
Au moins, le fait d'opter pour la RS n'annule pas l'autonomie électrique de la voiture, puisque les deux modèles, normal et Coupé, ont une autonomie officielle de plus de 480 km. La recharge est également assez rapide, même si elle n'est pas la meilleure de sa catégorie à cet égard.
Les deux versions étant vendues à plus de 60 000 euros, il est possible que vous hésitiez, mais ce prix est largement compétitif par rapport à la concurrence. Malgré cela, vous pouvez trouver un bien meilleur véhicule polyvalent, mais plus bas dans la gamme Skoda Enyaq. C'est une voiture électrique brillante, mais pas sous cette forme sportive.
Quel est le meilleur modèle/moteur de Skoda Enyaq RS iV à choisir ?
Le seul choix que vous aurez à faire lorsque vous évaluez la Skoda Enyaq RS iV est de savoir si vous souhaitez acheter le modèle Coupé ou le modèle classique. Le Coupé a été conçu en premier et le modèle classique est arrivé début 2023. Pour nous, c'est un choix facile à faire. Non seulement le Coupé est plus cher à l'achat, mais il est aussi un peu moins pratique et la visibilité extérieure n'est pas bonne lorsque vous regardez derrière vous.
En ce qui concerne la couleur, la teinte de lancement (comme vous pouvez le voir sur les images) est l'audacieux Hyper Green. C'est parfait si vous voulez vous démarquer, mais c'est terrible si vous voulez passer inaperçu. Heureusement, une gamme de couleurs moins extravagantes est disponible.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Skoda Enyaq RS iV ?
En transformant la Skoda Enyaq iV en modèle RS, la liste des principaux rivaux change un peu, s'éloignant des SUV électriques « normaux » pour s'orienter vers des modèles un peu plus sportifs.
Son principal concurrent est probablement le Kia EV6, plus sportif et plus dynamique que la Hyundai Ioniq 5. La Polestar 2, moins spacieuse, mais rapide et élégante, est un autre challenger de taille. Quant à la Ford Mustang Mach-e, elle n'est pas en reste.
Les ID.4 et ID.5 GTX de VW sont également largement identiques à l'Enyaq iV RS. Pendant ce temps, les acheteurs à la recherche d'un VE sportif plus haut de gamme devraient se diriger vers la Jaguar I-Pace ou la BMW iX3.
Les Volvo C40 Recharge Twin, encore plus rapides, mais plus chères, et la Tesla Model Y méritent également d'être prises en considération.
Confort et design : intérieur du Skoda Enyaq RS iV
« L'intérieur du Skoda Enyaq RS iV est globalement le même que celui de l'Enyaq standard, mais il bénéficie d'une sellerie et de finitions plus agréables.
L'habitacle de la Skoda Enyaq iV RS (et du Coupé) est équipé de ce que l'on appelle la « RS Suite Design Selection ». Cela ressemble à quelque chose d'Ikea, mais cela signifie essentiellement des inserts effet carbone sur le tableau de bord, des pédales en aluminium et des sièges sport en cuir perforé. Un volant à trois branches légèrement plus sportif est également disponible.
Certains pays européens peuvent opter pour un tableau de bord en Alcantara et des surpiqûres vertes. Il est dommage que cette option ne soit pas proposée dans des pays comme la France, car elle offre une sensation et un aspect un peu plus particuliers. Comme pour la voiture normale, le design est relativement attrayant et l'agencement est facile à prendre en main.
Les sièges sport avec appuis-tête intégrés font partie de l'équipement standard, mais ils sont déjà disponibles (bien que dans une sellerie moins racée) dans l'Enyaq Sportline. Ils sont cependant confortables et largement réglables. Vous n'aurez pas de mal à trouver une position de conduite confortable, grâce aux nombreux réglages disponibles. En ce qui concerne la visibilité à l'avant, elle est bonne grâce à un bord inférieur du pare-brise plutôt bas.
Il ne faut pas oublier que la visibilité à l'arrière de la RS Coupé est limitée par l'inclinaison et la taille de la lunette arrière. Si une bonne visibilité à l'arrière est importante, nous préférons le modèle normal.
Qualité et finition
La Skoda Enyaq classique est déjà un judicieux choix en matière de qualité, faisant un peu mieux que sa sœur VW, plus chère et dotée d'une excellente qualité de fabrication et de finition.
En optant pour le modèle RS, vous bénéficiez de garnitures plus élégantes le long du tableau de bord et des portes, ainsi que de sièges plus agréables, ce qui contribue à rehausser la qualité. En dehors de cela et de l'occasionnel badge RS, il n'y a pas de différence fondamentale.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Skoda Enyaq vRS iV
Chaque Skoda Enyaq RS est équipée d'un système d'infodivertissement à écran tactile de 13 pouces, tout comme l'Enyaq standard. En plus de la navigation satellite standard, il y a la radio DAB, Apple CarPlay et Android Auto, comme on peut s'y attendre à ce niveau de prix.
Le système est facile à utiliser avec des réponses rapides aux pressions du doigt et ses graphiques sont typiquement ceux du Groupe Volkswagen. Cependant, Il n'est pas parfait. Nous avons remarqué que sa position semble attirer les reflets par temps ensoleillé. De plus, les fonctions de contrôle de la climatisation sont plus difficiles à utiliser en déplacement sur l'écran tactile, comparées aux commandes physiques.
Au moins, la section température et ventilateur est toujours placée au bas de l'écran. Elle est beaucoup moins gênante à utiliser que les curseurs haptiques ridicules des VW ID.4 et ID.5 en dessous de l'écran. Vous disposez également d'une poignée de boutons de raccourcis physiques sur un socle situé sous l'écran.
Tous les modèles Skoda Enyaq sont équipés d'un écran numérique plutôt que de cadrans conventionnels. Cet affichage est plus fonctionnel que fantaisiste, avec un écran plutôt petit par rapport à certains concurrents.
Un système d'affichage tête haute est disponible dans le cadre du Pack Maxx. Il projette dans votre champ de vision des données clés telles que votre vitesse actuelle et les directions de navigation. C'est utile, mais il coûte plus de 3 000 euros. Mais il inclut le système son CANTON et des sièges avant réglables électriquement avec fonction mémoire, soutien lombaire électrique et fonction massante, entre autres.
Espace et praticité : le coffre de la Skoda Enyaq RS iV
Il n'y a pas de réelle différence entre la Skoda Enyaq classique et l'Enyaq RS, bien qu'il y ait un léger désavantage pratique si vous optez pour la version Coupé.
L'espace et la praticité sont toujours un point fort de Skoda. Ainsi, l'Enyaq reste une voiture agréablement spacieuse à tous points de vue. L'espace pour la tête et les jambes à l'avant est généreux, même si vous mesurez plus d'un mètre quatre-vingt-dix. De plus, l'intérieur est bien large pour éviter que votre bras cogne celui de votre passager. Les rangements sont également nombreux.
A l'arrière, les choses sont également excellentes et deux adultes corpulents peuvent se sentir à l'aise. La largeur à l'arrière demeure suffisante pour que trois personnes puissent effectuer de courts trajets. Toutefois, l'espace pour les jambes au milieu est légèrement compromis par la console centrale avant. Bien que la taille de l'Enyaq RS ne soit pas loin de celle du Skoda Kodiaq, il n'y a pas de version sept places disponible.
C'est à l'arrière que les différences avec le Skoda Enyaq Coupé iV RS se font le plus sentir. En effet, il y a un peu moins d'espace pour la tête à l'arrière du Coupé en raison de la ligne de toit inclinée. Ce n'est toutefois pas très important, car seules les personnes de très grande taille le remarqueront.
Le coffre de 585 litres du Skoda Enyaq iV vRS est très grand, même pour un SUV. Il s'agit donc d'un SUV familial leader de sa catégorie en matière d'espace. N'oubliez pas que l'Enyaq Coupé perd 15 litres d'espace en raison de la nouvelle forme de l'arrière, mais c'est une perte mineure. En rabattant les sièges arrière, vous disposez d'un vaste espace pour transporter un vélo ou autre.
En matière de dimensions extérieures, la Skoda Enyaq RS iV est pratiquement identique à la voiture standard. Elle mesure 4 649 mm de long, 1 879 mm de large sans les rétroviseurs et 1 605 mm de haut (légèrement plus bas en raison de la suspension abaissée).
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Skoda Enyaq RS iV se conduit-elle ?
« Skoda a doté l'Enyaq iV RS d'une suspension abaissée et d'une direction révisée pour être nettement plus vive dans les virages. Mais est-ce vraiment le cas ? »
Par rapport à la Skoda Enyaq iV classique, le modèle RS est plus bas de 15 mm à l'avant et de 10 mm à l'arrière que l'Enyaq standard, grâce à des suspensions révisées. Ces modifications devraient réduire le roulis de la carrosserie dans les virages et améliorer l'agilité.
La direction progressive est également montée de série, ce qui vise à rendre le véhicule plus dynamique et plus stable à haute vitesse. Elle sera aussi plus facile à manœuvrer en ville à basse vitesse. Les amortisseurs adaptatifs rendent la conduite plus douce ou plus ferme selon le mode choisi. Ils sont en option, mais n'ont pas été montés sur notre voiture d'essai pour des raisons qui n'ont pas été révélées.
Il y a un peu moins d'inclinaison de la carrosserie lorsque vous attaquez vraiment une série de virages, mais la voiture n'est pas beaucoup plus agile qu'une Skoda Enyaq Sportline. Le contrôle de stabilité dispose d'un mode Sport (une autre caractéristique spécifique à la vRS) qui lui donne un peu le style d'une propulsion, mais ce n'est pas très perceptible.
En fait, dans nos conditions humides et froides sur des routes espagnoles très sinueuses, les niveaux d'adhérence à l'avant ont été le principal problème. Que ce soit à cause de la surface de la route elle-même ou des pneus Bridgestone assez ordinaires, même une vitesse de virage modérée a vu le lave-glace s'écarter de façon surprenante. Nous pensons que cela ne serait pas un problème par temps plus sec.
La direction est assez dynamique et bien dosée (bien qu'engourdie), mais la direction progressive est également standard sur l'Enyaq Sportline qui bénéficie également d'une suspension légèrement plus sportive que l'Enyaq normale. En réalité, la RS ne semble pas très différente de cette voiture. Est-elle sportive ? Pas vraiment, à vrai dire, et quel que soit le mode de conduite choisi. Une Kia EV6 ou une Polestar 2 semblent bien plus vives.
L'avantage est que la conduite n'est pas plus mauvaise que celle d'une Enyaq standard de haut niveau. Bien sûr, les grandes roues cognent un peu sur les aspérités du bitume, mais c'est généralement assez doux et assez confortable sur l'autoroute. La sensation que procure la pédale de frein n'est pas non plus un problème, parfois difficile à juger dans les voitures électriques ou hybrides.
Quels sont les moteurs et les batteries disponibles dans la Skoda Enyaq RS iV ?
Le Skoda Enyaq RS iV n'a qu'un seul moteur (et pas de boîte de vitesses à proprement parler). Avec deux moteurs qui lui permettent d'avoir quatre roues motrices, la puissance atteint 299 ch, avec un couple de 460 Nm.
Cela semble beaucoup, mais quand on sait que l'Enyaq pèse plus de deux tonnes, ce n'est pas une grande réserve. Même dans ce cas, Skoda triche un peu, puisque cette pleine puissance n'est disponible que pendant 30 secondes en tant que fonction « boost ». Vous n'obtiendrez pas non plus cette pleine puissance avec une batterie faiblement chargée.
Néanmoins, 30 secondes suffisent dans la plupart des situations. Comme il s'agit d'un véhicule électrique, la puissance est immédiatement disponible dès que l'on appuie sur l'accélérateur. Le 0-100 km/h est atteint en 6,5 secondes. Bien qu'elle s'essouffle après cela, la voiture est loin d'être lente et permet d'effectuer un dépassement avec facilité. En terrain glissant, le patinage n'est pas non plus un problème grâce aux quatre roues motrices.
Ce type d'accélération est attendu de la part de toutes les voitures électriques. C'est pour cette raison que les modèles performants doivent en faire plus. En comparaison, des voitures comme la Kia EV6 AWD et la Polestar 2 Dual Motor délivrent nettement plus de puissance, avec une accélération de 0 à 100 km en cinq secondes ou moins. Elles semblent toutes deux beaucoup plus rapides. Donc si vous voulez une accélération à couper le souffle, la Skoda ne vous conviendra pas.
Autonomie électrique maximale de la Skoda Enyaq iV RS
Les performances supplémentaires ont toujours un prix, et dans les voitures électriques, il s'agit généralement de l'autonomie. L'Enyaq iV RS est également une voiture à quatre roues motrices, ce qui a également un impact.
Heureusement, la baisse par rapport à l'Enyaq classique n'est pas trop importante. De série, elle est équipée d'une batterie de 80 kWh (dont 77 kWh utilisables), ce qui se traduit par une autonomie officielle WLTP de 517 km. Dans la pratique, cela se traduit probablement par une autonomie de 400 à 480 km et elle sera moins efficace sur autoroute.
Il y a un petit bonus si vous optez pour l'Enyaq Coupe iV RS. Il possède officiellement une autonomie de 520 km avec une charge complète, car sa forme de carrosserie coupe l'air plus proprement. Nous ne savons pas exactement pourquoi ni comment, mais Skoda parle d'une autonomie de 510 km seulement pour l'Enyaq iV 80x Sportline Plus, légèrement moins puissante et qui dispose aussi de quatre roues motrices.
Raffinement et niveau sonore
La Skoda Enyaq iV RS est aussi raffinée et douce que ce que l'on peut attendre d'une voiture électrique. Il n'y a pas de grondements de moteur, pas de gémissements ou de saccades des vitesses et le comportement est généralement relaxant.
C'est très bien pour un SUV familial ordinaire, mais cela n'aide pas vraiment la RS à être un modèle performant destiné aux passionnés. L'absence de tout bruit ou de toute sensation au-delà de l'accélération pure et simple (qui n'est pas à couper le souffle) signifie qu'elle n'est pas vraiment engageante pour le conducteur passionné. Certains ne seront peut-être pas d'accord, mais nous aurions aimé entendre un bruit de synthèse à l'accélération, comme le font certains concurrents.
Néanmoins, le fait que Skoda n'ait pas équipé l'Enyaq iV RS d'une suspension à toute épreuve signifie qu'elle est à peu près aussi raffinée que la voiture standard. Cela se traduit par une petite quantité de bruit de vent sur l'autoroute, avec un certain grondement des pneus, comme on peut s'y attendre avec de grandes roues et aucun bruit de moteur pour l'étouffer.
Équipements de sécurité : le Skoda Enyaq RS iV est-il sûr ?
L'équipement de sécurité standard de la Skoda Enyaq iV RS (comme pour toutes les Enyaq) comprend des airbags latéraux avant et des airbags rideaux, des airbags conducteur et passager avant avec désactivation de l'airbag passager. L'assistance de trajectoire et l'assistance frontale avec freinage automatique assisté sont incluses. Le siège passager avant et les sièges arrière extérieurs sont équipés de points de fixation Isofix pour les sièges enfants. Des airbags latéraux arrière sont disponibles en option.
Ce modèle haut de gamme comprend également la détection des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance dans les embouteillages, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance Crew Protect. Celle-ci prépare rapidement la voiture en cas de collision imminente grave ou de retournement.
En conséquence, l'Enyaq s'est vu attribuer une note de sécurité de cinq étoiles par l'Euro NCAP, avec d'excellents résultats dans tous les domaines.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la Skoda Enyaq iV RS ?
Skoda a récemment augmenté la vitesse de charge maximale de tous les Enyaq.Ainsi, l'Enyaq iV RS est capable de supporter une charge rapide de 135 kW à partir d'une borne appropriée.
Cette vitesse de 135 kW (contre 125 kW sur les anciennes Skoda Enyaq 80) permet de recharger la batterie à 80 % en un peu moins de 30 minutes. C'est du moins ce qui est prévu sur le papier. Mais dans la réalité, les vitesses de charge peuvent varier considérablement en fonction des conditions et du chargeur lui-même.
La recharge rapide de ce type est également assez coûteuse au moment de la rédaction du présent document, puisque de nombreux chargeurs coûtent 0,60 € par kWh (ou plus dans certains endroits). Faites le calcul et vous verrez que cette charge de 80 % coûtera près de 40 euros, soit beaucoup plus que la recharge à domicile. Compte tenu de l'autonomie qu'elle procure, vous n’êtes pas très loin du coût d'un modèle équivalent à essence ou diesel.
Il vaut mieux investir dans une wallbox domestique pour une charge nocturne. Une unité de 7 kW chargera complètement l'Enyaq iV 60 en neuf heures et demie, tandis que l'Enyaq iV 80 sera chargé en 13 heures. En fonction de votre tarif d'électricité, vous pouvez vous attendre à payer environ 12 € pour charger complètement un Enyaq iV 60 à la maison, et 16 € pour recharger un Enyaq iV 80 au maximum.
Quelle est la fiabilité de la Skoda Enyaq iV RS ?
Le Skoda Enyaq iV est encore un modèle très récent, mais nous avons eu très peu de rapports de problèmes de la part des propriétaires. Il semble plus fiable que le Volkswagen ID.3, une voiture qui a été apparemment introduite à la hâte dans les salles d'exposition et qui a souffert de problèmes de logiciel.
Skoda, en tant que marque, s'est assez bien comportée dans l'indice de satisfaction HonestJohn.co.uk de 2022, mais a obtenu des résultats bien plus élevés les années précédentes. Elle se situe actuellement juste au-dessus de la moyenne des marques répertoriées dans l'enquête, à la 13e place.
Combien devriez-vous payer pour une Skoda Enyaq iV RS d'occasions ?
« La Skoda Enyaq iV RS est plus chère que le modèle standard, et nous ne sommes pas sûrs qu'elle en vaille la peine ».
La Skoda Enyaq iV RS disponible à la commande en version Coupé pour environ 65 000 €. Quant à l'Enyaq RS à carrosserie normale, elle est proposée pour environ 63 000 €. À vrai dire, nous ne voyons pas pourquoi quelqu'un paierait le supplément pour le coupé.
C'est un prix assez élevé pour n'importe quelle Skoda, même électrique. Surtout si l'on considère que l'Enyaq démarre à moins de 47 000 €. Ce saut de prix est cependant plus facile à comprendre quand on pense que le précédent modèle de la gamme, le Sportline 85X, est à plus de 55 000 €.
Ce prix se situe également à côté de la Kia EV6 AWD, plus rapide et plus agréable à conduire. Il est également similaire à celui d'une Ford Mustang Mach-e d'entrée de gamme et plus chère qu'une Polestar 2 à double moteur, beaucoup plus rapide. Ces deux dernières voitures ont également un aspect plus haut de gamme.
Niveaux de finition et équipement de série
La Skoda Enyaq RS iV dispose d'un bon nombre d'équipements de série, ce qui constitue la principale raison de l'adopter.
L'équipement standard comprend des jantes en alliage de 20 pouces, des phares Matrix LED avec la calandre éclairée « Crystal Face », une partie du cuir avec des perforations, un tableau de bord et un volant spécifiques. Le siège conducteur possède un réglage électrique avec une fonction mémoire et un soutien lombaire électrique. Le modèle inclut des sièges avant sport chauffants, un volant chauffant, un éclairage d'ambiance, la navigation par satellite et des cadrans numériques, la recharge de téléphone sans fil, une climatisation à trois zones et des pédales en aluminium.
Les options comprennent des jantes en alliage de 21 pouces, une barre de remorquage rétractable électriquement, un affichage tête haute, des sièges arrière chauffants et une caméra de surveillance. Cette dernière fait partie du coûteux pack « Maxx » de 3 000 €.
