Peugeot 308 SW : Avis Complet 2024 | Heycar
Vue d'ensemble
Avantages
- Design chic à l'intérieur comme à l'extérieur
- Nombreux équipements et technologies avancées
- Confortable et raffinée
Inconvénients
- Le volume du coffre est plus important que l'espace pour les passagers
- La position de conduite ne conviendra pas à tout le monde
- L'hybride pourrait être plus doux à conduire
Verdict général sur la Peugeot 308 SW
« Nous aimons la nouvelle Peugeot 308 en version bicorps. Il n'est donc pas surprenant que le break SW reçoive un pouce levé dans cette évaluation. Nous avons des réserves sur l'espace aux places arrière, la boîte de vitesses hybride, la réponse au freinage et la position de conduite pour les personnes de grande taille. Mais dans l'ensemble, c'est une belle offre qui s'ajoute au marché des breaks familiaux, avec plus d'attractivité que la plupart des autres ».
De la même manière que les artistes pop doivent se réinventer pour rester cool lorsque les goûts changent, les breaks ont subi un changement d'image au cours de ces dernières années. En effet, les SUV sont devenus le choix dominant de nos jours.
C'est pourquoi, aujourd'hui, un nombre impressionnant de breaks dont le nom ne comporte pas le mot « break » sont apparus. Nombre d'entre eux portent désormais des variantes de « Sports Tourer », « Wagon » ou d'autres désignations, alors que le terme « Shooting Brake » (break de chasse) a fait son retour. Les constructeurs automobiles cherchent à donner une image plus à la mode à leurs modèles de poids lourds. La dernière Peugeot 308 SW, acronyme de « Sports Wagon », est ainsi née.
Comme l'ancienne 308 SW, elle tente d'allier praticité et style, aux côtés de ses rivales, Toyota Corolla Touring Sports, Renault Megane Sport Tourer et SEAT Leon Estate.
Nous pensons que la nouvelle Peugeot 308 break est la plus ouvertement stylée et distinctive du lot. Ses formes et surfaces complexes peuvent ne pas plaire à tous, mais elle se distingue certainement sur le parking du bureau, surtout si vous faites preuve d'audace dans le choix des couleurs. En fait, l'arrière de la voiture, le hayon ciselé et les originaux feux arrière pourraient la rendre plus jolie que la nouvelle 308 à hayon.
L'intérieur est également intéressant avec ses formes anguleuses et ses surfaces variées. La nouvelle Peugeot 308 est proche de la dernière Opel Astra, ainsi que de la Citroën C4 qui est plus proche d'un SUV. Toutefois, la 308 SW possède une planche de bord certainement plus riche et plus élégante que les deux autres. La position de conduite i-Cockpit de Peugeot lui donne aussi un argument de vente unique, bien qu'elle ne convienne pas aux conducteurs de grandes tailles. La qualité est également très bonne, avec des matériaux haut de gamme, même sur les versions inférieures.
La plus grande amélioration par rapport à l'ancienne 308 SW est sans doute la technologie. Peugeot a introduit un système d'infodivertissement totalement nouveau et nettement amélioré, avec deux écrans et une personnalisation inédite permettant d'accéder facilement aux fonctions les plus courantes. Mais, le principal inconvénient de l'habitacle demeure désormais la médiocrité de l'espace aux places arrière. Il est légèrement meilleur que celui de l'ancienne voiture, mais assez loin derrière le premier de cette catégorie.
Cependant, la 308 SW se rachète au niveau de l'expérience de conduite. Nous connaissons déjà très bien le moteur turbo 1,2 litre Puretech 130 de base : il est excellent, même dans un break plus lourd. Peugeot propose toujours un moteur diesel pour ceux qui passent une grande partie de leur vie sur les autoroutes. Les puristes peuvent déplorer l'absence de boîte manuelle, même si celles de Peugeot n'ont jamais été brillantes. Toutefois, la boîte automatique à huit rapports de série fait un travail respectable.
Étant donné que de nombreuses Peugeot 308 break sont destinées à des flottes pour entreprises, nous nous attendons à ce que les deux nouveaux modèles hybrides rechargeables (PHEV) soient populaires. Avec 180 ou 225 chevaux, ils ne manquent pas de puissance. Mais le véritable attrait demeure la réduction des émissions, la faible taxe sur les véhicules de société et (officiellement du moins) et la capacité de parcourir jusqu'à 65 km sur une charge en mode électrique. Mais vous pouvez opter pour la 308 SW entièrement électrique dont l'autonomie atteint 409 km.
Sur la route, la nouvelle 308 SW offre une expérience de conduite agréable. Elle parvient à être plaisante à conduire sur une route sinueuse tout en offrant confort et raffinement. Certes, une Focus break est plus vive et plus engageante, tandis qu'une Golf break est légèrement plus performante pour vous isoler des bosses les plus vives. Mais la Peugeot réalise un bon équilibre entre toutes ces qualités.
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La Peugeot 308 SW est-elle faite pour vous ?
La nouvelle Peugeot 308 break est un bon choix pour les conducteurs qui veulent une voiture familiale avec un peu d'éclat plutôt qu'une alternative d'apparence anodine. Ceux qui apprécient la technologie, l'habitacle haut de gamme et le confort seront prêts à dépenser un peu plus qu'une Skoda Octavia, par exemple.
Elle est également parfaite pour les longs trajets grâce à ses degrés de confort et de raffinement. De plus, sa taille relativement compacte pour un break la rend facile à garer et à manœuvrer en ville.
Grâce à son grand coffre, les personnes souhaitant transporter beaucoup de bagages sont bien servies. Cependant, le volume du coffre se fait au détriment de l'espace pour les places arrière. C'est bien si vous avez l'intention de transporter des enfants ou des adultes de taille moyenne, mais pas idéal pour des personnes d'un mètre quatre-vingt-dix. Une SEAT Leon Estate ou une Skoda Octavia Estate seraient bien meilleures à cet égard.
Quel est le meilleur modèle de Peugeot 308 SW à choisir ?
Pour les besoins de la plupart des gens, nous pensons que le moteur essence Puretech 130 d'entrée de gamme est le meilleur choix en finition Allure. C'est peut-être le plus petit moteur, mais il est raisonnablement efficace. Même avec les quelque 50 kg supplémentaires que la 308 SW transporte par rapport à la berline, vous vous sentirez rarement sous-motorisé.
Cependant, si l'efficacité est primordiale, optez plutôt pour l'un des modèles hybrides rechargeables. Ils sont plus chers à l'achat, mais peuvent s'avérer intéressants pour les particuliers en raison des économies de carburant qu'ils réalisent. Cela vaut la peine de faire le calcul, mais le surcroît de puissance peut suffire à le justifier. Bien entendu, les acheteurs de flottes se tourneront massivement vers les hybrides.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Peugeot 308 SW ?
Toutes les rivales de la Peugeot 308 à hayon ne sont pas disponibles en version break. C'est pourquoi la Honda Civic et la Mazda 3 sont exclues. Il en est de même pour les rivales haut de gamme telles que la BMW Série 1, bien que Mercedes vende la CLA Shooting Brake, très axée sur le style.
En réalité, les principales rivales de la 308 SW sont les versions break des Ford Focus, VW Golf et SEAT Leon, ainsi que de la Renault Mégane Sport Tourer et de la Toyota Corolla Touring Sports. Il y a aussi la Hyundai i30 Tourer qui n'a pas le même style, mais qui est plus abordable. Quant à la Kia Proceed, elle a vraiment du style et offre plus d'espace que vous ne l'imaginez.
Confort et design : intérieur de la Peugeot 308 SW
« Avec une planche de bord galbée et des matériaux nobles, la nouvelle Peugeot 308 break se situe un cran au-dessus de ses concurrentes moins chères. Mais la principale amélioration par rapport à l'ancien modèle est la technologie qui est plus intelligente, mais aussi facile à utiliser ».
En entrant dans la 308 SW, vous comprendrez pourquoi Peugeot veut être considérée comme une marque Stellantis « haut de gamme et grand public ». À l'intérieur, l'aspect et la sensation sont un peu plus Audi que Skoda, c'est certain.
Le design de la planche de bord est loin d'être banal, avec des formes anguleuses et un mélange agréable de matériaux doux au toucher. Peugeot a évité la masse de plastique noir brillant qui laisse apparaître la poussière et les traces de doigts, bien qu'il y en ait sur le volant, sans oublier la surface brillante des écrans tactiles. Toutes les versions, à l'exception du modèle le moins cher, bénéficient également d'un éclairage d'ambiance multicolore.
Peugeot continue d'utiliser son poste de conduite « i-Cockpit » qui offre un petit volant et un écran numérique surélevé. Vous le consultez en regardant par-dessus le volant, plutôt qu'à travers celui-ci comme dans les autres voitures. La plupart des conducteurs de taille moyenne s'en accommoderont très bien, mais pas ceux de 1,80 m. Par conséquent, cela vaut la peine de l'essayer avant de l'acheter.
Le petit volant lui-même est agréable à tenir. Il procure la même sensation de qualité que le reste de l'habitacle de la 308 SW. Peugeot a également évité d'encombrer les conducteurs avec des boutons de volant tactiles. Maintenant, vous avez des boutons de raccourcis physiques en forme de touche de piano, faciles à manipuler, au bas de la console centrale d'infodivertissement.
L'écran tactile est sensiblement plus grand que celui de l'ancienne 308, avec un affichage plus réactif et plus net. Dans un souci d'amélioration de la convivialité, Peugeot a également installé un second écran tactile sous le premier (de série à partir de la finition Allure) qui propose six widgets de raccourcis. Vous pouvez les remplacer par les éléments que vous sélectionnez le plus souvent, comme votre station de radio préférée ou même un numéro de téléphone. Les grandes icônes sont également faciles à manipuler lors des déplacements.
Qualités et finitions
Peugeot a passé plusieurs années à essayer de convaincre qu'elle était une marque semi-premium, se situant une classe au-dessus de ses camarades Citroën et Opel. Les produits récents ont bien réussi à le faire et la Peugeot 308 break poursuit cette tendance.
La finition de l'habitacle est comparable à celle de la dernière Golf break de VW, certains matériaux étant même plus nobles que ceux de sa rivale allemande. Les poignées de porte sont solides et il y a très peu de plastiques qui grattent. Beaucoup de garnitures se fondent dans la masse, ainsi que des éléments en cuir et en suédine sur le tableau de bord et les portes. La voiture semble certainement un peu plus haut de gamme que la moyenne de cette catégorie.
Il est vrai qu'en fouillant dans les parties basses de l'habitacle, vous trouverez des plastiques plus durs et moins agréables au toucher. Mais si l'on considère le prix de la Peugeot 308, ce n'est pas vraiment un problème.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Peugeot 308 SW
Quelle que soit la version de la Peugeot 308 break que vous choisirez, vous trouverez un écran tactile lumineux de 10 pouces au centre de la planche de bord. Associé à un cadran numérique de taille identique sur toutes les versions, vous disposez également d'un système de commande vocale simple, même sur les modèles de base.
Nous éviterons le modèle de base Active Premium, en grande partie parce que vous ne disposez pas du second écran tactile pour les widgets de raccourci. Il n'y a pas non plus de navigation par satellite qui, sur les autres versions, permet d'obtenir des informations sur le trafic en temps réel et les alertes radars. En outre, la commande vocale est plus avancée à partir de la version Allure et peut être activée en disant « OK Peugeot ».
La finition Allure offre également des détails utiles tels que des prises USB à l'arrière et à l'avant. Le chargement de téléphone sans fil est une option, bien qu'il soit de série à partir de la finition Allure, tout comme Apple CarPlay et Android Auto sans fil (il est câblé sur les deux finitions de base).
La seule amélioration apportée au système d'infodivertissement concerne la chaîne stéréo. Tous les modèles sont équipés d'un système audio à six haut-parleurs. Mais si vous optez pour la GT Premium, vous bénéficiez d'un système audio surround Focal Premium avec des haut-parleurs supplémentaires. Le son est très puissant et il est également disponible en option sur la version GT.
Espace et praticité : le coffre de la Peugeot 508 SW
La Peugeot 308 SW mesure 4 636 mm de long, 1 852 mm de large hors rétroviseurs et 1 450 mm de haut, soit environ 270 mm de plus que la Peugeot 508 SW. C'est environ 270 mm de plus que la 308 à hayon, mais un peu moins qu'une Ford Focus break.
Nous commençons par le volume du coffre, puisque c'est en quelque sorte la raison d'être des breaks. Mais il y a une mauvaise nouvelle à ce sujet : le coffre de la nouvelle 308 SW est en fait plus petit que celui du modèle qu'elle remplace. Il possède un volume de chargement de 608 litres, contre 660 litres pour l'ancienne voiture, ce qui demeure exceptionnellement généreux. Cependant, les modèles hybrides rechargeables utilisent l'espace sous le plancher en raison de leurs batteries. Par conséquent, ce chiffre diminue encore à 548 litres.
Quoi qu'il en soit, le fait que le volume du coffre de la 308SW standard commence par un six signifie qu'elle fait partie des voitures les plus spacieuses de cette catégorie. Vous n'aurez aucun problème avec trois énormes valises pour des vacances de plusieurs semaines. De plus, la capacité passe à 1 634 litres lorsque vous rabattez les sièges. Grâce à des leviers dans le coffre, la banquette arrière est facilement rabattable 40/20/40.
À l'avant également, la garde au toit est généreuse et la largeur de l'habitacle aussi. Il n'est donc pas nécessaire de jouer des coudes pour accéder à l'accoudoir central. La position de conduite i-Cockpit ne convient cependant pas à tout le monde. Les personnes de grande taille devront fixer le volant anormalement près de leurs jambes pour bien voir l'affichage des cadrans. Nous aurions aimé que Peugeot n'installe pas les pédales si près du conducteur, car cela permettrait aux longues jambes de mieux s'étirer.
Mais c'est en montant à l'arrière que l'on commence à râler. L'ancienne 308 SW avait un très grand coffre, mais à peine plus d'espace à l'arrière qu'une supermini. Peugeot a amélioré un peu la situation, mais l'espace pour les jambes à l'arrière reste assez éloigné de celui offert par la Skoda Octavia break. Il se situe en fait en dessous de la moyenne générale de la catégorie. Les personnes d'un mètre quatre-vingt-dix auront les genoux bien à l'étroit.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Peugeot 308 SW se conduit-elle ?
« La Peugeot 308 SW parvient à équilibrer confort de conduite et tenue de route. Bien sûr, elle n'est pas tout à fait une leader de sa catégorie dans ces deux domaines, mais comme compromis, elle est plutôt bonne. De plus, il n'y a pas de maillon faible dans la gamme des moteurs ».
Si l'on pouvait tracer une ligne entre la douceur d'une Citroën et la fermeté d'une SEAT Leon break, c'est là que se situerait la Peugeot 308 SW.
Le petit volant contribue à renforcer le sentiment d'agilité de la 308 SW. Elle est donc plus prompte à changer de direction dans un virage que certaines autres. Combiné à un rayon de braquage correct, c'est une voiture agréable à conduire en ville.
La visibilité vers l'avant est bonne. Vers l'arrière, la SW semble avoir des montants plus fins que le hayon, mais la lunette arrière n'est pas non plus immense. Heureusement, même la version de base est équipée de capteurs de stationnement arrière, alors que les modèles de milieu de gamme bénéficient de capteurs avant et d'une caméra de recul. En passant à la version GT Premium, vous bénéficiez d'un affichage complet de la caméra à 360 degrés et d'une aide au stationnement automatique.
Sur les routes rapides et sinueuses, il est difficile de distinguer la 308 SW de la 308 classique, même si nous les avons conduites dos à dos. Vous bénéficiez d'un bon contrôle de la carrosserie, d'une bonne adhérence et d'une voiture qui inspire suffisamment confiance pour être assez agréable à conduire. Cependant, il faut garder à l'esprit que les modèles hybrides rechargeables ont 300 kg de plus que les versions standard, ce qui les pénalise.
Le confort de roulement est également très bon. Bien sûr, si vous roulez sur une route très accidentée, la voiture va cogner un peu sur les grandes roues de 18 pouces en option. Toutefois, le raffinement est également au rendez-vous : les bruits du vent et de la route sont rares, ce qui en fait une voiture d'autoroute idéale, combinée à des sièges confortables.
Dans l'ensemble, la 308 SW n'établit pas de nouvelles normes en matière de confort ou de plaisir dans la catégorie des breaks familiaux, mais elle constitue néanmoins une offre respectable.
Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles dans la Peugeot 308 SW ?
Peugeot a gardé le choix des moteurs de la 308 SW simple et agréable : il y a un moteur à essence (plutôt bon), un moteur diesel frugal et deux hybrides rechargeables. Ne vous attendez pas à ce qu'une version rivalise avec une Focus ST break, mais il pourrait bien y avoir une variante entièrement électrique à l'avenir.
Le moteur d'entrée de gamme de la 308 SW est le familier trois cylindres turbo de 1,2 litre Puretech 130 avec, vous l'aurez deviné, 130 ch et 230 Nm de couple. Il est utilisé dans une grande variété de modèles Stellantis. Ceux qui craignent qu'il ne soit pas à la hauteur d'un break familial seront peut-être surpris d'apprendre qu'il équipe également le SUV Peugeot 50008 à sept places.
Grâce à ce couple généreux, il n'est pas nécessaire de le faire tourner à plein régime pour aller quelque part. Mais si vous le faites, il émet une sonorité rauque et charismatique. C'est notre moteur préféré dans la 308 SW. Il s'agit de la version la plus légère, ce qui favorise la tenue de route. De plus, il s'associe très bien avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports.
Nous avons également fait un bref essai avec le moteur diesel 1,5 litre BlueHDI. Il a la même puissance que l'essence et 300 Nm de couple, mais avec une démultiplication différente. Il est plus lent et effectue le sprint 0-100 km/h en 10,9 secondes, contre 9,9 secondes pour l'essence. Il reste toutefois suffisamment puissant et il n'est pas trop bruyant pour un diesel. Il devrait permettre d'économiser au moins 20 % de carburant, par rapport au modèle à essence. Il est donc dommage que la version diesel soit si peu prisée.
Viennent ensuite les deux modèles plug-in, Hybrid 180 et Hybrid 225, qui restent tous deux à traction avant. Ils associent un moteur turbo essence quatre cylindres de 1,6 litre à un moteur électrique de 110 ch. La différence entre les deux modèles est que le moteur à essence bénéficie d'un réglage plus poussé dans la variante 225 ch.
Pour l'instant, nous avons conduit uniquement le modèle 225 ch qui est plutôt bon, mais présente quelques faiblesses. Les performances sont beaucoup plus élevées, avec un 0-100 km/h en 7,6 secondes. De plus, la puissance décente du moteur électrique permet d'accélérer assez fortement ou d'atteindre des vitesses d'autoroute sans réveiller le moteur à combustion. Le raffinement en croisière, à basse ou haute vitesse, est également très bon.
Cependant, il souffre du même problème que les autres PHEV. Lorsque vous mettez les gaz pour prendre rapidement de la vitesse, vous devez attendre plus longtemps, par rapport aux modèles non hybrides, avant de recevoir cette puissance. Cette seconde ou ces deux secondes d'attente peuvent être cruciales durant un dépassement dangereux, par exemple.
Toutes les 308 utilisent la même boîte de vitesses automatique à huit rapports, avec des palettes derrière le volant pour les passages manuels. Les changements se font en douceur et, bien qu'elle soit un peu lente à réagir sur l'hybride, elle offre un démarrage assez rapide sur les modèles essence et diesel. La réponse manuelle est cependant loin d'être aussi rapide que celle d'une boîte à double embrayage.
Raffinement et insonorisation
La Peugeot 308 SW sait isoler ses occupants des bruits du vent, de la route et du moteur. Si la suspension devient un peu bruyante sur un bitume chargé de nids-de-poule, elle est bonne pour ce gabarit et ce prix.
Le moteur trois cylindres Puretech 130 ne vibre pas non plus aux commandes, comme les moteurs similaires d'autrefois. Bien qu'il soit audible lorsque vous commencez à monter en régime, son petit grognement trépidant est en fait assez séduisant. Même le diesel n'émet pas de claquement excessif, sauf si vous le faites tourner à plein régime.
Les quatre cylindres hybrides sont, bien sûr, les plus doux du lot, en particulier en mode électrique, sans changement de vitesse ni bruit de moteur à craindre. Une fois que le moteur se met en marche, il est assez silencieux en cas de sollicitation normale de l'accélérateur. Mais si vous gardez le pied appuyé en haut de la plage de régime, le ronronnement devient un peu bruyant.
Équipement de sécurité : la Peugeot 308 SW est-elle sûre ?
La 308 SW ne devrait pas être moins sûre que la Peugeot 308 à hayon. Et bien qu'aucune n'ait encore été testée par Euro NCAP, nous n'avons aucune raison de penser qu'elles ne se comporteraient pas bien.
Les aides à la sécurité sont nombreuses dans la Peugeot 308, avec de série le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons. À noter toutefois que seules les versions Allure et supérieures bénéficient d'un système un peu plus perfectionné qui fonctionne mieux la nuit et peut détecter les cyclistes.
L'assistance au maintien de la trajectoire, la détection de la somnolence du conducteur, le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et la reconnaissance des limitations de vitesse sont également de série sur toute la gamme. Les modèles Allure et supérieurs bénéficient d'un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne également à basse vitesse, ainsi que d'un système d'alerte de trafic transversal arrière et d'un système de surveillance des angles morts. Les versions haut de gamme GT Premium sont dotées d'un système d'aide au positionnement dans la voie qui permet (en théorie) d'effectuer les longs trajets en toute sérénité.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Peugeot 308 SW ?
« La Peugeot 308 SW se distingue par une consommation de carburant inférieure à celle de la berline ».
Le moteur essence Puretech 130 est annoncé entre 5,4 L/100 km et 6,5 L/100 km sur le cycle combiné WLTP, ce qui est un chiffre identique à celui de la berline. Les quelque 50 kg supplémentaires pour le break peuvent être partiellement compensés par un meilleur aérodynamisme.
Le diesel BlueHDI 130 perd une toute petite fraction d'efficacité énergétique en version SW, bien que, curieusement, il consomme entre 4,3 L/100 km et 5,0 L/100 km.
Les modèles hybrides rechargeables revendiquent des chiffres de consommation identiques à ceux de la version à hayon. L'Hybrid 180 affiche une consommation comprise entre 1,0 L/100 km et 1,3 L/100 km et l'Hybrid 225 entre 1,1 L/100 km et 1,3 L/100 km. Ces chiffres servent simplement de comparaison avec d'autres véhicules hybrides rechargeables, car vous ne vous approcherez de ces chiffres que sur des trajets courts où vous pouvez utiliser l'énergie électrique la plupart du temps. Si vous effectuez des trajets plus longs avec une batterie déchargée, il est presque certain que votre véhicule sera moins efficace que les véhicules à essence et les diesels.
Quelle est la fiabilité de la Peugeot 308 SW ?
La nouvelle Peugeot 308 SW vient d'arriver sur le marché, il nous est donc impossible d'évaluer précisément sa fiabilité. Une grande partie de la technologie est nouvelle, mais les moteurs sont tous familiers, car ils ont été utilisés ailleurs dans des modèles Peugeot, Citroën, DS et Opel.
Peugeot n'a pas été très bien classée dans le dernier indice de satisfaction Honest John. Il est donc difficile de dire comment elle se comportera à long terme. Cela dit, les voitures modernes ne posent généralement plus autant de problèmes qu'auparavant, et les moteurs de la 308 ont tous fait leurs preuves.
Quel est le prix à payer pour une Peugeot 308 SW d'occasion ?
Il y a peut-être des familiales moins chères que la Peugeot 308 SW, mais il y en a aussi qui sont plus chères. Quand vous considérez la quantité d'équipement que vous obtenez en contrepartie de ce que vous payez, même à l'extrémité inférieure de la gamme, vous vous apercevez que le rapport qualité-prix est vraiment remarquable.
Les prix du neuf commencent à 33 000 € pour la finition Style avec une motorisation Hybride 136 ch et un supplément de 2 500 € si vous choisissez le diesel BlueHdi 130 ch. Pour la finition Allure, il vous faudra débourser 2 000 € de plus. Ces deux dernières versions sont celles que vous devez choisir si vous souhaitez obtenir le meilleur rapport prix/équipement. De plus, elles devraient être plus faciles à vendre que les autres versions.
La version GT peut sembler un peu plus tape-à-l'œil, mais le saut de prix est considérable et avoisine les 4 000 €. La version Hybride 136 ch la moins chère de la GT est proposée à 37 700 €.
En choisissant une Peugeot 308 SW d'occasion, vous réalisez des économies appréciables. Par exemple, Peugeot 308 SW PHEV 180 Allure, année 2023 et 35 000 km au compteur, est proposée pour moins de 29 000 €.
Niveaux de finition et équipement de série
La version Active de base est équipée de rétroviseurs rabattables électriquement, de jantes en alliage de 16 pouces et de phares « EcoLED » et de feux arrière à LED. Les équipements incluent des essuie-glaces automatiques, des capteurs de stationnement arrière, la suite complète d'infodivertissement et le freinage d'urgence automatique.
Les modèles Allure font passer la taille des jantes à 17 pouces et introduisent d'autres améliorations stylistiques. Vous bénéficiez de capteurs de stationnement avant, de vitres teintées, d'une caméra de recul, d'un sélecteur de mode de conduite, de garnitures en cuir partiellement synthétique et d'un éclairage d'ambiance. Les équipements incluent un assistant de feux de route, des feux de circulation à LED améliorés et un système de navigation par satellite, avec mise à jour en temps réel de la circulation. Les modèles PHEV bénéficient également d'un préchauffage et d'un refroidissement à distance.
La version haut de gamme GT ajoute l'aide au positionnement dans la voie, des jantes 18 pouces bicolores, une caméra de stationnement à 360 degrés et une aide au stationnement automatique. Les équipements incluent un hayon électrique, des sièges avant améliorés avec réglage électrique côté conducteur, chauffage et massage pour les deux sièges avant, réglage lombaire électrique et un système audio Focal Premium.
