Avis Honda Civic

Deux grandes raisons d'acheter une Honda Civic : la praticité et la fiabilité. Cette dernière jouit d’une réputation bien méritée qui est entièrement due aux normes d'ingénierie méticuleuses de Honda (et aux clients fidèles qui reviennent régulièrement chez le sympathique réseau de concessionnaires pour les révisions de routine). 

C'est au niveau de la praticité qu'elle se distingue vraiment de la concurrence. L'agencement de l'habitacle est un peu plus créatif que celui de ses concurrents permettant à Honda de libérer de l'espace pour les passagers et les bagages. Si vous êtes plus familier avec une Ford Focus ou une Opel Astra, vous trouverez sûrement que la Civic ressemble à un Tardis. 

Honda propose une large gamme de finitions, ce qui permet de choisir parmi de nombreuses catégories de modèles. Le choix de moteurs est plus limité, et seul le moteur essence 1,8 litre est disponible avec une boîte de vitesses automatique. Mais tous les moteurs sont robustes et puissants pour leur taille (après tout, Honda est particulièrement réputée pour ses moteurs) ce qui signifie que seul le manque de couple à bas régime des versions essence est susceptible d’être ennuyeux. 

Le 1.4 est un bon moteur, mais il est trop petit pour une voiture de cette taille. Si vous roulez à pleine charge, il vous donnera une impression de lenteur phénoménale. Le 1.8 est meilleur, avec plus de rage du célèbre VTEC à haut régime. Mais il faut le faire tourner plus vite qu’une Focus Ecoboost à essence par exemple. 

Nous nous en tiendrions donc aux diesels qui se vendaient bien lors du lancement de la Honda Civic. L'ancien 2,2 litres est d'une douceur peu commune et un véritable plaisir à utiliser. Mais le 1,6 litre, qui n'est pas aussi agréable à regarder, est meilleur en termes d'émissions et d'économie de carburant, avec une consommation étonnante dans sa version la plus économique. 

En ce qui concerne les versions, nous aimons que nos Honda Civic soient dotées d'un grand nombre d'équipements. Nous opterions donc pour les versions Exclusive, Executive ou la version Sport, plus récente et plus sympathique. 

Le secteur des berlines familiales regorge d'alternatives, comme les Volkswagen Golf, Ford Focus et Opel Astra mentionnées plus haut. En Corée du Sud, on trouve la Hyundai i30 et la Kia Ceed. Et en France, la Peugeot 308 et la Renault Megane. 

Parmi les challengers japonais, on trouve la Mazda 3 et la Toyota Auris (et la désormais « feu » Nissan Pulsar). La Skoda Octavia représente également un défi de taille pour la Civic en termes d'espace et de praticité. 

Honda assemble très bien ses voitures. La Honda Civic est une voiture construite avec précision, avec une qualité de construction très rigoureuse et un réel sentiment de précision dans la fabrication. C'est grâce à cela que ses voitures durent si longtemps et se révèlent si robustes, même après des années d'utilisation intensive. Et cette Civic ne contredit pas cette réputation. 

Concernant la qualité des matériaux en revanche, c’est une autre affaire. Tout est joliment assemblé, mais les matériaux eux-mêmes ne sont pas aussi doux au toucher et haut de gamme que chez certaines concurrentes. Oserions-nous dire que si vous venez d'une Golf, vous pourriez trouver la Civic un peu bon marché ? 

Les plastiques durs et fins sont un peu trop présents, tandis que les sièges semblent être fabriqués de manière (trop) bon marché et spartiate. En tapant sur certains endroits, vous entendrez un cliquetis creux plutôt que le bruit sourd typique d’une Golf. 

Même la qualité de la peinture n'est pas aussi soignée que celle de certaines alternatives. Encore une fois, elle est magnifiquement assemblée, avec des espaces étroits entre les pièces de carrosserie... Mais elle n'a pas tout à fait la même intensité que vous trouverez chez la Volkswagen Golf.  

En matière d'infodivertissement, Honda est très en retard sur les meilleurs. Toutes les voitures sont équipées de l'écran d'information Honda I-MID, mais il s'agit essentiellement d'un ordinateur de bord amélioré alimentant un écran flou situé au bas du pare-brise. Pas de quoi s'enthousiasmer. 

Les modèles sans système de navigation par satellite disposent d'une chaîne stéréo conventionnelle, avec de vrais boutons et molettes qui se contrôlent via un menu dans l'écran I-MID. Tout cela semble plutôt désuet. 

Prenez une Honda Civic avec navigation satellite et l'affichage de la radio se transforme en un écran tactile de couleur. C’est un système autonome qui fait un peu démodé, au lieu d'être joliment intégré aux autres écrans et affichages de la Civic. Il est également difficile à utiliser : il ne réagit pas très rapidement et les graphismes sont datés. 

Honda Connect, qui a été introduit à partir de 2015, est certes une amélioration, mais n’est toujours pas extraordinaire non plus. Il est basé sur un système d'exploitation Android, et comprend donc une fonctionnalité de balayage et de glissement, bien que même cette configuration semble un peu démodée aujourd'hui. 

La Honda Civic excelle en matière d'espace et de praticité, surpassant presque toutes ses rivales. À l'avant, c'est plus ou moins la même chose que ses concurrentes avec de bons sièges adaptés aux adultes. Le pare-brise est beau et profond, offrant une bonne vue vers l'avant, et l'habitacle est aéré grâce aux grandes vitres latérales. 

C'est à l'arrière que la Civic se distingue. Il y a beaucoup de place pour les pieds et les genoux et une bonne garde au toit, tandis que la spacieuse banquette arrière est confortable et plus solide que d'autres. Elle est suffisamment large pour accueillir trois personnes sans trop de problèmes, ce qui est facilité par le plancher plat. 

Le mécanisme de rabattement de la banquette arrière est excellent. Honda l'appelle le "Magic Seats" et il est facile de comprendre pourquoi. Lorsque vous repliez la banquette arrière, la base du siège s'articule dans le plancher, créant un espace de chargement totalement plat en un seul mouvement. C'est une véritable prouesse qui ouvre un espace de 1 210 litres. Même si les sièges avant sont reculés vers l'arrière, le siège arrière se replie à plat. 

Les bases des sièges s'articulent également vers le haut, créant ainsi un espace ouvert pour les pieds à l'arrière : idéal pour rapporter cet arbre en pot que vous n'aviez pas l'intention d'acheter chez Ikea… Il y a même 76 litres d'espace de rangement sous la banquette elle-même, comme dans une Mini d'origine. 

Naturellement, vous trouverez des fixations ISOFIX pour les sièges auto pour enfants à l'arrière. Les portes s'ouvrent largement, ce qui facilite également l’entrée et la sortie des enfants. 

Avec les sièges relevés, le volume du coffre de la Honda Civic atteint 401 litres, ce qui est supérieur à celui de presque toutes ses concurrentes. L'espace est bien conçu et s'abaisse en profondeur pour que vous puissiez transporter facilement des marchandises plus hautes. Honda fournit de série un kit anti-crevaison, mais une roue de secours peu encombrante est également disponible en option. 

Concernant la visibilité arrière, celle-ci n'est pas géniale. Cette fenêtre en deux parties crée un énorme angle mort en plein milieu du champ de vision du rétroviseur. Elle bloque même le faisceau des phares de certaines voitures la nuit, de sorte que vous ne pouvez pas facilement voir ce qui se trouve derrière vous. Les piliers arrière sont également épais, nous vous recommandons donc de rechercher une Civic avec une caméra de recul. Au moins, la moitié supérieure de la lunette arrière est équipée d'un essuie-glace (la Civic précédente ne l'était pas). 

Les dimensions de la Honda Civic sont de 4300 mm de long, 2065 mm de large et 1470 mm de haut. 

Ne vous embêtez pas avec le moteur à essence 1,4 litre, à moins que vous ne cherchiez la Honda Civic la moins chère possible (ou, comme nous le verrons, la moins chère à assurer). C'est un moteur qui est excellent dans la petite Honda Jazz, mais qui n'est pas assez gros pour convaincre dans une Civic - comme le prouve son temps de passage de 0 à 100 km/h de plus de 13 secondes. 

Le 1,8 litre est bien meilleur. Au lieu d'une faible puissance de 100 chevaux, il développe 142 chevaux, bien qu'il faille le faire tourner à plein régime pour libérer toute cette puissance. C'est une caractéristique des moteurs à essence Honda, due au célèbre système VTEC, et cela contraste avec la conduite plus paresseuse et plus facile des alternatives turbo. Cela signifie également que le 1.8 se sent un peu plus "nerveux" sur l'autoroute, en raison de son rapport de vitesse inférieur. 

Le 2.2 diesel est excellent. Il est plus puissant que les moteurs essence, produisant 150 chevaux tout en possédant une nature merveilleusement douce. À vitesse de croisière, il est très silencieux. Il a cependant été victime des normes d'émissions plus strictes et a été remplacé par un diesel 1.6 i-DTEC. Ce dernier est un peu plus bruyant, mais toujours très doux pour un diesel, et même la version 120 ch offre un couple décent. Sur le papier, il semble un peu plus lent que le 2.2, mais au quotidien la différence est minime. 

Seule la version 1.8 essence est proposée avec une boîte de vitesses automatique en option. Elle est correcte, mais pas brillante, et n'a rien à envier à la superbe boîte manuelle à six vitesses. Honda fabrique certaines des boîtes de vitesses les plus fluides au monde et la Civic est une voiture de plus à en bénéficier. 

La Honda Civic n'est pas la voiture la plus silencieuse de son secteur, mais elle n'est pas non plus ce qu'on pourrait appeler bruyante. Il y a un peu plus de bruit de route et de vent que chez ses plus grandes concurrentes, mais cela reste acceptable. 

L'aspect le plus bruyant des moteurs à essence est le moteur lui-même, parce qu'il faut le faire tourner un peu plus vite que les moteurs turbo. Les conducteurs enthousiastes adoreront cela, car les moteurs VTEC de Honda sont charismatiques (en particulier le 1,8 litre), mais pour les autres, cela peut sembler trop difficile. 

Le 2.2 diesel est inhabituellement fluide et autonome. Le 1.6 est un peu plus rugueux, mais cela reste acceptable, et les deux se fondent dans le décor sur l'autoroute pour une balade agréable. 

Un bruit étrange que vous pouvez occasionnellement remarquer est le bruit du carburant dans le réservoir. Étant monté juste en dessous de vous, un réservoir à moitié plein peut parfois être audible lorsque vous faites tourner la Civic. Ce n'est pas une critique, juste une curiosité, et rien d'inquiétant.

L'équipement de sécurité comprend des airbags frontaux, latéraux et rideaux, un système de contrôle électronique de la stabilité et des prétensionneurs de ceintures de sécurité. Tous les sièges sont équipés  d’un rappel de bouclage des ceintures de sécurité.  

L'organisme Euro NCAP a dûment attribué cinq étoiles à la Honda Civic en 2012, avec un score élevé de 94 % pour la protection des occupants adultes et de 83 % pour la sécurité des enfants. La protection des piétons (peut-être en raison de ce nez court) était plutôt moyenne avec 69%. En revanche, les fonctions d'assistance à la sécurité active ont été fortement appréciées, avec un score de 86 %. 

Pour 2014, un pack de sécurité d'assistance au conducteur a été introduit en option. Celui-ci apporte des gadgets de sécurité active utiles, notamment le freinage automatique d’urgence en ville, un système d’alerte de collision avant, un avertisseur d'angle mort et la reconnaissance des panneaux de signalisation. 

En 2015, le système de freinage actif Honda City était de série sur toutes les Civic. Il utilise un radar pour scanner la route et s'arrêter automatiquement si des voitures ou des piétons sont détectés et que le conducteur ne réagit pas. Il est actif à des vitesses de 30 km/h ou moins. De manière inhabituelle, la Civic n'a pas de dispositif d’aide à la conduite, mais elle dispose d'un bouton d’activation pour l'airbag du passager avant. 

La Honda Civic a obtenu une note de 9,25 sur 10 dans l'enquête de satisfaction de HonestJohn.co.uk, ce qui est presque étonnamment bas - les Honda jouissent d’une réputation bien méritée de fiabilité. 

En tant que marque, Honda s'est classée 14e sur 30 constructeurs pour la satisfaction globale, ce qui est solide, mais pas spectaculaire. 

La Civic 1,4 litre d'entrée de gamme est particulièrement économique à assurer. Elle fait partie des berlines les plus économiques à garantir pour une cinq portes à vocation familiale comme celle-ci. En passant du 1.4 au 1.8, on constate cependant un gap important en termes de cotisation annuelle. 

Les modèles diesel 2,2 litres sont encore plus chers. Au moins, la puissance inférieure du 1,6 litre diesel a permis de réduire le montant de la cotisation grâce à une puissance fiscale plus faible. Vous ne faites pas d'économies en choisissant des modèles équipés de toutes les options de sécurité active, mais vous ne paierez pas non plus de malus en choisissant une variante Sport. 

Toutes les Honda Civic sont dotées d'un bon nombre d'équipements de série : climatisation, jantes de 16 pouces, alarme, feux de circulation à LED, prise USB et rétroviseurs électriques. Les modèles Honda Civic Exclusive ajoutent la climatisation bi-zone, une caméra de stationnement arrière, le Bluetooth, des phares antibrouillard avant, un beau volant en cuir et des pédales sophistiquées en aluminium. La Honda Civic Executive dispose de sièges en cuir chauffants, d'un système de navigation par satellite et d'un système audio haut de gamme nettement amélioré. 

La Honda Civic Executive Navi est le modèle haut de gamme et dispose d'un toit en verre panoramique, de phares au xénon, de jantes en alliage de 17 pouces, de capteurs de stationnement et d'un rétroviseur à atténuation automatique. Les Honda Civic Exclusive Navi et Executive Navi étaient disponibles avec un système de navigation par satellite et un écran tactile en option. 

Elle était globalement la même par rapport à la modification de 2015, même si toutes les voitures disposaient désormais de l'assistance Honda City Brake Active. Les roues sont passées à 17 pouces sur les modèles Exclusive, et le récent Honda Civic Sport nouvellement introduit présente une finition de toit noire, une vitre teintée arrière, des roues en alliage noires et un spoiler arrière de couleur. Les Honda Civic Innova et Sport Navi complètent la gamme.