Avis Mazda 3
Vue d'ensemble
Avantages
- Berline élégante au design éblouissant
- Conduite à la hauteur de son esthétique
- Habitacle chic riche en équipements
Inconvénients
- Pas le modèle le plus spacieux
- Les moteurs essence rugissent moins que les concurrents à turbocompresseur
- La version diesel était très bonne, mais elle a été arrêtée et avait des chiffres de vente limités
Verdict final pour la Mazda 3
« Dommage que les acheteurs de voitures soient si rapides à dégainer leur porte-monnaie pour une Volkswagen Golf ou une Ford Focus au détriment de la Mazda 3 qui, franchement, est une alternative remarquable. Elle est parfaite à conduire, offre un faible coût d'utilisation, et son intérieur pourrait véritablement vous donner l'envie de délaisser l'Audi A3 ou la Classe A de Mercedes-Benz, à condition que vous ne teniez pas à tout prix à parader avec un insigne de luxe sur votre capot. »
Si la marque Mazda n'a pas forcément le cachet d'un constructeur allemand, elle annonce que vous êtes prêt à sortir des sentiers battus. De plus, c'est ce même constructeur qui a créé le roadster Mazda MX-5, c'est dire !
Et la Mazda 3 est bien de la même veine. Alors que la majorité des constructeurs aiment jouer la sécurité sur le design de leurs voitures familiales, Mazda a vraiment tout donné sur ce modèle. Résultat : on a une voiture suffisamment élégante pour vous détourner des crossovers tendance. En tout cas, pour nous, c'est réussi.
L'habitacle ne vous décevra pas non plus. Même les modèles les plus abordables font racé et haut de gamme, avec moult matériaux doux au toucher et des fonctionnalités sophistiquées. Si vous aimez les sièges en cuir, optez pour un modèle Exclusive, mais sachez toutefois que toutes les Mazda 3 disposent d'un système de navigation 8,8 pouces sur le tableau de bord, qui se distingue par son fonctionnement à sélecteur rotatif au lieu d'un système tactile. Cela peut peut-être vous paraître daté, mais le système fonctionne en fait très bien, en particulier lorsqu'on roule.
En parlant de daté, la plus grande partie des modèles possèdent un lecteur CD ! Ce n'est pas le cas sur beaucoup de véhicules modernes. L'Apple CarPlay et l'Android Auto sont également de série, tout comme le Bluetooth, ce qui fait que vous ne manquerez pas de moyens de savourer vos playlists préférées. Mais cela ne va pas non plus jusqu'au lecteur cassette.
La gamme de moteurs est plutôt limitée. En gros, vous avez le choix entre deux essence 2.0 L. Et, euh... c'est tout !
Mazda a bien commercialisé un diesel pendant un court laps de temps, mais selon eux, le Skyactiv-X essence, qui repose sur une technologie similaire au diesel, est tellement efficient qu'une version diesel n'est pas nécessaire. C'est effectivement un moteur impressionnant : efficient et raffiné, avec suffisamment de puissance pour filer à la vitesse de l'éclair lorsque cela est nécessaire. Le Skyactiv-G d'entrée de gamme est encore plus raffiné, mais manque de peps par rapport à des alternatives à turbocompresseur comme l'EcoBoost de Ford.
Moteurs mis à part, la Mazda 3 se conduit très bien, avec une direction précise et un confort appréciable (bien qu'il ne soit pas non plus à la hauteur de la Golf de Volkswagen). La visibilité arrière est son principal point faible, mais tous les modèles sont dotés de capteurs de stationnement arrière (en plus d'une caméra sur les modèles haut de gamme).
La Mazda 3 est effectivement plus compétente sur la forme que sur le fond dans quelques domaines clés. Outre la piètre visibilité arrière, mieux vaut ne pas être claustrophobe à l'arrière. Les adultes installés derrière devront tapoter l'épaule du conducteur ou du passager avant pour leur demander d'avancer leurs sièges, et le coffre n'offre pas de quoi se vanter non plus.
Si vous n'avez pas besoin de transporter des passagers à l'arrière et que vous n'avez pas à tout prix besoin d'un gros coffre, la Mazda 3 reste un choix formidable. L'habitacle est élégant, sa conduite est superbe et, en seconde main, elle offre un bon rapport qualité/prix grâce à ses nombreux équipements de série.
La Mazda 3 est facile à recommander. Les versions d'occasion compensent son important prix en neuf et elle est bien équipée sur toute la gamme, ce qui vous évitera de devoir chercher des mois pour en trouver une dotée des options que vous convoitez. Elle a un look superbe, un intérieur incroyable et est excellente à conduire.
La Mazda 3 vous correspond-elle ?
Nous avons déjà établi que la Mazda 3 n'était peut-être pas le meilleur choix si vous recherchez une berline pratique pour transporter toute une famille (et l'attirail qui va avec), mais une Mazda 3 d'occasion restera un excellent choix pour beaucoup d'acheteurs.
Comme beaucoup de constructeurs japonais, Mazda est réputé pour sa fiabilité, et les propriétaires de Mazda sont généralement très satisfaits de leur véhicule. Malgré sa récente mauvaise passe avec ses moteurs diesel, la majorité des Mazda 3 sont alimentées par des moteurs essence fluides qui devraient être très fiables (et efficients).
Si l'insigne Mazda ne comblera pas les acheteurs assoiffés de luxe, la Mazda 3 reste toutefois un modèle très élégant doté d'une superbe cabine. À bien des égards, elle roule dans la même catégorie que l'omniprésente Golf Volkswagen, et si les prix des modèles neufs sont élevés, elle offre un très bon rapport qualité/prix en seconde main.
Quel moteur/modèle de Mazda 3 choisir ?
La plupart des acheteurs voudront profiter du moteur essence Skyactiv-X et de sa puissance additionnelle, dont Mazda vante la consommation digne d'un diesel (sachant que le diesel a été retiré en moins d'un an). Le Skyactiv-G, moins cher, conviendra parfaitement aux budgets plus restreints et à ceux qui n'ont pas besoin d'une puissance indomptable, mais il reste tout de même moins bon que ses contemporains à turbocompresseur.
Tous les modèles sont bien équipés, ce qui fait que la finition Elégance d'entrée de gamme est loin de paraître basique. Aucune chance que vous y trouviez des caches inutiles ou des jantes en acier. La version Sélection est dotée de fonctionnalités attractives comme la caméra de recul et les sièges chauffants, et ne vous coûtera pas une fortune sur le marché de l'occasion. Les finitions portant la mention « Sport » sont – étonnamment – plus sportives, mais les jantes alliage 18 pouces plus clinquantes altèrent la qualité de la conduite.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Mazda 3 ?
Si la Golf Volkswagen est perçue comme la référence à battre dans cette catégorie, la Mazda 3 est tout aussi compétente, si ce n'est plus, dans bien des domaines. Jetez également un œil à la Ford Focus, qui offre une conduite remarquable et un bon rapport qualité/prix, ou à la Skoda Scala, qui représente une bonne alternative pour les budgets moins opulents.
La sous-estimée Peugeot 308 vaut également le coup d'œil, de même que d'autres candidates abordables telles que la Kia Ceed et l'Opel Astra. On pourrait même aller jusqu'à considérer la Mazda 3 comme une alternative aux berlines de luxe comme l'Audi A3 et la BMW Série 1.
Confort et design Intérieur de la Mazda 3
« Quel que soit le modèle de Mazda 3 que vous choisissez, sa superbe cabine est presque aussi chic que des concurrentes haut de gamme comme l'Audi A3. Certes, elle n'a pas l'effet « Waouh ! » d'une Audi ou d'une Mercedes-Benz, mais elle est assurément comparable à la Golf Volkswagen. »
L’habitacle semble centré autour du conducteur. L'assise est relativement basse et le volant et la console centrale volumineux (en plus d'un levier de vitesses assez haut). Les nombreux réglages présents pour ajuster le volant et le siège conducteur vous permettront de trouver votre position de conduite idéale.
Le tableau de bord est moderne et épuré, doté d'un nombre de boutons suffisant pour gérer les commandes importantes, sans toutefois être excessif, évitant ainsi un aspect surchargé. Le système multimédia est perché au-dessus du tableau de bord, idéalement placé pour jeter un œil aux consignes de navigations pendant que vous conduisez.
Les sièges sont ergonomiques, mais vous devrez opter pour le Signature ou l’Exclusive pour bénéficier du soutien lombaire et des réglages de siège électriques. Mazda ne propose pas grand-chose côté options, mais pour 500 € de plus, vous pourrez commander votre Mazda 3 neuve avec des sièges en cuir rouge. C'est un choix audacieux, mais le rendu est top à nos yeux.
Qualité et finition
La qualité de l'intérieur de la Mazda 3 est plutôt irréprochable : il a tout d'un habitacle premium, avec des matériaux haut de gamme et une multitude d'élégantes finitions chromées.
Tout ce que l'on touche – des boutons des vitres électriques au volant, en passant par les boutons des sièges chauffants – évoque un modèle un cran au-dessus des autres voitures de sa catégorie. Les portières se ferment avec un bruit sourd satisfaisant, et vous ne trouverez aucune couture mal placée ou finie à la hâte sur les sièges.
Même les modèles les plus abordables font très sophistiqués. À partir du modèle Sportline, on a d'autres atouts sur le plan des garnitures chromées, mais il faudra choisir la finition Exclusive pour jouir des sièges en cuir. Ceci dit, même les sièges de série en tissu font bien finis.
Si la dernière Mazda 3 est encore très récente (ce qui fait qu'on ne sait pas encore si elle vieillira bien), les modèles de la marque résistent généralement plutôt bien aux souffrances que leur fait subir la vie de famille.
Infodivertissement : écran tactile, ports USB, GPS et stéréo de la Mazda 3
Si vous n'avez aucun sens de l'orientation, n'ayez crainte : tous les modèles Mazda 3 sont équipés du même GPS d'excellence. Celui-ci s'affiche sur un écran 8,8 pouces situé au-dessus du tableau de bord.
Non tactile, il se contrôle à l'aide d'une molette rotative située pile où il faut pour la gérer de la main droite. Ou de la gauche, si vous êtes passager.
Ce système facilite amplement la navigation de menu en menu et la saisie d'adresses en route par rapport à un écran tactile. Il semble fonctionner tout à fait bien avec l'Apple CarPlay et l'Android Auto (tous deux de série) également.
Un affichage tête haute est projeté sur le pare-brise et intégré de série sur toute la gamme Mazda 3. Il affiche des informations telles que des indications GPS, la vitesse à laquelle vous roulez ou les panneaux de signalisation. La grande surprise de ce système est sa clarté impressionnante : nous étions habitués à des affichages tête haute souvent un peu flous et plutôt médiocres, surtout sur des véhicules « grand public » comme celui-ci.
Espace et praticité : volume du coffre de la Mazda 3
Nous vous avons déjà indiqué que la Mazda 3 disposait de nombreux réglages au niveau des sièges avant, ce qui permet de s'installer confortablement et dans une position bien basse – idéal pour les grands qui ne veulent pas avoir à pencher la tête. L'espace pour les jambes est également abondant, et la cabine relativement large vous évite de voyager épaule contre épaule avec le passager avant.
L'intérieur est riche en petits rangements pour poser tous vos effets personnels, et les vide-poches sont suffisamment grands pour y ranger une bouteille d'eau. Le rangement central est particulièrement pratique.
Mais à l'arrière, c'est une autre histoire. Le toit incliné de la Mazda 3 ronge la hauteur sous pavillon, ce qui fait que tout passager arrière mesurant plus de 1,80 m risquera de se heurter contre le toit. Les adultes verront leurs genoux s'enfoncer dans les sièges avant, et les petites fenêtres arrière donneront des frissons aux plus claustrophobes d'entre vous.
Les sièges arrière latéraux sont dotés du système ISOFIX, qui permet de bien fixer les sièges auto des enfants. Toutefois, l'accès n'est pas des plus aisés – les portières sont relativement étroites et vous devrez vous pencher pour attacher votre progéniture. Un SUV crossover comme le Mazda CX-30 pourrait être un meilleur choix si vous êtes à la recherche d'un véhicule familial (bien qu'il ne s'agisse pas non plus de l'option la plus polyvalente).
Capable de transporter 358 litres de bagages, le coffre est adéquat, mais loin de compter parmi les plus généreux de sa catégorie. Son format carré est pratique, mais on a un rebord plutôt élevé qui vous obligera à soulever vos bagages lourds plus haut que nécessaire. Les sièges se rabattent assez facilement, offrant une surface de chargement relativement plate.
Il n'y a pas de place pour une roue de secours sous le plancher du coffre, donc il faudra se contenter d'un kit anti-crevaison si vous roulez sur un clou.
Maniabilité et qualité de conduite : à quoi ressemble la conduite de la Mazda 3 ?
« Si nous n'irions pas jusqu'à dire que la Mazda 3 est un MX-5 en version berline, la marque a su exploiter son savoir-faire en matière de voitures sportives pour concevoir sa berline familiale. Elle se place tout en haut des classements, aux côtés de la Ford Focus, et surpasse même la Golf Volkswagen question plaisir de conduite. »
Elle reste très stable lorsque l'on prend les virages en campagne, avec une carrosserie qui vire pratiquement à plat (parfaite pour éviter le mal des transports) et une direction réactive. L'adhérence est très bonne, même si vous ne remarquerez pas vraiment la différence entre les modèles à deux et quatre roues motrices, sauf en cas de très mauvais temps. La Mazda 3 à quatre roues motrices ne vaut pas vraiment le coup de payer plus cher (sans compter les coûts de carburant) et la différence que vous obtiendrez avec des pneus neige vous étonnera.
Naturellement, la majorité des acheteurs s'intéresseront davantage à l'agilité de la Mazda 3 en ville ou à sa régularité sur autoroute. La bonne nouvelle, c'est qu'elle est très compétente sur ces deux plans.
Elle est relativement compacte, ce qui facilite la conduite en ville, malgré une visibilité arrière plutôt piteuse. Les modèles d'entrée de gamme sont équipés de capteurs de stationnement arrière, et le reste de la gamme jouit d'une caméra de recul plutôt pratique. Toutefois, attention de ne pas trop vous reposer sur elle. C'est ce que nous avons fait, et nous avons heurté la Mazda 3 dans un muret qui paraissait bien plus éloigné qu'il ne l'était en réalité. Oups !
Sur autoroute, on se croirait dans une voiture bien plus grosse. D'ailleurs, l'une des caractéristiques les plus impressionnantes de la Mazda 3 est sa capacité à allier maniabilité et qualité de conduite. Même sur des sentiers rocailleux, elle ne se laisse pas facilement perturber, et se classe juste derrière la Golf Volkswagen en termes de confort. Nous vous conseillerions de rechercher une Mazda 3 avec des jantes alliage 16 pouces (de série sur les modèles Elégance et Sélection) si vous voulez un confort douillet optimal.
Quels moteurs et boîtes de vitesses possède la Mazda 3 ?
Deux moteurs essence sont disponibles sur la Mazda 3, tous deux en 2.0 L : un Skyactiv-G de 122 ch et un Skyactiv-X de 180 ch. Les deux possèdent une technologie hybride légère qui assiste le moteur, et existent en version manuelle six vitesses ou en version automatique. Le modèle le plus puissant existe également en quatre roues motrices.
Le moteur d'entrée de gamme, lui, est néanmoins en dessous. C'est un moteur atmosphérique, ce qui veut dire que contrairement à ses concurrents, il est dépourvu de turbo. Ainsi, on peut s’attendre à une bonne vitesse, mais il est en fait moins rapide qu'une Ford Focus 1.0 litre. Cela s’explique par son manque de peps à faible régime : il faut vraiment le pousser loin pour avancer, et cela se fait aux dépens des économies de carburant.
Vous trouverez probablement qu'il fait tout à fait l'affaire si vous roulez principalement en ville et que vous ne recherchez pas la performance, mais même si c'est le cas, il est loin d'être fluide.
Le Skyactiv-X n'a pas non plus de turbo, mais ses 180 ch lui donnent meilleure allure que le moteur d'entrée de gamme. Il faudra prendre le temps de s'y habituer si le moteur de votre précédente voiture était doté d'un turbocompresseur, mais avec une accélération à 100 km/h en 8,2 secondes, il sera suffisamment rapide pour une majorité d'acheteurs.
Et pour le diesel ? De nos jours, le diesel a l'image de potion diabolique, mais il reste un choix judicieux pour ceux qui font beaucoup de kilomètres. Au départ, la Mazda 3 était disponible avec un moteur diesel 1.8 L, qui était d'ailleurs très adapté à la voiture et avait même notre préférence. Lorsque le Skyactiv-X est arrivé quelques mois après son lancement, le diesel a été jugé inutile et a été supprimé de la gamme.
Si vous tenez à tout prix au diesel (et ceci est à envisager uniquement si vous faites plus de 20 000 km par an, principalement sur autoroute), vous devrez vous tourner vers un modèle de 2019. Il y en a quelques-uns sur le marché, donc peut-être serez-vous chanceux.
Élégance et niveaux acoustiques
Si vous avez déjà conduit une alternative avec moteur à turbocompresseur trois cylindres, vous avez peut-être remarqué son vrombissement présent et son manque de sophistication. L'avantage d'un gros 2.0 L essence comme ceux qui alimentent la Mazda 3 est son silence remarquable. Vous remarquerez à peine le bruit du moteur d'entrée de gamme, et le système hybride léger permet un fonctionnement sans heurts du système Stop&Go. Mais attention, ce n'est pas une véritable hybride – n'allez pas croire que vous pourrez flâner en ville à l'électrique.
Le moteur Skyactiv-X, plus puissant, est toutefois un peu moins raffiné. Mazda vante son recours à une technologie proche du diesel, qui donne une efficience incroyable pour un essence. Mais du coup, les sonorités produites sont très distinctives – sans aller jusqu'au grondement d'un diesel, on n'en est tout de même pas loin.
Les ingénieurs Mazda se sont assurés que vous n'aurez aucune vibration déplaisante dans les pédales d'embrayage. À ce propos, la boîte automatique et la boîte manuelle sont toutes deux tout à fait recommandables, et votre choix final dépendra donc de vos préférences personnelles.
La boîte manuelle est précise et assortie d'une pédale d'embrayage légère. L'automatique à conversion de couple, elle, n'est peut-être pas aussi réactive que la transmission DSG à embrayage double de la Golf, mais elle s'emmêle rarement les pinceaux et devrait constituer un choix fiable.
Équipements de sécurité : la Mazda 3 est-elle sûre ?
Notée cinq étoiles au crash-test Euro NCAP, la Mazda 3 compte parmi les voitures les plus sûres de sa catégorie. Elle a décroché un score quasi-parfait de 98 % pour les adultes, et un impressionnant 87 % pour les enfants. NCAP lui a attribué 81 % pour sa protection des usagers vulnérables, et sa liste exhaustive de technologies de sécurité intégrées de série lui a valu 73 % dans le domaine des systèmes d'assistance à la sécurité.
Pas besoin de rechercher une version haut de gamme pour bénéficier de tous les derniers systèmes de sécurité. Tous les modèles sont dotés d'un assistant de maintien de trajectoire avec avertisseur de changement de ligne, ainsi que d'un système de surveillance des angles morts avec avertisseur de circulation transversale arrière. Ce dernier alerte le conducteur en cas de véhicules en approche lorsque vous sortez de votre place de parking en marche arrière.
Un système de freinage d'urgence autonome est également intégré de série sur toute la gamme, et avertit le conducteur avant de freiner en cas de collision imminente détectée. Les systèmes de freinage intelligent arrière et transversal arrière sont, quant à eux, intégrés de série sur les modèles Exclusive, de même qu'un système d'alerte au conducteur avec caméra, qui vous conseille de faire une pause dès qu'il détecte des signes de somnolence.
Le système Isofix pour sièges auto est intégré de série sur les sièges arrière latéraux.
Coût l/100 km et carburant : quel est le coût d’utilisation d’une Mazda 3 ?
« Avec une consommation avoisinant les 5,5 l/100 km, la version la plus efficiente était le diesel, mais elle a été rayée du tableau au bout de quelques mois. »
Mazda affirme que son moteur élaboré Skyactiv-X peut générer des économies comparables au diesel et, avec une consommation totale WLTP de 5,5 l/100 km, on ne peut pas dire que ce soit loin d'être vrai. Comme on pouvait s’y attendre, les versions automatiques et quatre roues motrices sont plus gourmandes, mais toutes donnent une consommation inférieure à 7 l/100 km d'après les tests officiels.
Le Skyactiv-G d'entrée de gamme offre une consommation officielle de 6,2 l/100 km avec la transmission manuelle, contre 6,5 l/100 km en automatique. La bonne nouvelle est qu'il s'agit de moteurs relativement imposants et calmes (comparés aux petits moteurs à turbocompresseur), ce qui fait que ces chiffres devraient être relativement réalisables en conditions réelles.
Quel est le prix d’une Mazda 3 d’occasion ?
« Si la dernière Mazda 3 est un choix alléchant, vous pouvez réaliser des économies intéressantes en optant pour un modèle d'occasion. Un des premiers exemplaires peut se négocier à partir de 21 000 € en version 2.0 SkyActiv-G 122 ch Style avec environ 42 000 km.
Comptez près de 25 000 € pour un modèle Exclusive doté du moteur hybride Skyactiv-X de 180 ch. Pour ce prix, vous obtenez une Mazda 3 âgée de 3 ans et d’environ 50 000km.
La Mazda 3 diesel a été rayée de la liste quelques mois seulement après sa commercialisation. En revanche, c'est un choix attractif en seconde main pour les conducteurs qui font beaucoup de kilomètres. Pour moins de 23 000 €, vous pourrez trouver un modèle Sélection de 2019 avec un kilométrage inférieur à 60 000 km.
Niveaux de finition et équipements de série
Une Mazda 3 d'occasion vous coûtera légèrement plus cher qu'une Ford Focus ou une SEAT Leon, mais elle présente toutefois un bon rapport qualité/prix s’agissant des équipements de série.
Le modèle Elégance d'entrée de gamme possède différents atouts, dont des projecteurs et des essuie-glaces automatiques, des jantes alliage 16 pouces, des phares LED et des capteurs de stationnement arrière. Même le modèle le plus abordable bénéficie du même système d'infodivertissement 8,8 pouces que sur le reste de la gamme, qui consiste en un GPS, un autoradio DAB, le Bluetooth et l'Apple CarPlay/Android Auto.
Le Style vient compléter tout cela avec sa longue liste de fonctionnalités séduisantes, telles que les rétroviseurs conducteur et central photochromatiques, les capteurs de stationnement avant, la caméra de recul, l'ouverture sans contact, la climatisation bizone, les sièges avant chauffants et – probablement plus surprenant – un lecteur CD.
Les modèles Sportline, eux, arborent un look plus sportif grâce à leurs jantes alliage 18 pouces et à leurs vitres arrière teintées. Ils possèdent également des phares LED adaptatifs, un rétroviseur central photochromatique sans cadre et différentes finitions chromées dans l'habitacle. Les modèles automatiques sont pourvus de palettes de changement de vitesse.
La finition Signature, elle, offre des sièges en cuir noir, un siège conducteur à réglages électriques (avec fonction mémorisation de la position du rétroviseur conducteur et de l'affichage de conduite active), des réglages lombaires électriques pour le conducteur, ainsi qu'un volant chauffant, sans oublier le système de sonorisation surround Bose à 12 haut-parleurs.
Les fanas de technologie apprécieront l’Exclusive, qui bénéficie d'une caméra panoramique, d'une surveillance de la conduite, d'aides à la régulation de vitesse et à la circulation, d'un système de freinage intelligent en marche arrière et d'un avertisseur de circulation transversale à l'avant.
Question options, Mazda ne prévoit aucune longue liste. Le cuir Stone ou Burgundy vous coûtera à partir de 250 € de plus en neuf (et est un atout désirable en occasion), et la peinture métallisée à partir de 650 €. Les finitions Machine Grey et Soul Red Crystal, elles, sont toutes deux plus onéreuses.