Essai de la Honda Civic (2012-2017) d'occasion
Vue d'ensemble
Avantages
- Praticité parmi les meilleures de la catégorie
- Fiabilité réputée de Honda
- Style remarquable
Inconvénients
- Pas aussi agréable à conduire que la précédente
- Les moteurs à essence manquent de puissance
- Intérieur bon marché
Verdict général sur la Honda Civic
Dans cet essai de la Honda Civic, nous nous penchons sur un concurrent parfois oublié dans le segment très disputé des voitures compactes à hayon. Elle a de nombreux atouts : elle est très pratique, bien construite et fiable, peu coûteuse à l'usage et bien équipée, ce qui en fait une option séduisante à bien des égards. L'inconvénient est qu'elle n'est pas très agréable à conduire et qu'elle n'a pas l'aspect haut de gamme de certaines de ses rivales. Mais, si ces points ne sont pas si importants, elle constitue un achat d'occasion judicieux.
La Honda Civic existe sous une forme ou une autre depuis les années 1970. Au cours de cette période, elle est passée du statut de rivale de la Mini à celui de voiture familiale à hayon de grande taille qui s'attaque à un autre pilier du secteur : la Volkswagen Golf. Avec ce modèle de neuvième génération, le constructeur Honda s'est inspiré du design de Volkswagen en optant pour l'évolution plutôt que pour la révolution.
Cette démarche est inhabituelle pour Honda, qui aime normalement prendre une feuille blanche comme point de départ. Cependant, la Civic précédente avait été un véritable succès, les clients ayant vraiment apprécié son style anguleux et tranchant. Honda s'est dit que cette approche fonctionnerait pour le nouveau modèle, tout comme chaque nouvelle Golf n'est en fait qu'une version améliorée de la précédente.
Visuellement, elle ne ressemble à rien d'autre dans son secteur. Le nez en forme de bec était court et acéré, et l'empattement long lui donnait une posture trapue. Quant à l'arrière, il était très spectaculaire, depuis les feux « flottants » sur toute la largeur, jusqu'au hayon divisé avec sa fenêtre supplémentaire, en passant par les hanches arrière qui s'étaient nouvellement affermies.
Même les poignées de porte arrière sont cachées. Les voitures réactualisées à partir de 2015 étaient encore plus intelligentes, avec des feux de circulation à LED distinctifs dans les phares.
L'intérieur est, lui aussi, passionnant. Là encore, il reprenait le style de vaisseau spatial du modèle précédent, mais les matériaux étaient de meilleure qualité - même s'ils restaient bon marché par rapport à une Golf - et la disposition des commandes plus moderne.
Aujourd'hui encore, elle reste une voiture extrêmement pratique, avec un espace considérable aux places arrière et un grand coffre. Honda place le réservoir de carburant sous les sièges avant, plutôt que sous le plancher du coffre, ce qui libère beaucoup d'espace et améliore l'aspect pratique.
La gamme de moteurs est simple : 1,4 litre et 1,8 litre essence, plus un 2,2 diesel. Ce dernier s'est ensuite réduit à un 1,6 diesel, mais sa puissance de traction est restée correcte, ce qui n'a pas donné l'impression d'un retour en arrière. Il y avait également un nouveau modèle Honda Civic Type R, que nous avons testé séparément, avec un moteur 2.0 litres VTEC turbo essence. Il s'agit d'une voiture à sensations fortes qui est en passe de devenir un classique culte.
Les Civic ordinaires sont toutefois un peu moins excitantes. La Civic précédente a perdu une partie de ses atouts lors de la réactualisation, ce qui la rend moins plaisante et moins engageante. En revanche, l'une des principales critiques formulées à l'encontre de l'ancienne Civic, à savoir sa piètre qualité de roulement, a été améliorée. Cette génération de voiture Honda Civic s'avère donc plus polyvalente.
Le constructeur Honda est généreux en équipements de série, en particulier sur les versions les plus haut de gamme. Il y a un bon nombre de gadgets électroniques et, sur de nombreuses voitures, un système d'info-divertissement très complet. Malheureusement, il n'est pas aussi agréable à utiliser qu'à regarder.
La raison la plus convaincante d'essayer la Civic aujourd'hui est peut-être la fameuse fiabilité de Honda. Il s'agit d'une voiture presque à l'épreuve des bombes, qui fonctionnera encore et encore. Elle ne craint pas les kilométrages élevés et résiste aux efforts sans se plaindre. Avec des prix de plus en plus abordables pour ce qui reste une voiture moderne, il y a beaucoup de raisons de l'aimer. Même si elle n'enthousiasmera pas tout à fait comme certaines Civic l'ont fait dans le passé.
Si vous êtes à la recherche de la version la plus récente, il vous faut notre essai de la Honda Civic 2017-2021.
La Honda Civic est-elle faite pour vous ?
Deux grandes raisons d'acheter une Honda Civic : la praticité et la fiabilité. Cette dernière jouit d'une réputation bien méritée, entièrement due aux normes d'ingénierie méticuleuses de Honda (et aux clients fidèles qui reviennent régulièrement chez le sympathique réseau de concessionnaires pour l'entretien de routine).
C'est sur le plan pratique qu'elle se démarque vraiment de la concurrence. L'agencement de l'habitacle est un peu plus créatif que celui de ses rivales, ce qui a permis à Honda de libérer de l'espace pour les passagers et les bagages. Si vous êtes plus familier avec une Ford Focus ou une Vauxhall Astra, vous trouverez que la Civic ressemble à un Tardis.
Honda propose une large gamme de finitions, ce qui permet de choisir parmi de nombreux modèles. Le choix des moteurs est plus limité, et seul le 1,8 litre essence est disponible avec une boîte automatique. Mais, tous les moteurs sont robustes et puissants pour leur taille — le constructeur Honda est particulièrement réputé pour ses moteurs, après tout — ce qui signifie que seul le manque de puissance de traction de type turbo à bas régime des versions essence est susceptible de susciter des plaintes.
Pour quel modèle/moteur de Honda Civic faut-il opter ?
Si le 1.4 est un bon moteur, il ne convient pas à une voiture de cette taille. Lorsque l'on roule à pleine charge, il donne une impression de léthargie. Le 1.8 se révèle plus performant, avec le fameux grognement VTEC à haut régime. Mais, il faut le solliciter davantage que, par exemple, une Focus Ecoboost essence.
Nous nous en tiendrons donc aux diesels, qui se sont bien vendus à l'époque de la Honda Civic. L'ancien 2,2 litres est d'une douceur peu commune et agréable à utiliser. Mais le 1,6 litre, qui n'est pas aussi agréable à conduire, offre de meilleures performances en termes d'émissions et d'économie, avec une consommation de carburant impressionnante dans sa version la plus économique.
En ce qui concerne les finitions, nous aimons les Honda Civic bien équipées, et nous opterons donc pour les versions Exclusive, Exclusive Premium, ou la version Sport, plus récente et à l'allure plus décontractée.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Honda Civic ?
Le secteur des voitures familiales à hayon regorge d'alternatives, telles que la Volkswagen Golf, la Ford Focus et la Vauxhall Astra, déjà citées. En Corée du Sud, on trouve la Hyundai i30 et la Kia Ceed. Et en France, il y a la Peugeot 308 et la Renault Mégane.
Les concurrentes japonaises comprennent la Mazda 3 et la Toyota Auris (et la Nissan Pulsar, désormais reléguée aux oubliettes). La Skoda Octavia représente également un défi de taille pour la Civic en termes d'espace et de praticité.
Confort et design : intérieur de la Honda Civic
Le style audacieux et anguleux de la Honda Civic persiste lorsque vous pénétrez dans l'habitacle — attention toutefois à votre genou droit sur cette partie saillante du tableau de bord, car il est douloureux de le heurter. Le tableau de bord est divisé en deux, avec un panneau supérieur en forme de croissant contenant l'écran stéréo et le compteur de vitesse. En dessous, trois instruments de forme ronde sont montés dans un tableau de bord.
La console centrale comporte un second écran pour l'info-divertissement, ou une rangée de boutons classiques sur les modèles plus basiques. C'est un design spectaculaire qui contraste avec la simplicité d'une Golf.
Un mélange de matériaux et de finitions le rend encore plus vivant — on a l'impression que les concepteurs se sont tellement appliqués à lui donner une allure excitante qu'ils ont oublié de laisser un emplacement pour les commandes de climatisation. Celles-ci sont coincées sous l'écran d'info-divertissement, avec le levier de vitesses à moitié encombrant.
En raison de la multitude d'éléments, il faut du temps pour se familiariser avec ce design. Il est par exemple inhabituel que le compteur de vitesse se situe si loin du reste des cadrans.
Au moins, les éléments fondamentaux occupent la bonne place, qu'il s'agisse du frein à main manuel idéalement placé ou du levier de vitesses parfaitement positionné. Et même s'il est monté un peu bas sur le tableau de bord, on accède facilement à l'écran tactile central de l'info-divertissement.
Le confort des sièges est correct, mais il n'y a pas de quoi s'extasier. Les meilleurs sièges se trouvent dans la Type R, et les sièges de la Honda Civic Sport sont également un peu meilleurs que les sièges standard. Le réservoir de carburant étant situé en dessous, certains les trouveront un peu trop hauts. La disposition inhabituelle du tableau de bord complique aussi la recherche d'une position de conduite satisfaisante. Vous maudirez la personne qui déplacera votre siège.
Qualité et finition
Honda assemble très bien ses voitures. La Honda Civic fait preuve d'une grande précision, d'une qualité de construction ultra-rigoureuse et d'un réel sens de l'exactitude de la fabrication. Cela explique que ses voitures durent si longtemps et se révèlent si robustes, même après des années d'utilisation intensive. Cette Civic ne déroge nullement à cette réputation.
La qualité des matériaux, en revanche, est une autre affaire. Tout est bien assemblé, mais les matériaux eux-mêmes ne sont pas aussi doux au toucher et riches que ceux de certaines rivales. Ajoutons que si vous avez l'habitude d'une Golf, vous risquez de trouver la Civic un peu bas de gamme.
Il y a juste un peu trop de plastiques durs et minces, tandis que les sièges semblent avoir des garnitures bon marché et un aspect un peu dépouillé. Si vous tapez à certains endroits, vous entendrez un cliquetis creux plutôt que le bruit sourd qui caractérise la Golf.
Même la qualité de la peinture n'est pas aussi intense que sur d'autres modèles. Encore une fois, l'assemblage est parfait, les espaces entre les panneaux sont réduits, mais la peinture n'est pas aussi brillante que celle de la fameuse Volkswagen Golf de référence.
Système d'info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Honda Civic
En matière d'info-divertissement, Honda est à la traîne par rapport aux meilleures marques. Toutes les voitures sont équipées de l'écran d'information Honda I-MID, mais il s'agit essentiellement d'un ordinateur de bord simplifié qui alimente un écran flou situé à la base du pare-brise. Rien de bien excitant.
Les modèles sans GPS disposent d'une chaîne stéréo conventionnelle, avec de vrais boutons et molettes, qui se commande via un menu sur l'écran de l'I-MID. Tout cela semble un peu démodé.
Si vous optez pour une Honda Civic dotée d'un système de navigation, l'écran de la radio se transforme en écran tactile couleur. Il a un peu l'air d'un produit d'après-vente et constitue un système autonome, au lieu d'être joliment intégré aux autres écrans et affichages de la Civic. Son utilisation s'avère également délicate, il ne réagit pas très rapidement et ses graphismes sont très obsolètes.
Le système Honda Connect, introduit en 2015, s'est amélioré, sans pour autant être extraordinaire. Il est basé sur un système d'exploitation Android, et comprend donc une fonctionnalité de type smartphone (pincer et glisser), bien que cette configuration semble un peu démodée aujourd'hui.
Espace et praticité : coffre de la Honda Civic
La Honda Civic excelle en matière d'espace et de praticité, surpassant presque toutes ses concurrentes. À l'avant, elle est plus ou moins identique à ses rivales, avec de bons sièges pour adultes. Le pare-brise est beau et profond, offrant une bonne vue vers l'avant, et l'habitacle semble aéré grâce aux grandes vitres latérales.
C'est à l'arrière que la Civic prend toute sa dimension. Il y a beaucoup d'espace pour les pieds et les genoux, et une bonne garde au toit, tandis que la vaste banquette arrière est confortable et procure un meilleur soutien que d'autres. La largeur de la banquette permet d'accueillir trois personnes sans trop de problème, ce qui est facilité par le plancher plat.
Le mécanisme de rabattement de la banquette arrière se révèle remarquable. Honda l'appelle « Magic Seats » et il est facile de comprendre pourquoi. Lorsque vous rabattez la banquette arrière, la base du siège s'articule dans le plancher, créant ainsi un espace de chargement totalement plat en un seul mouvement. C'est une véritable œuvre d'art qui libère 1 210 litres d'espace. Même si les sièges avant sont reculés, la banquette arrière reste rabattue à plat.
Les assises des sièges s'articulent également vers le haut, créant ainsi un espace ouvert dans le compartiment des pieds arrière, idéal pour ramener l'arbre en pot que vous n'aviez pas l'intention d'acheter chez Ikea. Il y a même 76 litres d'espace de rangement sous la banquette, comme c'était le cas dans la première Mini.
Naturellement, des fixations ISOFIX sont prévues à l'arrière pour les sièges d'enfant. Les portes s'ouvrent largement, ce qui facilite également le chargement et le déchargement des enfants.
Avec les sièges relevés, le volume du coffre de la Honda Civic s'élève à 401 litres, ce qui est supérieur à la quasi-totalité de ses concurrentes. L'espace est bien dessiné, il descend bien et en profondeur pour que vous puissiez transporter facilement des charges plus hautes. De série, Honda fournit un kit de réparation des pneus, mais une roue de secours peu encombrante est disponible en option.
Un mot sur la visibilité arrière : elle n'est pas formidable. La vitre en deux parties crée un énorme angle mort en plein milieu du champ de vision du rétroviseur. Elle bloque même le faisceau des phares de certaines voitures la nuit, de sorte qu'il est difficile de voir ce qui se trouve derrière soi.
Les montants arrière sont aussi épais, si bien que nous recommandons d'opter pour une Civic équipée d'une caméra de recul. Au moins, la moitié supérieure de l'écran comporte un essuie-glace, ce qui n'était pas le cas de la Civic précédente.
Les dimensions de la Honda Civic sont de 4 300 mm de long, 2 065 mm de large et 1 470 mm de haut.
Maniabilité et qualité de conduite : comment la Honda Civic se conduit-elle ?
La Civic est une voiture tout à fait convenable à conduire, mais elle n'a pas l'effet de surprise que l'on trouve dans deux de ses rivales. La tenue de route, par exemple, n'est pas aussi précise que celle de la Civic précédente, et les amateurs trouveront que la conduite d'une Ford Focus procure beaucoup plus d'enthousiasme.
Elle est un peu bidimensionnelle, prenant les virages de manière parfaitement compétente, mais n'interagissant pas vraiment avec le conducteur. Elle peut également se montrer un peu instable sur les routes accidentées, comme si la suspension était à court d'idées - Honda a utilisé un type de suspension arrière moins coûteux et moins sophistiqué que ses rivaux de la catégorie.
La Civic offre une adhérence impressionnante, de sorte que vous pouvez aborder les virages à des vitesses plus élevées en étant sûr que le train avant tiendra bon. Mais, le volant manque de précision pour vous donner une confiance totale, malheureusement.
La qualité de roulement fait preuve d'une plus grande douceur que la Civic précédente, mais n'est pas aussi souple qu'une Volkswagen Golf. Encore une fois, elle était généralement assez stable. Cependant, les routes plus exigeantes peuvent engendrer des difficultés, et les versions avec des jantes en alliage plus grandes offrent parfois une sensation d'écrasement. Vous remarquerez également que la suspension émet un peu plus de bruit que celle d'une Golf et qu'elle transmet les bruits de chocs, ce qui la rend moins sophistiquée.
La Civic la plus maniable de cette époque est la Type R, mais c'est aussi celle dont la qualité de roulement est la plus concrète. Il faut en payer le prix.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour une Honda Civic ?
N'optez pas pour le moteur essence 1,4 litre si vous ne recherchez pas la Honda Civic la moins chère possible. Ce moteur fait merveille dans la petite Honda Jazz, mais manque de puissance pour convaincre sur une Civic, comme le prouve le 0 à 100 km/h en plus de 13 secondes.
Le 1,8 litre est bien meilleur. Au lieu d'une faible puissance de 100 ch, il affiche 142 ch, bien qu'il faille le monter en régime pour qu'il libère toute sa puissance. C'est une caractéristique des moteurs à essence Honda, due au célèbre système VTEC, ce qui contraste avec la conduite plus paresseuse et plus facile des alternatives turbo compressées. Cela signifie également que le 1.8 est un peu plus « nerveux » sur l'autoroute, en raison de son rapport de vitesse inférieur.
Quant au moteur diesel 2.2, il se révèle excellent. Il est plus puissant que les moteurs à essence, avec une puissance de 150 ch, et il est d'une grande douceur. Son silence de fonctionnement est très agréable en vitesse de croisière. Victime du durcissement des normes antipollution, il a été remplacé par le diesel 1.6 i-DTEC.
Ce dernier est un peu plus bruyant, mais reste très doux pour un diesel, et même la version 120 ch offre une puissance convenable. À première vue, il semble un peu plus lent que le 2.2, mais en utilisation quotidienne, la différence est minime.
Seule la version 1.8 essence est proposée avec une boîte de vitesses automatique en option. Elle est correcte, mais pas brillante et n'a rien à envier à la superbe boîte manuelle à six vitesses. Honda fabrique certaines des boîtes de vitesses les plus performantes au monde et la Civic n'est qu'une voiture de plus à en être bénéficiaire.
Raffinement et niveaux sonores
L'aspect le plus bruyant des moteurs à essence est le moteur lui-même, car il faut le solliciter un peu plus que les moteurs turbocompressés. Les conducteurs passionnés apprécieront, puisque les Honda Civic VTEC sont charismatiques (en particulier les 1,8 litre). En revanche, pour les autres, cela peut s'apparenter à un effort considérable.
Pour sa part, la Honda Civic diesel 2.2 est d'une douceur et d'une fluidité peu communes. Le 1.6 se montre un peu plus rugueux, quoique convenable, et les deux se fondent dans le décor sur l'autoroute pour une croisière tranquille.
Une source de bruit étrange que vous pouvez remarquer occasionnellement est le clapotis du carburant dans le réservoir. Parce qu'il est monté juste en dessous du conducteur, un réservoir à moitié plein peut parfois être audible lorsque la Civic est en train de rouler. Ce n'est pas une critique, seulement une bizarrerie, et il n'y a pas lieu de s'en inquiéter.
Équipement de sécurité : la Honda Civic est-elle sûre ?
L'équipement de sécurité comprend des airbags frontaux, latéraux et en rideau, un contrôle de stabilité et des prétensionneurs de ceintures de sécurité. Tous les sièges sont équipés de rappels de bouclage de ceinture.
L'organisme de surveillance de la sécurité Euro NCAP a dû décerner cinq étoiles à la Honda Civic en 2012, avec un score élevé de 94 % pour la protection des occupants adultes et de 83 % pour la sécurité des enfants. La protection des piétons, peut-être en raison de son nez court, a été plus moyenne, avec 69 %. En revanche, les dispositifs d'assistance active à la sécurité ont été très appréciés, avec un score de 86 %.
En 2014, un pack de sécurité d'aide à la conduite a été introduit en option. Ce pack apporte des gadgets de sécurité active utiles, notamment le freinage automatique en ville, l'alerte de collision avant, un moniteur d'angle mort et la reconnaissance des panneaux de signalisation.
En 2015, le système Honda City Brake Active a été installé de série sur toutes les Civic. Il utilise un radar pour scanner la route et s'arrêter automatiquement si des voitures ou des piétons sont détectés et que le conducteur ne réagit pas. Il est actif à des vitesses inférieures ou égales à 29 km/h. De manière inhabituelle, la Civic ne dispose pas d'un dispositif d'assistance à la vitesse de série, mais elle est équipée d'un commutateur de désactivation de l'airbag du passager avant.
Consommation et coût en carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Honda Civic ?
Des moteurs efficaces et une amélioration de l'efficacité aérodynamique se traduisent par une bonne économie de carburant sur toute la gamme, ce qui permet de maintenir les dépenses de carburant à un niveau peu élevé.
Le moteur à essence 1,4 litre s'avère particulièrement performant, avec une consommation moyenne de 5,4 l/100 km, mais le prix à payer est une performance médiocre. Nous préférons opter pour le 1,8 litre et profiter d'une consommation toujours impressionnante de 5,8 l/100 km.
Les diesels sont d'un autre niveau. Le 2,2 litres i-DTEC affiche une consommation de 4,2 l/100 km et le 1,6 litre i-DTEC fait encore mieux, avec une moyenne de 3,6 l/100 km en version ultime « Honda Earth Dreams Technology ».
Toutes les Civic disposent d'un système d'arrêt-démarrage souple et rapide, appelé Idle-Stop, qui permet de réduire la consommation en ville. La Civic est également l'une des rares Honda non hybrides à disposer d'un bouton vert « Econ », qui optimise les réglages pour économiser du carburant.
La plupart des propriétaires ne s'en préoccupent pas, car les gains sont minimes. Il affiche deux barres de couleur de part et d'autre du compteur de vitesse, qui passent du vert éco au bleu non éco en fonction de votre style de conduite. Certains estiment qu'il est utile.
Quelle est la fiabilité d'une Honda Civic ?
La Honda Civic a obtenu une note de 9,25 sur 10 dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk, ce qui est presque surprenant — les Honda ont une réputation bien méritée en matière de fiabilité.
En tant que marque, l'entreprise Honda s'est classée 14e sur 30 constructeurs pour la satisfaction globale, un résultat solide sans être spectaculaire.
Combien faut-il compter pour une Honda Civic d'occasion ?
Une Honda Civic de neuvième génération coûte environ 8 600 €. À ce niveau, la plupart des voitures seront des versions 1,8 litre — le 1,4 litre est plus rare, et il faut dépenser un peu plus pour obtenir un moteur diesel.
Notre conseil est de prévoir un budget d'approximativement 10 000 €. Vous disposerez ainsi d'un large choix de versions diesel 1.6 i-DTEC 2014, y compris les finitions Elegance et Executive.
Les voitures liftées de l'année 2015 sont proposées à peu près à partir de 11 450 €. Vous les reconnaîtrez à leurs feux de position à LED dans les phares et à leurs lignes générales un peu plus nettes. Ce sont elles qu'il faut choisir si possible, en particulier en version diesel 1,6 litre économe en carburant. Notre choix s'est porté sur la version Sport, dont les prix se situent actuellement juste en dessous de 14 300 €.
Niveaux de finition et équipements de série
Chaque Honda Civic comprend un bon nombre d'équipements de série : climatisation, jantes de 16 pouces, alarme, feux de circulation à LED, prise USB et rétroviseurs extérieurs électriques.
Les modèles Honda Civic Executive ajoutent une climatisation bizone, une caméra de stationnement arrière, le Bluetooth, des phares antibrouillard avant, un beau volant en cuir et de jolies pédales en aluminium. La Honda Civic Exclusive Premium est pourvue de sièges en cuir chauffants, d'un système de navigation par satellite et d'un système audio haut de gamme nettement amélioré.
La Honda Civic GT est une version haut de gamme, avec un toit panoramique en verre, des phares au xénon, des jantes en alliage de 17 pouces plus grandes, des capteurs de stationnement et un rétroviseur intérieur anti-éblouissant. Il existe des versions Honda Civic Business et Executive Navi, avec notamment un système de navigation par satellite et un écran tactile.
L'équipement n'a pas beaucoup changé par rapport à la version 2015, mais toutes les voitures sont désormais équipées de l'assistance active au freinage de la Honda City. Les roues sont passées à 17 pouces sur les modèles Executive, et la Honda Civic Sport, nouvellement introduite, disposait d'un ciel de toit noir, d'une vitre d'intimité arrière, de jantes en alliage noires et d'un aileron arrière à code couleur. Les Honda Civic Exclusive Navi et Innova complètent la gamme.
