Avis Renault Megane

Il est indéniable que le design galbé de la Megane sera une bouffée d'air frais pour les acheteurs lassés des mêmes designs incroyablement conservateurs proposés par Hyundai, Volkswagen et Ford année après année. 

Cependant, ceux qui sont séduits par l'extérieur pourraient être un peu déçus par le système d'infodivertissement standard à l'intérieur, qui semble vieillissant, surtout comparé aux habitacles lisses, presque sans boutons, de la nouvelle Seat Leon, Skoda Octavia et Volkswagen Golf.  

Ce que fait bien Megane, c'est offrir une vie paisible au volant. Elle est calme et relaxante dans la plupart des scénarios de conduite, avec des moteurs silencieux, une option diesel économe et un prix étonnamment bas compte tenu de l'équipement proposé. Elle conviendra aux acheteurs avec un budget limité qui veulent une voiture familiale avec un peu de panache. Cependant, il faut noter qu'elle n'est pas le choix le plus spacieux ou pratique surtout face à une Skoda Octavia. 

Les acheteurs familiaux sont gâtés en matière de choix, que ce soit pour une berline cinq portes comme la Megane ou un SUV surélevé reposant sur la même plateforme. Pour ceux qui recherchent la première option, le choix va dépendre de vos priorités. 

Les professionnels en quête d'une voiture de société abordable devraient jeter un œil à la Toyota Corolla. Aussi silencieuse et confortable que la Megane, son système hybride permet de réduire la consommation pour un coût d’achat proche. Pour ceux nécessitant un intérieur spacieux et un coffre massif, la Skoda Octavia est incontournable, tandis que la SEAT Leon, étroitement liée, offre une conduite plus sportive, et enfin la nouvelle Volkswagen Golf qui est impressionnante sur le plan technologique. 

Les acheteurs avec un budget plus serré devraient envisager les versions d'entrée de gamme de la Kia Ceed et de l'Opel Astra. Les conducteurs enthousiastes trouveront davantage de satisfaction derrière le volant de la Ford Focus et de la Mazda 3 que dans la Renault plus lourde. 

Comme mentionné précédemment, il existe une multitude de SUV surélevés qui font un travail similaire tout en offrant une position de conduite plus droite et une plus grande polyvalence. Parmi ces derniers, citons le Kadjar de Renault, le Nissan Qashqai et le Skoda Karoq. 

Les versions précédentes de la Megane laissent désirer sur ce point, mais la première impression en s'installant dans cette quatrième génération est que Renault a enfin commencé à progresser en matière de qualité. Un éclairage d'ambiance LED coloré et un frein à main électronique contribuent à moderniser le design. 

Il y a certainement beaucoup de garnitures sombres ici, mais la qualité des matériaux sur les points de contact principaux est bonne, et les parties supérieures du tableau de bord sont douces et agréables au toucher. La version actuelle améliore significativement l'expérience intérieure. 

Les modèles Zen sont équipés d'une combinaison d'assises en tissu et en similicuir, tandis que les modèles R.S. Line bénéficient d'une sellerie sport monobloc avec un similicuir Alcantara. 

Les modèles de base disposent désormais d'un écran tactile de 7,0 pouces, avec navigation intégrée, Bluetooth, radio numérique DAB, connectivité USB et AUX, ainsi que la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto pour l’utilisation des applications sur le téléphone. 

Les versions R.S. Line sont meilleures, avec un écran tactile plus grand de 9,3 pouces, disposé en orientation portrait, ce qui est inhabituel pour cette catégorie, et des boutons plus grands à l'écran qui sont plus faciles à voir et à actionner avec précision en conduisant. Ce modèle est équipé d'une navigation TomTom avec des alertes de trafic en direct. Ce système amélioré avait l'air frais lors du lancement de la Megane, mais est maintenant en deçà des standards de la catégorie. 

Pendant ce temps, la qualité sonore du système standard est très basique, mais vous pouvez passer à l'option BOSE en option, offrant des basses riches par rapport aux modèles haut de gamme. Cela ajoutera 600 € au prix de votre voiture. 

La Volkswagen Golf tend à être la référence par laquelle la plupart des berlines familiales sont mesurées en termes d'utilité. D’ailleurs, Volkswagen a même réalisé une publicité se moquant de ce phénomène. Malheureusement pour Renault, la Megane n'est pas 'similaire à une Golf' en termes d'espace intérieur, avec une banquette arrière plus étroite. 

Les passagers plus grands assis à l'arrière et derrière un conducteur tout aussi grand trouveront leurs genoux poussés contre le dossier du siège avant, et les sièges bas font que vous ne pouvez pas glisser vos pieds en dessous pour vous étirer. Ce n'est pas aussi exigu qu'une Peugeot 308 à l'arrière, mais la Ford Focus et la Skoda Octavia sont beaucoup plus spacieuses. 

La hauteur sous plafond est très limitée, en essayant de faire tenir trois personnes à l'arrière, celle ayant la malchance d'obtenir le siège central est condamnée à un trajet moins confortable. Les sièges de groupe 1/2/3 et les sièges iSize s’installeront tous, mais ces derniers seront un peu serrés. 

Cela n’est pas un souci à l’avant, avec plus d'espace et des compartiments de rangement utiles. Les bacs de porte sont assez profonds pour contenir une bouteille de deux litres, et il y a un ensemble de porte-gobelets couverts, mais la boîte à gants est minuscule. 

Avec un espace de coffre de 384 litres, la Megane est dans la moyenne de sa catégorie, et même avec les sièges arrière rabattus (laissant une grande crête dans le plancher de chargement), cela n'augmente qu’à 1 180 litres, soit 400 litres de moins que la Skoda Octavia à hayon. Le seuil de chargement élevé rend le levage de bagages lourds difficile. 

Elle manque également de fonctionnalités par rapport aux meilleures voitures familiales, sans faux plancher pour ranger la plage arrière sous le coffre et avec un simple partage 60:40 des dossiers des sièges repliables. 

Si vous prévoyez de garer la Renault Megane dans votre garage, prenez note de ses dimensions extérieures. Elle mesure 4 359 mm de longueur, 1 814 mm de largeur (avec les rétroviseurs repliés) et 1 445 mm de hauteur. 

La plupart des concurrentes de la Renault Megane offrent une gamme plus étendue de moteurs, avec seulement un seul choix de moteur essence et diesel. Tous deux sont livrés avec une boîte manuelle à six vitesses de série, avec en option une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses. 

C'est le moteur essence turbocompressé quatre cylindres de 1,3 litre, le TCe 140, qui séduira la plupart des acheteurs. Comme son nom l'indique, il produit une puissance saine de 140 ch et 240 Nm de couple, lui conférant une bonne réactivité et une forte accélération en rapport, bien qu'il réponde mieux lorsqu'il est sollicité dans sa plage intermédiaire. 

Avec un cylindre supplémentaire à jouer, il donne l'impression d'être plus raffiné que les versions à trois cylindres de ses concurrentes, avec un caractère moins bruyant et moins de vibrations de transmission, bien que l'on ressente une légère secousse lorsque l'on est à l'arrêt. Il réalise le sprint de 0 à 100 km/h bien en dessous de la barre des dix secondes, et semble encore plus vif lorsqu'il est associé à la boîte automatique. Il n'est pas aussi rapide que le 1,5 litre de la dernière Volkswagen Golf ou Seat Leon, et la puissance de la Renault diminue rapidement une fois que l'on dépasse sa plage de régime intermédiaire. 

Le diesel de 1,5 litre semble nettement plus lent, donc la seule raison de payer plus cher pour l'obtenir par rapport au TCe serait si vous parcourez beaucoup d'autoroutes, là où son économie sera un véritable atout. 

Lors de son lancement, la gamme était plus large, commençant par un moteur essence de 1,2 litre et 130 ch, et un diesel de même cylindre, mais un peu moins puissant que le moteur actuel. En milieu de gamme, vous avez un diesel de 1,6 litre avec soit un turbocompresseur (et 130 ch) soit deux (165 ch), ainsi qu'un moteur essence assez rapide de 1,6 litre avec plus de 200 ch. 

Ces deux dernières étaient uniquement disponibles dans la finition sportive GT, mais l'essence n'a pas vraiment été à la hauteur de sa réputation de petite sportive, avec des performances légèrement inférieures à celle d'une Golf GTI, par exemple. Elles étaient également équipées d'une ancienne boîte automatique à six vitesses, qui n'est pas aussi bien réglée que la nouvelle. 

Renault s'apprête à introduire une version hybride rechargeable avec un moteur essence de 1,6 litre et un moteur électrique capable de parcourir jusqu'à près de 50 km en mode tout électrique, cependant, nous n'avons pas encore testé ce moteur. 

L'une des qualités les plus marquantes de la Renault est sa manière feutrée et détendue de circuler sur la route. Elle fait peu de bruit de vent ou de bruit de roulement des pneus, même à des vitesses autoroutières, ce qui la rend agréable à conduire. Cependant, elle est à son meilleur sur l'autoroute lorsqu'elle est équipée du Pack à 1000 € (disponible uniquement en option sur les modèles R.S. Line), qui peut accélérer et freiner automatiquement la voiture dans les embouteillages et le trafic fluide. 

Les deux moteurs actuels sont également discrets. Il y a étonnamment peu de bruit du diesel de 1,5 litre, que l'on pourrait raisonnablement s'attendre à être aussi lisse qu'une pelleteuse JCB compte tenu de sa taille et de sa puissance. 

Bien sûr, le moteur essence de 1,3 litre est encore plus silencieux en ville, mais il demande un peu plus d'efforts de la part du conducteur (et plus de tours) pour maintenir son élan sur des routes plus rapides. La plupart des anciens moteurs sont également silencieux, à l'exception du moteur essence surpuissant de 1,6 litre dans la GT, qui semble laborieux lorsqu'il est sollicité. 

La boîte manuelle à six vitesses a une action de changement précise, mais est gâchée par une pédale d'embrayage plutôt abrupte. Bien que la transmission à double embrayage contourne ce problème, elle peut sembler parfois indécise, même lorsque vous utilisez les palettes montées sur le volant, mettant une pause de quelques instants avant de sélectionner le rapport suivant. 

Renault a une solide réputation en matière de construction de voitures sûres. Ainsi, comme on pouvait s'y attendre, la Megane a obtenu la note maximale de cinq étoiles des testeurs de collision indépendants Euro NCAP lors de sa première certification fin 2015. 

Cependant, un examen plus approfondi des catégories individuelles donne une image légèrement différente. Elle surpasse certains concurrents, dont la Hyundai i30 et l'Opel Astra, mais des voitures plus récentes comme la Ford Focus et la Volkswagen Golf offrent un meilleur niveau de protection des adultes, des enfants et des piétons. Toutes les Mégane disposent de freinage automatique d'urgence en standard. 

Ce système a de nombreux noms différents, mais aide les conducteurs à éviter les accidents à basse vitesse en scannant la route devant la voiture à la recherche d'obstacles, avertissant le conducteur des collisions potentielles et allez jusqu’à freiner si nécessaire. 

Chaque Megane est également équipée du régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, d'airbags avant, arrière et rideaux des deux côtés, ainsi que d'un assistant de démarrage en côte qui peut être un peu trop prompt à maintenir les freins. 

Chaque modèle est livré avec un kit de réparation de pneus en mousse pour prendre soin des crevaisons, mais aussi une roue de secours de type galette en option à 200 €. 

Renault ne jouissait pas de la meilleure réputation en matière de fiabilité, mais elle s’est beaucoup améliorée ces dernières années. Ce n'est certainement pas le pire dans l'indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, et nous n'avons pas entendu parler de problèmes avec la Megane. Il est peu probable qu'elle soit moins fiable qu'une Volkswagen Golf, par exemple. 

La moins chère des Renault Megane Life était livrée avec des vitres électriques, Bluetooth, un volant en cuir, la climatisation et même un support lombaire réglable dans les sièges avant. 

De la même gamme, nous recommandons d'opter pour la Megane Zen, ce modèle est le plus abordable à proposer l'écran d'infodivertissement amélioré de 8,7 pouces en mode portrait. Il est également équipé d'une belle gamme de systèmes d'assistance à la sécurité, de capteurs de stationnement tout autour, d'une caméra de recul, ainsi que du démarrage sans clé. 

La Renault Megane GT est proposée avec une configuration et des indices stylisés plus sportifs, ainsi que le système innovant de direction à quatre roues 4Control de Renault, des phares entièrement LED, une suspension plus rigide et des sièges sport rayés. 

Toutes les Megane plus récentes ont au moins un écran tactile de 7,0 pouces, une compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, la climatisation, l'entrée sans clé et des jantes en alliage. 

En 2020, la marque a agrémenté la version la plus sportive par une nouvelle finition, appelée Renault Megane R.S. Line, reprenant les looks et les détails intérieurs de la version haute performance, ainsi qu'un écran central plus grand et beaucoup plus élégant de 9,3 pouces. 

Les phares LED lumineux sont maintenant de série sur toute la gamme, avec les modèles Life d'entrée de gamme bénéficiant d'un écran d'infodivertissement de sept pouces, d'une navigation et d'un éclairage ambiant intérieur, ainsi que de capteurs de stationnement avant et arrière.