Ford Focus d'occasion, notre avis : guide complet

Certaines choses ne changeront jamais dans la Focus. Ford n'a pas modifié l'ingénierie et l'agencement de base du véhicule, qui offre toujours un espace intérieur décent et un coffre pratique. Cette voiture se montre globalement tout aussi familiale que ses concurrentes directes et ne posera pas de problème particulier dans le cadre d'une utilisation quotidienne.

Nous avons trouvé la raison pour laquelle les conducteurs passionnés optent plutôt pour une Focus que pour une Astra ou une Golf : le véhicule offre une tenue de route impeccable et une meilleure assurance derrière le volant. La Ford se manie avec enthousiasme, se dirige admirablement et son comportement routier est lui aussi plus équilibré qu'auparavant (bien qu'il se soit sensiblement raffermi sur les modèles équipés des plus grandes jantes en alliage). Les moteurs perfectionnés présentent eux-aussi une nette amélioration, à la fois en termes de fiabilité et de maniabilité.

Si l'on ajoute à cela un meilleur équipement de série et l'attrait coloré du système d'infodivertissement Sync de Ford, on peut dire que la Focus mérite d'être considérée par les acheteurs de voitures familiales à hayon qui souhaitent faire une bonne affaire.

Lorsqu'elle était neuve, la Ford Focus suscitait un grand intérêt auprès des entreprises, qui achètent de nombreux diesels TDCi de 1,5 litre pour en faire des véhicules de flotte. Le moteur amélioré qui a remplacé l'ancien 1,6 litre TDCi vaut toujours le détour aujourd'hui, car il répond aux normes d'émissions les plus strictes et permet de circuler dans les zones où seuls les véhicules peu polluants sont admis.

Le moteur à essence Ecoboost de 1,0 litre, qui ne cesse de surprendre, est lui aussi très populaire. Bien qu'il s'agisse d'un petit moteur pour une grosse voiture, force est de constater que cette association fonctionne. Elle confère une forte puissance de traction ainsi qu'une nature raffinée et douce au véhicule. La seule déception pourrait venir de sa consommation en carburant, surtout si vous la conduisez avec l'enthousiasme qui la caractérise. À cet égard, le 1,5 litre turbo pourrait s'avérer une option plus efficace.

Ford a commercialisé une version Studio de base, mais cette dernière n'est pas très attrayante. La Zetec constitue un meilleur point de départ, tout comme la Titanium, qui bénéficie d'un écran tactile Sync 2 amélioré. Nous apprécions particulièrement les modèles ST-Line à l'allure sportive, introduits à partir de 2016.

Nous les avons déjà mentionnées, car ce sont les rivales de la Focus depuis son lancement en 1998 : la Volkswagen Golf et la Opel Astra. Il est facile de comprendre pourquoi ces trois voitures figurent régulièrement dans le classement des 10 meilleures ventes en France.

Cependant, il existe de nombreux autres véhicules similaires à la Ford Focus : la Renault Megane, la Peugeot 308, la Honda Civic, la Toyota Auris, la Kia Ceed et la Hyundai i30, par exemple. Si vous préférez une version plus sportive, essayez la SEAT Leon, et si vous recherchez davantage la praticité, optez plutôt pour la Skoda Octavia. Même Nissan s'est lancé dans l'aventure avec la Nissan Pulsar, même si c'est sans doute le succès des leaders de la catégorie tels que la Ford Focus qui a conduit à l'abandon progressif de ce modèle quelques années plus tard.

La Ford Focus est une voiture robuste et solidement construite, mais elle n'offre pas la même qualité et la même finition qu'une Volkswagen Golf (bien que peu de voitures familiales le fassent). Ses plastiques sont plus spongieux. Ils sont aussi plus durs et plus rugueux sur la partie inférieure du tableau de bord. Les boutons et les cadrans donnent une impression de légèreté et les lève-vitres électriques se déclenchent de manière un peu trop bon marché. En revanche, la présence de l'écran tactile réduit le nombre de boutons à presser...

Le revêtement des sièges semble être un peu moins robuste que sur les modèles plus haut de gamme. Bien que le tissu soit résistant et puisse se nettoyer à l'eau, les sièges sont si agréables à utiliser qu'il faudrait qu'il soit un peu plus épais.

En revanche, cette Focus est plus belle que son prédécesseur à l'extérieur. L'avant plus épuré et l'arrière plus soigné se caractérisent par une réduction des lignes, des jonctions et des écarts entre les panneaux, ce qui donne un aspect plus germanique à la voiture. Cela a permis de mieux mettre en valeur la peinture de haute qualité dont la Focus bénéficie depuis longtemps.

En termes d'ergonomie, c'est la console centrale qui a le plus évolué sur la Focus 2014. Les modèles de base de la Ford Focus Studio ne disposaient pas d'écran d'infodivertissement (une autre raison de les éviter), mais toutes les autres versions étaient équipées d'un écran de 5,0 pouces au minimum. Les meilleurs modèles demeurent toutefois ceux qui sont pourvus de l'écran tactile Sync 2 de 8 pouces. En règle générale, on le trouve dans toutes les versions depuis la Ford Focus Titanium.

Ce système est vraiment simple et logique à utiliser, tous les éléments étant affichés clairement dans des quadrants à l'écran. La plupart du temps, il est facile d'accéder à la fonction recherchée, même sur des routes cahoteuses, et la commodité d'utilisation du système est impressionnante. L'option de commande vocale est moins conviviale : si vous ne dites pas ce que vous voulez avec suffisamment de précision et de clarté, le système ne vous comprend pas. 

Tous les modèles supérieurs au Studio de base sont équipés de la radio DAB, ainsi que de prises auxiliaires et USB. Apple CarPlay et Android Auto ne sont toutefois pas disponibles, car cette génération de Focus est un peu trop ancienne pour offrir cette fonctionnalité.

La Ford Focus offre suffisamment d'espace derrière le volant pour convenir aux conducteurs de toutes les tailles et de tous les gabarits. Curieusement, ce n'est pas ce que l'on ressent la première fois que l'on monte à bord. Tout semble un peu étroit dans cette voiture, des poignées de porte bizarrement inclinées à la base du tableau de bord lui-même. Mais il s'agit en grande partie d'un effet d'optique et la Focus devient plus accueillante une fois le siège positionné.

Le fait de disposer d'un tel degré de réglage au niveau du volant n'est pas négligeable. Cela vous donne la possibilité de vous rapprocher du volant et de compenser le positionnement des pédales qui sont un peu trop hautes. Le levier de frein à main manuel peut être placé un peu plus près. Par ailleurs, la Ford Focus offre une bonne visibilité vers l'avant grâce à son pare-brise plongeant et à la position légèrement surélevée de l'assise.

L'espace arrière est correct. C'est loin d'être le meilleur de sa catégorie, mais il n'y a pas lieu de se plaindre outre mesure. Les sièges arrière sont confortables et leurs détails sont soignés, notamment au niveau des dossiers. Par ailleurs, les sièges sont découpés de manière à libérer de l'espace au niveau des genoux. On trouve de (petits) bacs dans les portières et des porte-gobelets dans l'accoudoir central (lorsqu'il y en a un). Ford a également amélioré l'espace de rangement à l'avant, en y ajoutant quelques compartiments supplémentaires de la taille d'un smartphone.

Le coffre de la Focus à hayon est bien conçu. Il a bénéficié de toute l'attention habituelle que la marque Ford porte aux détails en matière de maximisation de praticité. Néanmoins, l'espace disponible n'est pas aussi important que celui offert par ses concurrentes. Il faut dire que le volume de coffre de 316 litres de la Ford Focus fait pâle figure à côté des 380 litres qu'on peut trouver dans une Golf. Notez que le coffre de la Focus est équipé d'une roue de secours peu encombrante. En optant pour le kit de réparation de pneus, vous pourrez profiter d'un volume de coffre plus important de 363 litres. En revanche, si vous désirez obtenir une roue de secours de plus grande taille, le volume du coffre passera à 277 litres. Sièges rabattus, l'espace disponible est de 1101 litres avec la roue de secours, ou de 1148 litres avec le kit de réparation.

Les deux sièges arrière latéraux sont équipés de série de fixations ISOFIX pour les sièges d'enfant, et les ouvertures de porte assez hautes permettent aux enfants d'entrer et de sortir sans trop de difficultés. Certaines voitures sont équipées d'astucieuses protections de bord de porte en plastique, qui se déploient lorsque vous ouvrez la portière pour éviter d'endommager votre voiture et celle d'à côté. Ce dispositif est parfait pour les espaces de stationnement restreints et il se remet automatiquement en place lorsque la portière est refermée.

La Ford Focus affiche des dimensions de 4358 mm en longueur, 1823 mm en largeur et 1484 mm en hauteur.

Les révisions générales réalisées dans la gamme ont permis d'abandonner certains vieux moteurs et de se concentrer uniquement sur les moteurs à essence Ecoboost de 1,0 litre à trois cylindres, qui représentent près de la moitié des ventes du véhicule. Ce tout petit moteur se montre incroyablement souple, et la version 125 ch offre une puissance décente (le moteur 100 ch est plus adapté à une utilisation en ville). Il monte en régime en douceur et semble parfaitement adapté à la Focus.

Le quatre cylindres Ecoboost de 1,5 litre, plus puissant, est proposé en deux versions : 150 et 182 chevaux. Ce moteur est sensiblement plus rapide et il est donc mieux adapté aux conducteurs sportifs. Néanmoins, il manque un peu de puissance en bas de la plage de régime par rapport au 1,0 litre.

Ford a également remplacé l'ancien moteur diesel 1,6 litre TDCi par un moteur 1,5 litre TDCi plus petit et plus efficace, proposé en 95 et 120 ch. Il s'agit d'un bon moteur qui ne fait pas trop de bruit et qui convient aux longs trajets sans souci.

Certains modèles sont dotés de boîtes de vitesses automatiques, mais ces dernières laissent à désirer. À moins d'être obligé d'opter pour une boîte automatique, nous préférons nous en tenir aux excellentes boîtes manuelles, qui sont légères, fluides et agréables à utiliser. Même la pédale d'embrayage n'est pas trop lourde et l'ensemble de la chaîne cinématique semble très fluide et naturelle.

La marque Ford s'est efforcée de rendre la Ford Focus 2014 plus silencieuse. L'isolation phonique a été considérablement renforcée par rapport au modèle précédent, en particulier au niveau des vitres et des passages de roue. L'amélioration des joints de porte a permis de réduire le bruit du vent à haute vitesse.

Les chiffres de Ford suggèrent que la Focus est devenue l'une des voitures les plus silencieuses de la catégorie des familiales, et nous ne les contestons pas. Le plus petit moteur 1,0 litre Ecoboost est particulièrement impressionnant en la matière, tout simplement parce qu'il se montre très raffiné et incroyablement doux. Vous le sentirez à peine et à l'arrêt, vous pourrez même penser qu'il a calé, tant il est silencieux.

Seul un léger sifflement de vent provenant des rétroviseurs extérieurs peut gâcher les choses à vitesse élevée et par temps venteux. En dehors de cela, la Focus est une voiture offrant un raffinement impressionnant, avec des niveaux de bruit admirablement bas.

La Focus 2014 est dotée d'un plus grand nombre de dispositifs de sécurité active. La fonction d'arrêt actif en ville, qui freine automatiquement lorsqu'elle détecte un risque de collision, fonctionne jusqu'à une vitesse de 50 km/h au lieu du plafond habituel de 30 km/h. Le stationnement automatique fonctionne aussi dans les baies, ainsi qu'en parallèle.

L'alerte de sortie de voie est disponible - et peut être facilement activée à l'aide d'un bouton situé sur le levier des clignotants. De plus, un nouveau type d'antipatinage prévient le patinage et le dérapage des roues avant, au lieu d'attendre que le phénomène ne se produise et de réagir pour y remédier.

Tous les modèles de la Ford Focus sont équipés de la fonction Ford MyKey. Cette fonctionnalité permet aux parents de programmer des paramètres spécifiques sur la clé de secours. Cela leur donne la possibilité d'interdire à leurs enfants de dépasser une certaine vitesse ou d'augmenter le volume de la chaîne stéréo au-delà d'un certain seuil, par exemple. Il convient également d'ajouter que l'amélioration de la sécurité en circulation liée à l'élimination de l'encombrement des boutons sur la console centrale est considérable, en particulier pour les voitures équipées de la fonction Sync 2.

Dans la mesure où il n'était question que d'un lifting, Ford n'a pas pris la peine de soumettre la Focus à de nouveaux tests pour l'Euro NCAP. Ce sont donc les résultats de 2012 en matière de sécurité qui ont été maintenus. La voiture y a obtenu cinq étoiles, avec 92 % pour la protection des occupants adultes et 82 % pour la protection des enfants.

La Ford Focus a obtenu un score peu impressionnant de 8,95 sur 10 pour sa fiabilité dans l'enquête de satisfaction HonestJohn.co.uk. C'est un peu mieux que la Fiesta, même si cela reste en dessous de la moyenne.

Il en va de même pour la marque Ford, qui arrive en 26e position sur 30 constructeurs, ce qui la place loin dans la liste.

Ford a toujours aimé proposer une version simple de premier prix. En ce qui concerne la Focus, il s'agit de la version Studio. Elle est dotée des éléments de base, mais rien de plus. Elle dispose donc de jantes de 16 pouces, de la climatisation manuelle, d'un verrouillage à distance, d'un lecteur CD et d'une prise USB. Par ailleurs, les acheteurs ont uniquement la possibilité d'opter pour le moteur essence 1,6 litre de 85 ch, vieillissant et peu attrayant.

La Ford Focus Style est plus tendance. Elle est dotée de jolies jantes en alliage de 16 pouces, d'une radio DAB, de barres de toit argentées et d'un écran de 4,2 pouces au design épuré (qui donne moins l'impression que la marque a oublié d'installer quelque chose à l'usine). D'autres motorisations sont disponibles pour cette version.

Nous vous conseillons, néanmoins, de choisir la Ford Focus Zetec. Ce modèle est équipé de sièges avant sport plus agréables, de phares antibrouillard avant, d'un accoudoir central, d'un volant en cuir et de rétroviseurs chauffants. Le pare-brise chauffant est inclus de série. La version Zetec S voit ses jantes passer à 17 pouces et bénéficie d'un kit de carrosserie plus sportif, ainsi que d'une suspension sport, de feux de circulation à LED et d'un système de démarrage sans clé.

La Ford Focus Titanium est une version plus cossue de la Zetec, dotée d'une calandre chromée étincelante. Elle est équipée d'un type de jantes en alliage de 16 pouces, de l'écran tactile Sync 2 de 8,0 pouces, du système d'arrêt actif en ville, de la climatisation, du régulateur de vitesse et du démarrage sans clef. La version Titanium X est encore plus luxueuse, avec ses jantes en alliage de 17 pouces, sa caméra de recul, ses phares au xénon, son intérieur partiellement en cuir, son siège conducteur à réglage électrique et son éclairage intérieur d'ambiance.

La Ford Focus ST-Line a vu le jour en 2016. Il s'agit d'une variante au look ST caractérisée par des jupes latérales profondes, des détails extérieurs noirs, des jantes de 17 pouces gris métallisé, des sièges sport ainsi que de surpiqûres rouges contrastantes un peu partout. La ligne de toit est foncée (comme celle d'une Golf GTI) et des autocollants ST sont apposés à l'extérieur et à l'intérieur. C'est la Focus de l'ère 2014 qui est la plus attrayante sur le plan visuel.