Avis Peugeot 308 dispnibles sur heycar

Il semble que Peugeot ait décidé que le chiffre huit était excellent, puisque tous ses principaux modèles (de la petite voiture 208 au SUV à sept places 5008) ont conservé la même désignation numérique depuis une dizaine d'années. La nouvelle Peugeot 308 est donc le troisième modèle de la marque française du même nom. Dans cet article, nous allons vous expliquer pourquoi le chiffre huit réussit aux modèles. 

Malgré la grande popularité des SUV familiaux, les voitures à hayon telles que la 308 sont toujours très prisées. Il n'est pas facile de se démarquer. Surtout lorsque l'on doit affronter des concurrentes de qualité telles que les Volkswagen Golf et SEAT Leon, la Ford Focus, la Toyota Corolla et la Mazda 3, pour n'en citer que quelques-unes.

Et, c'est bien ce que fait le design de la Peugeot. Il est étroitement lié à celui de la dernière Opel Astra, une voiture qui, après un parcours digne mais terne, s'est transformée en une voiture étonnamment élégante. Cependant, la nouvelle 308 va encore plus loin avec sa face avant spectaculaire, ses feux LED en forme de crocs, sa carrosserie plissée et son arrière galbé. Elle se montre plus ouvertement spectaculaire que subtilement élégante, mais c'est mieux que d'être anonyme.

L'intérieur est, lui aussi, intéressant avec ses formes anguleuses et ses surfaces variées. Il y a plus de détails que dans l'Astra, tandis que le design de l'habitacle i-Cockpit de Peugeot lui donne certainement un argument de vente unique. Cela dit, il ne conviendra pas à tous les conducteurs, quelle que soit leur taille ou leur morphologie. La qualité est également très bonne, avec des matériaux de grande classe.

L'ancienne Peugeot 308 avait aussi un côté étonnamment haut de gamme. Toutefois, elle était à la traîne en matière de technologie et de facilité d'utilisation. Peugeot est parvenu à rectifier le tir avec son nouveau système d'info-divertissement. Celui-ci est nettement amélioré, avec deux écrans et une personnalisation inédite permettant d'accéder facilement aux fonctions les plus courantes.

En effet, le principal inconvénient de l'habitacle est désormais la médiocrité de l'espace pour les places arrière. Il est à peine meilleur que celui de l'ancienne 308 et bien loin de celui des meilleures de la catégorie.

Cependant, la Peugeot 308 se rachète au niveau de l'expérience de conduite. Le moteur 1.2 Puretech de 130 turbo essence nous est déjà très familier. Il reste une excellente offre, et  Peugeot propose un moteur diesel pour les conducteurs qui parcourent beaucoup de kilomètres.

Les puristes peuvent déplorer l'absence de boîte manuelle. En effet, les boîtes de vitesses manuelles de Peugeot n'ont jamais été brillantes, mais il est agréable d'avoir le choix. Il faut cependant noter que la boîte automatique à huit rapports de série remplit son rôle de manière tout à fait convenable.

Étant donné que la majorité des Peugeot 308 sont vendues à des flottes d’entreprises, beaucoup seront attirés par les deux nouveaux modèles hybrides rechargeables (PHEV). Avec 180 ou 225 chevaux, ils ne manquent pas de puissance. Mais, le véritable intérêt réside dans les faibles émissions et la faible taxe sur les véhicules de société (officiellement du moins).

Il est possible aussi de parcourir jusqu'à 64 kilomètres en mode électrique avec une seule charge. De plus, une Peugeot 308 entièrement électrique est prévue pour l'année prochaine, avec une autonomie de 402 kilomètres. 

Sur la route, la nouvelle Peugeot 308 offre une expérience de conduite agile et posée. Elle parvient à offrir un bon agrément de conduite sur les routes sinueuses, tout en offrant un bon confort de roulement. Certes, la Ford Focus se révèle un peu plus vive et engageante, tandis que la VW Golf est plus habile à vous protéger des aspérités de la route. Mais, l'équilibre est satisfaisant.

En termes de prix, il existe sur le marché des voitures familiales à hayon plus avantageuses que la dernière voiture Peugeot 308. C'est là que l’Opel Astra, moins chère, entre en jeu, par exemple. Mais, elle demeure plus abordable que les modèles haut de gamme tels que la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A.

Par ailleurs, la 308 affiche des valeurs résiduelles élevées. Cela devrait se traduire par des coûts de leasing compétitifs. Et, pour ceux qui achètent au comptant, par une voiture qui conserve sa valeur.

En résumé, la nouvelle Peugeot 308 a tout pour plaire. Il y a peut-être des rivales qui remplissent des conditions plus objectives, notamment en matière de praticité qui est un point faible. Mais, cette voiture à hayon axée sur le style est agréable à conduire et de qualité supérieure. Elle constitue indéniablement un ajout digne de ce nom à la catégorie.

Vous cherchez une Peugeot 308 d'occasion ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion de nos concessions partenaires labellisées, dont une large gamme de Peugeot 308. Si vous êtes à la recherche de la version précédente, il vous faut impérativement notre avis sur la Peugeot 308 (2014-2021) d'occasion.

En pénétrant dans l'habitacle de la Peugeot 308, il est évident qu'une grande attention a été portée à l'aspect général et à la convivialité de l'habitacle. Il se situe bien au-dessus de voitures telles que la SEAT Leon et la Toyota Corolla, c'est certain.

La planche de bord est anguleuse et impressionnante, avec un beau mélange de matériaux, presque tous doux au toucher. Peugeot n'a pas non plus recouvert toute la console centrale de noir brillant. Seul l'écran tactile se montre sensible aux empreintes digitales. Tous les modèles, sauf le modèle de base, profitent d'un éclairage d'ambiance multicolore. Dans l'ensemble, la qualité apparente est encore plus agréable que celle de l'ancienne 308.

Peugeot reste fidèle à son tableau de bord et à son poste de conduite « i-Cockpit ». Il s'agit d'un petit volant et d'un écran numérique surélevé que l'on consulte en regardant par-dessus le volant, plutôt qu'à travers celui-ci, comme dans la plupart des voitures. La majorité des conducteurs de taille moyenne s'en accommoderont.

Toutefois, notre testeur d'un mètre quatre-vingt-dix a tout de même trouvé qu'il était nécessaire de faire un compromis. Il faut en effet pouvoir voir la partie inférieure des cadrans sans se pencher ou avoir le volant un peu trop bas entre les genoux. Cela vaut la peine de l'essayer avant de l'acheter.

Nous apprécions la sensation du volant de la Peugeot 308. La décision de Peugeot de conserver des boutons dans la nouvelle 308 plutôt que des commandes tactiles compliquées est une bonne chose. À ce propos, il y a maintenant des « touches de piano » physiques pour diverses fonctions sous l'écran tactile. Elles facilitent un peu plus l'utilisation lors de la conduite.

L'écran tactile principal est plus grand qu'auparavant sur tous les modèles. L'affichage est beaucoup plus net, les réponses sont meilleures et les menus sont raisonnablement intuitifs. Une nouveauté cependant : un second écran tactile situé sous l'écran principal, qui comporte six widgets de raccourcis personnalisables.

Vous pouvez les configurer pour qu'ils commandent les fonctions que vous utilisez le plus souvent. La sélection de votre station de radio préférée ou l'appel d'un numéro couramment utilisé en sont des exemples. C'est un moyen pratique de faciliter l'utilisation de l'appareil pendant la conduite.

Le rangement ne manque pas de qualité non plus. Il est aidé par l'absence de boîte de vitesses manuelle sur toutes les Peugeot 308. De plus, l'interrupteur à bascule de la boîte de vitesses automatique est plus compact. Le plus gros inconvénient ? Il se trouve à l'arrière, comme nous le verrons dans la partie espace et praticité...

La voiture Peugeot 308 fait preuve d'un bon comportement routier dans l'ensemble. Certes, elle ne brille pas ou ne se distingue pas dans un domaine particulier. En revanche, elle offre une expérience de conduite suffisamment agréable pour être compétitive dans sa catégorie.

Son petit volant contribue à renforcer l'agilité de la 308, qui se montre plus prompte à prendre les virages que certaines de ses rivales. Cette caractéristique combinée à un rayon de braquage correct la rend plutôt dynamique en ville. La visibilité vers l'avant est bonne, mais la lunette arrière est petite et les montants sont épais.

Le modèle de base est équipé au minimum de capteurs de stationnement arrière. Quant aux modèles de milieu de gamme, ils sont dotés de capteurs avant et d'une caméra de recul. En passant à la version GT Premium, vous bénéficiez d'une caméra à 360 degrés et d'une aide au stationnement automatique.

Le plaisir de conduire sur route est appréciable, même si l'agilité de la voiture dépend de la version choisie. Si vous optez pour un modèle purement essence ou diesel, vous bénéficierez d'un bon comportement en virage. De plus, le contrôle de la voiture est excellent et elle semble légère sur ses appuis.

La charge de plus de 300 kg ajoutée aux modèles hybrides rechargeables influe sur cette sensation. Cependant, elle n'est pas aussi molle qu'on pourrait le penser. L'adhérence est également au rendez-vous sur tous les modèles.

La 308 excelle sur l'autoroute, avec un confort de conduite qui s'améliore au fur et à mesure que l'on accélère. Elle est légèrement grinçante sur les routes accidentées avec les plus grandes roues. Mais, elle est plutôt bonne dans l'ensemble et nettement plus douce qu'une SEAT Leon. En outre, elle offre une bonne isolation générale contre les bruits du vent et de la route.

Globalement, nous ne pensons pas que la nouvelle Peugeot 308 innove en matière d'expérience de conduite. En revanche, son bon équilibre entre conduite et maniabilité lui évite de décourager les acheteurs.

Nous commencerons avec l’essence PureTech 130, qui promet entre 4,5 et 5,5 l/100 km sur le cycle WLTP. Attendez-vous à un chiffre se situant dans cet intervalle pour une conduite mixte.

Le BlueHDI 130 diesel améliore ce résultat de 20 % environ, avec une consommation combinée entre 3,6 et 4,4 l/100 km selon le style de conduite. Il s'agit de la meilleure option pour ceux qui font beaucoup de kilomètres d’autoroute.

Les modèles hybrides rechargeables revendiquent tous deux des chiffres de consommation assez similaires. Les chiffres de l'Hybrid 180 sont compris entre 0,8 et 1,1 l/100 km, tandis que ceux du 225 s'élèvent à 0,9-1,1 l/100 km. Ces chiffres sont simplement donnés à titre de comparaison avec d’autres VEHR.

En effet, vous ne vous en approcherez que sur de courts trajets sur lesquels vous pouvez utiliser l’énergie électrique la plupart du temps. Si vous effectuez des trajets plus longs avec une batterie déchargée, ils seront presque certainement moins performants que les essences pures et les diesels.

Si vous êtes un utilisateur de voiture de société, il est important de noter que l’hybride moins puissant est évalué pour plus de 64,4 kilomètres d’autonomie électrique. Le plus puissant, quant à lui, affiche 62,7 kilomètres, ce qui signifie qu’il est dans une tranche d’imposition plus élevée.

La Peugeot 308 n’est pas la berline familiale la moins chère, mais elle n’est pas non plus la plus onéreuse. Et, étant donné qu’elle présente une certaine désirabilité et un attrait haut de gamme, nous estimons qu'elle offre un bon rapport qualité/prix.

Les prix commencent à 29 420 € pour le modèle d'entrée de gamme Active Pack doté du moteur PureTech 130, avec un supplément de 4 500 € pour le modèle diesel. Il vous faudra au moins 31 470 € pour un modèle Allure, et 32 170 € pour un modèle Allure Pack. Nous pensons que ces deux niveaux de finition offrent la meilleure combinaison d'équipements. 

Les versions GT sont un peu plus chères, il faut compter au minimum 36 320 €. La question de savoir si cela vaut la peine pour le style et l'équipement supplémentaires dépend de vos priorités. Mais pour beaucoup, c'est le coût du leasing qui sera déterminant.

Pour le modèle 180 Hybrid, la différence de prix par rapport au modèle de base à essence est de 13 100 €. Le modèle 225 ch (uniquement disponible en version GT) ajoute encore 4 700 € à la facture. C'est une différence de prix considérable qui se répercute sur les coûts de location. Assurez-vous donc que vous serez en mesure de récupérer ces économies en termes de carburant et de taxes.