Essai de l’Audi TT RS : notre avis complet

Si vous recherchez un coupé (ou un roadster) extrêmement rapide et performant, avec un bruit d'échappement distinctif et un intérieur remarquable, vous ne serez pas déçu. La même chose si vous cherchez une voiture de sport avec une précision délicate et un focus conducteur.

Si vous avez déjà possédé d'autres modèles Audi avant d'acheter votre modèle TT RS, vous ne serez pas déçu de votre choix. En revanche, si vous passez d'une Porsche 718 Cayman ou Boxster, ou d'une Lotus à l'Audi TT RS, vous risquez de noter un manque de punch.

La praticité de l'Audi TT RS plaide indéniablement en sa faveur. C'est une voiture de sport avec un espace intérieur vraiment pratique. Mais à ce prix, elle est confrontée à une concurrence féroce. Et là où cela compte vraiment, c'est-à-dire au volant, l'Audi TT RS n'est tout simplement pas aussi attrayante que ses rivales.

Audi propose un modèle unique d'Audi RS, disponibles en deux styles de carrosserie. Tous sont équipés du même moteur cinq cylindres en ligne turbo de 2,5 litres d'une puissance impressionnante de 400 ch, associé à une boîte automatique à sept rapports avec palettes au volant et à la transmission intégrale quattro.

Les styles de carrosserie incluent le Coupé et le Roadster. Le Coupé est le plus polyvalent, avec deux petits sièges arrière et un coffre de bonne taille. Quant au Roadster, il sacrifie ces aspects pour offrir la possibilité de rouler à ciel ouvert. Autre point fort du coupé, il est plus fidèle à l'apparence iconique de la TT.

Il existe de nombreuses options de voitures de sport comparables à l'Audi TT RS. Des modèles comme la Mercedes-AMG SLC 43 ou la BMW Z4 sont des rivales sérieuses pour l'Audi TT RS Roadster, tout comme n'importe quel modèle Porsche 718 Boxster. Toutefois, pour une puissance similaire ou supérieure, il faudra se tourner vers les modèles GTS et GT4 de 4,0 litres.

Les rivales du Coupé sont globalement similaires à celles du Roadster. On peut également inclure des voitures comme l'Alpine A110, la Toyota Supra, l'ancienne Nissan 350Z Nismo et des modèles tels que la Lotus Exige.

Nous l'avons déjà mentionné, mais en matière d'intérieurs, Audi est véritablement au sommet de sa catégorie. En effet, pour la qualité de l'ajustement et de la finition, Audi dépasse largement ses concurrents directs les plus évidents et rivalise même avec certaines marques de voitures de luxe. Tout, depuis l'action des interrupteurs jusqu'au mouvement des aérations, est parfaitement fluide. C'est ce qui constitue une grande part de l'attrait du modèle TT RS.

En tant que modèle phare de la gamme, l'Audi TT RS se distingue particulièrement grâce à ses matériaux et ses surfaces plus sportifs. On trouve du métal brossé sur les pédales, de l'Alcantara sur le levier de vitesses, ainsi que du cuir doux, perforé et lisse partout dans l'habitacle.

Peu importe où vous posez les yeux, c'est un plaisir, et c'est la même chose au niveau des textures. L'intérieur de l'Audi TT RS est un pur bonheur. C'est LA raison pour laquelle elle mérite d'être préférée à ses concurrentes.

En tant que modèle phare de la gamme, les options d'infodivertissement sont relativement peu nombreuses. On trouve le pratique Virtual Cockpit d'Audi, un grand écran qui remplace les instruments conventionnels et qui sert d'écran principal pour tout le système d'infodivertissement.

Il n'y a pas d'écran supplémentaire au centre entre le conducteur et le passager. Cela rend la navigation un peu plus "chargée" et laisse tout le contrôle au conducteur. Cela, malgré le contrôleur central MMI à bouton-poussoir. De série, tous les modèles sont équipés du système MMI Navigation plus, de l'interface pour smartphone avec Apple CarPlay et Android Auto, de la radio DAB et de l'"Audi Phone Box". Cette fonctionnalité améliore la réception du téléphone, avec une zone de recharge sans fil.

Vous pouvez ajouter le pack Confort et Son. Il comprend le démarrage sans clé, une caméra de recul et un système audio Bang & Olufsen. Tout est très bien pensé, mais l'absence d'un écran central peut être limitante si, par exemple, votre passager souhaite changer la station de radio ou entrer une destination dans le GPS.

L'intérieur de la voiture offre suffisamment d'espace pour deux adultes. Le Coupé propose deux sièges supplémentaires derrière le conducteur et le passager. Toutefois, il serait particulièrement cruel d'y faire asseoir quelqu'un pour autre chose qu'un très court trajet. L'Audi TT RS mesure 4201 mm de long, 1966 mm de large (rétroviseurs inclus) et 1344 mm de haut. L'espace pour la tête est donc très limité. Même avec les sièges avant avancés, il y a très peu de place pour les jambes et les pieds.

Un siège bébé peut y être installé avec un peu d'effort. Mais si vous devez vraiment transporter un enfant en bas âge, il est préférable de fixer le siège aux fixations ISOFIX du siège passager avant. Le Roadster ne dispose pas du tout des sièges arrière et perd également l'ouverture du coffre à hayon du Coupé.

Ce dernier, justement, vous offre un espace de chargement utile de 305 litres, comparable à celui de nombreuses berlines familiales. L'espace est encore plus grand si vous rabattez les dossiers des sièges avec une capacité de 712 litres. Un espace de chargement long et suffisant pour caler un vélo (sans la roue avant).

L'ouverture du hayon facilite également le chargement des gros objets, une fois que vous les avez soulevés au-dessus du seuil haut. En comparaison, le Roadster offre 280 litres, ce qui reste relativement généreux dans cette catégorie. Autre point intéressant, l'espace du coffre du Roadster n'est pas réduit lorsque vous abaissez le toit. 

Les espaces de rangement à l'intérieur comportent des bacs de porte, une boîte à gants, un compartiment de rangement avec couvercle devant le levier de vitesses. On trouve aussi un porte-gobelet central et un espace de rangement avec couvercle entre les sièges.

Pour une voiture de 400 ch, le modèle Audi est vraiment très fonctionnel. Mais si vous recherchez encore plus de praticité sans rogner sur la puissance, le moteur et la transmission du modèle sont également disponibles dans l'Audi RS 3 Sportback. Bien sûr, vous ne profiterez pas du style affûté de l'Audi TT.

Il n'y a qu'un seul moteur dans cette gamme, mais quel moteur ! Le cinq cylindres turbo le plus emblématique et authentique dans l'histoire d'Audi qui équipait déjà la première Audi Quattro. La puissance du moteur la RS n'aurait pas déshonoré ces voitures de rallye, ni la transmission automatique à sept vitesses à palettes.

C'est un moteur plein de caractère, qui non seulement offre à l'Audi TT RS son impressionnante accélération, mais produit également un son très agréable lorsqu'il commence à ronfler. Sa vivacité à bas régime donne à l'Audi TT RS une sensation de rapidité à toutes les vitesses du moteur, bien qu'elle démontre toutes ses performances lorsque le régime est à son maximum. La transmission est rapide, mais comme sur toutes les Audi sportives, les palettes derrière le volant sont plutôt petites. On n'a donc pas le plaisir du clic au moment du passage de vitesse. C'est l'une des rares déceptions de l'intérieur de cette Audi.

Le système Drive Select permet d'améliorer la réactivité du moteur. Il rend plus incisifs l'accélération et les changements de vitesse, tout en ajoutant des cadrans plus sportifs au Virtual Cockpit pour vous rappeler que le mode est activé. 

EN définitive, c'est vraiment un excellent moteur. Il est juste dommage qu'il ne soit pas associé à un châssis un peu plus joueur pour exploiter sa puissance et son couple prodigieux.

Lorsqu'on achète une voiture de sport, on a toujours quelques attentes concernant le son produit par le bolide. À cet égard, l'Audi TT RS ne déçoit pas. Un son rauque et décalé émane de son moteur cinq cylindres en ligne lorsque vous profitez à fond de ses performances. Ce son est encore meilleur avec l'échappement sport, mais l'option coûte cher.

À grande vitesse, il y a un peu de bruit de pneus dans tous les modèles, mais peu de concurrents échappent à ce problème. Il est dû à la grande surface de contact des pneus, aux roues en alliage de grande taille et à la suspension conçue pour gérer la puissance disponible. Mais malgré cela, le confort de conduite reste impressionnant.

Il y a très peu de bruit de vent à grande vitesse dans le Coupé, tandis que le Roadster est un peu plus bruyant en raison de son toit en tissu. Abaissez le toit autour de 50 km/h, et en 10 secondes, vous pourrez mieux profiter du son de l'échappement. Un déflecteur de vent électrique aide à réduire les turbulences à l'intérieur de l'habitacle du Roadster.

Le modèle d'Audi de ce test n'a pas été testé en crash par l'Euro NCAP, mais l'un de ses modèles moins puissants l'a été. Ses scores sont donc applicables ici. Elle a obtenu une note de quatre étoiles, une de moins que le maximum, ce qui est acceptable pour une voiture de sport de petites dimensions et dépourvue de certains des équipements de sécurité les plus sophistiqués d'Audi.

Tous les modèles de la gamme sont équipés de phares à LED et de feux de jour, d'une assistance aux feux de route et de capteurs de lumière et de pluie. Un pack d'assistance au stationnement est inclus, ainsi qu'un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et une assistance active au maintien de voie. Il y a des airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager, un système de contrôle de la stabilité et de la traction, et des freins ABS. En option, il est possible de profiter de la reconnaissance des panneaux de signalisation basée sur une caméra et de l'Audi Side Assist.

Tous les modèles sont également équipés d'une trousse de premiers secours, d'un système de surveillance de la pression des pneus et d'une trousse à outils avec triangle de signalisation. Le Roadster est également doté de barres de protection fixes contre le retournement derrière les sièges arrière. Ces sièges sont également équipés de fixations ISOFIX pour les sièges enfants, avec des fixations supérieures dans le Coupé. Le siège passager avant dispose également d'une fixation ISOFIX.

Audi se classe en milieu de tableau des constructeurs les plus fiables. Notre Audit obtient des scores similaires, juste un peu supérieurs dans les sondages réalisés auprès des internautes. En revanche, le coût de l'entretien et des réparations ne fait pas l'unanimité.

Il existe actuellement deux niveaux de finitions pour l'Audi RS en France : la Quattro S Tronc 7 et l'Iconic Edition.

Pour les deux modèles, les équipements de série et en options sont les mêmes. Voici les principales options, et leurs prix, disponibles actuellement : 

- Bang & Olufsen Sound System - 1 100 €

- Audi smartphone interface - 300 €

- Volant Sport TT RS multifonctions, cuir/alcantara style 3 branches avec méplat + Marquage 12 heures rouge - 180 €

- Hold assist - 110 € TTC