Essai de l’Audi TT RS : notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Le moteur cinq cylindres d'Audi est rapide et offre un son exceptionnel.
- Adhérence et traction impressionnantes grâce à la transmission intégrale quattro.
- Espace intérieur surprenant et fonctionnel comparé à la concurrence.
Inconvénients
- Rapide, certes, mais peu amusante et engageante.
- Les équipements de sécurité les plus avancés d'Audi sont en option.
- Gamme de modèles moins prestigieuse, n'a pas le cachet de certains rivaux.
Verdict général sur l'Audi TT RS
"L'Audi TT RS est incroyablement rapide et performante, mais elle manque de la finesse et du plaisir de conduite de ses principaux concurrents. Pour certains, cela n'aura pas d'importance. Sa grande vitesse, son adhérence et sa qualité de fabrication exceptionnelle suffiront à justifier son achat."
Notre avis sur l'Audi RS se concentre sur la troisième génération, propulsée par un moteur de 400 chevaux. Introduite en 2016, elle a subi un lifting début 2019 avec quelques ajustements esthétiques et de spécifications.
Ce qui n'a pas changé, c'est sa motorisation. La TT RS conserve son moteur cinq cylindres en ligne turbo, associé à la transmission intégrale quattro. Le moteur puissant de 400 chevaux et 480 Nm de couple offre une accélération de 0-100 km/h en 3,7 secondes. Sa vitesse maximale est électroniquement limitée à 250 km/h, mais elle peut être relevée à 280 km/h en option.
Ces performances sont dignes d'une supercar de la dernière décennie. Malgré tout, l'Audi TT RS se positionne dans la catégorie des voitures de sport. Ses principaux concurrentes dans la catégorie ? La Porsche 718 Boxster et la Porsche Cayman.
On peut citer d'autres rivaux comme la BMW Z4, la BMW M2 Competition, la Toyota Supra, la Jaguar F-Type et des choix plus puristes comme l'Alpine A110.
Une sélection variée, où l'Audi ne brille pas particulièrement par sa délicatesse de conduite ou son équilibre, mais plutôt par sa puissance. En effet, face aux Porsche, il faut opter pour les modèles Porsche GTS ou Porsche GT4 pour obtenir une puissance similaire. Mais l'Audi TT RS reste plus rapide de 0 à 100 km/h tout en étant significativement moins chère.
Ajoutez à cela un intérieur magnifiquement construit et un côté pratique (le coffre du coupé dispose d'un bon coffre et de deux sièges arrière). La TT RS se présente comme une option parfaite pour le quotidien. La sécurité de sa transmission intégrale quattro permet d'utiliser efficacement sa puissance, tout en assurant une conduite sûre même par mauvais temps.
Toutes ces caractéristiques ont un prix. Mais par rapport à ses rivales, la voiture reste une bonne affaire. À condition, bien sûr, d'être prêt à dépenser au moins 81 780 € pour un modèle neuf. L'éclat de l'Audi TT est légèrement atténué, car c'est le modèle phare d'une gamme dont le prix de départ est d'environ 40 000 €. Pourtant, les éléments distinctifs du véhicule pourraient totalement passer inaperçus si vous ne savez pas qu'il s'agit du modèle sportif de la gamme. Même si, pour certains, cela peut faire partie de son charme.
La grande polyvalence de l'Audi RS est en réalité son principal défaut. Oui, elle est rapide et pratique pour sa catégorie, mais face à des voitures plus dynamiques, elle mise tout sur sa puissance. Mais une fois habitué à son accélération fulgurante et à sa traction impressionnante, l'Audi TT RS perd un peu de son attrait.
Les Porsche 718 moins puissantes offrent plus de sensations, même si elles ne sont pas aussi rapides que l'Audi. Quant à des voitures comme l'Alpine A110 et les modèles Lotus au même prix, elles offrent une expérience de conduite bien plus engageante et ciblée.
Vous cherchez une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines d'Audi d'occasion certifiées à vendre, y compris une large gamme d'Audi TT RS. Si vous cherchez le modèle standard, consultez notre avis sur l'Audi TT ou l'Audi TT Roadster.
Est-ce que l'Audi TT RS est faite pour vous ?
Si vous recherchez un coupé (ou un roadster) extrêmement rapide et performant, avec un bruit d'échappement distinctif et un intérieur remarquable, vous ne serez pas déçu. La même chose si vous cherchez une voiture de sport avec une précision délicate et un focus conducteur.
Si vous avez déjà possédé d'autres modèles Audi avant d'acheter votre modèle TT RS, vous ne serez pas déçu de votre choix. En revanche, si vous passez d'une Porsche 718 Cayman ou Boxster, ou d'une Lotus à l'Audi TT RS, vous risquez de noter un manque de punch.
La praticité de l'Audi TT RS plaide indéniablement en sa faveur. C'est une voiture de sport avec un espace intérieur vraiment pratique. Mais à ce prix, elle est confrontée à une concurrence féroce. Et là où cela compte vraiment, c'est-à-dire au volant, l'Audi TT RS n'est tout simplement pas aussi attrayante que ses rivales.
Quelle est la meilleure finition / motorisation de la TT RS ?
Audi propose un modèle unique d'Audi RS, disponibles en deux styles de carrosserie. Tous sont équipés du même moteur cinq cylindres en ligne turbo de 2,5 litres d'une puissance impressionnante de 400 ch, associé à une boîte automatique à sept rapports avec palettes au volant et à la transmission intégrale quattro.
Les styles de carrosserie incluent le Coupé et le Roadster. Le Coupé est le plus polyvalent, avec deux petits sièges arrière et un coffre de bonne taille. Quant au Roadster, il sacrifie ces aspects pour offrir la possibilité de rouler à ciel ouvert. Autre point fort du coupé, il est plus fidèle à l'apparence iconique de la TT.
Quelles sont les voitures similaires à l'Audi TT RS ?
Il existe de nombreuses options de voitures de sport comparables à l'Audi TT RS. Des modèles comme la Mercedes-AMG SLC 43 ou la BMW Z4 sont des rivales sérieuses pour l'Audi TT RS Roadster, tout comme n'importe quel modèle Porsche 718 Boxster. Toutefois, pour une puissance similaire ou supérieure, il faudra se tourner vers les modèles GTS et GT4 de 4,0 litres.
Les rivales du Coupé sont globalement similaires à celles du Roadster. On peut également inclure des voitures comme l'Alpine A110, la Toyota Supra, l'ancienne Nissan 350Z Nismo et des modèles tels que la Lotus Exige.
Confort et design : intérieur de l'Audi TT RS
"Audi sait créer de magnifiques intérieurs, non seulement par la qualité des matériaux (dont on va reparler), mais aussi par leur design. La TT RS s'appuie sur le style intérieur élégant des TT standards tout en ajoutant une touche plus sportive et racée."
Les sièges sont profonds, ce qui rend l'accès un peu plus difficile que dans une Audi TT ordinaire. Cependant, une fois installé, on est bien maintenu aux bons endroits avec un bon soutien et un confort appréciable.
Les sièges sont chauffants et réglables électriquement. Le volant est ajustable en profondeur et en inclinaison, ce qui aide à trouver la position de conduite idéale. On pourrait toutefois trouver que la position de conduite est un peu trop proche de celle d'une berline. Le conducteur se tient relativement droit avec les jambes pliées, plutôt qu'avec les jambes étendues comme dans une voiture de sport.
Il y a des sièges à l'arrière du Coupé, mais ils sont vraiment à oublier pour les passagers. C'est un espace de rangement supplémentaire utile ou à seulement utiliser en cas d'urgence. Visuellement, l'intérieur offre de nombreux éléments plaisants entre l'intégration astucieuse de commandes dans les cadrans centraux des aérations et le système Audi Virtual Cockpit. On est loin des instruments conventionnels.
La visibilité est correcte, bien que la vue arrière est quelque peu limitée en raison du pilier épais de la capote. Bien sûr, le problème disparaît lorsque le toit est abaissé.
Qualité et finition
Nous l'avons déjà mentionné, mais en matière d'intérieurs, Audi est véritablement au sommet de sa catégorie. En effet, pour la qualité de l'ajustement et de la finition, Audi dépasse largement ses concurrents directs les plus évidents et rivalise même avec certaines marques de voitures de luxe. Tout, depuis l'action des interrupteurs jusqu'au mouvement des aérations, est parfaitement fluide. C'est ce qui constitue une grande part de l'attrait du modèle TT RS.
En tant que modèle phare de la gamme, l'Audi TT RS se distingue particulièrement grâce à ses matériaux et ses surfaces plus sportifs. On trouve du métal brossé sur les pédales, de l'Alcantara sur le levier de vitesses, ainsi que du cuir doux, perforé et lisse partout dans l'habitacle.
Peu importe où vous posez les yeux, c'est un plaisir, et c'est la même chose au niveau des textures. L'intérieur de l'Audi TT RS est un pur bonheur. C'est LA raison pour laquelle elle mérite d'être préférée à ses concurrentes.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans l’AUDI TT RS
En tant que modèle phare de la gamme, les options d'infodivertissement sont relativement peu nombreuses. On trouve le pratique Virtual Cockpit d'Audi, un grand écran qui remplace les instruments conventionnels et qui sert d'écran principal pour tout le système d'infodivertissement.
Il n'y a pas d'écran supplémentaire au centre entre le conducteur et le passager. Cela rend la navigation un peu plus "chargée" et laisse tout le contrôle au conducteur. Cela, malgré le contrôleur central MMI à bouton-poussoir. De série, tous les modèles sont équipés du système MMI Navigation plus, de l'interface pour smartphone avec Apple CarPlay et Android Auto, de la radio DAB et de l'"Audi Phone Box". Cette fonctionnalité améliore la réception du téléphone, avec une zone de recharge sans fil.
Vous pouvez ajouter le pack Confort et Son. Il comprend le démarrage sans clé, une caméra de recul et un système audio Bang & Olufsen. Tout est très bien pensé, mais l'absence d'un écran central peut être limitante si, par exemple, votre passager souhaite changer la station de radio ou entrer une destination dans le GPS.
Espace et praticité : volume du coffre de l’Audi TT RS
L'intérieur de la voiture offre suffisamment d'espace pour deux adultes. Le Coupé propose deux sièges supplémentaires derrière le conducteur et le passager. Toutefois, il serait particulièrement cruel d'y faire asseoir quelqu'un pour autre chose qu'un très court trajet. L'Audi TT RS mesure 4201 mm de long, 1966 mm de large (rétroviseurs inclus) et 1344 mm de haut. L'espace pour la tête est donc très limité. Même avec les sièges avant avancés, il y a très peu de place pour les jambes et les pieds.
Un siège bébé peut y être installé avec un peu d'effort. Mais si vous devez vraiment transporter un enfant en bas âge, il est préférable de fixer le siège aux fixations ISOFIX du siège passager avant. Le Roadster ne dispose pas du tout des sièges arrière et perd également l'ouverture du coffre à hayon du Coupé.
Ce dernier, justement, vous offre un espace de chargement utile de 305 litres, comparable à celui de nombreuses berlines familiales. L'espace est encore plus grand si vous rabattez les dossiers des sièges avec une capacité de 712 litres. Un espace de chargement long et suffisant pour caler un vélo (sans la roue avant).
L'ouverture du hayon facilite également le chargement des gros objets, une fois que vous les avez soulevés au-dessus du seuil haut. En comparaison, le Roadster offre 280 litres, ce qui reste relativement généreux dans cette catégorie. Autre point intéressant, l'espace du coffre du Roadster n'est pas réduit lorsque vous abaissez le toit.
Les espaces de rangement à l'intérieur comportent des bacs de porte, une boîte à gants, un compartiment de rangement avec couvercle devant le levier de vitesses. On trouve aussi un porte-gobelet central et un espace de rangement avec couvercle entre les sièges.
Pour une voiture de 400 ch, le modèle Audi est vraiment très fonctionnel. Mais si vous recherchez encore plus de praticité sans rogner sur la puissance, le moteur et la transmission du modèle sont également disponibles dans l'Audi RS 3 Sportback. Bien sûr, vous ne profiterez pas du style affûté de l'Audi TT.
Tenue de route et qualité de conduite : comment l'Audi TT RS se conduit-elle ?
"Audi a toujours mis l'accent sur la stabilité et la qualité plutôt que sur le plaisir de conduite, et cela se vérifie ici avec son modèle phare. La puissance disponible est énorme, et bien que le châssis soit baissé de 10 mm pour l'exploiter au mieux, l'expérience n'est pas 100 % satisfaisante pour le conducteur."
La transmission intégrale quattro distribue jusqu'à 100 % de sa puissance à l'un ou l'autre des essieux. Toutefois, elle est le plus souvent répartie entre les deux, selon le mode de conduite sélectionné et les capteurs du véhicule. Elle est extrêmement efficace, avec une traction et une adhérence qui permettent d'atteindre le 0-100 km/h en 3,7 secondes et de couvrir beaucoup de terrain rapidement.
Les modes de conduite incluent Confort, Auto, Dynamique et Individuel. Chacun modifie la réactivité du moteur et la boîte de vitesses et augmente les seuils des systèmes de stabilité et de traction électroniques.
L'Audi RS est équipée d'une suspension à amortissement passif et de roues de 19 pouces. Une excellente configuration globale si vous souhaitez privilégier le confort.
La direction est légère et manque de sensations. Dans son ensemble, le châssis semble un peu en deçà, surtout par rapport à des rivaux comme la Porsche 718 et l'Alpine A110. Ce que vous perdez en engagement, vous le récupérez en capacité. L'Audi TT RS est rapide sur toutes les routes, même si elle n'est pas particulièrement fun à conduire.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesse disponibles sur l'Audi TT RS ?
Il n'y a qu'un seul moteur dans cette gamme, mais quel moteur ! Le cinq cylindres turbo le plus emblématique et authentique dans l'histoire d'Audi qui équipait déjà la première Audi Quattro. La puissance du moteur la RS n'aurait pas déshonoré ces voitures de rallye, ni la transmission automatique à sept vitesses à palettes.
C'est un moteur plein de caractère, qui non seulement offre à l'Audi TT RS son impressionnante accélération, mais produit également un son très agréable lorsqu'il commence à ronfler. Sa vivacité à bas régime donne à l'Audi TT RS une sensation de rapidité à toutes les vitesses du moteur, bien qu'elle démontre toutes ses performances lorsque le régime est à son maximum. La transmission est rapide, mais comme sur toutes les Audi sportives, les palettes derrière le volant sont plutôt petites. On n'a donc pas le plaisir du clic au moment du passage de vitesse. C'est l'une des rares déceptions de l'intérieur de cette Audi.
Le système Drive Select permet d'améliorer la réactivité du moteur. Il rend plus incisifs l'accélération et les changements de vitesse, tout en ajoutant des cadrans plus sportifs au Virtual Cockpit pour vous rappeler que le mode est activé.
EN définitive, c'est vraiment un excellent moteur. Il est juste dommage qu'il ne soit pas associé à un châssis un peu plus joueur pour exploiter sa puissance et son couple prodigieux.
Raffinement et insonorisation
Lorsqu'on achète une voiture de sport, on a toujours quelques attentes concernant le son produit par le bolide. À cet égard, l'Audi TT RS ne déçoit pas. Un son rauque et décalé émane de son moteur cinq cylindres en ligne lorsque vous profitez à fond de ses performances. Ce son est encore meilleur avec l'échappement sport, mais l'option coûte cher.
À grande vitesse, il y a un peu de bruit de pneus dans tous les modèles, mais peu de concurrents échappent à ce problème. Il est dû à la grande surface de contact des pneus, aux roues en alliage de grande taille et à la suspension conçue pour gérer la puissance disponible. Mais malgré cela, le confort de conduite reste impressionnant.
Il y a très peu de bruit de vent à grande vitesse dans le Coupé, tandis que le Roadster est un peu plus bruyant en raison de son toit en tissu. Abaissez le toit autour de 50 km/h, et en 10 secondes, vous pourrez mieux profiter du son de l'échappement. Un déflecteur de vent électrique aide à réduire les turbulences à l'intérieur de l'habitacle du Roadster.
Équipements de sécurité : la TT RS est-elle sûre ?
Le modèle d'Audi de ce test n'a pas été testé en crash par l'Euro NCAP, mais l'un de ses modèles moins puissants l'a été. Ses scores sont donc applicables ici. Elle a obtenu une note de quatre étoiles, une de moins que le maximum, ce qui est acceptable pour une voiture de sport de petites dimensions et dépourvue de certains des équipements de sécurité les plus sophistiqués d'Audi.
Tous les modèles de la gamme sont équipés de phares à LED et de feux de jour, d'une assistance aux feux de route et de capteurs de lumière et de pluie. Un pack d'assistance au stationnement est inclus, ainsi qu'un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et une assistance active au maintien de voie. Il y a des airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager, un système de contrôle de la stabilité et de la traction, et des freins ABS. En option, il est possible de profiter de la reconnaissance des panneaux de signalisation basée sur une caméra et de l'Audi Side Assist.
Tous les modèles sont également équipés d'une trousse de premiers secours, d'un système de surveillance de la pression des pneus et d'une trousse à outils avec triangle de signalisation. Le Roadster est également doté de barres de protection fixes contre le retournement derrière les sièges arrière. Ces sièges sont également équipés de fixations ISOFIX pour les sièges enfants, avec des fixations supérieures dans le Coupé. Le siège passager avant dispose également d'une fixation ISOFIX.
Consommation et coût de carburant : quel est le coût d'utilisation de l'Audi TT RS ?
“Avec ses 400 ch, on pourrait s'attendre à ce que l'Audi TT RS consomme pas mal de carburant, et c'est le cas. Toutefois, ce n'est pas aussi catastrophique qu'on pourrait l'imaginer."
Testée selon les protocoles WLTP, la consommation combinée officielle est de 7,7 l/100 km. Cependant, en réalité, il faut plutôt s'attendre à une consommation avoisinant les 10 l/100 km. Cette consommation peut être encore plus élevée si vous exploitez pleinement la puissance impressionnante de son moteur cinq cylindres.
Quel est le niveau de fiabilité de l’Audi TT RS ?
Audi se classe en milieu de tableau des constructeurs les plus fiables. Notre Audit obtient des scores similaires, juste un peu supérieurs dans les sondages réalisés auprès des internautes. En revanche, le coût de l'entretien et des réparations ne fait pas l'unanimité.
Prix d'une Audi TT RS d'occasion
"Pour une Audi TT RS neuve, il faut prévoir un budget d'au moins 69 000 € pour le modèle Coupé, tandis que les Roadsters sont un peu plus chers, à partir de 81 780 €."
Pour les modèles restylés à partir de 2019, vous pouvez en trouver autour de 70 000 € avec moins de 50 000 km au compteur. Vous trouverez même quelques Roadsters disponibles à ce prix. La majorité de ces voitures restylées sont toujours présentes dans les concessions Audi, et la plupart sont des modèles Audi Sport Edition, équipés du pack Confort et Son.
Si vous pouvez vous accommoder du style légèrement moins affirmé des modèles avant le restylage, introduits en 2016, vous économiserez environ 10 000 € par rapport aux modèles plus récents. Là, les prix commencent actuellement autour de 45 000 €. Les performances sont intéressantes pour cette somme. Pour dénicher ces modèles, c'est encore chez les concessionnaires Audi que cela se passe en général.
Niveaux de finition et équipements de série
Il existe actuellement deux niveaux de finitions pour l'Audi RS en France : la Quattro S Tronc 7 et l'Iconic Edition.
Pour les deux modèles, les équipements de série et en options sont les mêmes. Voici les principales options, et leurs prix, disponibles actuellement :
- Bang & Olufsen Sound System - 1 100 €
- Audi smartphone interface - 300 €
- Volant Sport TT RS multifonctions, cuir/alcantara style 3 branches avec méplat + Marquage 12 heures rouge - 180 €
- Hold assist - 110 € TTC
