Avis Alpine A110

Si pour vous le Monte-Carlo est une affaire de rallye et non de casino, alors pourquoi n'êtes-vous pas déjà au volant de votre Alpine A110 ? Si vous êtes un passionné de voitures et un pilote enthousiaste, mais que vous ne voulez pas une Porsche Cayman (car trop populaire), que vous considéreriez une Audi TT comme un outil de conduite trop émoussé et une Lotus Elise comme trop hardcore et basique, alors l’Alpine A110 est faite pour vous. 

L'A110 est assez singulière dans son genre ; c'est une voiture qu’on prend plaisir à conduire. Vous n'aurez pas l'espace ou l'aspect pratique d’un modèle comme une Ford Fiesta plus légère, mais vous serez heureux de faire quelques compromis pour le plaisir total qu'elle procure. Tout cela vous semble familier ? Alors un vendeur d’Alpine veut désespérément vous rencontrer.     

Comme pour beaucoup de voitures de sport, c'est le modèle le plus basique et le moins cher qui est sans doute le plus attrayant. Alpine propose l'A110 en trois versions : Pure, Legende et A110 S. Les versions Pure et Legende sont équipées d'un moteur quatre cylindres turbo de 1,8 litre produisant 252 chevaux, tandis que l'A110 S reçoit une version 292 chevaux du même moteur Renault. 

Avec un poids d'un peu plus d'une tonne, la puissance des Pure et Legende est plus qu'adéquate, permettant un temps de passage de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. En effet, la S n'améliore ce temps que d'un petit 0,1 seconde et si vous pouvez le remarquer, vous devriez envisager de devenir pilote de course.  

Tous les modèles sont équipés d'une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses et, bien que vous deviez dépenser un peu d'argent pour des extras tels qu'un échappement sport afin d'expérimenter le modèle Pure sous son meilleur jour, c'est toujours celui que nous recommandons.  

L'A110 S, malgré toute sa puissance supplémentaire, prive l'A110 d'une partie de son attrait principal, sa suspension plus tendue et ses pneus plus larges lui ôtant une partie de sa finesse et de son confort surprenant sur la route pour un gain minime en termes de plaisir réel.    

L'Alpine A110 opère dans une bande passante relativement étroite, son objectif étant de séduire le conducteur. À une extrémité du spectre, on pourrait suggérer des voitures très pures comme les Caterhams, les Ariel Atoms et autres, même si l'Alpine n'est pas aussi extrême dans ses compromis. 

Elle est assez silencieuse et confortable, et bien qu'elle ne soit pas pratique, elle peut facilement servir de voiture de tous les jours. En réalité, elle se situe probablement entre une Lotus Elise et une Porsche Cayman, plus proche de la Porsche dans son concept, mais plus proche de la Lotus dans son exécution. 

En effet, l'A110 est une voiture assez difficile à catégoriser, en grande partie parce qu'elle n'est pas directement comparable à quoi que ce soit d'autre, même si son prix et ses performances lui permettent d’être mesuré à une Porsche par exemple, confortablement ou non.  

Le principal défaut de l'Alpine A110, et le plus impardonnable, est son intérieur. De l'extérieur, tout semble superficiellement bien, avec une console centrale flottante, un volant joliment conçu et un combiné d’instrumentation derrière lui, ainsi que des sièges sport profondément rembourrés.  

En entrant dans l'habitacle, on découvre une partie du subterfuge, avec de nombreux matériaux qui ne répondent pas aux attentes d'une voiture, dont le prix en 2022, commence à un peu moins de 63 000 € et peut atteindre plus de 80 000 €. 

Nous sommes habitués au partage des pièces dans les voitures de sport, puisque même Aston Martin emprunte des pièces à Mercedes-Benz. Mais ici, et sans surprise, l'Alpine emprunte une grande partie de son intérieur à sa maison mère Renault.  

Les pédales et les interrupteurs d'une citadine Twingo à 11 000 € ne conviennent vraiment pas à un véhicule dont le prix est aussi élevé que celui de l'Alpine. Considérez également qu'elle fait partie d'une catégorie qui la voit s'aligner aux côtés d'une voiture comme l'Audi TT, avec son intérieur magnifiquement conçu et exécuté, ou bien la Porsche Cayman au fini granité. 

Même Toyota a réalisé dans sa co-aventure avec la Z4 de BMW pour produire leur Supra, que Toyota devrait utiliser les pièces intérieures du constructeur haut de gamme. L'expérience des intérieurs de Renault suggère que certains de ces matériaux pourraient sembler encore moins saisissants dans quelques années, sans parler d'une décennie ou deux. 

Comme tous les boutons, les cadrans et les tiges de l'habitacle, l'infodivertissement est une version de ce que l'on pouvait trouver dans toute la gamme des modèles Renault il y a quelques années.  

A l'époque, ce n'était pas un système particulièrement impressionnant à intégrer dans une gamme de voitures grand public. Même rebaptisé pour s'adapter à l'Alpine, lorsqu'il est placé dans une voiture qui compte des rivaux de Porsche, Audi et BMW, il est loin de répondre aux attentes.  

La cartographie de navigation n'a pas la clarté et les détails des meilleurs systèmes existants, ou même de ce que vous trouverez dans votre poche sur votre smartphone. De plus, le fonctionnement du système d'infodivertissement de l'Alpine est particulièrement lent et maladroit.  

La connectivité est offerte, mais il s'agit des niveaux de la dernière génération, l'Alpine ne disposant ni d'Apple CarPlay ni d'Android Auto, qui sont une spécification donnée parmi ses rivaux dans cette catégorie. Ce qui devrait être des tâches simples comme le réglage de la navigation ou le changement de station de radio demande de la pratique et de la patience. 

De même, l'instrumentation numérique n'a pas aussi fière allure que le Virtual Cockpit d'Audi par exemple, et l'impossibilité d'avoir l'A110 en mode Sport sans que ses cadrans d'instrumentation ne changent pour une disposition difficilement lisible est frustrant.  

L'A110 est légère en poids et claire en objectif, mais cet objectif ne concerne pas l'aspect pratique. En effet, dans son objectif de créer une voiture de conduite divertissante, Alpine fait des dimensions compactes de l'A110 une vertu.  

Les dimensions de l'Alpine A110 la rendent assez compacte, avec une longueur de 4181 mm, une largeur de 1798 mm et une hauteur de seulement 1248 mm. C'est la même largeur qu'une Clio et une longueur nettement inférieure à celle d'une Golf.  

Malgré ses dimensions extérieures modestes, l'habitacle est assez spacieux, et les conducteurs de plus d'un mètre quatre-vingt peuvent s'installer confortablement derrière le volant. Le déplacement de la colonne de direction en fonction de l'inclinaison et de sa profondeur y contribue, tout comme la position basse du siège dans l'habitacle.  

Si le conducteur et le passager sont bien logés, c'est au détriment de l'espace pour le reste. Pas de petits sièges arrière ici comme l'Audi TT - l'A110 est strictement une biplace. En fait, il n'y a pratiquement pas de rangement dans l'habitacle non plus, la largeur de la cabine n'étant pas envahie par quelque chose d'aussi utile qu'un bac de rangement. 

De même, si vous passez la main sous le tableau de bord en face du passager, vous ne trouverez pas de boîte à gants. Gardez donc votre téléphone, vos clés et autre dans vos poches, car la seule solution proposée par Alpine est un filet de protection et un coffre de rangement intérieur en option qui coûtent 520 € neuf. La plupart des acheteurs n'en ont pas pris la peine. 

Pour les bagages plus substantiels, vous avez le choix entre plusieurs coffres, la configuration à moteur central de l'A110 signifiant qu'il y en a un à l'avant et un autre à l'arrière. Ne pensez pas pour autant que vous pouvez faire vos bagages sans retenue, car les affaires pour plus d'un week-end emballées dans des sacs souples, rempliront les 196 litres combinés de capacité de coffre offerts par les coffres avant (96 litres) et arrière (à vous de faire les maths ici). 

Oubliez les visites au Carrefour pour stocker du papier toilette, de la farine et de la levure la prochaine fois qu'il y aura un risque de pandémie, car vous vous en sortirez bien si vous réussissez à faire une semaine de courses. Et abandonnez le golf, car vous ne pourrez pas mettre vos clubs dans le coffre non plus. 

C'est une voiture de sport, donc il est peut-être injuste de la critiquer pour son manque de praticité, mais une Audi TT donne l'impression d'être un break en comparaison (712 litres si vous repliez ses "sièges" arrière), tandis que le coffre avant et arrière combiné de la Porsche Cayman, souvent mentionnée, est plus du double de celui de l'A110 avec 435 litres. 

L'Alpine A110 est équipée d'un seul moteur, un quatre cylindres turbo de 1,8 litre qui équipe également un certain nombre de Clio et Megane de RenaultSport.  

Sur les modèles Pure et Legende, la puissance est de 252 chevaux et le couple de 320 Nm, tandis que l'A110 S introduite fin 2019, reçoit une version modifiée du même moteur 1,8 litre turbo, dont la puissance est portée à 292 chevaux (puis 300 chevaux).  

Le couple reste le même sur l'A110 S, à 320 Nm il produit de 2000 tr/min à 6000 tr/min, ce qui donne au moteur une grande flexibilité à bas régime. La puissance maximale de chaque moteur est développée à 6000 tr/min, ce qui incite à le faire tourner à son maximum. 

Dans ce cas, la boîte automatique à sept vitesses à double embrayage réagit rapidement en changeant les modes de conduite, de Normal à Sport et à Piste. 

Cela modifie la cartographie du moteur et de la transmission, tout en relevant légèrement les seuils des contrôles de stabilité et de traction pour vous permettre de profiter davantage de ses performances. Et d'entendre les notes plus évocatrices de l'échappement sport si vous l'avez choisi. C'est sans doute l'un des sons les plus attrayants des quatre cylindres modernes - croyez-nous, les cinq ou six cylindres de la concurrence ne vous manqueront pas. 

Aussi impressionnante que soit la boîte automatique et ses palettes, il est vraiment dommage qu'Alpine ne propose pas une boîte de vitesses à commande manuelle, engageante et puriste. D'autant plus que cela aurait été fidèle à la voiture originale qu'elle imite. 

L'Alpine A110 n'est peut-être pas pratique en tant que telle, mais cela ne signifie pas qu'elle ne peut pas être utilisée sur de longs trajets. La souplesse de la suspension ainsi que le confort et le soutien des sièges sport en font une voiture étonnamment capable de parcourir de longues distances, tandis que la petite économie à vitesse de croisière soutenue est utile. 

Le raffinement dans ce domaine est admirable. Étant donné sa forme basse et glissante, vous entendrez très peu le vent. Tandis que les pneus sur la route ne sont pas très lourds et par conséquent, vous entendrez également peu de bruit de route. Les bruits de moteur ne sont pas vraiment gênants, ils sont même agréables la plupart du temps.  

Nous ne vous recommandons pas de choisir une A110 pour un long trajet quotidien, mais si vous en avez une et que vous avez besoin de faire un long trajet occasionnel, ou si vous ne la conduisez pas pour le simple plaisir de le faire, alors elle reste dans son domaine. En fait, elle est plutôt habile tant que vous pouvez accepter ses autres compromis, à savoir le manque d'espace pour les bagages et l'infodivertissement frustrant.  

Il n'y a pas d'Euro NCAP ou d'autres tests de collision indépendants pour l'Alpine, mais les résultats de Renault en matière de sécurité des passagers sont admirables. On peut donc supposer que l'A110 aura été construite selon des principes similaires.  

Elle possède l'assistance au freinage d'urgence, les airbags conducteur et passager, les systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité, tandis que son agilité et ces freins puissants devraient l'aider à éviter un accident. Il n'y a pas de roue de secours, victime de l'obsession d'Alpine pour le gain de poids, mais un kit de gonflage et un kit pour réparer les crevaisons.  

Le modèle d'entrée de gamme Pure est dépourvu de capteurs de stationnement avant ou arrière, ceux-ci étant une option payante. Le modèle suivant, l'A110 Legende, est équipé de capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi que d'une caméra de recul. Curieusement, le modèle le plus cher, l'A110 S, ne dispose pas de la caméra de recul.  

Tous peuvent être équipés du système de freinage plus performant de l'A110 S, bien que ce soit une option coûteuse à plus de 2 300 €. Il n'y a pas d'option pour Isofix sur le siège du passager, non plus.  

Alpine ne figure pas dans l'indice de satisfaction de HonestJohn.co.uk car c'est une nouvelle marque de niche. Et avec un nombre relativement faible d'A110 vendues, nous n'avons pas une lecture précise de la fiabilité. 

Sa société sœur Renault n'a pas la meilleure réputation en matière de fiabilité, terminant à un piètre 27e sur 30 dans le dernier indice de satisfaction. La bonne nouvelle, cependant, est que les A110 sont susceptibles d'être entretenues par des propriétaires passionnés et méticuleux sur l'entretien. 

Les groupes d'assurance de l'Alpine A110, 44 et plus, sont comparables à ceux de ses rivales. Gardez-la au garage, peut-être même avec une assurance au kilomètre si c'est un hobby occasionnel et vous économiserez ainsi de l'argent. Toutes les voitures sont livrées avec une garantie de trois ans et 100 000 km, les deux premières années étant illimitées en kilomètres. 

L'Alpine A110 Pure est sans doute la spécification de base parfaite si vous êtes vraiment attaché à la philosophie puriste d'Alpine, mais il est difficile de ne pas être séduit par la Legende au-dessus, car elle ajoute quelques éléments souhaitables à l'équipement de série.  

L'Alpine A110 Legende gagne des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul, des pédales en aluminium, un système audio amélioré et des jantes en alliage de 18 pouces (au lieu des 17 pouces de la Pure). L'Alpine A110 S reçoit l'échappement sport (une option sur la Pure et la Legende qui vaut la peine d'être recherchée) de série, elle reçoit également un système de freinage plus performant parmi ses caractéristiques haut de gamme.  

Aussi facile qu'il soit d'être séduit par la promesse d'une plus grande puissance de l'A110 S, la différence de performance est en réalité plus faible que vous ne le pensez. En effet, les modifications apportées au châssis de l'A110 S diminuent l'attrait de l'A110.  

De temps en temps, vous découvrirez des modèles spécifiques. L'A110 a été introduite avec l'édition Premiere, tandis qu'Alpine propose une édition Color (sic) basée sur l'A110 S tout au long de 2020. Attendez-vous à d'autres modèles spécifiques au fil du temps, car Alpine tente de maintenir l'intérêt pour son modèle de niche à faible volume.