Avis Mercedes-Benz SLC

Les roadsters à toit rigide escamotable attirent particulièrement les acheteurs qui sont à la recherche d'un cabriolet, mais qui souhaitent la protection d'un toit métallique. Populaires au début des années 2000, les modèles du type SLC sont récemment passés de mode. 

Pour ceux qui souhaitent une voiture sportive premium relativement abordable avec la sécurité d'un toit métallique escamotable, le SLC est quasiment la seule option. Il offre une expérience de conduite captivante, bien qu'il soit plus adapté aux vitesses de croisière qu'aux courses effrénées.  

Quiconque envisage l'achat d'un SLC doit tenir compte des limites de l'habitacle et du coffre relativement petit. Cependant, le badge Mercedes-Benz peut suffire à convaincre de nombreux acheteurs. 

En ce qui nous concerne, nous passerions outre le SLC 180 d'entrée de gamme pour opter pour le SLC 200 essence, qui nous semble être le meilleur moteur de la gamme. Il conjugue performance respectable et économie, et le prix d'achat reste d'un niveau raisonnable.  

Nous vous recommandons également le SLC 200 avec boîte automatique 9G-Tronic 9 vitesses en option. Cette version est plus adaptée à la nature du SLC que la boite manuelle six vitesses standard, avec des commandes au volant au cas où vous souhaiteriez changer les rapports vous-même.  

Les versions du SLC ne sont pas nombreuses, et le modèle de base offre tous les équipements dont on peut avoir besoin. Sauf si vous avez un coup de cœur pour les grandes roues et la carrosserie de la version Fascination, cette dernière ne vaut pas la différence de prix. 

Le SLC a deux concurrents principaux, qui viennent tous deux de constructeurs allemands. Le plus proche en termes d'esprit est l'Audi TT, qui apporte un style pointu et un intérieur minimaliste à l'univers du cabriolet. Contrairement au SLC, ce modèle a un toit décapotable en toile, mais il s'accompagne d'un riche éventail de motorisations.  Avec son moteur central et une priorité accordée à l'expérience de conduite, la Porsche 718 Boxster est l'autre grand concurrent du SLC.  

Mazda commercialise son Mazda MX-5 abordable en version Retractable Fastback, qui est équipé d'un toit rigide métallique rétractable plus simple. La marque Mazda pourrait manquer de cachet pour certains, cependant. 

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Mercedes-Benz est réputé pour son design intemporel. Le SLC n'est pas aussi impressionnant que certains modèles historiques, mais semble conçu pour durer. La solidité globale est étayée par le toit métallique, qui contribue à la sensation de cocon que les passagers sauront apprécier. Les portières se referment avec un bruit mat rassurant qui renforce l'impression générale de qualité.  

Les orifices d'aération chromés sont un rappel subtil des roadsters SL Mercedes-Benz et sont le point de focalisation de la cabine du SLC. La majorité des modèles sont dotés de garnitures décoratives en aluminium et grain de carbone de couleur claire, avec possibilité d'opter pour un bois noir brillant ou de la fibre de carbone sombre en option.  

Tous les modèles sont pourvus d'un volant garni en cuir conçu en forme de D avec partie basse aplatie. En montant en gamme, on obtient une finition cuir perforée sur les modèles Fascination, associée à un faux daim antidérapant sur le modèle 43 AMG. 

Étant conçu d’après un modèle plus vieux, le SLC traîne le système multimédia de base de son prédécesseur. Dans un monde où presque tous les objets sont équipés d'un écran tactile géant, le tableau de bord du SLC riche en boutons peut en choquer certains.  

Toutes les versions sont au moins équipées d'un écran 7 pouces haute définition amélioré calé entre les orifices d'aération en haut du tableau de bord. Celui-ci n'est toutefois pas tactile, donc inutile de le tapoter du doigt. Au lieu de cela, il se commande à l'aide d'une petite molette située plus bas sur la console centrale. Un plus petit écran de 4,5 pouces est également présent entre les boutons d'instruments principaux. 

Tous les modèles sont équipés de la radio DAB, d'un lecteur CD unique et de quatre haut-parleurs de série. Les modèles supérieurs, comme le SLC 43 AMG, sont pourvus d'un système de sonorisation surround 10 haut-parleurs Harman Kardon.  

La connectivité Bluetooth pour les appels téléphoniques et la musique est intégrée à toutes les versions. Les modèles Final Edition ultérieurs bénéficient également de l'Apple CarPlay et de l'Android Auto de série. Deux ports USB et une connexion pour les lecteurs iPod sont également disponibles. 

Les modèles Sportline et Fascination, eux, ne disposent pas de la navigation par satellite de série, mais le SLC 43 AMG, lui, oui, tout comme les différents modèles de la Final Edition. 

Étant un roadster deux places, l'espace et la praticité ne comptent pas parmi les priorités du SLC. Nous n’irons pas jusqu'à dire que le plus petit cabriolet Mercedes-Benz est incommode, mais ses caractéristiques doivent être replacées dans leur contexte.  

Si les dimensions globales du SLC sont compactes, elles n'ont pas de répercussions excessives sur l'espace réservé aux passagers. On est très bien installés à deux, et les sièges et le volant s'accompagnent de nombreux réglages. Vous remarquerez peut-être la hauteur singulière de la console centrale. Ceci confirme l'impression globale d'une voiture sportive en donnant au conducteur et au passager le sentiment d'être davantage confinés dans le véhicule. On a également un accoudoir intégré, qui aide lorsque l'on navigue dans le système multimédia. 

L'espace de rangement intérieur est limité, la boite à gants verrouillable étant la principale solution pour caser vos effets personnels. Celle-ci est relativement spacieuse et offre également de petits compartiments. Les modèles Sportline et Fascination n'ont aucun porte-gobelet de série, mais les versions Final Edition et AMG 43, si. Or, lorsque l'on déplie le toit escamotable du SLC, on a un impact important sur le volume de coffre. Le mécanisme de repli et le toit rongent l'espace, le faisant passer de 335 litres à 225. Mercedes a prévu un système de protection de bagages de série qui sert de guide pour ranger vos sacs si vous souhaitez voyager les cheveux au vent. 

Pour les plus grands trajets, il peut être plus judicieux de ne pas voyager en mode décapoté afin de maximiser l'espace de stockage. Une fois arrivés à destination, vous pourrez décharger vos bagages et profiter du ciel ouvert.  

Avec son volume de coffre limité, le SLC n'a pas de roue de secours. Au lieu de cela, toutes les versions sont équipées d'un kit de réparation anti-crevaison. Ce kit est purement conçu pour vous aider à atteindre un garage, où vous pourrez changer votre pneu.  

Un siège auto peut également être installé sur le siège passager du SLC. Un capteur détectant les sièges auto figure parmi les équipements de série communs à tous les modèles, ce qui n'est toutefois pas le cas du système Isofix.  

Lors du lancement du SLC en 2016, les acheteurs avaient le choix entre trois moteurs essence et un seul moteur diesel. Le SLC 200 et le SLC 300 sont tous les deux des moteurs essence 3.0 L quatre cylindres à turbocompresseur. Le SLC 200 produit 184 ch, ce qui le place au même niveau que de plus petites berlines tendance en termes de performance.  

La boite de vitesses par défaut est une boite manuelle six vitesses, mais une boite automatique neuf vitesses peut être choisie en option. Cette dernière boite auto donne des changements de rapport rapides, ainsi qu'un temps d'accélération 0-100 km/h légèrement plus rapide de 6,9 secondes. Le SLC 300, lui, offre une puissance de 245 ch. Celui-ci s'accompagne de la boite automatique 9G-Tronic de série et accélère à 100 km/h en 5,8 secondes. 

Le SLC 43 AMG est une véritable pile électrique, avec son moteur V6 3.0 L à double turbocompresseur. Il monte à 367 ch et permet au SLC 43 d'atteindre les 100 km/h en 4,7 secondes seulement. Sa vitesse maximale est de 250 km/h. 

En 2017, Mercedes a lancé un SLC 180 d'entrée de gamme. Avec un moteur essence 1.6 L quatre cylindres à turbocompresseur, sa puissance atteint les 156 ch. La boite manuelle six vitesses est la boite par défaut, l'automatique étant disponible en option. 

Les adeptes du diesel peuvent opter pour le SLC 250 d, qui conjugue une boite de vitesses automatique standard et une puissance de 204 ch. Un temps d'accélération 0-100 km/h de 6,6 secondes en fait tout le contraire d'un modèle fainéant. 

Au sein de la gamme, le SLC 200 offre le meilleur rapport performance/prix, mais nous vous recommanderions d'en trouver un avec une boîte automatique neuf vitesses. Ceux qui font beaucoup de kilomètres trouveront satisfaction avec le SLC 250 d diesel. 

Si le toit métallique escamotable ronge un peu du volume de coffre, il est tout de même payant en termes d'élégance. Le bruit aérodynamique et le bruit de roulement sont bien amortis avec le toit en place, ce qui fait du SLC une voiture relativement reposante pour les longs trajets. 

Comme sur de nombreux cabriolets, l'absence de toit fixe peut donner lieu à quelques grincements et vibrations dans l'habitacle. Si le SLC n'est pas mauvais dans ce domaine, les bruits se font plus imposants sur les routes rocailleuses. Naturellement, les modèles dotés de suspensions plus rigides sont plus susceptibles de souffrir sur ce plan. 

En mode décapoté, le bruit aérodynamique est généralement bien amorti, le déflecteur de série jouant un rôle important ici. Grâce à lui, seul très peu d'air pénètre dans la cabine, ce qui vous évite d'arriver à destination avec un brushing improvisé.  

Tous les SLC ont une conduite d'échappement sport de série, même le SLC 250 d et son moteur diesel. Le SLC 43 AMG a son propre système spécial AMG qui rajoute un peu d'agressivité orale. Les modèles SLC 200 et 300 avec boîte automatique disposent de réglages qui permettent au conducteur de réguler le niveau de bruit de bouche. 

Le SLC Mercedes-Benz n'a pas encore passé le crash test de l'Euro NCAP, ce qui était également le cas de son prédécesseur, le SLK. Cela signifie qu'il n'a aucune note officielle de sécurité. Néanmoins, il est doté d'une série de fonctionnalités destinées à protéger ses passagers. 

Les airbags de tête et latéraux sont prévus d'office pour le conducteur et le passager, ainsi que des appuie-têtes qui réagissent en cas de collision. Le SLC bénéficie d'un renfort du châssis en cas de tonneaux, et le capot se soulève automatiquement pour protéger les piétons en cas de collision. Le contrôle de la stabilité électronique et le contrôle de la traction font également partie des équipements de série. L'assistant de freinage autonome est également intégré de série pour aider le SLC à ralentir (voire à s'arrêter) s'il détecte des dangers sur la route.  

Mercedes-Benz équipe tous ses modèles de SLC de l'assistant anti-somnolence dès la sortie d'usine. Ce système contrôle le comportement de conduite et vous avertit si vous commencez à somnoler. Sur les véhicules équipés de la navigation, le SLC programme un itinéraire vers l'aire de repos la plus proche. 

Les modèles SportLine et Fascination standards ne sont équipés ni de capteurs de stationnement, ni de caméra de recul. Les modèles Final Edition, eux, bénéficient de capteurs de stationnement, et le Final Edition Premium, lui, d'une caméra de recul. En revanche, on retrouve ces deux fonctionnalités sur le SLC 43 AMG.  

Le petit coffre du SLC explique l'absence de roue de secours. Un kit de réparation temporaire anti-crevaison est inclus, et le contrôle de la pression des pneus est intégré sur tous les modèles. 

La version Sportline du SLC Mercedes propose des jantes alliage 17 pouces, des sièges sport à sellerie en tissu, un régulateur de vitesse et une climatisation de série. Des phares avant halogène avec feux de marche diurnes LED sont également inclus, au même titre qu'un déflecteur. 

La version Fascination est pourvue de jantes 18 pouces, d'un kit de carrosserie spécial AMG, de suspensions sport et d'une calandre chromée différenciée. Ces modèles possèdent également des sièges en cuir et des freins de performance.  

Les acheteurs du SLC 43 AMG bénéficieront du puissant moteur V6, ainsi que d'une série de gadgets de performance AMG. Ainsi, on bénéficie de plus gros freins, d'un échappement amélioré, ainsi que d'une horloge IWC analogue sur le tableau de bord.  

Conçus en l'honneur de la fin de production du SLC, les modèles de la Final Edition sont riches en équipements, dont un kit de carrosserie AMG, des jantes 18 pouces, le système Airscarf ou encore des sièges partiellement garnis de cuir. Les modèles Final Edition Premium gagnent des phares LED et une caméra de recul.  

Le modèle Sportline dispose d'équipements plus que suffisants pour la majorité des conducteurs, mais la Fascination peut séduire les acheteurs qui préfèrent sa carrosserie plus sportive et ses jantes plus imposantes.