Avis Porsche 718 Boxster
Vue d'ensemble
Avantages
- Un châssis superbe avec une agilité, un équilibre et un engagement d’un niveau exceptionnel
- Le moteur 4.0 L six cylindres à plat de la GTS est incroyable, doté de performances supérieures et d’un caractère massif
- Tous les modèles sont magnifiquement conçus et ont une allure sensationnelle, tout en restant relativement pratiques
Inconvénients
- Aussi rapides et flexibles que soient les moteurs turbocompressés, ils ne sont pas particulièrement attrayants
- Le prix ne marque qu’un point de départ car il reste de nombreuses options à sélectionner
- Si vous tenez compte de la valeur de revente, vous devez opter pour la boîte automatique PDK
Verdict final
« Beau, extrêmement agile et amusant, le 718 Boxster est une voiture de sport fantastique, aussi agréable à conduire, voire meilleur que des voitures valant plusieurs fois son prix. Si nous nous extasions ici, c’est bel et bien parce que le 718 Boxster mérite tous les éloges qu’il reçoit, même avec les moteurs turbo à quatre cylindres à plat moins raffinés qui le composent. Il reste le critère de référence par rapport auquel sont jugés les autres modèles, et à juste titre. »
« Le Porsche Boxster est la voiture de sport d’entrée de gamme de Porsche depuis 1997, l’actuel 718 Boxster existant depuis 2016 et arborant désormais le badge 718 aux côtés du nom familier de Boxster. »
Vous entendrez peut-être les inconditionnels de Porsche l’appeler la 982, qui est sa désignation de modèle interne chez Porsche, les modèles Boxster précédents étant la 986 originale de 1997 à 2004, la 987 de 2005 à 2012 et la 981 de 2012 à 2016. Depuis le lancement de la version originale, le Boxster est la voiture de sport à l'aune de laquelle sont évaluées toutes les rivales, car c'est véritablement une voiture phénoménale à conduire, quelle que soit celle que vous choisissez.
Le lancement du badge 718 était cependant révélateur, du moins si vous êtes un passionné de l’histoire de Porsche, puisqu'il s'agit d'un clin d'œil à une lignée de voitures de course Porsche équipées de moteurs à quatre cylindres.
Le Boxster de Porsche, et son cousin le coupé Cayman, ont suivi le même chemin, Porsche cédant aux pressions des réglementations sur les émissions et la consommation en 2016. La firme a troqué les moteurs six cylindres équipant autrefois le Boxster, en ajoutant des moteurs quatre cylindres turbo de 2.0 et 2.5 L. Cette décision a peut-être contrarié bon nombre de passionnés de Porsche, mais, en fin de compte, elle n'a pas eu d'impact majeur sur l'attrait du Boxster 718 auprès d'un public plus large.
Ces moteurs sont restés des unités «à plat » ou « boxer », d'ailleurs le nom Boxster est un terme mêlant ‘boxer’ et de ‘roadster’, et le moteur conserve sa position centrale dans le châssis du 718 Boxster. L'emplacement du moteur joue un rôle déterminant dans la conduite du Boxster 718, puisqu'il est bas et centré afin d’assurer une répartition quasi parfaite du poids et un centre de gravité optimal, deux facteurs constituant des atouts considérables pour l’agilité.
Les moteurs ont certes perdu deux cylindres pour devenir le Boxster 718, mais ils n’ont pas connu de baisse de puissance correspondante. En effet, grâce à la turbocompression, les moteurs 2.0 L et 2.5 L du 718 Boxster offrent respectivement 300 et 350 ch, tandis que leur souplesse à bas et moyen régimes a également été considérablement optimisée.
Les voitures deviennent ainsi plus faciles à vivre au quotidien, nécessitant moins de travail pour évoluer que dans les Boxster précédents. Malgré cela, dans un revirement qui n'a rien de surprenant, Porsche a relancé les moteurs six cylindres à plat atmosphériques (sans turbo) dans la gamme Boxster. Le modèle GTS, le plus haut de gamme, a été légèrement modifié pour atteindre 400 ch, une version du moteur 4.0 L qui équipe le 718 Boxster Spyder et le Cayman GT4. Ces modèles plus spécialisés sont suffisamment différents pour mériter une analyse distincte.
Comme tous les modèles de la gamme 718 Boxster, la GTS est proposée avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique PDK à sept rapports, « PDK » étant l'abréviation allemande de Doppelkupplung, qui signifie double embrayage. La gamme de modèles suit le schéma habituel des prix et des performances des 718 Boxster, 718 Boxster T, 718 Boxster S et 718 Boxster GTS, avec les modèles de base et T équipés du moteur 2.0 L, la version S étant dotée du moteur 2.5 L et la version GTS du glorieux moteur 4.0 L six cylindres à plat.
Comme toujours, le 718 Boxster a une belle allure et est également très pratique, du moins en tant que voiture de sport à toit ouvert. Si vous voulez tout cela, mais sous la forme d’un coupé, vous pouvez opter pour le 718 Cayman moins onéreux.
Le Porsche 718 Boxster vous correspond-il ?
Si vous envisagez d'acheter un roadster à deux places et que vous disposez d'un budget d'environ 60 000 €, il serait dommage de ne pas inclure le 718 Boxster sur votre liste d'achats potentiels. Le 718 Boxster doit être l'une des meilleures voitures décapotables du moment et une voiture à l'aune de laquelle sont jugées toutes les voitures de sa catégorie. Tandis que les rivales sont correctes, aucune ne propose un modèle aussi polyvalent que la populaire Porsche. Il s’agit d’une voiture de pilote incroyable qui reste crédible pour les trajets quotidiens et même, grâce à deux compartiments à bagages, très pratique, selon les critères de la catégorie.
Le succès du Boxster souligne le fait qu'il n'est pas seulement fait pour vous, mais aussi pour beaucoup de gens, et à juste titre. Même si certains font encore preuve de snobisme en s’imaginant en quelque sorte qu'il s’agit d’une Porsche pour « pauvres » car ce n'est pas une 911. Nous n'adhérons pas à cette idée, car à partir de 60 000 €, il n’est pas bon marché, et il reste sans doute plus facile à conduire que sa cousine emblématique, la 911.
Quel modèle/moteur Porsche 718 Boxster choisir ?
La gamme 718 Boxster comprend un large éventail de modèles, chacun ayant son propre caractère et son propre attrait. Le modèle de base est rapide, a une allure incroyable et se conduit formidablement bien. Si c'est tout ce que votre budget peut vous permettre, vous ne vous sentirez pas lésé ou moins spécial au volant de ce modèle. La version S ajoute une certaine puissance et des équipements dont vous pourriez vous passer pour la plupart, mais qui sont tout de même agréables à avoir.
La version T est un peu plus sportive, mêlant le moteur du modèle de base et la suspension du modèle GTS, s’adressant à des conducteurs plus exigeants. C'est une voiture extrêmement amusante, ne nécessitant aucun réel compromis par rapport à ses cousines, malgré son orientation plus précise.
Le moteur 4.0 L 400 ch de la GTS justifie parfaitement son achat, et si le budget n'était pas un problème, c'est celui que nous choisirions sans réserve. Quel que soit le modèle Porsche, la boîte manuelle est tellement bonne que nous la privilégions toujours, mais, de la même manière, si vous voulez votre Porsche à moteur central, offrant la facilité et les performances accrues fournies par la boîte automatique PDK à palettes, vous ne vous trompez pas non plus.
Quelles sont les autres voitures similaires au 718 Boxster ?
Le marché des roadsters haut de gamme compte quatre concurrents qui répondent à peu près aux mêmes critères que le 718 Boxster, bien que tous soient un peu moins convaincants.
Mercedes-Benz propose le SLC même s'il prend de l’âge, pour un concours de roadsters, BMW peut proposer sa BMW Z4, Audi, sa TT Roadster et Jaguar sa F-Type Cabriolet. Toutes ces voitures ont du mérite, mais le 718 Boxster les surpasse toutes sur la route, et sans doute aussi par l'attrait de la marque. Il n'est pas improbable que les acheteurs potentiels du 718 Boxster s'intéressent également aux Porsche 911 Cabriolets.
Confort et design
« En tant que roadster à deux places, on s'attend à certains compromis par rapport aux voitures ordinaires, mais en réalité, ils sont vraiment peu nombreux. »
Les 718 Boxster, 718 Boxster T et 718 Boxster S sont équipés de série de sièges sport à réglage électrique à deux positions. Il est possible de les faire évoluer vers un réglage électrique à 18 positions, ou d'opter pour des sièges sport Plus, avec un rembourrage plus profond et un soutien des épaules, également proposés avec un réglage électrique à deux ou 18 positions.
Au-delà, les sièges semi-baquets sport légers ou, des sièges baquets complets encore plus légers sont disponibles en option. Ces derniers, plus ciblés, sont uniquement proposés sur les modèles T et GTS. Si vous optez pour l’une ou l’autre des options de sièges baquets, vous perdez la possibilité de transporter un siège enfant côté passager.
La version GTS est équipée des sièges sport Plus avec réglage deux positions de série. Mais avec tout cela, vous trouverez les sièges extrêmement confortables et offrant un bon soutien, et bien qu'il soit plus difficile de grimper dans les sièges baquets en option, une fois installé, ils vous maintiennent bien, sont confortables et renforcent la connexion avec la voiture.
La colonne de direction s’ajuste en hauteur et en profondeur, tandis que la plage de réglage du siège permet aux conducteurs les plus grands de s'installer confortablement. Le chauffage et la ventilation des sièges ainsi que le volant chauffant sont en option, tout comme la climatisation bi-zone. Vous vous habituerez donc à cocher des cases d'options pour améliorer le confort, mais fondamentalement, le design intérieur reste le même, et il est agréablement stylé et relativement facile à utiliser.
Qualité et finition
Avec chaque nouveau Boxster, Porsche a amélioré ses habitacles, et avec la gamme 718 Boxster, elle a atteint un point où elle est égale, voire supérieure, à la majorité de ses rivales. Une Audi TT peut impressionner un peu plus au premier abord, il vous faudra dépenser un peu plus sur les matériaux de garniture intérieure et les finitions pour que votre Boxster 718 se présente sous son meilleur jour, mais, la construction et la finition intérieures sont foncièrement excellentes partout.
Les matériaux sont tous de haute qualité, notamment les surfaces de contrôle et les commutateurs, qui donnent tous une impression de résistance et offrent un toucher agréable. Seuls les porte-gobelets laissent un peu à désirer : ils sortent d'une fente située au-dessus de la boîte à gants, logeant dangereusement un verre au-dessus de la console centrale et des boutons qui s'y trouvent, et donnant l'impression d'être plutôt insuffisants.
N'y mettez pas votre moka-choco-double-latte du matin de Costarbucknero, car s’il se renverse, cela pourrait vous coûter cher. Certains plastiques autour de la zone de chargement sont rigides et rugueux sous le capot, mais c'est pardonnable, car, mis à part lorsque vous y êtes, ils sont hors de vue.
Infodivertissement
Tous les modèles 718 Boxster sont équipés d’un écran 7 pouces baptisé Porsche Communication Management, contenant un module de navigation, une préparation pour les téléphones portables, des interfaces audio ainsi qu’un système de commande vocale.
De nombreux services sont regroupés sous la bannière Porsche Connect, un service d'abonnement qui inclut Car Finder, un système permettant de connaître l'état du véhicule à distance, de bénéficier de services et de suivre le véhicule. Porsche prend en charge Apple CarPlay uniquement, et ne propose pas Android Auto sur ses voitures, invoquant que la majorité de ses clients utilisent les produits Apple.
Le système audio de série est le Sound Package Plus de Porsche, une installation de 110 Watts dotée de six haut-parleurs et de la radio numérique DAB. En option, vous pouvez opter pour un ensemble surround BOSE à 10 haut-parleurs et 505 Watts, ou, si vous avez de l'argent à dépenser, vous profiterez d’un système de son surround haut de gamme Burmester de 821 Watts avec 12 haut-parleurs.
L’utilisation de l’écran tactile est assez simple avec un peu de pratique, des touches de raccourci sous l'écran permettent d’accélérer l'accès à certaines fonctions. Un deuxième petit écran est installé dans les instruments pour l’ordinateur de bord, mais si vous voulez contrôler les fonctions audio depuis le volant, il vous faudra ajouter le volant multifonction chauffant à vos options, car il s'agit d’une option payante.
De série, la version T n’est pas équipée de stéréo afin de limiter le poids, mais il est possible de la faire ajouter sans frais, vous seriez fou de ne pas le faire.
Espace et praticité
L'intérieur est très spacieux pour deux adultes, même s'ils sont très grands. La voiture ne compte que deux sièges, donc pas de place derrière les sièges arrière pour y jeter un sac de vêtements.
Les rangements intérieurs se limitent à la boîte à gants et à un petit compartiment à couvercle entre les sièges. Les compartiments dans les portières ont des couvercles coulissants utiles pour en faciliter l'accès, mais ils n'offrent qu'un petit espace peu profond. L’option gratuite, étonnamment utile, du filet de rangement sur le plancher du tunnel de transmission côté passager, vaut la peine.
Pour les bagages plus volumineux, le 718 Boxster est incroyablement pratique puisqu'il compte deux coffres. L’un à l’avant sous le capot, la forme rectangulaire profonde offrant une capacité de 150 litres, suffisante pour deux valises de type bagages à main.
Le coffre arrière offre 125 litres supplémentaires, sa plus grande largeur se révèle utile pour les objets longs, mais il n'est pas brillamment proportionné, ce qui signifie qu'il convient mieux aux sacs souples qu'aux valises rigides. Oubliez les clubs de golf. Néanmoins, avec un rangement soigné, vous serez en mesure d'engouffrer beaucoup de choses dans un 718 Boxster, certainement suffisamment pour une semaine de vacances.
Étonnamment, Porsche avait pour habitude de proposer un système de galerie de toit pour le Boxster, mais visiblement ce n’est plus le cas sur le modèle actuel. Il y a une option de fixation pour siège enfant ISOFIX sur le siège passager, livrée avec un interrupteur de désactivation de l'airbag, mais la fixation ISOFIX n'est pas possible sur toutes les options de siège.
Pour une voiture de sport deux places à toit ouvert, le Boxster 718 est étonnamment utile et convivial, ses facultés ne se limitant pas au plaisir de conduite sur des routes ou des pistes amusantes, il offre une véritable solution pour les trajets quotidiens.
Maniabilité et qualité de conduite
« Le 718 Boxster est équipé de série de jantes 18 pouces, avec une suspension passive. La version S voit le choix de jantes de série passer à 19 pouces, mais conserve la suspension de série. Si vous optez pour la T et ses caractéristiques plus axées sur le conducteur, les jantes passent à 20 pouces de série et vous bénéficiez du PASM (Porsche Active Suspension Management) qui affine le châssis et abaisse la hauteur de caisse de 20 mm. »
Le PASM offre le choix entre un réglage normal ou sport pour la suspension, accessible via un interrupteur dans l’habitacle. La T bénéficie également d'un différentiel à blocage mécanique avec le Porsche Torque Vectoring, ajouté aux équipements de série, le PASM et ce différentiel figurant sur la liste des options pour le 718 Boxster et le 718 Boxster S. La GTS partage son châssis avec la T, mais profite du moteur le plus puissant à six cylindres à plat de 4.0 L pour mieux l'exploiter.
En fait, le passage du Boxster de six à quatre cylindres n'a fait que souligner davantage le caractère exceptionnel et le dynamisme de la voiture. Auparavant, le moteur jouait un rôle plus important dans l'expérience de conduite, mais l'installation de ces moteurs turbocompressés a vraiment mis en avant la tenue de route.
Tous les modèles, même le 718 Boxster de base, se comportent admirablement, avec un niveau de contrôle de la carrosserie et des roues qui garantissent une réelle agilité, alliée à une bonne qualité de conduite. La direction est réactive et directe, l’équilibre est adapté, l'impression de rotation de la voiture sous votre siège est palpable, les limites du châssis sont très prévisibles et faciles à lire, permettant au 718 Boxster de vous connecter à la conduite, comme aucun autre modèle concurrent ne peut le faire.
Ils s'améliorent progressivement à mesure que l'on monte dans la gamme. La version S ajoute plus d'adhérence pour exploiter sa plus grande puissance, tandis que la T se concentre intégralement sur le châssis, de manière incroyable, un véritable point d'orgue dans la gamme si vous êtes vraiment un mordu de la conduite. La version GTS ne fait que s'en inspirer, avec la même prestance et le même équilibre incroyables que la T, mais en les affinant davantage pour profiter de sa puissance nettement supérieure.
Moteurs et boîtes de vitesses
S'il fallait trouver un point litigieux avec le Boxster 718, il s’agirait des moteurs. Isolés, les moteurs quatre cylindres turbocompressés sont excellents, avec une puissance de 300 et 350 ch, et n'importe quel Boxster est capable de rouler à plus de 270 km/h.
Le 718 Boxster peut atteindre 100 km/h en 5,3 secondes, le temps chute à 4,9 secondes avec la transmission PDK et baisse de 0,2 seconde pour atteindre 4,7 secondes si vous avez opté pour une boîte PDK, associée au pack Sport Chrono de Porsche. Si vous optez pour le 718 Boxster S, ces chiffres s’élèvent à 4,9 secondes, 4,4 secondes et 4,2 secondes et la vitesse de pointe est 11 km/h plus élevée.
La GTS n’est pas beaucoup plus rapide. En effet, grâce à sa boîte manuelle uniquement, une boîte PDK est promise pour la fin 2020, la vitesse de 100 km/h est atteinte en 4,5 secondes et la vitesse de pointe est de 293 km/h. La différence avec la GTS repose sur la manière dont elle produit ses performances. Avec son moteur à aspiration naturelle, sa grosse cylindrée et ses six cylindres, il s’agit d’un moteur dont les performances se situent dans les régimes élevés.
En effet, si vous sortez d’une voiture quatre cylindres de plus petite capacité, vous vous demanderez où est passée la puissance à bas régime, les moteurs turbo offrant un plus grand couple à bas régime et donc une plus grande flexibilité. Mais ‘facile’ n'est pas nécessairement synonyme de ‘mieux’, et c'est certainement le cas ici, la GTS est une voiture merveilleuse, c'est la seule voiture de sport dont vous pourriez avoir envie.
Malgré toutes les critiques formulées à l'encontre des blocs à quatre cylindres, celles-ci offrent d'excellentes performances, et pour les trajets quotidiens, la flexibilité supplémentaire prend réellement tout son sens. Quel que soit le moteur que vous choisissez, nous opterions pour la boîte manuelle, sa réaction vive et rapide en fait en effet l'une des meilleures boîtes manuelles disponibles aujourd'hui. La boîte PDK est également exceptionnelle. Si vous souhaitez des changements de vitesse instantanés et la possibilité de passer en mode automatique en pleine circulation, vous l'adorerez, mais si la conduite vous importe réellement, vous préfèrerez la boîte manuelle.
Élégance et niveaux acoustiques
Autrefois, les roadsters offraient de nombreux avantages supplémentaires, notamment la possibilité d'ouvrir le toit pour profiter du soleil, mais les voitures décapotables modernes ont évolué de manière significative. La capote du 718 Boxster est bien ajustée et isolée, elle peut donc être utilisée toute l'année.
Cette isolation en fait un modèle silencieux, le 718 Boxster n'étant que légèrement moins raffiné en termes de bruit du vent par rapport à son homologue le Cayman coupé. Le toit s’ouvre en 9 secondes, à une vitesse maximale de 50 km/h, et l’habitacle reste remarquablement protégé des courants d'air, grâce à un déflecteur de vent situé derrière vous.
Ouvrez le toit et vous profiterez mieux de la sonorité des moteurs, les unités turbo quatre cylindres ne jouissent pas du hurlement du six cylindres de la GTS, mais elles ont leur propre caractère, loin d’être désagréable. Pour profiter pleinement de la sonorité de ces moteurs, il vous faudra opter pour le système d'échappement sport en option, qui ajoute des sensations auditives à la conduite.
Le bruit de roulement est présent, plus évident avec des combinaisons de jantes et pneus plus larges et des réglages de suspension plus fermes, mais ce n'est pas pire que ses concurrents directs, et il est vraiment perceptible sur des sections de route plus rugueuses uniquement.
Équipements de sécurité
Le 718 Boxster n’a pas été soumis à des crash-tests distincts par l’Euro NCAP, mais vous devriez être bien protégé en cas d’accident inévitable. Il est doté d’airbags de grandes tailles pour le conducteur et le passager, du système Porsche Side Impact Protection incluant des éléments de protection contre les chocs latéraux dans chaque portière, des airbags thoraciques dans les sièges et des airbags de tête pour le conducteur et le passager. Le Boxster est également équipé d'un arceau de sécurité fixe.
Son agilité intrinsèque, ainsi que ses assistances électroniques à la traction et la stabilité, vous aident à éviter les accidents. L’ABS agit sur les freins qui offrent une superbe puissance de freinage, tandis que le système de surveillance de pression des pneus est fourni. Les phares à LED et feux de conduite en plein jour sont également de série. Le 718 Boxster manque de systèmes d'assistance au conducteur avancés qui se glissent dans les fiches techniques des modèles concurrents.
Le régulateur de vitesse adaptatif est proposé en option (uniquement avec la boîte PDK). Il est possible d'opter en option pour des capteurs de stationnement ou un système ParkAssist complet qui ajoute une caméra de stationnement. Porsche propose également un système de reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra, qui met en évidence les limites de vitesse et les zones d'interdiction de dépassement. L’assistance au changement de voie figure également sur la liste des options, un choix pertinent.
Coût l/100 km et carburant
« Porsche a peut-être ajouté ces moteurs quatre cylindres par souci d'économie, mais si vous exploitez leurs performances au maximum, vous ne saisirez pas l’avantage par rapport aux moteurs qu'ils ont remplacés. La consommation combinée testée par WLTP du 718 Boxster s’élève à 7,2-7,5 l/100 km, le CO2 atteignant entre 198 g/km et 205 g/km, la T affichant les mêmes chiffres. »
Porsche a peut-être ajouté ces moteurs quatre cylindres par souci d'économie, mais si vous exploitez leurs performances au maximum, vous ne saisirez pas l’avantage par rapport aux moteurs auxquels ils se sont substitués.
La consommation combinée testée par WLTP du 718 Boxster s’élève à 7,2-7,5 l/100 km, le CO2 atteignant entre 198 g/km et 205 g/km, la T affichant les mêmes chiffres. Le modèle S offre une consommation combinée de 8,1 l/100 km et 222 g/km, tandis que la GTS passe à 9,1 l/100 km et émet 247 g/km.
Quel est le prix d’un Porsche 718 Boxster d’occasion ?
« Un budget d’environ 51 500 € vous suffira pour lancer votre recherche de 718 Boxster d'occasion, les voitures à ce prix-là sont généralement des 718 Boxster de 2016 à partir de 30 000 kilomètres au compteur. Si vous souhaitez une manuelle, votre recherche sera compliquée étant donné que les boîtes PDK prédominent dans les petites annonces. »
Pour un modèle S, il vous faut ajouter environ 6 500 € à votre budget, et les prix augmentent à mesure que vous parcourez les annonces, jusqu’à ce que vous trouviez des modèles presque neufs, avec un kilométrage lié à la livraison, chez les concessionnaires Porsche.
Un budget d’environ 51 500 € vous suffira pour lancer votre recherche de 718 Boxster d'occasion, les voitures à ce prix-là sont généralement des 718 Boxster de 2016 à partir de 30 000 kilomètres au compteur. Si vous souhaitez une manuelle, votre recherche sera compliquée étant donné que les boîtes PDK prédominent dans les petites annonces.
Pour un modèle S, il vous faudra ajouter environ 7 500 € à votre budget, et les prix augmentent à mesure que vous parcourez les annonces, jusqu’à ce que vous trouviez des modèles presque neufs, avec un kilométrage lié à la livraison, chez les concessionnaires Porsche.
Il convient de noter que le modèle GTS ne dispose pas du moteur six cylindres 4.0 L avant 2020, les versions GTS précédentes étant basées sur le turbo quatre cylindres 2.5 L qui équipe également la S. Recherchez les voitures équipées de l'échappement sport, d'une installation audio surround Bose optimisée et du système d'aide au stationnement.
Niveaux de finition et équipements de série
Le 718 Boxster et le 718 Boxster T sont tous deux équipés d'un moteur 2.0 L, 300 ch turbo. Le 718 Boxster S est équipé d'un moteur 2.5 L turbo doté de 350 ch
Le 718 Boxster GTS est doté d'un moteur six cylindre à plat 4.0 L avec 400 ch, disponible uniquement avec une transmission manuelle. L'équipement de série de tous les modèles comprend le système d'infodivertissement PCM de Porsche, des jantes alliage, la climatisation, une transmission manuelle, un toit rabattable électrique, des sièges sport, des phares à LED et des feux de conduite.