Avis Porsche 718 Cayman
Vue d'ensemble
Avantages
- Une prestance, un équilibre et une agilité incroyables, associés à un bon confort de conduite
- Le moteur du GTS est exceptionnel
- Permettant une utilisation quotidienne incroyablement aisée, le 718 Cayman est en fait plutôt pratique avec ses deux compartiments à bagages utiles
Inconvénients
- Ces moteurs quatre cylindres offrent de bonnes performances, mais n'ont pas une sonorité très agréable
- Vous finirez par dépenser davantage en optant pour de nombreuses options
- Le passage aux moteurs quatre cylindres turbocompressés s'est fait par souci d'économie, et cela n'a pas vraiment fonctionné
Verdict final
« Tout en haut de la catégorie, le Porsche 718 Cayman est une voiture de sport extrêmement compétente, fonctionnelle et agréable sous toutes ses formes, mais en version GTS 4.0, elle est absolument sublime. Il vous faudra dépenser un peu plus pour les options, le prix de la voiture augmentera donc, mais sur la route, le moindre centime sera justifié. Voiture de pilote brillante capable également de gérer le quotidien, le 718 Cayman devance, à juste titre, les modèles concurrents de sa catégorie, et surpasse même de nombreuses voitures des catégories supérieures. »
Il aura fallu huit ans à Porsche après le lancement du Boxster pour proposer la populaire voiture de sport d'entrée de gamme en version coupé, mais en 2005, le Porsche Cayman a finalement été lancé en version 987. Depuis, il est devenu un pilier de la gamme, jusqu'au modèle 981 actuel, dont le prix, contrairement à avant, est légèrement inférieur à celui du Boxster. Comme sa cousine la Boxster, le 718 Cayman est la référence en matière de voitures de sport. Elle est la voiture à surpasser dans cette catégorie, mais peu d'entre elles y parviennent.
Il aura fallu huit ans à Porsche après le lancement du Boxster pour proposer la populaire voiture de sport d'entrée de gamme en version coupé, mais en 2005, le Porsche Cayman a finalement été lancé en version 987.
Depuis, il est devenu un pilier de la gamme, jusqu'au modèle 981 actuel, dont le prix, contrairement à avant, est légèrement inférieur à celui du Boxster. Comme sa cousine la Boxster, le 718 Cayman est la référence en matière de voitures de sport. Elle est la voiture à surpasser dans cette catégorie, mais peu d'entre elles y parviennent.
Sans surprise, il existe une version coupée du Cayman similaire à tous les modèles 718 Boxster, la gamme commence donc par le 718 Cayman de base, suivi du 718 Cayman T, du 718 Cayman S puis du 718 Cayman GTS 4.0. Au-dessus se trouve un 718 Cayman GT4, développé par le département Motorsport de Porsche, et suffisamment différent pour justifier une analyse distincte.
Le badge 718 a vu le jour en 2016, il marque le passage des moteurs à six cylindres à plat atmosphériques aux moteurs à quatre cylindres à plat turbocompressés. Si vous connaissez bien l'histoire de Porsche, vous savez que le 718 était un modèle de course à quatre cylindres qui a connu un grand succès à la fin des années 1950, mais même ce petit clin d'œil rétrospectif ne suffit pas à convaincre les fans les plus férus de Porsche qu'un Cayman à quatre cylindres est la bonne solution. Pour apaiser ces quelques fans véhéments, Porsche est revenu sur sa décision et a ajouté la GTS 4.0 à sa gamme en 2020, avec une version légèrement modifiée du moteur six cylindres à plat 4.0 L de son modèle GT4 haut de gamme.
Pour tous les autres, les moteurs sont constitués d’un éventail de modèles à quatre cylindres à plat turbocompressés, d'une capacité de 2.0 L pour le 718 Cayman ou le Cayman T, et d'une version 2.5 L pour le 718 Cayman S. Dotés de plus de puissance que les moteurs qu'ils ont remplacés, et dans l'espoir d’une plus grande économie, la plupart des acheteurs seront plus que satisfaits des moteurs plus petits. À l’instar des blocs six cylindres qu'ils ont remplacés, les moteurs quatre cylindres turbocompressés sont toujours placés au centre de la voiture.
L'emplacement du moteur est crucial pour la conduite du 718 Cayman. Il est situé bas et juste entre les essieux, créant un équilibre parfait, un énorme avantage pour l'agilité.
Installez-vous au volant de n'importe quel 718 Cayman, même le modèle le plus modestement motorisé, et vous aurez l'impression que les autres voitures ne sont pas réactives, avec une direction rapide et précise, une conduite délicate et un superbe équilibre qui définissent son comportement sur la route. Il est exceptionnel à conduire et, avec ses deux coffres à bagages, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière, il est aussi étonnamment pratique pour une voiture de sport à deux places.
Cette convivialité signifie que le 718 Cayman ne se réduit pas à un simple joujou pour le week-end, mais qu’il peut être utilisé comme une voiture au quotidien, ce qui pourrait dicter votre choix de transmission. Le 718 Cayman est proposé avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique double embrayage à sept rapports. La première est si performante qu'il est difficile de ne pas la recommander, cette boîte automatique, ou PDK, rend la 718 Cayman à la fois légèrement plus rapide et un peu plus facile dans le trafic.
Si l'on ajoute le prestige de la marque Porsche à l'allure du Cayman 718 et à sa dynamique de conduite supérieure, il n'est pas étonnant qu'il domine autant ses rivaux sportifs et qu'il soit suffisamment performant pour ridiculiser des voitures beaucoup plus onéreuses.
Le Porsche 718 Cayman vous correspond-il ?
C’est un oui catégorique. Si vous envisagez d'acheter une voiture de sport, le 718 Cayman doit figurer sur votre liste, et même en première position. Au volant, il surpasse tous ses concurrents, même si nous admettons que l'Alpine A110 n'est pas très loin. Avec l'attrait de l'écusson Porsche associé à la superbe allure de la 718 Cayman, ainsi que la disponibilité des concessionnaires Porsche et des spécialistes pour l’entretien, il est difficile d'ignorer le 718 Cayman.
Ajoutez-y une touche de praticité, dans les limites d'une voiture de sport à deux places, et impossible d'imaginer que quelqu’un puisse opter pour un autre modèle. En effet, l'un des seuls points négatifs repose sur son omniprésence, l'achat d'un Cayman 718 (ou de son équivalent le Boxster 718) ne vous démarquera pas vraiment des autres. Si c’est ce que vous recherchez, l'Alpine A110 a plus de chance de vous séduire. Mais, à choisir, nous achèterions le modèle Porsche, et nous vous le recommandons vivement.
Quel modèle/moteur Porsche 718 Cayman choisir ?
Si le budget n’est pas un problème, nous opterions pour le 718 Cayman GTS 4.0, car ce moteur quatre litres à aspiration naturelle (atmosphérique) est un allié incroyable pour le châssis sensationnel du Cayman. Il semble également être une bonne affaire, à côté de son cousin le Cayman GT4 (qui utilise le même moteur) et de la gamme 911 qui la précède.
Si le budget est un peu plus serré que les 88 170 € ou plus que vous devrez dépenser pour la version GTS 4.0 avec des options modestes, alors les voitures à quatre cylindres sont toujours exceptionnelles à conduire, même si elles manquent un peu de caractère au niveau du moteur. Tous les modèles peuvent être recommandés, mais le 718 Cayman T, avec son moteur 2.0 L plus petit et sa suspension largement empruntée à la GTS, est le plus vif à conduire si cela compte pour vous, et il donne le meilleur de lui-même avec la transmission manuelle.
Si vous vous sentez légèrement moins préoccupé par la pureté de la conduite, le 718 Cayman ou le 718 Cayman S sont également bons, avec la boîte automatique PDK qui rend l’utilisation plus facile au quotidien.
Quelles sont les autres voitures similaires au 718 Cayman ?
Évidemment, il y a l’option de sa cousine la 718 Boxster si vous recherchez une voiture décapotable, mais autrement, les concurrents directs sont relativement peu nombreux si vous recherchez un petit coupé.
L’Alpine A110 est la concurrente la plus proche, du moins en termes de conduite, mais elle n'a pas le charme de la marque Porsche et son habitacle est misérable en comparaison, tout comme n'importe quelle Lotus dans la fourchette de prix du 718 Cayman. Vous pourriez également envisager la BMW Série 2 Coupé et son emblématique BMW M2, la Jaguar F-Type coupé, ou l’Audi TT coupé. Les concurrents de BMW et d’Audi constituent des choix plus pratiques, car ils sont équipés de deux sièges supplémentaires (bien que dans une version +2 dans le TT.).
Confort et design
« Assis bas dans l'habitacle, dans les sièges sport de série avec réglage électrique bidirectionnel, vous trouverez une position de conduite très confortable dans le 718 Cayman. Ces sièges sont de série sur les modèles 718 Cayman et 718 Cayman S, tandis que les modèles 718 Cayman T et 718 Cayman GTS 4.0, plus axés sur le conducteur, sont équipés de série de sièges Sport Plus légèrement plus profonds et plus galbés (là encore avec un réglage électrique bidirectionnels). »
Assis bas dans l'habitacle, dans les sièges sport de série avec réglage électrique bidirectionnel, vous trouverez une position de conduite très confortable dans le 718 Cayman. Ces sièges sont de série sur les modèles 718 Cayman et 718 Cayman S, tandis que les modèles 718 Cayman T et 718 Cayman GTS 4.0, plus axés sur le conducteur, sont équipés de série de sièges Sport Plus légèrement plus profonds et plus galbés (là encore avec un réglage électrique bidirectionnels).
Il est possible d'ajouter un réglage électrique à 14 positions aux sièges sport, un réglage électrique supplémentaire étant également proposé sur les sièges Sport Plus, qui proposent 18 positions.
Vous pouvez opter pour des sièges semi-baquets sport ou des sièges baquets complets, qui offrent un soutien et un confort exceptionnels, bien qu'il soit un peu plus difficile de s’y glisser et de s’en extraire. Si vous choisissez des sièges baquets plus sportifs, vous n’aurez pas la possibilité de profiter des sièges chauffants ou ventilés en option.
La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur, tandis que Porsche propose un choix de volants, dont l'un est chauffant. La climatisation bi-zone est en option, et la liste des options est longue, offrant un vaste choix de couleurs et de matériaux de finition, notamment le cuir, la fibre de carbone, le bois et le métal, bien que le design de l'habitacle reste fondamentalement toujours le même.
Devant vous, les deux instruments analogiques sont clairs, avec le compte-tours qui domine, tandis que le troisième cadran devant vous est doté d'un écran numérique qui peut afficher ce que vous voulez, de la température du moteur aux fonctions d'infodivertissement ou de navigation. Le tableau de bord est conçu simplement. La console centrale contenant le sélecteur de vitesse pour la boîte PDK ou le levier de la boîte manuelle, reste à portée de main, près du volant.
Qualité et finition
Le capot arbore un badge haut de gamme, et l’habitacle est largement à la hauteur. Vous devrez cependant dépenser un peu plus dans les options pour qu'il soit le plus beau possible. Nous vous recommandons le pack intérieur cuir étendu, car il remplace la partie supérieure du tableau de bord, ainsi que le dessus des portières par du cuir, ce qui rehausse considérablement l’habitacle. Il n'est pas bon marché, mais il fait passer l'habitacle d'un simple agrément à quelque chose de très spécial.
Les matériaux utilisés sont tous de haute qualité, l'ajustement et la finition sont de très bonne facture et donnent l'impression d'être conçus pour durer. La seule exception concerne les porte-gobelets, qui sortent du tableau de bord au-dessus de la boîte à gants, et qui semblent fragiles et ne remplissent pas parfaitement leur fonction. Alors mieux vaut prendre son café sur place plutôt qu’à emporter. La focalisation sur le conducteur et la convivialité, associées à une certaine longévité et à des matériaux agréables au toucher partout, autrement dit, l'habitacle du 718 Cayman est un endroit agréable à vivre.
Infodivertissement
Tous les 718 Cayman sont équipés de série d'un écran tactile 7 pouces appelé Porsche Communication Management. Il est facile à utiliser, que ce soit via l'écran lui-même, avec une partie de ses fonctionnalités reproduites sur l'écran supplémentaire des instruments, bien qu'il faille pour cela choisir l’option du volant multifonction, ainsi que quelques commandes supplémentaires sous l'écran principal.
Ses fonctionnalités incluent la navigation, la connexion au téléphone mobile, la connexion audio ainsi qu’un système de commande vocale, avec des fonctions supplémentaires dans le cadre du service à abonnement, Car Finder de Porsche, qui ajoute le statut du véhicule à distance et le suivi du véhicule. Apple CarPlay est livré de série également, Porsche ne prend en revanche pas en charge Android Auto, affirmant que la majorité de ses clients utilisent des smartphones Apple.
Comme on peut s'y attendre, il est possible d'améliorer le système audio de série en passant du système audio DAB de 110 Watts et six haut-parleurs à une option BOSE qui porte la puissance à 505 Watts et dix haut-parleurs, ou à un système surround Burmester haut de gamme de 821 Watts et 12 haut-parleurs avec son surround.
Si vous commandez un 718 Cayman T, n'oubliez pas de cocher à nouveau l’option pour y réintégrer la stéréo. De série, il est livré sans, dans un souci de gain de poids, mais son installation est une option gratuite.
Espace et praticité
Le 718 Cayman est une voiture de sport, ce qui implique certains compromis, mais pour deux adultes, il est parfaitement confortable et ne manque pas d'espace.
Une boîte à gants de taille raisonnable se trouve devant le passager, et les portières sont dotées de rangements pour les objets divers avec des compartiments à couvercles coulissants utiles sur les côtés, mais même s'il est facilement accessible, l'espace arrière n'est pas énorme. Le tunnel de transmission présente un petit renfoncement entre les sièges, mais encore une fois, il n'est pas très utile. En revanche une option utile : Porsche propose un petit filet de rangement dans l'espace pour les pieds côté passager avant qui ne coûte rien. Ajoutez-la.
Là où le Cayman 718 l’emporte sur son homologue Boxster 718, c'est au niveau de l'espace bagages. Il partage le même compartiment à bagages avant, d'une capacité utile de 150 litres, qui peut accueillir deux bagages à main, mais gagne également de l’espace dans le compartiment arrière en raison de l'absence évidente de toit convertible pliant. Non seulement le coffre arrière est plus grand (de 150 litres) avec un volume de 275 litres, mais on y accède par un hayon à large ouverture.
Le coffre arrière ne pourra toujours pas contenir de vélo (comme c'est le cas dans une TT), mais avec un rangement astucieux et des sacs souples, vous pourrez en faire entrer une quantité surprenante. Comme il s'agit d'un coupé, il y a toujours de la place pour un vélo ou des skis sur une galerie de toit, parce que l’équipement sur le toit donne une allure épique aux voitures de sport.
Pour les trajets quotidiens, le 718 Cayman impose quelques restrictions, si vous devez aller à l'école (avec un seul enfant, il faut bien l'avouer), vous avez la possibilité de monter un siège enfant Isofix sur le siège passager, mais ce n’est pas le cas si vous avez opté pour les sièges baquets plus extrêmes.
Maniabilité et qualité de conduite
« Il n'y a vraiment aucun point faible dans la gamme en termes de conduite et de comportement. Tous, même le tout premier modèle d'entrée de gamme, offrant l’agilité et l’engagement qui fait du 718 Cayman le premier choix du conducteur dans la catégorie dans laquelle il concourt. »
Mais, comme toujours, il y a différents niveaux, Porsche offrant de nombreuses possibilités d'affiner davantage cette conduite, soit en choisissant des options individuelles, soit en optant pour un modèle qui en est déjà équipé.
Il n'y a vraiment aucun point faible dans la gamme en termes de conduite et de comportement. Tous, même le tout premier modèle d'entrée de gamme, offrant l’agilité et l’engagement qui fait du 718 Cayman le premier choix du conducteur dans la catégorie dans laquelle il concourt. Mais, comme toujours, il y a différents niveaux, Porsche offrant de nombreuses possibilités d'affiner davantage cette conduite, soit en choisissant des options individuelles, soit en optant pour un modèle qui en est déjà équipé.
Les modèles de base 718 Cayman et 718 Cayman S sont équipés de série d'une suspension passive et de jantes 18 pouces pour la voiture d’entrée de gamme, et de 19 pouces pour le 718 Cayman S. Vous pouvez y ajouter le système PASM (Porsche Active Suspension Management) et/ou un châssis sport qui abaisse encore la hauteur de caisse, ainsi que des jantes plus grandes.
La version T bénéficie de tous ces éléments, ainsi que du pack Sports Chrono de Porsche et d'un différentiel à glissement limité mécanique avec Porsche Torque Vectoring (PTV). Cette combinaison crée un 718 Cayman plus alerte et impatiente de prendre les virages, sans trop nuire au confort de conduite. Le modèle GTS 4.0 utilise à peu près les mêmes réglages que la T, mais il est doté d’un moteur nettement plus puissant lui permettant de profiter pleinement du bel équilibre proposé.
Mais n’ignorez pas ces moteurs quatre cylindres, qui, même s’ils ne constituent pas l’élément principal, ne font qu'illustrer davantage les capacités et le plaisir de conduite du châssis du 718 Cayman, même en version standard. La direction offre un superbe équilibre et une réaction vive et précise, les niveaux d'adhérence sont élevés, mais il existe des réglages possibles si vous le souhaitez. La sensation de connexion avec le châssis étant la clé de l'attrait du Cayman 718 pour le conducteur. Les freins sont également puissants d'une manière générale.
Moteurs et boîtes de vitesses
Les fans inconditionnels de Porsche ont peut-être déploré la décision de la société de remplacer les moteurs six cylindres par des moteurs quatre cylindres, et l'ajout correspondant du badge 718, mais pour la plupart des acheteurs, cela n'est pas problématique. En effet, les moteurs 2.0 L et 2.5 L turbo à quatre cylindres à plat offrent des performances plus exploitables, avec une plus grande souplesse à bas régime, mais toujours associées à une appétence pour la vitesse qui séduit les conducteurs plus enthousiastes.
Le moteur 2.0 L déploie 300 ch et un couple de 380 Nm, tandis que le moteur 2.5 L grimpe à 350 ch avec un couple de 420 Nm. Les moteurs quatre cylindres ont une meilleure sonorité (sans être brillants) lorsqu’ils sont équipés d'un échappement sport. Pour la sonorité et les sensations exceptionnelle d’un six cylindres à plat à haute vitesse, seule l'impressionnant GTS 4.0 fera l'affaire.
Le pack Sports Chrono de Porsche accroît les performances et la concentration, en augmentant les vitesses de la boîte automatique PDK, en ajoutant un sélecteur de mode pour les modes de conduite au volant, en augmentant la pression sur l'accélérateur pour des rétrogradations plus douces avec la boîte manuelle et en renforçant la configuration de tous les systèmes.
Le pack Sports Chrono ajoute également le mode Launch Control et diverses options utiles si vous souhaitez rouler sur un circuit avec votre 718 Cayman. Les voitures équipées de l’option Sport Chrono/PDK sont légèrement plus rapides pour atteindre les 100 km/h grâce à des fonctions supplémentaires, mais aucune n'est lente, même le 718 Cayman est capable d'atteindre les 100 km/h en 5,3 secondes et une vitesse de pointe de 274 km/h.
Le 718 Cayman S équipé de la boîte PDK et du pack Sport Chrono est en fait légèrement plus rapide pour atteindre 100 km/h que la version GTS 4.0, malgré les 400 ch de la 4.0, ce qui s'explique par le fait qu’elle est équipée de série d'une transmission manuelle (pour l'instant, une boîte PDK est prévue pour fin 2020).
La transmission manuelle peut être légèrement plus lente, mais si le plaisir de conduite à l'ancienne vous manque, vous adorerez la boîte de vitesses à six rapports du 718 Cayman. Elle est rapide et légère, et l’embrayage, et les autres pédales bien positionnées et bien équilibrées pour vous procurer un réel plaisir. La boîte PDK ajoute la praticité, et un autre rapport pour un total de sept rapports, c’est une excellente transmission si vous privilégiez la facilité qu'elle apporte.
Élégance et niveaux acoustiques
Étant donné l’importance accordée au conducteur, tous les 718 Cayman offrent un raffinement raisonnable, tant au niveau de l’insonorisation du bruit du vent et de la route que de la sonorité générée par le moteur lui-même. Ils sont à votre disposition dès que vous le souhaitez, ajoutant l'échappement sport pour plus d’émotions auditives, bien qu'étant commutable, cela signifie que vous pouvez couper ces sons très sportifs lorsque vous êtes sur un long trajet.
Le bruit du vent est bel et bien supprimé, il est plus silencieux ici que son homologue 718 Boxster décapotable, bien que le 718 Cayman souffre toujours d'un certain bruit de roulement, notamment sur les revêtements de route plus rugueux. C'est un peu plus évident avec des voitures plus ciblées comme la T ou la GTS, roulant avec des roues et des pneus plus grands, mais ce petit compromis en termes de raffinement est largement compensé par les bénéfices de la conduite. Pour une voiture de sport, le 718 Cayman est cependant raffiné.
Équipements de sécurité
Aucun crash-test indépendant n'a été effectué sur le 718 Cayman, mais il est conforme à tous les critères mondiaux en matière de protection contre les collisions. Les modèles 718 Cayman sont équipés de deux airbags frontaux et pour le passager avant, ainsi que du système Porsche Side Impact Protection (POSIP).
Il s'agit d'éléments de protection contre les chocs latéraux dans chaque portière, d'un airbag thoracique dans chaque rembourrage latéral du dossier extérieur et d’airbags de tête dans les panneaux de porte. Si vous optez pour les sièges baquets sport ou baquets complets, vous perdez les airbags thoraciques et vous ne pouvez pas profiter d’une fixation ISOFIX pour enfant sur le siège passager.
Outre ces dispositifs de sécurité, les systèmes de contrôle de stabilité et de traction du 718 Cayman vous aident à éviter un accident en premier lieu, tout comme le système de freinage antiblocage de série. Le contrôle de la pression des pneus est de série, à l’instar des phares bi-xénon avec feux de jour à LED, Porsche proposant un certain nombre d'améliorations des phares dans sa liste d'options.
Vous pouvez également opter pour des capteurs de stationnement ou une caméra de recul, et si vous avez sélectionné la transmission automatique PDK, vous pouvez également choisir le régulateur de vitesse adaptatif. Un système de reconnaissance des panneaux de signalisation via une caméra est également disponible, mais le Cayman 718 ne peut pas être équipé de systèmes d'assistance au conducteur avancés qui prennent le relais, bien que l’assistant de changement de voie, un système d'alerte d'angle mort soit désormais disponible.
Coût l/100 km et carburant
« Ces moteurs turbo ont remplacé les moteurs à six cylindres afin de favoriser l’économie, et si c’est le cas sur le papier, la réalité n'est pas aussi convaincante. Testé selon les critères WLTP plus stricts, le 718 Cayman affiche une consommation combinée de 7,2 l/100 km-7,5 l/100 km pour la gamme de modèles, avec des émissions de CO2 de 205-197 g/km. La version T se situe dans cette fourchette, le 718 Cayman S affichant 8,1 l/100 km et des émissions de CO2 de 222 g/km. »
Ces chiffres varient légèrement en fonction des options choisies, notamment la taille des roues et le choix de la transmission manuelle ou automatique PDK. Le 718 Cayman GTS 4.0 grimpe à 9,1 l/100 km et 247 g/km, tous ces chiffres semblent vraisemblablement optimistes si vous conduisez le véhicule comme prévu, mais ils sont envisageables et peuvent même être inférieurs sur un trajet plus long.
Quel est le prix d’un Porsche 718 Cayman d’occasion ?
« Les premiers modèles de 718 Cayman, la fourchette de prix sur le marché de l'occasion est assez large, allant d’environ 48 900 € pour un Cayman de base jusqu’à 139 900 € pour un GT4 avec moins de 7 000 km. »
La S, plus puissante, coûte entre 6 000 € et 10 000 € de plus que le 718 Cayman de base, dans les petites annonces et reste relativement rare à l'heure actuelle, car elle a été intégrée à la gamme quelques années après le 718 Cayman. Les modèles GTS dans les petites annonces seront équipés du moteur 2.5 L de la S, le modèle GTS à six cylindres à plat de 4.0 L n’étant arrivé dans la gamme que début 2020.
Parmi les options intéressantes, citons le système PASM, le pack Sport Chrono, le système audio Bose, l'assistance au stationnement et le cuir étendu. Il n'y a pas de différence de prix entre la boîte PDK et la voiture manuelle dans les petites annonces, malgré une prime de 2 850 € pour la version automatique sur un exemplaire neuf.
Niveaux de finition et équipements de série
Le 718 Cayman et le 718 Cayman T sont tous deux équipés d'un moteur 2.0 L 300 ch turbo.
Le 718 Cayman S est équipé d'un moteur 2.5 L turbo délivrant une puissance de 350 ch
Le 718 Boxster GTS 4.0, à partir de 2020, est équipé d'un moteur à six cylindres à plat de 4.0 L développant 400 ch. Jusqu'à la fin de l'année 2020, elle n’est disponible qu'avec la transmission manuelle à six rapports, puis avec la boîte PDK à sept rapports.
L'équipement de série de tous les modèles comprend le système d'infodivertissement PCM de Porsche, des jantes en alliage, la climatisation, une boîte de vitesses manuelle et des sièges sport à réglage électrique bidirectionnel (sièges Sport Plus sur les modèles T et GTS).