Avis Audi TT

8/10
Note heycarCoupé très recherché et réussi
  • 2014
  • Coupé
  • Essence, Diesel

Vue d'ensemble

Avantages

  • Habitacle haut de gamme
  • Conduite facile et très agréable
  • Très pratique pour un coupé

Inconvénients

  • La navigation, une option coûteuse
  • Sièges arrières exigus
  • Conduite ferme sur des roues plus grandes

Verdict final de l'Audi TT

« Dans son ensemble, l'Audi TT est l'un des meilleurs coupés du marché. Ses lignes sportives et son intérieur raffiné sont associés à une conduite des plus agréables, mais nous aurions préféré qu'elle soit mieux équipée de série. »

L'Audi TT, qui en est à sa troisième génération, s'est un peu étoffée au fil des ans. La voiture actuelle reprend le style agressif et anguleux des autres modèles de la gamme, mais elle est aussi plus légère et plus aérodynamique. 

La TT est dotée d'un fantastique intérieur prenant soin du conducteur, la référence de la marque en matière de qualité, avec un tableau de bord épuré et un écran d'instrumentation numérique de 12,3 pouces qui place le multimédia et les paramètres de conduite directement dans votre champ de vision. Les matériaux cossus et la qualité de fabrication impressionnante sont des marques de fabrique d'Audi, mais l'habitacle est également spacieux et bien agencé.  

Sous ses dehors, elle partage beaucoup de ses composants avec des berlines courantes comme la Volkswagen Golf, mais cet ADN partagé fait aussi de la TT un choix très pratique, avec deux petites places à l’arrière et un coffre généreux. Il est peu probable que vous transportiez souvent quatre passagers, mais le simple fait de pouvoir replier la banquette arrière pour libérer de l'espace pour les bagages signifie que vous pouvez faire rentrer beaucoup plus de choses dans cette voiture de sport compacte que dans une voiture à deux places plus classique. 

 
La TT a toujours eu beaucoup de succès, mais la dernière version a évolué et est devenue une voiture agréable à conduire. Son comportement est divertissant, mais sûr, avec une direction précise et une forte adhérence ; elle est agile et réactive sur une route sinueuse. Cette nouvelle focalisation sur le conducteur ne s'est pas faite au détriment de la convivialité. Toutes les motorisations sont impressionnantes de raffinement à basse vitesse, la visibilité est bonne et, bien que la conduite soit ferme, cette voiture est suffisamment confortable pour les longs trajets. 

La plupart des modèles de la gamme sont équipés d'un moteur turbo essence TFSI de 2,0 litres, développant entre 197 et 306 ch. Le coupé phare TT RS dispose d'un cinq cylindres TFSI de 2,5 litres d'une rapidité fulgurante, mais nous avons examiné ce modèle séparément. 

 La gamme a été simplifiée en 2018 suite à un lifting. Des réglementations plus strictes en matière d'émissions ont mis fin au modèle 1.8 TFSI à essence et au populaire modèle 2.0 TDI diesel. Autrement dit, le modèle d'entrée de gamme dispose maintenant d'une motorisation de la même capacité que celle de la TTS ultra performante, mais il n'entraîne que ses roues avant par le biais d'une transmission automatique à double embrayage.  

Le choix de la 45 TFSI de milieu de gamme offre un éventail de possibilités plus large. Une boîte manuelle à six vitesses est proposée de série, la boîte automatique S tronic et la transmission quattro à quatre roues motrices étant toutes deux en option ; les TT équipées des deux sont très rapides. La consommation de carburant est excellente sur toute la ligne - de quoi atteindre 5,88 l/100km si vous conduisez prudemment. 

 L'Audi TT est un coupé séduisant, dont l'allure et l'intérieur de haute qualité se doublent d'une conduite divertissante, alliant une tenue de route stable et agile à une conduite de croisière raffinée et à des performances vives. Un bel objet qui exige un certain compromis de la part de son propriétaire, sa seule faiblesse étant un faible nombre d'accessoires et son prix élevé. 


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L'Audi TT, c'est avoir le beurre et l'argent du beurre. Voilà une voiture de sport qui prouve qu'on peut avoir le look, les performances et le luxe d'un coupé, sans les inconvénients d'un coût d'utilisation élevé et d'aspects peu pratiques. 

 Plus petite et plus légère que la plupart de ses concurrentes, elle est facile à conduire en ville et à garer, mais elle est aussi suffisamment raffinée et confortable pour être conduite tous les jours, quelle que soit la longueur de votre trajet vers le bureau. 

Grâce à ses quatre sièges et à son coffre flexible, elle peut se transformer en break (tout juste) en cas de nécessité, mais elle reste très agréable à conduire, avec un comportement sûr, des commandes positives et une gamme de motorisations essence rapides. Combinez ces qualités avec un coût d’utilisation relativement faible, et voilà un superbe ensemble. En fait, pour nous, avoir une TT, c'est tout simplement être en possession d'une voiture de sport, alors où est le problème ? 

 Eh bien, la maturité de conduite qu'elle offre prive la TT d'une partie de la théâtralité et de l'excitation recherchée par les amateurs de voitures de sport, et ses rivales, plus rudes sur les bords, procurent donc des sensations plus fortes. Si vous voulez un coupé comme seule voiture, la TT est faite pour vous, mais elle pourrait laisser les conducteurs les plus enthousiastes insatisfaits. 


Audi a tellement peaufiné la conduite de la TT que tous les modèles de la gamme se ressemblent. La seule différence réelle entre une 40 TFSI d'entrée de gamme et la TTS est la vitesse à laquelle les chiffres défilent. Les deux voitures partagent la tenue de route imperturbable, les réactions vives et la direction précise qui font que la TT inspire confiance sur une route inconnue, mais la version à quatre roues motrices accroche un peu plus dans les virages. 

Raison pour laquelle nous sommes persuadés qu'il vaut mieux opter pour la voiture d'entrée de gamme, avec ses 197 ch et sa traction avant. Elle est agréable à conduire et semble très rapide, mais elle est aussi la moins chère à l'achat, à utiliser et à assurer, et en vaut donc la peine. Si vous souhaitez bénéficier du style plus agressif et des sièges moulants de la version S line, il s'agit d'une amélioration raisonnable par rapport à la version de base, mais n'oubliez pas que vous devrez débourser un supplément pour la navigation par satellite, la climatisation et les capteurs de stationnement avant. 

La 45 TFSI est la seule TT équipée d'une boîte de vitesses manuelle. Cependant, vous ne pouvez pas combiner le passage des vitesses vous-même avec le système de traction intégrale quattro d'Audi - c'est l'un ou l'autre - et la boîte de vitesses automatique est efficace, mais monotone. 

Avec sa suspension adaptative sophistiquée, son moteur de 306 ch optimisé et son équipement de série généreux, la TTS reprend la formule gagnante de la voiture standard en en beaucoup plus audacieuse, mais elle est également très onéreuse. 


Si vous êtes à la recherche d'un coupé sportif, les options ne manquent pas, mais peu d'entre elles sont aussi bien pensées que la TT. Les acheteurs haut de gamme qui recherchent une solution aussi pratique et un habitacle plus spacieux (mais avec un moteur six cylindres et une propulsion arrière) seront bien servis par une BMW Série 2 Coupé. En version M240i, il s'agit d'un excellent véhicule polyvalent. 

La Ford Mustang n'a rien à voir avec tout ceci. Elle est extrêmement charismatique (surtout avec un moteur V8), avec une tenue de route nerveuse, mais aussi très imparfaite, avec un habitacle à bas prix et des coûts de carburant exorbitants. 

 Si votre budget est un peu modeste, mais si vous souhaitez tout de même une conduite divertissante et une boîte de vitesses manuelle, la Toyota GT86 et le toit rigide pliant de la Mazda MX-5 RF feront l'affaire, mais aucune n'est aussi raffinée ou aussi bien conçue que l'Audi. 

 Plusieurs berlines sportives très performantes peuvent égaler la vitesse en ligne droite et l'adhérence des quatre roues motrices de la TTS, mais elle rivalise davantage avec des biplaces à moteur intermédiaire comme les Porsche Cayman et Alpine A110.

Découvrez également l'Audi A3 et l'Audi A5.


Confort et design : l’habitacle de l'Audi TT

« L'aménagement simple et élégant de l'habitacle de la TT la distingue des autres coupés sport. Sans écran d'affichage central, avec seulement quelques boutons sur le tableau de bord tout fin, il permet de se concentrer sur la conduite elle-même. »

Vous devrez vous baisser sous le toit incurvé pour accéder à l'intérieur, et les sièges avant sont montés près du sol pour une position de conduite plus sportive, mais vous avez toujours une bonne visibilité sur la route devant vous et directement derrière vous. Lorsque vous sortez d'un carrefour serré, vous devrez pencher la tête pour essayer de voir au-delà des épais montants de fenêtres. 

L'habitacle est suffisamment large pour accueillir confortablement deux adultes costauds l'un à côté de l'autre, et si vous êtes plus grand, les réglages manuels du siège et du volant vous permettront de trouver une bonne position de conduite. Les TT d'entrée de gamme sont les seules à ne pas disposer d'un soutien lombaire électrique, mais celui-ci est de série à partir de la gamme S line. 

Les voitures S line sont également équipées de sièges Super Sports. Ils sont dotés de supports latéraux plus épais qui contribuent à vous maintenir fermement en place dans les virages, en vous serrant plus étroitement que les sièges standard. Toutes les TT sont équipées de sièges chauffants, mais le réglage électrique (et la possibilité d'ajuster l'épaisseur des traversins latéraux) est réservé au modèle supérieur. 

Avec le tableau de bord centré sur le conducteur, vos passagers auront peut-être l'impression d'être mis à l'écart ; peut-être est-il plus important pour Audi de faire en sorte que la personne au volant se sente un véritable VIP. S'habituer à contrôler le multimédia, les modes de conduite et (le cas échéant) la navigation à partir d'un seul écran demande un peu de pratique, mais tout devient rapidement automatique. 


Lors de son lancement, l'intérieur de la TT est instantanément devenu la référence pour tous les autres coupés sport. Non seulement il était superbe, mais l'ajustement et la finition étaient d'un niveau jamais vu à ce prix.  

Les plastiques du tableau de bord sont souples et lisses, et les matériaux coûteux omniprésents. On retrouve du métal dans la console centrale et les poignées de maintien, du faux daim dans les portes et beaucoup de cuir souple surpiqué. Vous pouvez même ajouter une touche de couleur avec des inserts orange, bleus ou rouges, tandis que le modèle TTS haut de gamme est doté d'incrustations en carbone.  

Aujourd'hui encore, la qualité des matériaux utilisés à l'intérieur et la précision avec laquelle tout s'emboîte font que des rivales comme l'Alpine A110 font pâle figure en comparaison, et que la Ford Mustang ressemble à un jouet d'enfant bon marché. Toutes les commandes principales sont solidement ancrées et rassurantes. Les boutons et les cadrans s'emboîtent comme le boîtier d'une montre de luxe, à la seule exception des manettes de changement de vitesse en plastique sur les versions automatiques. 

Des détails élégants comme le rétroviseur sans cadre et les bouches d'aération en forme de turbine, caractéristiques de la TT, ajoutent une touche de classe, et avec la climatisation en option, vous disposez d'un affichage numérique de la température au centre.


L'approche focalisée sur le conducteur de l'habitacle de la TT repose sur un seul écran, un panneau de 12,3 pouces monté directement derrière le volant, à la place des cadrans habituels. Il s'agit de la même disposition que celle de la supercar R8, ce qui confère à la TT un aspect très sportif, mais l'absence d'écran supplémentaire au centre du tableau de bord - même si elle est idéale pour le désencombrer- pose quelques problèmes d'utilisation. 

Votre passager avant se tordra le cou pour essayer de passer d'un morceau de musique à l'autre ou de trouver une station de radio. Mieux vaut donc laisser le conducteur faire le DJ en utilisant les boutons du volant ou le gros cadran rotatif de la console centrale. En revanche, l'écran LCD est très lumineux, avec des menus clairs et colorés, disposés logiquement et assez faciles à apprendre. Il est équipé de huit haut-parleurs, de la radio DAB, de la connectivité Bluetooth et USB de série, mais il est frustrant de constater que la navigation est une option coûteuse sur tous les modèles, à l'exception du niveau de finition le plus élevé ; pour nous, il s'agit pourtant d'un élément essentiel de ce kit. 

Les versions Heritage et TTS sont également les seuls modèles à disposer d'un partage d'écran pour smartphone Apple CarPlay et Android Auto (ce n'est même pas une option sur les finitions inférieures) et la mise en œuvre n'est pas aussi bonne que dans les autres voitures Audi. Vos applications partagent l'espace de l'écran avec les cadrans, et l'absence d'écran tactile ralentit également les choses. 

Pour la plupart des fonctions, vous finirez par utiliser les boutons du volant et apprendrez à regarder l'écran tout en conduisant, mais la saisie des adresses est délicate. Si vous conduisez seul, il est préférable de le faire avant de partir, mais un pavé tactile situé au-dessus du volant vous permet de saisir des lettres et des chiffres pour trouver les codes postaux. 


Si vous vous attendez à ce que la TT assume le rôle d'une familiale, vous serez déçu(e). Par comparaison avec ses rivales à deux portes, l'Audi est un choix étonnamment pratique, en partie grâce à sa configuration à quatre places. 

Il est vrai que les sièges arrière sont petits (même les enfants n'y tiendront pas longtemps) et que la ligne de toit inclinée et les minuscules fenêtres latérales donneront à tout occupant à l'arrière le sentiment de voyager à l'intérieur d'une boîte aux lettres. Difficile de grimper à l'intérieur, et il vous faudra lutter pour installer un siège pour enfant (à l'aide des points ISOFIX intégrés et de la sangle d'attache supérieure), une expérience dont vous avez peu de chances de sortir indemne.  

Néanmoins, ils s'avéreront souvent utiles pour ranger des sacs ou des manteaux épais pendant les mois d'hiver, et vous ne vous sentirez pas aussi à l'étroit que dans une voiture à deux places. Ils se replient également à plat, en agrandissant ainsi nettement l'espace du coffre.   

Avec les sièges relevés, vous pouvez loger jusqu'à 305 litres de bagages à l'arrière, ce qui correspond à peu près à un petit hayon, mais si vous les rabattez, vous disposez d'un large compartiment de chargement parfaitement plat pouvant accueillir jusqu'à 712 litres d'affaires. C'est assez grand pour transporter des objets encombrants, comme un vélo sans ses roues, et la conception du hayon permet de descendre facilement des marchandises plus volumineuses à l'intérieur sans endommager la peinture, la TT offrant ainsi une flexibilité surprenante. 

Vous devez cependant payer le prix de ces lignes extérieures surbaissées, et des rivales au look plus conventionnel comme la BMW Série 2 Coupé sont plus spacieuses à l'intérieur, surtout si vous devez souvent transporter plus d'un passager. À l'avant, Audi vous offre quelques endroits pour ranger vos objets, notamment un plateau couvert peu profond dans la console centrale et l'accoudoir, des compartiments de porte raisonnablement profonds et une boîte à gants étroite - juste assez pour un voyage en voiture. 

Votre café à emporter trouvera sa place dans la console centrale et un second porte-gobelet escamotable se cache dans l'accoudoir, mais aucun ne peut contenir une bouteille d'eau sans bloquer l'accès au levier de vitesse et aux commandes d'infodivertissement. 


Maniabilité et qualité de conduite

« Cette TT de troisième génération est la meilleure à conduire à ce jour. Un atout dynamique significatif pour une voiture qui, à l'époque, se distinguait davantage par ses lignes épurées que par sa capacité à s'engager adroitement sur une route de campagne accidentée. »

La conduite est certes ferme, mais tolérable - tant que vous ne vous laissez pas tenter par les plus grandes tailles de roues. Même avec le réglage « sport » abaissé de série sur les modèles S line et supérieurs, elle absorbe les crêtes et les creux tout en maintenant la carrosserie linéaire et horizontale. Les ornières plus profondes provoqueront quand même une secousse désagréable dans le volant. 

La TTS est équipée d'amortisseurs adaptatifs qui vous permettent de régler la suspension à la volée, à l'aide du bouton « drive select » pour passer d'un mode de conduite à l'autre, ce qui modifie également le poids de la direction et de l'accélérateur sur les TT normales. En réglage « Confort », la TT roule agréablement, mais l'option « Dynamique » raidit trop la conduite, donnant l'impression que la voiture est trop nerveuse et instable à basse vitesse, et qu'elle se heurte à toutes les bosses et tous les chocs. 

La direction elle-même est plus légère que celle de certains coupés sportifs concurrents, mais suffisamment précise pour positionner la voiture exactement là où vous voulez qu'elle aille. Tournez la roue et les pneus avant réagissent aussitôt, en s'accrochant fermement et en traçant un chemin net autour de chaque virage. Elle est stable, et très efficace, mais pas non plus très impressionnante. 

La plupart des acheteurs y accorderont peu d'importance, et apprécieront le large éventail de capacités de la TT et son comportement accessible. Ils préféreront également ses commandes légères et son faible encombrement, qui la rendent plus facile à conduire en ville que ses rivales.  

Il n'y a pourtant pas de mystère à découvrir avec la TT - elle se conduit et se manie avec une facilité déconcertante, mais ne réagira pas à une conduite plus fougueuse. Sur les voitures à traction avant, les pneus finissent par perdre leur adhérence, mais avec le système quattro d'Audi, voilà une voiture qui persiste et avance sans problème, qu'il vente ou qu'il pleuve. 

 

Vous ne manquerez pas de performances dans la TT. Même la version la plus « lente » produit près de 200 ch et propose un moteur de 2,0 litres, avec l'avantage supplémentaire d'un turbo qui lui confère une grande vivacité à mi-régime.  

En 2019, la gamme a été simplifiée (le 1.8 TFSI et le 2.0 TDI ont été abandonnés) et désormais, chaque TT de la gamme fonctionne à l'essence et, selon la version, avec un choix de traction avant ou quatre roues motrices. Certains acheteurs regretteront la perte du frugal diesel, mais son ton bourru et ses performances unidimensionnelles ne convenaient pas à l'expérience de conduite de la TT, et les moteurs à essence, plus doux et linéaires, sont bien meilleurs. 

Notre moteur préféré, le 40 TFSI d'entrée de gamme, entraîne ses roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique S tronic à sept rapports (les anciennes versions avaient une boîte à double embrayage à six rapports). Il est vif et nerveux, que vous vous baladiez en ville ou que vous conduisiez sur des routes plus rapides et plus ouvertes, avec des réactions suffisamment rapides pour des dépassements sans problème. 

Le modèle 45 TFSI développe 48 ch supplémentaires et est équipé de série d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports, avec la possibilité de passer à la S tronic. La transmission à quatre roues motrices Quattro est également disponible, mais uniquement avec la boîte automatique.  Ce modèle devrait donner l'impression d'une plus grande rapidité que le 40 TFSI, mais en conduite quotidienne, vous aurez du mal à remarquer une grande différence. 

La nouvelle transmission automatique passe les vitesses efficacement d'elle-même, mais vous pouvez également pousser le levier de vitesses vers la droite (ou utiliser les palettes en plastique sur le volant) pour prendre le relais manuellement - bien que ce soit un peu saccadé à vitesse lente.  

Avec ses 306 ch, la TTS est suffisamment rapide pour battre une Porsche Cayman au démarrage, avec quatre roues motrices de série pour que le déploiement de toutes ces performances soit aussi simple que de garder le cap et de plier le pied droit. 


La TT est une voiture de sport très facile à vivre au quotidien. Il est certain que l'habitacle est plus silencieux que celui d'une Ford Mustang ou d'une Toyota GT86, car il filtre davantage les bruits indésirables du moteur et des pneus. 

Le moteur 2.0 TFSI est très doux (quelle que soit sa puissance) et transmet très peu de bruit ou de vibrations par les commandes. Il y a peu de chances que vous entendiez son échappement rauque, à moins que vous ne le provoquiez. Les modèles équipés de la boîte de vitesses S tronic à sept rapports sont les plus relaxants à conduire sur de longs trajets sur autoroute. Elle se faufile entre les changements de vitesse, en passant intelligemment en mode « Confort » et en maintenant chaque rapport un peu plus longtemps en mode « Dynamique ». 

La boîte manuelle à six vitesses de la 45 TFSI a un embrayage léger, mais une course trop longue. Elle vous donne aussi plus d'occasions d'interagir avec la voiture, car la TT peut être un peu trop efficace pour isoler son conducteur de l'action.  

Bien que le conducteur soit proche de la surface de la route, à vitesse de croisière, tout ce qui peut éventuellement vous perturber, ce sont le bruit du vent provenant des rétroviseurs extérieurs et un grondement des pneus, mais ce n'est pas pire que chez ses rivales. 


La TT a reçu quatre étoiles (sur cinq) aux crash tests effectués par l'organisme de sécurité Euro NCAP. Un résultat qui pourrait susciter quelques inquiétudes, mais il s'agit de l'un des premiers modèles à être soumis à un régime de test plus strict qui met l'accent sur les systèmes actifs tels que le freinage d'urgence automatique, ce dont la TT ne dispose tout simplement pas. 

Ce pourrait être pire ; la Ford Mustang rivale n'a obtenu que deux étoiles en 2017 (revues à trois après que Ford ait installé un système de freinage d'urgence automatique) et a obtenu des résultats bien inférieurs à l'Audi dans toutes les catégories. La TT a obtenu une note de 81 % pour la protection des adultes à l'intérieur, et de 68 % pour les enfants - la Ford obtient une note inquiétante de 32 % pour ces derniers. 

Bien que la TT ne dispose pas des dernières aides à la conduite, tous les modèles sont équipés du kit de sécurité standard que vous êtes en droit d'attendre. Quatre airbags, un contrôle électronique de la stabilité et de la traction, des capteurs de pression des pneus, ainsi que des capteurs de stationnement. Une aide au démarrage en côte, qui empêche la voiture de reculer, est également incluse, ce qui est pratique aux carrefours en pente. 

Les équipements de sécurité en option incluent des moniteurs d'angle mort (qui vous indiquent si vous pouvez vous déporter ou non) et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Il existe même un assistant de stationnement qui mesure un emplacement délicat et s'y dirige pour vous, tandis que vous contrôlez l'accélérateur et les freins, mais aucun régulateur de vitesse adaptatif n'est proposé.  

Les modèles 45 TFSI et TTS sont équipés de l'Audi Lane Assist, qui corrige doucement la direction si vous débordez de votre voie sur l'autoroute, mais cette fonction n'est pas aussi utile que le freinage d'urgence automatique ou le régulateur de vitesse avancé.


Coût l/100 km et carburant

« La TT est très efficace pour une voiture de sport grâce à sa petite taille, son faible poids à vide et sa forme aérodynamique. Les versions les plus récentes sont équipées d'un filtre à particules à essence, de sorte qu'elles sont conformes à la norme Euro6 et à la zone de très faibles émissions. »

Une 40 TFSI à traction avant sera la moins dispendieuse pour votre porte-monnaie, avec une consommation officielle de 5,75 l/100 km. Avec un réservoir de 50 litres, vous devriez être en mesure d'obtenir une autonomie d'environ 860 kilomètres, si vous n'avez pas le pied droit trop lourd. 

La 45 TFSI est à peine plus gourmande, mais l'ajout de quatre roues motrices réduit le chiffre officiel à 6,72 l/100 km, comme la TTS, plus puissante. Conduisez attentivement (ou plus probablement dans un trafic lent) et attendez-vous à obtenir environ 9,41 l/100 km. 

En revanche, les versions quattro de la TT sont équipées d'un réservoir plus grand de 55 litres qui améliore l'autonomie. Mais aucune des voitures actuelles n'est près d'égaler les 4,7 l/100 km de l'ancienne 2.0 TDI en conditions réelles. 


Quel est le prix d’une Audi TT Roadster d’occasion ?

« La popularité de l'Audi TT et ses années d'avance sont une véritable aubaine pour les acheteurs d'occasion. Il ne vous faudra pas longtemps pour trouver la bonne combinaison de garnitures et de couleurs, et vous pouvez vous permettre d'être pointilleux sur l'état de la voiture. »

En entrée de gamme, attendez-vous à payer environ 29 000 € pour une 2.0 TDI de 2016 avec une boîte de vitesses manuelle et environ 80 000 kilomètres au compteur. Les formes sont plus anciennes, mais l'intérieur est quasiment inchangé par rapport à la voiture de 2018. 

Les versions à essence de la TT ayant parcouru des distances plus courtes se trouvent dès 26 000 € environ pour une version manuelle. Si le coût de l'assurance n'est pas un facteur déterminant, nous opterions pour la 2.0 TFSI de 230 ch plutôt que pour la 1.8, plus lente. Attendez-vous à payer environ 3 000 € de plus si vous voulez un modèle équipé de quatre roues motrices et d'une boîte de vitesses automatique. 

Dans le haut de gamme du marché, les prix de la voiture sous sa forme actuelle sont beaucoup plus élevés. Cependant, les voitures presque neuves avec seulement quelques milliers de kilomètres sont moins chères - une 45 TFSI Quattro commence à 50 000 €. 


Comparée à certains des modèles grand public d'Audi, la liste d'équipements de série de la TT semble un peu mince. De série, la voiture est équipée de la climatisation manuelle, de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, du régulateur de vitesse, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, de la radio DAB et du Bluetooth, ainsi que d'éléments de luxe tels que des sièges en cuir chauffants et des jantes 18 pouces. 

La finition S line est plus agressive, avec une suspension abaissée, un kit de carrosserie plus sport, des phares LED éclatants et des jantes 19 pouces, tandis qu'à l'intérieur, vous trouverez des sièges Super Sports moulants avec soutien lombaire électrique.  

Les modèles Competition Plus sont équipés d'énormes jantes 19 pouces noir brillant, de rétroviseurs extérieurs noirs et d'un spoiler arrière fixe et racé (comme la TT RS) ainsi que d’un volant sport en Dinamica 

Si ces options semblent onéreuses, c'est parce qu'Audi ne vous permet pas de choisir séparément des éléments utiles comme la caméra de recul, mais les propose dans des offres groupées qui font rapidement grimper le prix total. La version haut de gamme Héritage dispose de toutes les options possibles, mais son prix est exorbitant. 

Le seul élément utile dont dispose la finition supérieure est l'interface Audi Smartphone, qui vous permet d'utiliser les applications de votre téléphone via le logiciel Apple CarPlay ou Android Auto sur l'écran du cockpit virtuel de 12,3 pouces. 

Parmi les trois packs d'options les plus populaires, nous pensons que le Pack Technologie (navigation GPS, recharge de téléphone sans fil et services en ligne connectés) est essentiel. Si vous pouvez vous le permettre, le Pack Plus (climatisation de luxe et vitres teintées) contribuera également à rendre votre TT plus attrayante au moment de la revente.