Avis Audi TT

L'Audi TT, c'est avoir le beurre et l'argent du beurre. Voilà une voiture de sport qui prouve qu'on peut avoir le look, les performances et le luxe d'un coupé, sans les inconvénients d'un coût d'utilisation élevé et d'aspects peu pratiques. 

 Plus petite et plus légère que la plupart de ses concurrentes, elle est facile à conduire en ville et à garer, mais elle est aussi suffisamment raffinée et confortable pour être conduite tous les jours, quelle que soit la longueur de votre trajet vers le bureau. 

Grâce à ses quatre sièges et à son coffre flexible, elle peut se transformer en break (tout juste) en cas de nécessité, mais elle reste très agréable à conduire, avec un comportement sûr, des commandes positives et une gamme de motorisations essence rapides. Combinez ces qualités avec un coût d’utilisation relativement faible, et voilà un superbe ensemble. En fait, pour nous, avoir une TT, c'est tout simplement être en possession d'une voiture de sport, alors où est le problème ? 

 Eh bien, la maturité de conduite qu'elle offre prive la TT d'une partie de la théâtralité et de l'excitation recherchée par les amateurs de voitures de sport, et ses rivales, plus rudes sur les bords, procurent donc des sensations plus fortes. Si vous voulez un coupé comme seule voiture, la TT est faite pour vous, mais elle pourrait laisser les conducteurs les plus enthousiastes insatisfaits. 

Audi a tellement peaufiné la conduite de la TT que tous les modèles de la gamme se ressemblent. La seule différence réelle entre une 40 TFSI d'entrée de gamme et la TTS est la vitesse à laquelle les chiffres défilent. Les deux voitures partagent la tenue de route imperturbable, les réactions vives et la direction précise qui font que la TT inspire confiance sur une route inconnue, mais la version à quatre roues motrices accroche un peu plus dans les virages. 

Raison pour laquelle nous sommes persuadés qu'il vaut mieux opter pour la voiture d'entrée de gamme, avec ses 197 ch et sa traction avant. Elle est agréable à conduire et semble très rapide, mais elle est aussi la moins chère à l'achat, à utiliser et à assurer, et en vaut donc la peine. Si vous souhaitez bénéficier du style plus agressif et des sièges moulants de la version S line, il s'agit d'une amélioration raisonnable par rapport à la version de base, mais n'oubliez pas que vous devrez débourser un supplément pour la navigation par satellite, la climatisation et les capteurs de stationnement avant. 

La 45 TFSI est la seule TT équipée d'une boîte de vitesses manuelle. Cependant, vous ne pouvez pas combiner le passage des vitesses vous-même avec le système de traction intégrale quattro d'Audi - c'est l'un ou l'autre - et la boîte de vitesses automatique est efficace, mais monotone. 

Avec sa suspension adaptative sophistiquée, son moteur de 306 ch optimisé et son équipement de série généreux, la TTS reprend la formule gagnante de la voiture standard en en beaucoup plus audacieuse, mais elle est également très onéreuse. 

Si vous êtes à la recherche d'un coupé sportif, les options ne manquent pas, mais peu d'entre elles sont aussi bien pensées que la TT. Les acheteurs haut de gamme qui recherchent une solution aussi pratique et un habitacle plus spacieux (mais avec un moteur six cylindres et une propulsion arrière) seront bien servis par une BMW Série 2 Coupé. En version M240i, il s'agit d'un excellent véhicule polyvalent. 

La Ford Mustang n'a rien à voir avec tout ceci. Elle est extrêmement charismatique (surtout avec un moteur V8), avec une tenue de route nerveuse, mais aussi très imparfaite, avec un habitacle à bas prix et des coûts de carburant exorbitants. 

 Si votre budget est un peu modeste, mais si vous souhaitez tout de même une conduite divertissante et une boîte de vitesses manuelle, la Toyota GT86 et le toit rigide pliant de la Mazda MX-5 RF feront l'affaire, mais aucune n'est aussi raffinée ou aussi bien conçue que l'Audi. 

 Plusieurs berlines sportives très performantes peuvent égaler la vitesse en ligne droite et l'adhérence des quatre roues motrices de la TTS, mais elle rivalise davantage avec des biplaces à moteur intermédiaire comme les Porsche Cayman et Alpine A110.

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Lors de son lancement, l'intérieur de la TT est instantanément devenu la référence pour tous les autres coupés sport. Non seulement il était superbe, mais l'ajustement et la finition étaient d'un niveau jamais vu à ce prix.  

Les plastiques du tableau de bord sont souples et lisses, et les matériaux coûteux omniprésents. On retrouve du métal dans la console centrale et les poignées de maintien, du faux daim dans les portes et beaucoup de cuir souple surpiqué. Vous pouvez même ajouter une touche de couleur avec des inserts orange, bleus ou rouges, tandis que le modèle TTS haut de gamme est doté d'incrustations en carbone.  

Aujourd'hui encore, la qualité des matériaux utilisés à l'intérieur et la précision avec laquelle tout s'emboîte font que des rivales comme l'Alpine A110 font pâle figure en comparaison, et que la Ford Mustang ressemble à un jouet d'enfant bon marché. Toutes les commandes principales sont solidement ancrées et rassurantes. Les boutons et les cadrans s'emboîtent comme le boîtier d'une montre de luxe, à la seule exception des manettes de changement de vitesse en plastique sur les versions automatiques. 

Des détails élégants comme le rétroviseur sans cadre et les bouches d'aération en forme de turbine, caractéristiques de la TT, ajoutent une touche de classe, et avec la climatisation en option, vous disposez d'un affichage numérique de la température au centre.

L'approche focalisée sur le conducteur de l'habitacle de la TT repose sur un seul écran, un panneau de 12,3 pouces monté directement derrière le volant, à la place des cadrans habituels. Il s'agit de la même disposition que celle de la supercar R8, ce qui confère à la TT un aspect très sportif, mais l'absence d'écran supplémentaire au centre du tableau de bord - même si elle est idéale pour le désencombrer- pose quelques problèmes d'utilisation. 

Votre passager avant se tordra le cou pour essayer de passer d'un morceau de musique à l'autre ou de trouver une station de radio. Mieux vaut donc laisser le conducteur faire le DJ en utilisant les boutons du volant ou le gros cadran rotatif de la console centrale. En revanche, l'écran LCD est très lumineux, avec des menus clairs et colorés, disposés logiquement et assez faciles à apprendre. Il est équipé de huit haut-parleurs, de la radio DAB, de la connectivité Bluetooth et USB de série, mais il est frustrant de constater que la navigation est une option coûteuse sur tous les modèles, à l'exception du niveau de finition le plus élevé ; pour nous, il s'agit pourtant d'un élément essentiel de ce kit. 

Les versions Heritage et TTS sont également les seuls modèles à disposer d'un partage d'écran pour smartphone Apple CarPlay et Android Auto (ce n'est même pas une option sur les finitions inférieures) et la mise en œuvre n'est pas aussi bonne que dans les autres voitures Audi. Vos applications partagent l'espace de l'écran avec les cadrans, et l'absence d'écran tactile ralentit également les choses. 

Pour la plupart des fonctions, vous finirez par utiliser les boutons du volant et apprendrez à regarder l'écran tout en conduisant, mais la saisie des adresses est délicate. Si vous conduisez seul, il est préférable de le faire avant de partir, mais un pavé tactile situé au-dessus du volant vous permet de saisir des lettres et des chiffres pour trouver les codes postaux. 

Si vous vous attendez à ce que la TT assume le rôle d'une familiale, vous serez déçu(e). Par comparaison avec ses rivales à deux portes, l'Audi est un choix étonnamment pratique, en partie grâce à sa configuration à quatre places. 

Il est vrai que les sièges arrière sont petits (même les enfants n'y tiendront pas longtemps) et que la ligne de toit inclinée et les minuscules fenêtres latérales donneront à tout occupant à l'arrière le sentiment de voyager à l'intérieur d'une boîte aux lettres. Difficile de grimper à l'intérieur, et il vous faudra lutter pour installer un siège pour enfant (à l'aide des points ISOFIX intégrés et de la sangle d'attache supérieure), une expérience dont vous avez peu de chances de sortir indemne.  

Néanmoins, ils s'avéreront souvent utiles pour ranger des sacs ou des manteaux épais pendant les mois d'hiver, et vous ne vous sentirez pas aussi à l'étroit que dans une voiture à deux places. Ils se replient également à plat, en agrandissant ainsi nettement l'espace du coffre.   

Avec les sièges relevés, vous pouvez loger jusqu'à 305 litres de bagages à l'arrière, ce qui correspond à peu près à un petit hayon, mais si vous les rabattez, vous disposez d'un large compartiment de chargement parfaitement plat pouvant accueillir jusqu'à 712 litres d'affaires. C'est assez grand pour transporter des objets encombrants, comme un vélo sans ses roues, et la conception du hayon permet de descendre facilement des marchandises plus volumineuses à l'intérieur sans endommager la peinture, la TT offrant ainsi une flexibilité surprenante. 

Vous devez cependant payer le prix de ces lignes extérieures surbaissées, et des rivales au look plus conventionnel comme la BMW Série 2 Coupé sont plus spacieuses à l'intérieur, surtout si vous devez souvent transporter plus d'un passager. À l'avant, Audi vous offre quelques endroits pour ranger vos objets, notamment un plateau couvert peu profond dans la console centrale et l'accoudoir, des compartiments de porte raisonnablement profonds et une boîte à gants étroite - juste assez pour un voyage en voiture. 

Votre café à emporter trouvera sa place dans la console centrale et un second porte-gobelet escamotable se cache dans l'accoudoir, mais aucun ne peut contenir une bouteille d'eau sans bloquer l'accès au levier de vitesse et aux commandes d'infodivertissement. 

Vous ne manquerez pas de performances dans la TT. Même la version la plus « lente » produit près de 200 ch et propose un moteur de 2,0 litres, avec l'avantage supplémentaire d'un turbo qui lui confère une grande vivacité à mi-régime.  

En 2019, la gamme a été simplifiée (le 1.8 TFSI et le 2.0 TDI ont été abandonnés) et désormais, chaque TT de la gamme fonctionne à l'essence et, selon la version, avec un choix de traction avant ou quatre roues motrices. Certains acheteurs regretteront la perte du frugal diesel, mais son ton bourru et ses performances unidimensionnelles ne convenaient pas à l'expérience de conduite de la TT, et les moteurs à essence, plus doux et linéaires, sont bien meilleurs. 

Notre moteur préféré, le 40 TFSI d'entrée de gamme, entraîne ses roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique S tronic à sept rapports (les anciennes versions avaient une boîte à double embrayage à six rapports). Il est vif et nerveux, que vous vous baladiez en ville ou que vous conduisiez sur des routes plus rapides et plus ouvertes, avec des réactions suffisamment rapides pour des dépassements sans problème. 

Le modèle 45 TFSI développe 48 ch supplémentaires et est équipé de série d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports, avec la possibilité de passer à la S tronic. La transmission à quatre roues motrices Quattro est également disponible, mais uniquement avec la boîte automatique.  Ce modèle devrait donner l'impression d'une plus grande rapidité que le 40 TFSI, mais en conduite quotidienne, vous aurez du mal à remarquer une grande différence. 

La nouvelle transmission automatique passe les vitesses efficacement d'elle-même, mais vous pouvez également pousser le levier de vitesses vers la droite (ou utiliser les palettes en plastique sur le volant) pour prendre le relais manuellement - bien que ce soit un peu saccadé à vitesse lente.  

Avec ses 306 ch, la TTS est suffisamment rapide pour battre une Porsche Cayman au démarrage, avec quatre roues motrices de série pour que le déploiement de toutes ces performances soit aussi simple que de garder le cap et de plier le pied droit. 

La TT est une voiture de sport très facile à vivre au quotidien. Il est certain que l'habitacle est plus silencieux que celui d'une Ford Mustang ou d'une Toyota GT86, car il filtre davantage les bruits indésirables du moteur et des pneus. 

Le moteur 2.0 TFSI est très doux (quelle que soit sa puissance) et transmet très peu de bruit ou de vibrations par les commandes. Il y a peu de chances que vous entendiez son échappement rauque, à moins que vous ne le provoquiez. Les modèles équipés de la boîte de vitesses S tronic à sept rapports sont les plus relaxants à conduire sur de longs trajets sur autoroute. Elle se faufile entre les changements de vitesse, en passant intelligemment en mode « Confort » et en maintenant chaque rapport un peu plus longtemps en mode « Dynamique ». 

La boîte manuelle à six vitesses de la 45 TFSI a un embrayage léger, mais une course trop longue. Elle vous donne aussi plus d'occasions d'interagir avec la voiture, car la TT peut être un peu trop efficace pour isoler son conducteur de l'action.  

Bien que le conducteur soit proche de la surface de la route, à vitesse de croisière, tout ce qui peut éventuellement vous perturber, ce sont le bruit du vent provenant des rétroviseurs extérieurs et un grondement des pneus, mais ce n'est pas pire que chez ses rivales. 

La TT a reçu quatre étoiles (sur cinq) aux crash tests effectués par l'organisme de sécurité Euro NCAP. Un résultat qui pourrait susciter quelques inquiétudes, mais il s'agit de l'un des premiers modèles à être soumis à un régime de test plus strict qui met l'accent sur les systèmes actifs tels que le freinage d'urgence automatique, ce dont la TT ne dispose tout simplement pas. 

Ce pourrait être pire ; la Ford Mustang rivale n'a obtenu que deux étoiles en 2017 (revues à trois après que Ford ait installé un système de freinage d'urgence automatique) et a obtenu des résultats bien inférieurs à l'Audi dans toutes les catégories. La TT a obtenu une note de 81 % pour la protection des adultes à l'intérieur, et de 68 % pour les enfants - la Ford obtient une note inquiétante de 32 % pour ces derniers. 

Bien que la TT ne dispose pas des dernières aides à la conduite, tous les modèles sont équipés du kit de sécurité standard que vous êtes en droit d'attendre. Quatre airbags, un contrôle électronique de la stabilité et de la traction, des capteurs de pression des pneus, ainsi que des capteurs de stationnement. Une aide au démarrage en côte, qui empêche la voiture de reculer, est également incluse, ce qui est pratique aux carrefours en pente. 

Les équipements de sécurité en option incluent des moniteurs d'angle mort (qui vous indiquent si vous pouvez vous déporter ou non) et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Il existe même un assistant de stationnement qui mesure un emplacement délicat et s'y dirige pour vous, tandis que vous contrôlez l'accélérateur et les freins, mais aucun régulateur de vitesse adaptatif n'est proposé.  

Les modèles 45 TFSI et TTS sont équipés de l'Audi Lane Assist, qui corrige doucement la direction si vous débordez de votre voie sur l'autoroute, mais cette fonction n'est pas aussi utile que le freinage d'urgence automatique ou le régulateur de vitesse avancé.

Comparée à certains des modèles grand public d'Audi, la liste d'équipements de série de la TT semble un peu mince. De série, la voiture est équipée de la climatisation manuelle, de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, du régulateur de vitesse, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, de la radio DAB et du Bluetooth, ainsi que d'éléments de luxe tels que des sièges en cuir chauffants et des jantes 18 pouces. 

La finition S line est plus agressive, avec une suspension abaissée, un kit de carrosserie plus sport, des phares LED éclatants et des jantes 19 pouces, tandis qu'à l'intérieur, vous trouverez des sièges Super Sports moulants avec soutien lombaire électrique.  

Les modèles Competition Plus sont équipés d'énormes jantes 19 pouces noir brillant, de rétroviseurs extérieurs noirs et d'un spoiler arrière fixe et racé (comme la TT RS) ainsi que d’un volant sport en Dinamica 

Si ces options semblent onéreuses, c'est parce qu'Audi ne vous permet pas de choisir séparément des éléments utiles comme la caméra de recul, mais les propose dans des offres groupées qui font rapidement grimper le prix total. La version haut de gamme Héritage dispose de toutes les options possibles, mais son prix est exorbitant. 

Le seul élément utile dont dispose la finition supérieure est l'interface Audi Smartphone, qui vous permet d'utiliser les applications de votre téléphone via le logiciel Apple CarPlay ou Android Auto sur l'écran du cockpit virtuel de 12,3 pouces. 

Parmi les trois packs d'options les plus populaires, nous pensons que le Pack Technologie (navigation GPS, recharge de téléphone sans fil et services en ligne connectés) est essentiel. Si vous pouvez vous le permettre, le Pack Plus (climatisation de luxe et vitres teintées) contribuera également à rendre votre TT plus attrayante au moment de la revente.