Essai de l’Audi RS3 : avis détaillé
Vue d'ensemble
Avantages
- Moteur caractériel avec des performances inattendues
- Une voiture désormais plus engageante pour le conducteur...
- ...mais qui reste confortable et facile à vivre
Inconvénients
- Un prix élevé pour une compacte sportive
- Plus disponible en neuve
- Espace de coffre réduit par rapport à l'Audi A3
Verdict global sur l'Audi RS3
"L'Audi RS3 est l'une des deux "méga compactes" ultimes, et probablement la meilleure de sa catégorie. Sa vitesse impressionnante et son moteur spectaculaire se combinent avec une super adhérence et une orientation plus conducteur friendly que les générations précédentes. Elle est aussi extrêmement pratique au quotidien. Elle reste cependant coûteuse à l'achat et à l'utilisation, et il existe des options un brin plus stylées."
Vous avez conduit une Audi S3 récemment ? Vous pensez sûrement que c'est une voiture rapide, mais vous n'avez rien vu tant que vous n'avez pas essayé le plus petit modèle de la division RS. Continuez votre lecture de notre avis sur l'Audi RS3 pour découvrir ce que vous avez manqué.
Il y a vingt ans, une compacte sportive avec environ 200 ch était considérée comme très rapide. Audi a sorti la première S3 à cette époque, mais BMW et Mercedes-AMG n'étaient pas encore vraiment dans la course à ce moment.
Mais les choses changent. Une fois que ces trois fabricants allemands ont commencé à se disputer les voitures rapides, on est entré dans une "course aux armements". Plus de puissance, plus d'adhérence, plus de bruit, chaque nouvelle voiture tentait de surpasser ses rivales. Mais c'est Audi qui les a tous surpassés en 2011 avec la première RS3 Sportback.
La compacte était un véritable monstre de Frankenstein grâce à un moteur turbo cinq cylindres de 340 ch et une transmission intégrale Quattro. La vitesse a propulsé cette catégorie de voiture dans une autre dimension, tandis que le doux bruit de moteur évoquait les souvenirs des voitures de rallye Audi Quattro des années 1980.
La recette n'a pas beaucoup changé après deux autres générations d'Audi RS3, seulement un peu plus de puissance et de sophistication à chaque fois. Le moteur, lancé en 2021 avec une puissance significative de 400 ch, reste familier. La plus grande avancée de cette nouvelle voiture ne concerne pas la puissance.
Bien que les amateurs aient adoré les anciennes versions, les passionnés de conduite se plaignaient du manque d'agilité de l'ancienne RS3. Comme un instrument contondant, elle avait très vite en ligne droite, offrait un sentiment de lourdeur à l'avant et était peu satisfaisante dans les virages. C'est la raison pour laquelle cette nouvelle voiture n'offre pas beaucoup plus de puissance que les précédentes. Audi RS s'est plutôt concentré sur l'amélioration de la maniabilité et l'ingéniosité du système de transmission intégrale.
Et ça fonctionne ! Vous pouvez enfin profiter de l'Audi RS3 sur votre route préférée. Les niveaux d'adhérence sont énormes, et les options ne manquent pas lorsque vous abordez un virage. Elle dispose même d'un mode drift (à ne pas utiliser sur la route). Ce qui impressionne encore plus, c'est à quel point le véhicule redevient confortable et silencieux lorsque vous calmez le jeu.
Elle conserve également la praticité de l'Audi A3 classique, avec un habitacle de haute qualité et une bonne technologie. Oh, et vous pouvez aussi l'obtenir en version berline si vous préférez. Peu d'autres voitures sont aussi agréables et aussi divertissantes, bien que les voitures électriques comme la Tesla Model 3 portent désormais les performances à des niveaux encore plus élevés.
Les inconvénients ? Eh bien, elle ne sera pas très économique à utiliser, mais si vous êtes assez riche pour en acheter une, cela ne devrait pas vraiment vous déranger. Même les exemplaires d'occasion de la dernière RS3 dépassent les 45 000 €. Alors, pour faire des économies, pourquoi ne pas chercher une bonne affaire chez les concessionnaires de confiance de heycar ?
Vous cherchez une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines d'Audi d'occasion approuvées à vendre, y compris une large gamme d'Audi RS3. Si vous recherchez l'ancienne version, vous allez avoir besoin de notre avis sur l'Audi RS3 (2015-2020) pour faire le bon choix.
Est-ce que l'Audi RS3 de 2023 est faite pour vous ?
De nombreux passionnés de voitures s'amusent davantage à des vitesses modestes, et bien que la RS3 soit brillante, elle n'offre pas le pur divertissement d'une Toyota GR86 ou d'une Honda Civic Type R.
Bien que ces voitures soient d'excellents véhicules, la sécurité par tous les temps et le raffinement de l'Audi RS3 sont bien en avance sur les deux. Si vous recherchez une vitesse en ligne droite, il n'y a pas grand monde en dessous des supercars à plus de 100 000 euros qui peut rivaliser. En tant que voiture polyvalente qui peut tout affronter, de votre trajet quotidien à une escapade sur des routes sinueuses, l'Audi RS3 s'impose comme la reine des compactes sportives.
Quelles sont les autres voitures similaires à l'Audi RS3 ?
L'Audi RS3 a une rivale directe dans sa ligne de mire : la Mercedes-AMG A 45. Son prix est similaire, elle est presque aussi rapide, elle dispose aussi d'un système de transmission intégrale sophistiqué, et est pratique au quotidien. Toutefois, la RS3 l'emporte grâce à son confort et son raffinement.
Actuellement, BMW ne propose pas de version ultra-rapide de la Série 1 (la M135i est ce qui s'en rapproche le plus). Les autres rivales viennent donc du domaine des coupés performants. La principale dans la catégorie, c'est la BMW M240i xDrive. Moins chère, cette quatre roues motrices se révèle étonnamment raisonnable quand il le faut. En réalité, les performances monstrueuses de la RS3 sont plus alignées avec celles de la prochaine BMW M2.
D'autres options incluent l'Audi TT RS (moins d'espace, plus de grâce) et des compactes sportives moins rapides mais toujours performantes comme la Volkswagen Golf R ou une Ford Focus RS d'occasion.
Confort et design : intérieur de la RS3
"L'intérieur de l'Audi RS3 donne une impression de solidité et de durabilité, avec de nombreux équipements de série. Ce n'est pas aussi stylé que ce que propose Mercedes-AMG et les BMW semblent un peu plus luxueuses."
Audi n'a pas jugé nécessaire de rendre l'intérieur de la RS3 de base tape-à-l'œil. En fait, vous pourriez même simplement penser que vous êtes dans une A3 S-Line. Mais heureusement, en France, la voiture n'est disponible qu'en une seule version avec quelques équipements de choix. On adore le volant cuir avec méplat en Alcantara, les sièges baquets Dinamica/cuir et les finitions rouges sur les ouvertures de la climatisation.
D'autres petits détails comme les seuils de porte spécifiques à la gamme RS et les éclairages de seuil ajoutent une touche unique. Bien sûr, les mêmes grilles d'aération en plastique au design étrange de l'A3 sont toujours là. On regrette les grilles circulaires très élégantes de la génération précédente.
Les fondamentaux sont toutefois excellents. La position de conduite est parfaite, avec de nombreux réglages du volant et du siège. Malheureusement, ce dernier n'est pas électrique sur toutes les versions et le soutien lombaire réglable n'est disponible qu'en option à 330 €. Les sièges ont cependant une allure sportive et haut de gamme qui vous maintient bien en place dans les virages sans être inconfortables sur de longues distances.
La visibilité générale est meilleure que sur celle de la plupart des voitures de sport, avec des fenêtres de bonne taille et une vue décente à l'arrière. Les capteurs de stationnement de série aident lors des manœuvres.
Qualité et finition
L'habitacle de la RS3 donne une impression générale de solidité et de durabilité. L'ambiance est suffisamment haut de gamme pour ne pas sembler inférieur au prix de la voiture. Les sièges en cuir Nappa ont un aspect et une sensation de haute qualité. Il n'y a pas de grincements, ni de bruits parasites notables, et les nombreux matériaux sont doux au toucher sur les parties supérieures du tableau de bord et des portes.
Le volant est également très agréable au toucher avec du cuir et de l'alu haute qualité. mais en y regardant de plus près, on peut trouver quelques éléments en plastique moins. Malgré tout, on pense que le design de cette génération n'est pas aussi soigné et attrayant que celui de la précédente RS3, ce qui est regrettable. Les intérieurs des BMW sont un cran au-dessus de nos jours.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans l’Audi RS3
Nous sommes ravis de constater que, vu le prix demandé par Audi pour la RS3, vous ne manquerez d'aucun équipement d'infodivertissement. De série, on trouve un écran tactile central de 10,3 pouces.
L'écran tactile est assez réactif et propose des graphismes intelligents, mais il n'est pas aussi ergonomiques que chez certains concurrents. Il y a au moins une rangée de commutateurs physiques pour la climatisation et de vrais boutons sur le volant, ainsi que des commandes de raccourci pour des fonctions telles que le sélecteur de mode de conduite et le contrôle de traction.
Si vous préférez ne pas manipuler un écran en conduisant, vous disposez aussi d'une commande vocale pour diverses fonctions. Elle n'est pas infaillible, mais elle fonctionne mieux que certains systèmes. Cela dit, nous apprécions encore davantage la combinaison du contrôleur rotatif d'infodivertissement et de l'écran de la BMW M240i.
Ce qui est certain, c'est que la RS3 surpasse tous ses concurrents avec son affichage numérique. C'est l'un des meilleurs sur le marché, avec un écran net et clair, de nombreuses possibilités de personnalisation et une intégration fantastique de Google Maps pour la navigation.
Le système audio standard fait un travail assez correct, mais vous pouvez opter pour un pack Bang & Olufsen premium sound system avec son 3D pour 970 € pour profiter d"un son de meilleure qualité.
Espace et praticité : volume du coffre de l’Audi RS3
L'Audi RS3 n'exige aucun compromis des passagers concernant l'espace pour bénéficier de meilleures performances. En fait, c'est l'un des principaux attraits par rapport à une TT RS ou une M240i Coupé. Les portes arrière s'ouvrent largement et l'espace disponible est correct pour deux adultes de taille moyenne, voire trois pour un court trajet.
L'espace est comparable à celui d'une Mercedes-AMG A45. Mais si cela ne vous dérange pas de voyager un peu plus lentement, une Skoda Octavia vRS vous propose encore plus d'espace. À l'avant, deux personnes de 1,80 m ont amplement de l'espace pour les jambes et pour la tête.
Voilà pour les bonnes nouvelles. La mauvaise nouvelle concerne le coffre. En raison du système de transmission intégrale, vous perdez près de 100 litres d'espace par rapport à l'A3 standard. La capacité de coffre n'est que de 282 litres pour la RS3 Sportback, ce qui est comparable à celle de la plupart des petites voitures.
La RS3 Berline offre une capacité de coffre légèrement supérieure avec 321 litres, mais cela reste modeste. C'est d'autant plus regrettable que Mercedes-AMG parvient à conserver une capacité de 370 litres dans l'A45, et qu'il existe des compactes sportives bien plus adaptées au transport de bagages.
En revanche, la RS3 dispose de sièges rabattables 40/20/40 de série, ce qui permet de maximiser l'utilisation de l'espace arrière lorsqu'il n'est pas occupé. Les rangements dans l'habitacle sont suffisamment nombreux, avec une boîte à gants de bonne taille, de grands bacs de porte, un espace de rangement sous l'accoudoir central et quelques porte-gobelets à l'avant et à l'arrière.
En termes de dimensions, l'Audi RS3 Sportback mesure 4389 mm de long, 1851 mm de large et 1436 mm de haut. La RS3 Berline, quant à elle, mesure 4479 mm de long, la même largeur de 1851 mm et 1412 mm de haut.
Tenue de route et qualité de conduite : comment l'Audi RS3 se conduit-elle ?
"Une option que nous vous recommandons vivement, ce sont les amortisseurs adaptatifs à 1200 €. Avec ces suspensions, la plage dynamique de la voiture est vraiment impressionnante."
Les générations précédentes de la RS3 ont été critiquées par les amoureux de sensations pour leur manque de réactivité et d'engagement lorsque quand on augmente le rythme. Audi a clairement pris note de ces critiques avec le nouveau modèle qui fait bien mieux, mais sans atteindre des sommets d'excitation.
L'élément clé de cet attrait supplémentaire concerne le mode RS Torque Splitter. Sans entrer trop dans les détails, cela permet au système de transmission intégrale de transférer la puissance à une roue arrière individuelle lors des virages serrés. Cela aide à réduire le sous-virage (où les roues avant perdent la capacité de maintenir la trajectoire choisie) et rend la RS3 beaucoup plus agile.
Les conducteurs passionnés apprécieront la manière dont elle peut se glisser avec précision dans un virage et en sortir avec des niveaux d'adhérence énormes et une sensation beaucoup moins lourde à l'avant que les anciens modèles. Il y a même une fonction appelée "RS Torque Rear". Une manière polie de dire "mode drift".
Cette fonctionnalité pousse toute la puissance de l'essieu arrière à travers la roue extérieure pour faire glisser la voiture autour d'un tournant. C'est vraiment utile uniquement pour la conduite sur circuit, mais cela donne une idée des efforts déployés par les ingénieurs RS d'Audi.
Le seul petit bémol dans l'ensemble est la direction. Elle est équilibrée et précise, mais ne déborde pas de sensations pour vous connecter aux roues avant. Mettre la voiture en mode Dynamique rend juste la direction plus lourde, ce qui ne résout pas vraiment le problème. Cela reste un détail mineur et la grande majorité du temps, la RS3 de chez Audi inspire une grande confiance.
Nous avons seulement essayé une RS3 équipée d'amortisseurs adaptatifs. Même si nous ne pouvons pas commenter la conduite d'une voiture sans, la qualité de conduite sur toute surface est impressionnante en mode confort. Même le mode Sport n'est pas trop ferme. Elle est à peine moins confortable qu'une A3 classique.
Les freins sont puissants et la réponse de la pédale est cohérente. Toutefois, si vous prévoyez d'utiliser votre RS3 régulièrement sur circuit, vous pourriez envisager les freins en céramique de carbone en option. Pour les utilisateurs exclusivement routiers, c'est une option trop coûteuse.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesse disponibles dans l’Audi RS3 ?
La RS3 ne propose qu'un seul moteur, mais quel moteur ! Il s'agit du fameux cinq cylindres turbo de 2,5 litres qui est utilisé par Audi depuis des années. Vous le retrouverez également dans le coupé TT RS et le SUV sportif RS Q3.
Aujourd'hui, il est plus puissant que jamais, malgré de nombreux ajustements pour répondre aux normes d'émissions de plus en plus strictes. Avec ses 400 ch (PS) et 500 Nm de couple transmis aux quatre roues, il permet à l'Audi RS3 de passer officiellement de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Nous avons même vu ce chiffre être battu. La seule compacte sportive plus performante est la Mercedes-AMG A45 avec ses 421 ch franchement démesurés.
Si vous prévoyez de vous rendre sur circuit, vous pouvez payer un supplément pour qu'Audi retire le limiteur de vitesse. Mais atteindre 290 km/h dans une compacte, ça reste un peu fou, non ?
Même sans faire un départ arrêté en plein régime, la flexibilité du moteur de la RS3 offre une impression de vitesse, quel que soit le rapport ou le régime. Il y a un peu de latence en dessous de 2000 tr/min, le temps que le gros turbo se réveille, mais une fois lancé, il semble extrêmement rapide. Vous devrez certainement faire preuve de retenue sur la route.
Les chiffres ne disent pas tout, car le moteur offre aussi beaucoup de personnalité. En passant au mode de conduite le plus sportif, vous entendrez des crépitements et des pétarades lorsque vous lâchez l'accélérateur, et en appuyant à fond, vous profitez du magnifique rugissement à cinq cylindres. Il est peut-être un peu plus silencieux qu'avant en raison des dernières réglementations. Mais nous pensons toujours que c'est un meilleur bruit que celui de n'importe quelle autre compacte sportive en vente, y compris l'A45.
Petite précision : nous n'avons essayé que des versions équipées de l'échappement Sport RS à 1200 € qui est disponible seulement en option. C'est définitivement un extra que l'on vous conseille.
Le moteur tire fort jusqu'à la zone rouge quand la boîte de vitesses automatique à double embrayage sélectionne le rapport à venir. Il peut parfois être pris de court. Si vous appuyez soudainement sur l'accélérateur en mode Confort, il peut prendre un peu de temps pour choisir un rapport, mais la réponse en mode Sport ou RS est vraiment très bonne. En mode croisière, le moteur fonctionne agréablement et la boîte de vitesses passe les rapports avec une parfaite fluidité.
Raffinement et insonorisation
Le charme de la RS3 réside dans sa capacité à être bruyante et exubérante lorsque vous le souhaitez, et à rester relativement sereine et silencieuse lorsque vous privilégiez une conduite plus tranquille. Si vous sortez des modes de conduite sportifs, le bruit d'échappement se calme, tandis que le moteur et la boîte de vitesses réagissent de manière plus fluide. La RS3 devient parfaitement adaptée pour un voyage longue distance en mode calme.
Le seul vrai problème est le bruit de la route à cause des pneus larges et des grandes jantes. Cependant, il n'est pas intrusif et il affecte pratiquement toutes les voitures de performance modernes.
Équipements de sécurité : l'Audi RS3 est-elle sûre ?
L'Audi RS3 est équipée des mêmes équipements de sécurité active que la version standard de l'A3. Vous bénéficiez ainsi de l'Assistance Frontale de série, du freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, ainsi que de l'aide au maintien de la voie. Cependant, le régulateur de vitesse adaptatif n'est pas inclus de série sur la version de base.
Une autre fonctionnalité que vous pourrez trouver de série chez certains concurrents est la Reconnaissance des Panneaux de Signalisation. Cette option est en supplément.
Malgré tout, la version standard de l'Audi A3 a obtenu une note de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles, avec des scores de protection solides tant pour les occupants adultes que pour les enfants. La RS3 est seulement un peu moins sûre en raison des vitesses plus élevées auxquelles vous pourriez vous retrouver en cas d'accident.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d’utilisation d’une Audi RS3 ?
"Le sacrifice effectué pour la vitesse incroyable de l’Audi RS3 se reflète dans la consommation de carburant. Mais si vous conduisez prudemment, la consommation sera moins élevée que ce que vous pourriez imaginer."
Les voitures avec des moteurs fortement turbocompressés et une transmission intégrale paient généralement le prix fort à la pompe. La RS3 ne déroge pas à la règle. Cela dit, compte tenu des performances proposées, la consommation n'est pas si élevée que cela.
La consommation combinée WLTP officielle est de 7,6 l/100 km (31,4 mpg), ce qui n’est pas exactement comparable à un diesel. Ce chiffre est relativement réaliste d’après notre expérience, et vous pourriez même obtenir de meilleurs résultats avec un rythme tranquille sur autoroute. Bien sûr, si vous avez le pied lourd, vous devrez vous attendre à une consommation dans la plage des 10-12 l/100 km (25-30 mpg) au mieux.
Pour comparer, la BMW M240i xDrive offre une meilleure efficacité avec une consommation de près de 8,1 l/100 km (34,9 mpg).
Quel est le niveau de fiabilité de la RS3 ?
En termes de fiabilité, Audi se situe en milieu de tableau dans une étude réalisée récemment auprès de 30 000 personnes de 9 pays. Elle est en dessous de BMW et bien au dessus de Ford, Fiat ou Volvo.
L'Audi RS3 elle-même n'a pas été incluse dans cette enquête, mais nous n'avons pas entendu parler de problèmes de fiabilité graves à son sujet. Le moteur cinq cylindres est également bien éprouvé. Cependant, il est important de noter que la boîte de vitesses à double embrayage et le système de transmission intégrale Haldex nécessitent tous deux des changements d'huile réguliers, ce qui augmente le risque de réparations coûteuses une fois la garantie expirée.
Combien devriez-vous payer pour une Audi RS3 ?
"Vous voulez connaître le principal inconvénient de l’Audi RS3 ? Son prix (même d’occasion) va vous faire grimacer un peu."
Quand la dernière génération de l’Audi RS3 a été mise en vente fin 2021, son prix unique s'élevait à 69 300 €. Mais ce tarif appartient désormais au passé. Audi a retiré la RS3 de la vente. Peut-être qu'elle reviendra, mais rien n'est moins sûr compte tenu de l’énorme focus de l’industrie sur la réduction des émissions de CO2. Donc, pour l’instant, votre seule option est d’acheter une RS3 d’occasion.
Vous pensez économiser un paquet en optant pour une voiture d’occasion ? Ne comptez pas trop là-dessus. La RS3 est très recherchée et le fait qu’elle ne soit plus en vente (combiné à la pénurie actuelle de puces électroniques) signifie que même un modèle de 2021 avec environ 70 000 km au compteur coûte 50 000 € ou plus.
Vous voulez un modèle de 2022 à peine rodé ? Il vous faudra débourser plus de 70 000 €. Bon, on est encore loin des prix de la Porsche 911 qui propose pourtant des performances d'accélération similaires.
Niveaux de finition et équipements de série
La RS3 de chez Audi a été commercialisée en plusieurs finitions. Toutefois, le constructeur a décidé de ne proposer qu'un unique modèle en France. L'Audi RS3 « de base » est équipée de jantes en alliage de 19 pouces, de phares à LED, du régulateur de vitesse, de la climatisation automatique à deux zones et de sièges sport en cuir Nappa avec chauffage des sièges avant. Elle intègre aussi une suite d'infodivertissement complète et l'Audi RS Monitor qui fournit des données de performance et de température.
