Essai de la Ford Focus RS : notre avis complet
Vue d'ensemble
Avantages
- Superbe plaisir de conduire
- Moteur puissant
- Toujours très pratique
Inconvénients
- Faible consommation de carburant
- Quelques problèmes de moteur
- La conduite à basse vitesse est rude
Verdict général sur la Ford Focus RS
"Comme nous le verrons dans cet article axé sur la Ford Focus RS, il ne s'agit pas seulement du triomphe d'une voiture à hayon sur ses rivales, mais aussi d'une voiture qui a marqué l'histoire et restera certainement la plus grande voiture de tous les temps. Tout comme l'Escort Mexico et la Sierra Cosworth, elle est vraiment géniale et a marqué son époque. Elle est fantastiquement amusante, offre de sérieuses performances et pourtant son prix est abordable par rapport à celui de ses concurrentes. La seule chose qui lui fait un peu défaut, c'est son intérieur assez conservateur."
La puissance de la Focus RS n'est pas bridée. Ses 350 ch proviennent d'un moteur turbo essence EcoBoost à quatre cylindres de 2,3 litres, dont le couple maximal est de 440 Nm. Ce couple est suralimenté à 470 Nm pendant 20 secondes, avec une très courte période de refroidissement, de sorte qu'en réalité, le chiffre le plus élevé correspond à ce que vous pouvez obtenir à plein régime. L'accélération s'accompagne d'une excellente sonorité d'échappement, particulièrement en mode Sport.
Contrairement aux versions précédentes du RS à traction avant, le dernier modèle n'a aucun mal à transférer toute sa puissance à la route puisqu'il est équipé d'une transmission intégrale. Cependant, Ford a intelligemment calibré l'ordinateur de bord et la mécanique de son véhicule pour donner la priorité au plaisir pur plutôt qu'à des chronos extrêmement rapides, contrairement à ce qui a été fait pour l'Audi RS3 ou à la Mercedes-Benz A45 AMG.
Le résultat obtenu est édifiant : ce véhicule doté d'une traction énorme inspire confiance, aidé par une suspension très bien réglée qui maintient le roulis de la carrosserie à distance sans se montrer trop dure sur les routes françaises irrégulières. Les amortisseurs adaptatifs sont montés de série, mais ils ne se raffermissent qu'en mode "Track" ou en mode "Drift", deux modes de conduite véritablement réservés aux circuits.
Une boîte de vitesses manuelle à six rapports est montée de série, ce qui change des boîtes automatiques que l'on trouve couramment sur d'autres super-hatchs à transmission intégrale. Les freins sont des unités Brembo extrêmement puissantes capables de réduire la vitesse aussi rapidement que le moteur peut l'augmenter. Ce véhicule est véritablement performant, mais il reste facile à conduire en ville et relativement pratique.
L'habitacle de la Focus RS peut sembler un peu terne par rapport à celui de la Honda Civic Type R fabriquée à la même époque et dotée d'une sellerie éclatante. Ce modèle de Ford est équipé de sièges baquets confortables et d'un ensemble de compteurs supplémentaires, mais l'intérieur demeure globalement aussi statique et sobre que celui d'une Focus normal. Cela s'explique en partie par la réduction des coûts de production, le RS étant fabriqué sur la même ligne que les autres variantes de la Focus. Sa production a duré deux ans, ce qui signifie que le RS peut déjà être considéré comme une voiture de collection, ce qui augmente sa côte sur le marché de l'occasion.
Lorsqu'il est sorti de l'usine, ce modèle de Ford était nettement moins cher que ses équivalents Audi et Mercedes-Benz. En effet, la Focus RS coûtait à peu près le même prix que la Civic Type R, moins puissante et à traction avant, qui était également très impressionnante à sa manière. Mais, en réalité, la Focus RS était et demeure la voiture la plus performante et la mieux équilibrée et il ne fait aucun doute qu'elle reste l'une des meilleures hot hatch de tous les temps.
Cette génération de la Focus RS n'a été proposée à l'achat que durant quelques années, ce qui fait que les exemplaires d'occasion ne sont pas très courants et sont donc très recherchés.
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La Ford Focus RS est-elle faite pour vous ?
Si vous cherchez un moyen discret de vous faufiler sur de petites routes et de progresser rapidement, la Ford Focus RS n'est pas le véhicule qu'il vous faut. Ce 30e modèle issu de l'ingénierie RS de Ford est aussi l'un des plus extravagants, et pas seulement en raison de son outrageux becquet avant et de son aileron arrière proéminent. À l'arrière, on trouve deux gros pots d'échappement qui ne sont pas là pour la forme, mais pour une bonne raison.
En plus de gérer la puissance du moteur, les échappements servent également à faire remarquer le véhicule par le son qui en émane. Grondements, barrissements et explosions font partie du répertoire du RS, des sons que certains adoreront et que d'autres trouveront désagréables. Qu'en pensons-nous ? Nous adorons parce que cette voiture a été conçue dans un but précis, qui se traduit par d'incroyables performances en ligne droite.
Le RS n’est pas non plus un simple missile en ligne droite qui ne tient pas la route dans les virages. C'est d'ailleurs dans les virages qu'il excelle le plus grâce à sa transmission intégrale, son énorme traction et son équilibre quasi parfait qui le rendent sensationnellement rapide et divertissant. Il est facile à conduire en ville ou le temps d'un trajet de travail, même s'il vous faudra payer de grosses factures de carburant pour ce faire.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la Ford Focus RS ?
La Ford Focus RS est proposée avec une seule option de moteur et de transmission, à savoir un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres. Il développe une puissance maximale de 350 ch et une poussée nominale de 440 Nm à mi-régime. Cependant, Ford a doté la Focus RS d'un surcroît de puissance pour faciliter les dépassements, faisant passer le couple maximum à 470 Nm pendant 20 secondes à plein régime. Étant donné qu'il est peu probable que vous utilisiez l'accélérateur plus longtemps, il s'agira probablement de la valeur maximale que vous lui ferez atteindre.
La boîte de vitesses manuelle à six rapports est la seule option, et elle est très maniable. Elle est couplée de série à un système à quatre roues motrices qui utilise un différentiel arrière astucieux pour offrir de superbes sensations de conduite.
Bien que le RS soit proposé dans une seule spécification, il est possible d'y ajouter le Pack Luxe. Ce dernier permet de bénéficier de capteurs de stationnement, d'un régulateur de vitesse, d'un allumage sans clé et de rétroviseurs extérieurs rabattables. Il est également possible d'ajouter en option des sièges avant Recaro et des jantes en alliage forgé de 19 pouces, deux éléments très appréciés et recherchés, que ce soit sur un véhicule neuf ou d'occasion.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Ford Focus RS
Au sommet de la hiérarchie des voitures à hayon, la Ford Focus RS n'a que très peu de véritables rivales. Celles qui la talonnent de près sont l'Audi RS3 et la Mercedes A45 AMG. L'Audi est équipée d'un moteur cinq cylindres et d'une transmission intégrale, mais elle n'offre pas autant de sensations et de plaisir que la Ford.
L'A45 de Mercedes-Benz est extrêmement rapide en ligne droite, mais elle n'est pas aussi performante dans les virages que la Focus RS. Une autre option est la Volkswagen Golf R, qui n'est pas aussi puissante ou excitante que la Ford, mais qui possède la même tenue de route et le même sang-froid. Enfin, pour un look plus accrocheur, la Honda Civic Type R fait l'affaire, mais n'est pas aussi rapide ni aussi sûre que la Focus RS.
Confort et design : intérieur de la Ford Focus RS
"La Focus RS est presque aussi pratique que n'importe quel autre Focus, avec ses cinq portes et ses nombreux équipements de série. En dehors de cela, l'habitacle est tellement similaire aux modèles Focus plus ordinaires qu'il en est un peu décevant, car il n'offre pas autant d'émotion que l'habitacle de la Honda Civic Type R, par exemple."
Il existe cependant quelques différences notables entre les modèles Focus inférieurs et la version Focus RS. Le changement le plus flagrant est l'ajout de sièges avant baquets, qui offrent un grand soutien dans les virages à grande vitesse, mais qui sont assez inconfortables en général. Lorsque la voiture est peinte en bleu, les coutures de la sellerie sont également bleues. De plus, on trouve également quelques cadrans supplémentaires tout en haut de la console centrale.
Les sièges sport avant Recaro, proposés en option, ont connu un grand succès et valent la peine d'être recherchés. Ils offrent une position de conduite surélevée ce qui donne plutôt l'impression au conducteur de se sentir assis sur la Focus RS plutôt que dedans. Toutefois, l'avantage de cette position est de permettre au conducteur d'avoir une excellente vision panoramique. Le RS n'est donc pas une voiture performante au sein duquel il faut se contorsionner pour s'asseoir.
Le siège coulisse manuellement d'avant en arrière et la colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur. En dehors de cela, c'est tout ce qu'il vous faudra faire pour affiner la position de conduite dans la Focus RS.
Qualité et finition
Ford a fait passer tous ses rivaux pour des modèles très chers en lançant la Ford Focus RS. Mais, pour ce faire, la marque a dû utiliser les mêmes matériaux que ceux de la Focus standard, ce qui n'est pas très avantageux par rapport à l'Audi RS3 et à la Mercedes-Benz A45 AMG, dont les valeurs de construction sont très solides.
Une partie de l'impression de fadeur de cette Focus est due au fait que le tableau de bord est pratiquement identique à celui du modèle standard, à l'exception d'une petite rangée de cadrans supplémentaires sur la partie supérieure du tableau de bord. Le tableau de bord et les panneaux de porte sont recouverts d'un revêtement doux au toucher, mais le reste est constitué de l'habituel mélange de plastiques Ford.
Néanmoins, le volant en cuir épais et les sièges recouverts de cuir ajoutent une touche de classe supérieure bienvenue. Si vous trouvez une voiture équipée de sièges Recaro en option, leur garniture mi-cuir, mi-alcantara est encore plus agréable.
Dans l'ensemble, la Focus RS est bien conçue et ne présente pas de défauts. Il est juste dommage que les matériaux choisis ne soient pas aussi agréables à l'œil ou pimpants que ceux d'une Honda Civic Type R, par exemple.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Ford Focus RS
La Focus RS est équipée du système d'infodivertissement SYNC 2 du constructeur, comprenant un écran tactile couleur de 8 pouces placé en haut de la console centrale. Il offre un système de navigation, la radio DAB, le Bluetooth, la commande vocale et l'intégration d'un smartphone. Le véhicule dispose donc de toutes les fonctions et caractéristiques que l'on peut attendre d'une voiture familiale moderne.
Cela ne veut pas dire que le système est parfait, car l'écran peut être très lent à réagir au contact de votre doigt. Ajouter une destination au système de navigation prend plus de temps que dans beaucoup d'autres systèmes concurrents. Par ailleurs, en déplacement, vous n'aurez nulle part où poser votre main, ce qui fait qu'il peut être très difficile de trouver l'orthographe correcte dans le menu.
Toutefois, la présence de commandes séparées pour l'audio et de boutons au volant pour la radio et les appels mains libres facilite la vie. L'écran bénéficie d'une bonne résolution et de graphiques clairs pour la plupart des options, bien que la carte de la navigation satellite semble désormais un peu laborieuse et trop détaillée par rapport à celles que l'on peut trouver dans les derniers systèmes d'infodivertissement de Ford.
Espace et praticité : volume du coffre de la Ford Focus RS
En dotant la Focus RS d'une transmission intégrale, Ford a dû réduire le volume du coffre en le faisant passer de plus de 300 litres dans le modèle à hayon standard à un volume plus modeste de 260 litres. Heureusement, le plateau de chargement est plat.
La Focus RS mesure 4402 mm de long, 2020 mm de large et 1484 mm de haut. Il y a donc assez d'espace pour deux valises ou pour faire des courses, et les sièges arrière rabattables 60-40 peuvent être repliés pour libérer plus de 1000 litres d'espace de chargement jusqu'à la ligne de toit.
La Focus RS est donc polyvalent et plus pratique que certains de ses rivaux, même s'il est peu probable qu'il soit votre premier choix pour vous rendre dans un magasin de bricolage. Malgré tout, il n'y a qu'un faible dénivelé entre le seuil du coffre et le plancher de chargement. De plus, le hayon se relève pour laisser une grande ouverture similaire à celle que l'on peut trouver dans tous les autres Focus de cette génération.
Quant aux portes arrière, elles offrent le même espace que les autres modèles de Focus pour permettre aux passagers d'entrer dans la voiture. Cela signifie qu'il est facile d'entrer et de sortir de l'arrière du véhicule, même avec les sièges avant sportifs qui ne prennent pas beaucoup de place au niveau des pieds. Ils laissent suffisamment d'espace aux genoux pour ne pas se sentir à l'étroit, sauf quand le passager arrière est particulièrement grand et assis derrière un conducteur aux grandes jambes.
Ford s'est efforcé de donner le même design et la même sensation de sportivité aux sièges arrière qu'aux sièges avant. Par conséquent, mieux vaut recouvrir la banquette de quelques traversins pour offrir un meilleur soutien aux deux occupants latéraux. Quant au passager assis au milieu de la banquette, il se retrouvera à l'étroit et malgré un dossier bien rembourré, ne disposera ni d'assez d'espace pour sa tête, ni de suffisamment de confort. L'espace disponible pour les jambes est également limité en raison du canal de transmission nécessaire à la transmission de la force motrice aux roues arrière. Pour les deux autres occupants arrière, l'espace pour la tête et les épaules est bon et les vitres latérales offrent une vue décente vers l'extérieur puisque la ligne des ceintures de la voiture n'est pas aussi relevée que sur certaines rivales.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Ford Focus RS se conduit-elle ?
"La Ford Focus RS peut pâtir d'une conduite saccadée et fragile en ville. Cette conduite n'est pas pire que celle de ses principaux rivaux, mais elle vous fait savoir que vous êtes au volant d'une machine aux performances sérieuses."
La suspension est un peu ferme, mais elle parvient à concilier un confort acceptable avec un bon contrôle de la carrosserie lorsque la vitesse augmente et que l'on s'éloigne de l'agglomération. De plus, le moteur réactif et dynamique permet d'enchaîner les virages avec brio. C'est d'autant plus perceptible avec la transmission intégrale qui apporte un surcroît d'assurance lorsque l'on utilise l'accélérateur à plein régime.
Les ordinateurs et les systèmes réagissent exceptionnellement vite aux changements de revêtement, à la direction et à l'accélérateur, ce qui fait que le véhicule semble équilibré et stable. Mais il dispose en réalité d'un niveau de traction élevé permettant au conducteur de maintenir facilement le véhicule dans la direction souhaitée.
C'est particulièrement vrai en mode Sport, qui accentue encore la réponse à l'accélérateur et ajoute un peu plus de théâtralité à la sonorité de l'échappement. En effet, ce mode permet d'ouvrir un clapet qui augmente le volume sonore tout en gaspillant quelques gouttes de carburant supplémentaires au profit de quelques bruits et craquements amusants en surrégime.
Cependant, le fait que les ingénieurs et les responsables du marketing de Ford aient choisis de l'inclure en dit long sur la Focus RS. C'est une voiture qui a été conçue pour le plaisir et l'amusement en priorité absolue et cela se voit vraiment. Les rivales de Ford sont peut-être plus rapides sur un circuit, mais la RS donne un plus grand sourire à ses conducteurs.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Ford Focus RS?
La Ford Focus RS utilise le même moteur turbocompressé de 2,3 litres qui équipe la Ford Mustang, bien qu'il ait été fortement révisé pour offrir plus de puissance. Sa puissance maximale est de 350 ch et son couple maximal est officiellement de 440 Nm. Cependant, le RS dispose d'une fonction overboost qui augmente le couple jusqu'à 470 Nm pendant 20 secondes. Le fait de lever le pied de l'accélérateur pendant une fraction de seconde réinitialise l'overboost, ce qui fait qu'en réalité le couple maximal est de 470 Nm la plupart du temps. C'est comme si vous mettiez un coup de boost pour doubler les véhicules les plus lents. Vous pourrez donc réaliser vos dépassements de manière plus rapide et plus sûre, puisque vous vous retrouverez sur le bon côté de la route en moins de temps qu'il n'en faudrait pour le faire.
De plus, il est disponible à partir de 2000 tr/min et jusqu'à 4500 tr/min. Cela signifie que le moteur est réactif quel que soit le rapport sélectionné, sans pour autant que l'utilisation de la boîte de vitesses manuelle à six rapports offre une expérience désagréable. Le changement de vitesse est rapide et précis, bien que l'embrayage soit un peu brusque quand on y est pas habitué. L'ensemble fonctionne très bien et permet à la Focus RS d'être bien plus une voiture performante qu'une "simple" voiture à hayon.
La Focus RS est donc très rapide et l'est bien plus que ses rivaux allemands, dont la vitesse de pointe est fixée électroniquement à 249 km/h. Comme on peut s'y attendre, cela engendre une consommation de carburant assez médiocre. Officiellement, la Focus RS est capable de consommer 6.52 litres aux 100 km, mais en réalité, il est fort probable qu'elle soit plus proche de 7.84 litres aux 100 km, voire pire en cas de conduite intensive ou de circulation en milieu urbain.
Raffinement et insonorisation
S'il y a un prix à payer pour les niveaux étonnants de puissance, de vitesse et de traction de la Ford Focus RS, c'est le raffinement. Il va de soi que le moteur d'une voiture à hayon fera toujours plus de bruit que celui d'un modèle standard, car cela fait partie de l'attrait et de la sportivité de la voiture. Dans le RS, vous entendez toujours le bruit du moteur, surtout en mode Sport où l'échappement émet des bruits et des craquements lorsque vous dépassez un véhicule. Bien que cela soit un pur plaisir, il est possible de le désactiver à tout moment.
Ce que l'on ne peut pas arrêter, c'est la quantité de grondements provoquée par ses larges pneus. Ce grondement constant est transmis dans l'habitacle à cause de la fermeté de la suspension. Cela peut rendre les longs trajets à bord de la Focus RS assez épuisants lorsqu'ils sont combinés à la rigidité de la conduite.
Cependant, le bruit du vent n'est pas un problème car la Focus RS bénéficie de la même forme aérodynamique que n'importe quel autre modèle de Focus de cette génération. Nous apprécions également le poids des principales commandes, telles que les pédales, le levier de vitesses et la direction, et la façon dont elles s'équilibrent pour permettre au RS d'être ressentie comme la voiture de sport qu'elle est réellement.
Équipements de sécurité : la Ford Focus RS est-elle sûre ?
La Ford Focus RS bénéficie de la même note Euro NCAP cinq étoiles au crash test que les autres modèles Ford Focus de cette génération. La marque a obtenu de très bons résultats pour la sécurité des occupants adultes et enfants. Toutefois, elle aurait pu être plus performante si Ford avait inclus le freinage d'urgence autonome de série sur ce modèle coûteux au lieu de l'ajouter à la liste des options comme pour les autres modèles de la gamme.
En revanche, le véhicule est équipé de série de deux airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que de l'antipatinage ESP. Il dispose aussi d'une fonction de maintien en côte qui empêche la voiture de reculer lorsque vous êtes tout en haut d'une pente. Ford a également installé de série un système de surveillance de la pression des pneus.
La Focus RS vous est livrée avec le système MyKey de Ford, qui permet de programmer un maximum de quatre touches du véhicule avec des paramètres individuels. Vous pourrez, par exemple, programmer les touches liées à la limitation de vitesse maximale ou permettant de baisser le volume maximum de la stéréo pour s'assurer que l'attention du conducteur reste concentrée sur la route à parcourir.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Ford Focus RS?
"Ford a annoncé une consommation combinée officielle de 6.41 litres aux 100 km pour la Focus RS."
Cela peut sembler assez raisonnable par rapport aux autres modèles de la gamme Focus de l'époque. Mais, en réalité, peu de conducteurs de la Ford Focus RS vont manier ce véhicule avec douceur. Par ailleurs, même en utilisant ce véhicule à pleine puissance qu'occasionnellement, il consomme plus de carburant.
En conséquence, les chiffres Real MPG montrent qu'un propriétaire de Focus RS a plus de chances d'obtenir une consommation moyenne de 9.3 litres aux 100 km. Cela représente une autonomie d'environ 482 km entre deux pleins.
Quel est le niveau de fiabilité de la Ford Focus RS ?
Ford est classée parmi les cinq dernières marques automobiles dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. Cependant, ses modèles les plus modernes sont généralement assez fiables. Par ailleurs, force est de constater que Ford vend toujours autant de voitures, ce qui signifie qu'il est peu probable que des problèmes graves aient été signalés.
Combien devrez-vous payer pour une Ford Focus RS d'occasion ?
"Grâce à l'attrait iconique du badge RS chez les fans de Ford, la Focus RS conserve très bien sa valeur. Par conséquent, une voiture qui a coûté 35 000 € à l'état neuf devra encore en coûter 25 000 € après cinq ans sur le marché de l'occasion. Pour ce prix vous obtiendrez un modèle affichant un peu plus de 100 000 km au compteur et en bon état d'entretien."
Une Ford Focus RS âgée de deux ans et ayant parcouru la moitié de ce kilométrage vous vaudra de dépenser près de ce qu'il a coûté à l'état neuf, soit environ 35 000 €. La bonne nouvelle, c'est qu'il est peu probable que la valeur de la Focus RS baisse, car ce modèle est particulièrement recherché par les collectionneurs.
Les dernières éditions Heritage sont habillées d'une couleur unique, l'orange Tief, et leur puissance a été portée à 375 chevaux. Ce modèle n'a été fabriqué qu'à 300 exemplaires et coûte la coquette somme de 47 000 €. Mais cela vaut le coup de payer ce montant pour en posséder un aujourd'hui, en raison de sa rareté et de sa popularité.
Niveaux de finition et équipements de série
Tous les modèles de la gamme Ford Focus RS sont équipés de série de jantes en alliage multibranches de 19 pouces, de freins à disque ventilés de 350 mm à l'avant, d'étriers Brembo légers et d'un aileron arrière de performance RS. Ils sont également dotés de phares HID au xénon avec éclairage adaptatif et de phares automatiques, de gicleurs de lave-glace chauffants, d'essuie-glaces à détection de pluie et de rétroviseurs extérieurs chauffants avec clignotants intégrés.
À l'intérieur, on trouve des sièges avant Recaro de marque RS avec renforts latéraux en cuir, une climatisation bizone, le système d'infodivertissement SYNC 2 avec écran tactile de 8 pouces, un système audio DAB et un pare-brise chauffant Quick clear. Vous disposez également de quatre modes de conduite préréglés, à savoir Normal, Sport, Track ou Drift, ainsi que du Launch Control et de réglages d'amortisseurs bi-mode. Le coffre contient un kit de réparation de pneus.
Parmi les options de la Focus RS figure le Pack Luxe comprenant des capteurs de stationnement, un régulateur de vitesse, un système de démarrage sans clé et des rétroviseurs extérieurs rabattables. Vous pouvez aussi ajouter en option des sièges avant à coque Recaro et des jantes en alliage forgé de 19 pouces. Ces deux ajouts étaient déjà très populaires lors du lancement du véhicule et ils le sont toujours autant sur le marché de l'occasion.
