Avis Porsche 911
Vue d'ensemble
Avantages
- Une voiture de sport polyvalente incroyablement performante
- Immédiatement identifiable et extrêmement désirable
- Sa convivialité ne se fait pas au détriment de l'engagement du conducteur, elle reste parmi les meilleures qui soient
Inconvénients
- Avec chaque génération, elle est devenue de plus en plus grande, et cela se ressent sur la route
- Si vous utilisez Android, il vous faudra acheter un iPhone, Porsche ne prend en charge qu’Apple CarPlay
- Des options complémentaires onéreuses sont requises pour la rendre la plus sublime possible
Verdict final
« La Porsche 911 est la voiture de sport la plus durable et emblématique au monde. »
Elle a vu le jour en 1963, et Porsche fait continuellement évoluer son éternelle voiture de sport, non seulement pour la route, mais également pour les circuits de course du monde entier, où elle a remporté toutes les catégories pour lesquelles elle a concouru. Du Mans à Daytona, jusqu'à votre garage, le terme « Carrera » signifie course en espagnol, tandis que le badge Targa, apposé sur la version à toit rigide pliant, célèbre le succès de Porsche avec la 911 lors de la légendaire course Targa Florio dans les années 1970.
Son succès ne s’est pas limité aux circuits de course, la 911 s’est en effet vendue à plus d’un million d'exemplaires depuis les années 1960, et l'actuelle 911 Carrera, décrite comme le modèle 992, a été lancée en 2019. Il s'agit de la huitième génération de 911 et, comme ses prédécesseurs, elle existe dans une multitude de styles : coupés, cabriolets et Targa, à propulsion ou à quatre roues motrices, en Carrera de série, Carrera S ou Turbo S, le modèle haut de gamme.
À cette gamme déjà étendue, Porsche ajoute une version GTS, ainsi que des modèles plus axés sur les circuits, issus de son segment Motorsport et baptisés GT3 et GT3 RS. Ces modèles sont suffisamment différents pour mériter une analyse distincte. Parfois, Porsche produit d’autres modèles et éditions spéciales également, pour célébrer des anniversaires importants, réduisant le poids, ajoutant de la puissance et satisfaisant les désirs des collectionneurs pour des modèles de faible volume, souvent numérotés.
La dernière nouveauté : le modèle Targa 4S Heritage Edition, mais l’histoire est parsemée de badges 911 évocateurs, tels que R, T, Sport Classic, Speedster et GT2 RS, entre autres, que Porsche revisite et réinvente de temps à autre.
À cette myriade d’opportunités, il faut ajouter la Carrera S avec transmission manuelle, tandis que d'autres options de la gamme viennent encore affiner le comportement de votre 911, avec des options onéreuses telles que le pack Sport Chrono, le châssis sport, les freins carbone-céramique Porsche (PCCB) et le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), qui vous permettent de personnaliser votre 911 à votre guise.
La 911 Carrera de série affiche une puissance de 385 ch, grâce à un moteur turbo six cylindres à plat de 3.0 L. La Carrera S porte cette puissance à 450 ch. Au sommet de la gamme de 911 se trouve la Turbo S, dotée d'un moteur turbocompressé de 3.8 L qui délivre une incroyable puissance de 650 ch et des niveaux de performance autrefois réservés aux hypercars.
Même avec cette surabondance de puissance, la Turbo S conserve la convivialité de ses cousines Carrera, le succès durable de la 911 étant largement dû à sa convivialité inhabituelle face à ses sportives contemporaines. Le modèle 2+2 avec deux sièges arrière, certes petits, vous permet d’installer des enfants à l’arrière, de rabattre les sièges arrière et d’utiliser l’espace pour créer un plus grand volume de rangement de bagages.
La configuration plate du moteur de la 911 et son positionnement à l'arrière, derrière les roues arrière, permettent de disposer d'un habitacle de bonne taille, ainsi que d'un profond compartiment à bagages sous le capot avant.
Cette position inhabituelle du moteur a fait des premières 911 des voitures difficiles et exigeantes à conduire rapidement, ce qui a valu à la 911 la réputation d'être une véritable voiture de pilote, passionnante, et nécessitant du talent pour exploiter ses performances. À chaque génération, les ingénieurs de Porsche ont rendu la 911 toujours plus facile à conduire, plus sûre et plus prévisible, mais sans pour autant sacrifier l'attrait pour le conducteur qui fait de la 911, quelle qu’elle soit, un plaisir absolu à conduire.
La Porsche 911 est une voiture polyvalente par excellence, dont l'attrait durable est dû en grande partie à sa grande polyvalence, non seulement en termes de performances et de capacités, mais aussi de convivialité. Et c'est très rare dans cette catégorie. Il s'agit donc d’une voiture de sport, mais avec un ADN de GT et de supercar, une conduite exceptionnelle, une allure sublime et une conception incroyable.
La Porsche 911 vous correspond-elle ?
Le succès durable de la 911 s’explique en grande partie par le fait qu’elle vous convient, ainsi qu'à tous les autres. Il existe véritablement une 911 adapté à chacun d’entre vous, de la Carrera la plus basique aux performances impressionnantes offertes par la Turbo S, qu'elle soit fermée prenant la forme d'un coupé, ouverte sous forme de cabriolet conventionnel ou en Targa. La Targa n’est effectivement pas proposée en version Turbo (T majuscule, toutes les 911 étant turbocompressées de nos jours).
Il y a la Carrera 4 si vous souhaitez que votre 911 soit un peu plus sûre d'elle, la propulsion pour les puristes, de même que la boîte manuelle avec la Carrera S. La plupart des acheteurs optent cependant pour la facilité et la rapidité de la boîte automatique PDK à huit rapports à palettes au volant de Porsche.
Les modèles Turbo et Turbo S sont toutes à quatre roues motrices et boîte PDK, et pour toutes les performances incroyables qu'elles offrent, l’habitacle confortable, connecté et haut de gamme fait de la 911 une véritable GT accomplie, ou une voiture pratique et facile pour les trajets quotidiens.
Quel modèle/moteur Porsche 911 choisir ?
Avec des performances allant du spectaculaire à l’extraordinaire dans la Turbo S, tout dépend de vos attentes et, en fin de compte, de votre budget. Les prix varient à partir de 110 200 € pour une 911 Carrera à près du double pour la Turbo S. Et ce, avant toute option, dont le choix est vaste. L’achat d’une voiture de sport de ce niveau s'apparente beaucoup à celui d'un costume sur mesure, ainsi, vous pouvez facilement ajouter 10 à 20 %, voire plus, au prix de votre 911 en ajoutant des options.
Pour l’expérience de conduite la plus pure, une Carrera S avec boîte de vitesses manuelle et châssis sport est absolument sublime, tandis que pour une allure qui fait tourner les têtes et le choix entre ouvert et fermé, la Targa est difficile à surpasser. Une Carrera 4 ou 4S avec un porte-skis sur le toit incarne la navette idéale pour vos séjours au ski, tandis que si vous recherchez une stabilité à haute vitesse à toute épreuve et une accélération à vous couper le souffle, la Turbo S vous emmènera impunément à 322 km/h voire au-delà. Tous les modèles sont excellents à tous les niveaux, mais leur niveau de qualité dépend entièrement de la façon dont vous les définissez.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Porsche 911 ?
La gamme 911 est tellement étendue que vous pouvez vraiment l'opposer à n'importe quel modèle, qu'il s'agisse de modèles plus performants comme la Jaguar F-Type pour les Carrera, ou les Ferrari V12 et Lamborghini pour le modèle 911 Turbo S le plus rapide.
Parmi les concurrents les plus évidents figurent l’Aston Martin Vantage, tous les modèles Ferrari V8, McLaren 540/570C et McLaren 600LT et la Lamborghini Huracan. À ce lot, vous pouvez ajouter la Nissan GT-R et des modèles comme l’Audi R8s, la Mercedes AMG GT, la Honda NSX, et bien d’autres encore.
En effet, les capacités de la 911 lui permettent de se mesurer à d'autres grandes routières, de sorte que vous pourriez la choisir à la place d’une Bentley Continental GT ou d'une BMW M8. Au grand dam de tous les autres constructeurs, avec la 911, Porsche a pratiquement réponse à tout en matière de voitures de sport, GT et supercars.
Confort et design
« Identifiable instantanément de l’extérieur, l’habitacle de la 911 partage également de nombreux traits avec ses prédécesseurs. »
Le pack d’instruments devant vous vous est parfaitement familier. Un grand compte-tours domine la vue, il est analogique, avec deux écrans de chaque côté qui reprennent la forme des quatre instruments circulaires qui subsistent des 911 classiques, mais qui peuvent être configurés pour afficher l'une des nombreuses fonctions de cartographie, de conduite ou de divertissement.
Elle est donc moderne, mais visuellement très proche de toutes les 911 qui l'ont précédée. Le tableau de bord est également surmonté d'un petit rebord, dont le design est un clin d'œil à la 911 de la série 993 des années 1990, tandis que tout, de la typographie 911, qui rappelle les voitures des années 1970 et 1980, au design du volant, établit un lien en hommage à l’histoire de Porsche. »
C'est également très bien fait, car même si le véhicule rappelle clairement l’histoire de Porsche et est focalisé sur le conducteur, l’allure et les sensations globales sont modernes et fonctionnelles. Les sièges de série varient en fonction du modèle, mais les sièges sport s’ajusteront à la plupart des conducteurs. Il est possible d’ajouter un réglage électrique plus complet que le réglage électrique de série à 4 positions, ainsi que le chauffage et la ventilation.
Cochez la case des sièges sport Plus pour un meilleur soutien et un maintien plus ajusté, tandis que les sièges baquets sport, en option à mesure que vous montez dans la gamme, offrent un soutien encore plus ajusté si vous prévoyez de rouler sur un circuit avec votre 911. La vue sur l'extérieur est superbe, la position de conduite excellente, ce qui est une bonne chose, car la conduite est l’essence même du charme de la 911.
Nous octroyons à Porsche un laissez-passer pour le petit sélecteur de vitesses stupide sur le PDK, mais ce point devra probablement être examiné dans le cadre d'un éventuel lifting.
Qualité et finition
a 911 est une voiture haut de gamme, avec un prix fixé en conséquence, et l'on s'attend à ce que, outre ses performances, son habitacle soit également luxueux. C’est vrai ici, l’époque des 911 avec des habitacles obsolètes, mais robustes, est bel et bien révolue. La 911 moderne est une voiture alliant d’excellentes performances à des matériaux de très haute qualité et de très belles finitions dans son habitacle.
Pour profiter d’une allure et de sensations optimales, vous devez effectivement commencer à cocher certaines options. La garniture en cuir étendue qui recouvre le haut du tableau de bord et les portes est une option indispensable, tandis que des éléments de couleurs contrastées des garnitures et les ceintures de sécurité colorées contribuent à rendre l’habitacle encore plus spécial.
Vous avez la possibilité de choisir vos finitions intérieures, du cuir souple et de l'Alcantara au métal, ou la fibre de carbone et même aux garnitures en bois, dans une multitude de couleurs et de finitions de votre choix. Et s’ils ne figurent pas dans le configurateur, le service Porsche Exclusiv (sic) peut réaliser presque tous vos rêves, moyennant un certain supplément, en recouvrant tout, de la colonne de direction aux ventilations en cuir. Vous pouvez également opter pour le pack Heritage Design ou l’intérieur en cuir Exclusive Manufaktur, ce dernier étant de série sur la Turbo.
Infodivertissement
Le divertissement se trouve dans la conduite, mais l’étendue des capacités de la 911 en fait une voiture quotidienne très accomplie, et l’offre d'infodivertissement est donc importante. Le tout s'articule autour d'un large écran tactile de 10,9 pouces situé au centre du tableau de bord. Vous pouvez faire glisser et pincer pour accéder à la navigation, il y a la connectivité des applications, Apple CarPlay, mais pas Android Auto, les acheteurs étant apparemment des clients Apple selon Porsche, 8 haut-parleurs, DAB, connectivité Bluetooth, deux connecteurs USB et activation de la commande vocale.
Le système de menus requiert un peu d'apprentissages, mais il est configurable, avec la possibilité de programmer des raccourcis pour les fonctions préférées, tandis qu'une grande partie des opérations est reproduite via les commandes au volant et un petit écran à droite dans les instruments. Fort heureusement, contrairement à la Panamera, Porsche a gardé les commandes de ventilation et de chauffage indépendantes de l'écran tactile, avec des boutons physiques dans le tunnel de transmission, ce qui est une très bonne chose.
Bien entendu, il est possible d'ajouter un système audio de qualité supérieure. La mise à niveau BOSE, à 1 220 €, vaut la peine, car il s'agit d'un système de 12 haut-parleurs et 570 watts, mais si vous aimez vraiment écouter de la musique, le système Burmester en option et onéreux, est équipé de 13 haut-parleurs et d'une puissance de 855 watts, offrant un tout nouveau niveau audiophile à votre expérience d'écoute.
Espace et praticité
La plus pratique des voitures de sport, la 911 est véritablement une voiture que l'on peut conduire tous les jours pour se rendre au bureau, partir en week-end ou s'élancer sur un circuit. Cela s’explique en grande partie par son habitacle spacieux, la 911 étant une 2+2, avec deux sièges arrière petits, mais pas totalement inutiles, à l'arrière.
Vous pouvez y glisser deux enfants dans leurs sièges auto (installés sur les fixations ISOFIX de série) et, si vous en avez réellement besoin, quatre adultes pourront s'y glisser, à condition que ceux installés à l'arrière soient petits, souples et chaleureux, et que ceux à l'avant soient prêts à conduire ou s'asseoir avec les genoux dangereusement proches du tableau de bord, voire en contact avec le tableau de bord. Nous ne le recommandons pas, mais c’est possible.
Utilisez alors ces sièges pour les enfants, ou comme espace de bagage supplémentaire pour compléter le coffre avant profond de 132 litres, dont le volume suffit pour accueillir deux bagages à main et deux petits sacs souples. S'ils ne sont pas occupés, les dossiers des sièges se rabattent pour former un rebord plat qui convient mieux pour y déposer des bagages, tout en protégeant la garniture des sièges.
Si l'espace n'est pas suffisant, il existe des galeries de toit pour transporter des vélos, des skis ou tout autre objet. Porsche propose des supports pour tous ces articles qui permettent aux acheteurs d'utiliser vraiment leur 911 comme une voiture familiale ordinaire.
C’est la principale raison justifiant l’attrait de la 911, car c'est une voiture de week-end que vous pouvez apprécier toute la semaine, sans avoir à faire des compromis comme pour ses rivales du segment des supercars ou des voitures de sport. Les rangements sont également raisonnables, avec un compartiment à couvercle entre les sièges avant, des compartiments de portières de taille raisonnable et une boîte à gants, ainsi que deux porte-gobelets sur le tableau de bord.
Maniabilité et qualité de conduite
« Avec près de six décennies d’ingénierie, la 911 a pratiquement éliminé les problèmes causés par l’agencement quelque peu inhabituel du moteur à l’arrière, tout en optimisant les avantages qu’il apporte, et notamment la traction. »
La tenue de route reste caractéristique de la 911, avec ce poids à l'arrière qui entre inévitablement en jeu, mais elle est plus facile à exploiter et extrêmement agréable, avec des limites si élevées que jamais vous ne les dépasserez sur la route.
Tous les modèles sont équipés du PASM (Porsche Active Suspension Management), un système d’amortisseurs variables qui permet de choisir entre plusieurs modes, avec un contrôle supplémentaire de ceux-ci si vous optez pour le pack Sport Chrono. La maîtrise de la caisse est exemplaire, les virages sont passés à plat, la réactivité de la direction est excellente, qu'il s’agisse de la Carrera de base ou de la Turbo S.
Les quatre roues motrices de la Carrera 4 viennent renforcer son agilité, en particulier sur revêtements humides, mais toutes les 911 sont équipées d'un système de transmission électronique qui identifie si la route est mouillée et ajuste les aides à la conduite (le mode WET modifiant le contrôle de la traction, le contrôle de la stabilité, les freins et même les changements de vitesse et courbes de puissance) en conséquence pour permettre une progression en toute sécurité.
Il y a beaucoup d'adhérence, une grande traction et les freins, qu'ils soient de série ou avec l’option freins carbone-céramique (PCCB, Porsche Carbon Ceramic Brakes), sont incroyables. Elle est efficace sur la route, vous permettant d'apprécier ses performances, quelle que soit la vitesse, les sensations précises, le retour d'information et les réactions qu'elle délivre étant la clé de l’attrait pour le conducteur, et ce qui la distingue de ses nombreuses rivales. Les coupés sont plus purs à conduire que les cabriolets, tandis que la Targa, proposée uniquement avec quatre roues motrices, est la plus lourde, et le fait sentir sur la route.
Comme toujours, il existe des moyens de la rendre plus rapide et plus engageante, avec des options telles que le châssis sport surbaissé, les roues arrière directrices, le Porsche Torque Vectoring Plus et le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), qui sont soit disponibles en option, soit ajoutées à l'équipement de série à mesure que l'on monte dans la gamme. Tous ces éléments ne font qu'améliorer les capacités de la 911, mais honnêtement, une 911 Carrera de base ne donne pas l'impression de manquer de quoi que ce soit, alors que la Turbo S est tout simplement incroyable. La conduite est ferme quoiqu'il arrive, mais elle n'est pas si intransigeante au point de devenir problématique, et cela en vaut la peine pour l'agilité et l'équilibre offerts par tous les modèles.
Moteurs et boîtes de vitesses
La position du moteur de la 911 est inhabituelle, tout comme sa configuration. Seule une poignée de constructeurs (dont Subaru) fabrique des moteurs boxer dont les cylindres sont disposés à plat. Cela permet au moteur de la 911 d’être aussi compact que possible, un impératif compte tenu de son emplacement. Tous sont turbocompressés, l'admission d’air forcée n'étant plus réservée au modèle Turbo S haut de gamme, le moteur essence 3.0 L à six cylindres à plat de la Carrera étant équipé de deux turbocompresseurs.
Sur la Carrera, la puissance est de 385 ch et le couple de 450 Nm, lui permettant d’atteindre les 100 km/h en 4,2 secondes (ou 4,0 secondes avec le pack Sport Chrono) et d'atteindre une vitesse de pointe de 293 km/h. Choisissez la Carrera 4 ou le modèle Cabriolet/Targa et vous gagnerez quelques dixièmes de secondes et perdrez quelques km/h sur la vitesse de pointe.
La Carrera S gagne 65 CV supplémentaires à partir du même moteur de base, pour atteindre 450 ch et 530 Nm, et voit sa vitesse de pointe passer à 307 km/h et son sprint de 0 à 100 km/h chuter à 3,7 secondes dans la meilleure configuration, avec une légère augmentation pour les modèles Cabriolet/Targa et en fonction de la présence ou non de l’option Sport Chrono, qui devrait vraiment être de série sur tous les modèles.
Si vous optez pour le modèle haut de gamme Turbo S (le Turbo suivra bientôt avec une puissance légèrement inférieure), le moteur six cylindres à plat gagne 800 cm3 pour atteindre 3.8 L et bénéficie d'un turbocompresseur plus rapide et plus sophistiqué pour délivrer une puissance légèrement ridicule de 650 ch ainsi qu’un couple de 800 Nm.
C'est suffisant pour que le Turbo S atteigne les 100 km/h en 2,7 secondes et atteigne une vitesse de pointe de 330 km/h en coupé, tandis que le cabriolet met 2,8 secondes et atteint toujours 330 km/h. Ces chiffres sont prudents, Porsche privilégiant toujours la prudence, ils sont tous un peu plus rapides dans des conditions parfaites.
Les modèles Carrera et Carrera S sont à propulsion, les modèles 4 sont, sans surprise, à quatre roues motrices, comme les modèles Targa et Turbo. Tous sont équipés d’une boîte PDK automatique à huit rapports avec palettes au volant, les modèles Carrera S étant proposés avec une boîte manuelle à sept rapports, ce qui augmente encore l'interaction, mais tous les acheteurs, à l’exception d'une petite poignée, privilégient la facilité de la boîte PDK.
Toutes les 911 sont rapides, leur moteur turbo les rendant encore plus rapides, la plupart du temps, avec une grande flexibilité à bas régime, mais toujours avec l'incitation à les faire tourner à fond si la route ou la piste est dégagée...
Élégance et niveaux acoustiques
En général, le talon d'Achille de la 911 reste le raffinement, notamment en ce qui concerne le bruit de la route et des pneus. Il est plus performant dans sa version 992 de la 911 qu'il ne l’a jamais été, mais la combinaison d'une suspension ciblée et des grandes surfaces de contact en caoutchouc avec la route génère toujours un bruit de pneu sur les revêtements de moins bonne qualité.
C'est sur le béton qu'il est le moins performant, et les joints d'expansion sur les autoroutes peuvent entraîner un claquement de la suspension, mais, en toute honnêteté, il n'est pas réellement moins bon que la plupart de ses concurrentes haute performance à vocation similaire. Après tout, il faut bien faire des compromis quelque part.
S’agissant des autres bruits, la 911 est trop silencieuse, en particulier au niveau du moteur, cela signifie que vous devrez payer plus cher pour l'échappement sport commutable, qui devrait vraiment être de série sur une voiture comme celle-ci. Le bruit du vent, même à des vitesses élevées que la 911 est si facilement capable d'atteindre, est correctement atténué.
Équipements de sécurité
La 911 est peut-être une voiture de sport haute performance, mais elle est sûre. En plus de freins et d'un système de contrôle de stabilité et de traction d’excellentes qualités, la 911 reconnaît si la route est humide et modifie les caractéristiques du groupe motopropulseur en conséquence.
En plus des réglages de conduite sophistiqués, on trouve un système d'appel d'urgence (dans l’UE), des airbags frontaux complets à deux niveaux, un système de protection contre les chocs latéraux avec un airbag tête/thorax pour le conducteur et le passager, une assistance au freinage et des points de fixation ISOFIX pour deux sièges enfant à l'arrière, ou une fixation ISOFIX en option sur le siège passager avant. Un contrôle de la pression des pneus est également inclus.
L’assistant de stationnement avant et arrière est livré de série, et les aides à la conduite les plus sophistiquées de Porsche figurent toutes sur la liste des options. Le système Porsche InnoDrive ajoute un régulateur de vitesse adaptatif avec réglage de vitesse prédictif pour 2 600 €, tandis qu’un système de vision nocturne, l'assistance au changement de voie et l'assistance au maintien de la trajectoire sont également disponibles en option si vous le souhaitez.
Coût l/100 km et carburant
« Les modèles Carrera, qu’il s'agisse de la version standard, de la version S, du cabriolet, de la version 4 ou de la version Targa, ou d'un mélange de ces modèles, affichent tous une consommation combinée officielle comprise entre 8,7 et 9,4 L/100 km. »
Ce chiffre est véritablement crédible et peut être réduit sur un trajet plus long. Il n'y a pas encore d'hybrides pour l'assister, mais Porsche travaillerait sur le projet. Le modèle Turbo S grimpe à environ 10,2 L/100 km, comme le reste de la gamme, largement plus si vous exploitez toutes ses performances.
Quel est le prix d’une Porsche 911 d’occasion ?
« En 2020, la Porsche de la série 992 n’avait qu’un an, alors même s'il existe des modèles d'occasion, n’espérez pas un choix trop large. »
Les prix démarrent à environ 95 000 €, pour une Carrera avec quelques milliers de kilomètres et des caractéristiques honorables. Les concessionnaires Porsche disposent du plus grand choix d'exemplaires d'occasion, la plupart avec un kilométrage proche de celui parcouru pour la livraison et des prix correspondants, ainsi qu'une disponibilité immédiate et les nombreuses options complémentaires ajoutées. N'espérez donc pas faire de bonnes affaires, du moins pas avant quelques années.
Niveaux de finition et équipements de série
Carrera – Jantes alliage 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, DAB, Bluetooth, Apple CarPlay, PASM, feux de circulation à LED, climatisation automatique bi-zone, sièges sport chauffants, garniture en cuir, volant multifonction, régulateur de vitesse et écran central de 10,9 pouces.
Carrera S – au-dessus de la Carrera – jantes alliage 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, étriers de frein à six pistons peints en rouge avec disques plus grands, Porsche Torque Vectoring avec blocage de différentiel
Turbo S – au-dessus de la Carrera S – transmission intégrale, Porsche Dynamic Chassis Control, freins PCCB avec étriers à 10 pistons peints en jaune, pack Sport Chrono, application Track Precision, style Turbo, Porsche Dynamic Lighting Plus, sièges à 18 positions de réglage électrique avec pack mémoire du conducteur, cuir bicolore et système audio BOSE.
Les modèles Carrera 4, Cabriolet et Targa sont tous équipés du même équipement que les homologues coupés.
