Avis Audi R8
Vue d'ensemble
Avantages
- Performances impitoyables en ligne droite
- Propulsée par le légendaire V10 d'Audi
- Raffinée et confortable à bas régime
Inconvénients
- Pas aussi vive que ses rivales au volant
- Terriblement assoiffée de carburant
- Les premiers modèles ne bénéficient pas du kit essentiel
Verdict final sur l'Audi R8
« Elle n'est peut-être pas aussi vive à piloter qu'une Porsche 911 ou une McLaren 570S, mais l'Audi R8 reste l'une des supercars les plus réussies du marché. Aisée à utiliser, confortable et merveilleusement raffinée, la R8 surpasse ses rivales pour ce qui est de l'utilisation au quotidien, tandis que son V10 éloquent et son système sophistiqué de quatre roues motrices la rendent étonnamment facile à maîtriser. »
Les clichés sur l'automobile sont faciles à trouver, mais il arrive de temps à autre qu'une voiture soit si extraordinaire que tous les qualificatifs possibles et imaginables lui conviennent. L'Audi R8 est l'une de ces voitures : elle est révolutionnaire, elle change la donne et est vraiment parfaite.
Sur la route, la R8 est étincelante, avec une accélération exceptionnelle et une magnifique sonorité qui monte en régime. Le V10 est théâtral, flamboyant et à haut régime. Il démarre en fanfare avec un concert de crépitements et fonce à moins de 48 km/h avec une grâce surprenante.
La direction est légère et réactive, tandis que les grands rétroviseurs offrent une excellente vision panoramique. Les pédales sont également raffinées, vous pouvez donner de légers coups de frein ou d'accélérateur dans la circulation sans ressentir les secousses habituelles des supercars.
La boîte de vitesses automatique S tronic à sept rapports fonctionne bien avec le V10, en maintenant les rapports dans les virages et en assurant des changements rapides lorsque vous la poussez sur les lignes droites. La R8 est équipée d'un ensemble de modes de conduite qui vous permettent de personnaliser la tenue de route et la sonorité de l'échappement, mais vous pouvez vous amuser même dans les réglages les plus calmes.
Bien que la direction impressionne, elle n'a pas la précision de la Porsche 911 ou de la McLaren 570S, qui sont plus tranchantes. La R8 se conduit cependant extrêmement bien et s'adapte facilement aux surfaces les plus accidentées.
Pour un conducteur qui se rend quotidiennement en ville, la R8 est la meilleure de sa catégorie, ce qui en fait l'une des meilleures voitures très performantes pour la conduite quotidienne.
L'Audi R8 vous correspond-elle ?
L'Audi R8 est une supercar très rapide mais tolérante. Toutes les versions sont faciles à conduire, bien équipées et confortables sur de longs trajets.
Si vous n'êtes pas familiarisé avec les caractéristiques de performance et de maniabilité des véhicules puissants filant à 320 km/h, la R8 est un bon début. L'habitacle est luxueux, spacieux et convivial. Les modèles haut de gamme sont équipés d'un ensemble complet de capteurs et de caméras de stationnement, ce qui vous évite de passer 15 minutes à essayer de vous garer au supermarché.
Le moteur V10 de 5.2 L à aspiration naturelle peut sembler intimidant, mais il s'agit de l'un des moteurs puissants les plus prévisibles du marché. Il est souple et prévisible, tandis que la boîte de vitesses automatique à sept rapports est intelligente et n'hésite pas à monter ou descendre les rapports.
La R8 ne donne pas l'impression d'être aussi avant-gardiste que ses rivales à grande vitesse : la direction est légèrement exagérée et le système à quatre roues motrices peut rendre difficile l'exploration des limites de la voiture. Le système à quatre roues motrices offre des niveaux d'adhérence époustouflants, mais il a ses limites et seuls les conducteurs chevronnés seront capables de détecter les infimes signes révélateurs de leur dépassement.
Cependant, en termes de confort au quotidien et de facilité d'utilisation, nous classons la R8 comme la meilleure supercar polyvalente.
Quel modèle/moteur R8 choisir ?
L'Audi R8 ne risque pas de vous décevoir. Elle est fantastique à conduire, sauvagement rapide et confortable pour la conduite quotidienne. Si vous voulez toutefois tirer le meilleur parti de votre R8, nous vous encourageons à opter pour l'un des modèles facelifted (vendus à partir de 2019).
La mise à jour à mi-vie offre des niveaux d'équipement de série plus poussés et d'importantes retouches à la suspension et à la direction. Le système de « cockpit virtuel » d'Audi est également devenu la norme, et remplace les cadrans d'instruments traditionnels par un écran HD de 12 pouces.
Le V10 est proposé en deux puissances, les modèles haut de gamme bénéficiant de la plus grande puissance. En raison de ses niveaux d'équipement plus poussés et de son style extérieur amélioré, nous pensons que les versions V10 Plus/Performance apportent le plus de satisfaction avec la R8.
Quelles sont les autres voitures similaires à l'Audi R8 ?
La Porsche 911, la McLaren 570S et la Honda NSX sont toutes des concurrentes de taille de l'Audi R8. La Porsche et la McLaren sont plus nerveuses et plus captivantes à conduire, tandis que la Honda est moins gourmande en carburant grâce à son groupe motopropulseur hybride.
La R8 est plus facile à vivre au quotidien, avec sa tenue de route raffinée à faible vitesse et ses technologies utiles au conducteur qui la rendent plus facile à utiliser. L'ensemble complet d'aide au stationnement d'Audi (monté de série) permet de se garer en un clin d'œil.
Si vous recherchez une supercar confortable avec un intérieur luxueux, l'Audi R8 est probablement la voiture qu'il vous faut. L'habitacle de la R8 est de loin supérieur à celui de la 911, de la 570S et de la NSX, avec des matériaux de meilleure qualité utilisés partout. Le système d'infodivertissement d'Audi est également de loin supérieur à tout ce qui est produit par Porsche, McLaren et Honda à l'heure actuelle.
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Confort et design : l’habitacle de l'Audi R8
« Audi a mis tout son savoir-faire automobile pratique dans la R8. Le tableau de bord est donc facile à lire : nul besoin d'un diplôme en ingénierie des voitures de course pour démarrer le moteur ou entrer un code postal dans le système de navigation. »
La position de conduite est excellente, avec tout à portée de main. Le volant est entièrement réglable et la console centrale dispose d'un accoudoir, ce qui permet de s'installer confortablement et d'atteindre le levier de vitesses.
Les modèles haut de gamme bénéficient des meilleurs sièges en termes de confort, avec un réglage électronique de la hauteur et beaucoup de rembourrage pour le bas du dos et le haut des jambes. Les sièges de base ne sont pas mauvais, mais certaines zones sont assez fermes et les passagers de grande taille pourraient les trouver inconfortables sur un long trajet.
Malgré ses lignes rabaissées, l'espace pour la tête et les épaules est suffisant pour que les adultes de grande taille puissent s'installer confortablement. La tablette derrière les sièges a une capacité de 226 litres, ce qui devrait suffire à ranger un sac de voyage compressible et quelques vestes.
Les portes sont longues et ont besoin de beaucoup de place pour s'ouvrir : pas simple d'entrer et de sortir de la R8 avec un minimum de grâce. Il y a deux porte-gobelets, mais les compartiments de portière sont minuscules et auront du mal à contenir quoi que ce soit d'utile.
Qualité et finition
La qualité de l'habitacle est l'une des meilleures dans le segment des supercars. L'ajustement et la finition sont excellents et n'ont rien à envier aux autres modèles de la gamme Audi.
La ligne de toit abaissée et le tableau de bord circulaire enveloppent le conducteur et le passager, sans pour autant les rendre claustrophobes. Le tableau de bord est entièrement revêtu de cuirs et de plastiques tout doux au toucher, tandis que les montants de porte sont recouverts d'un tissu en daim de première qualité.
Le volant est particulièrement mis en valeur sur les modèles post-2019, avec un grand bouton de démarrage sur la partie inférieure du volant à fond plat. Le bord extérieur du volant et du levier de vitesse est recouvert d'un matériau en daim microfibre adhérent qui ajoute à la sensation propre aux voitures de course.
Infodivertissement
L'Audi Q8 possède l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement de toutes les supercars. Toutes les versions sont équipées de série d'un système de navigation sophistiqué, d'un système audio DAB et de la compatibilité Apple CarPlay/Android Auto.
Le « cockpit virtuel » d'Audi remplace le traditionnel tableau de bord par un écran de 12,3 pouces aux graphismes très nets. Cela vous permet de basculer entre différents modes d'affichage et également de régler le groupe d'instruments numériques en fonction de votre humeur de conduite.
Au lancement, le système de cockpit virtuel n'était monté de série que sur les modèles V10 Plus. Cependant, dans le cadre de la mise à jour de mi-vie en 2019, il a été ajouté à tous les modèles de série. Nous n'achèterions pas une R8 sans ce système.
La plupart des commandes d'infodivertissement sont actionnées par des boutons et des molettes sur le volant. La console centrale comporte également un cadran rotatif avec une touche pour les doigts. Mais contrairement à la 911 et à la 570S, il n'y a pas d'écran central d'infodivertissement sur le tableau de bord.
Espace et praticité
Les supercars sont rarement récompensées pour leur côté pratique et l'Audi R8 ne fait pas exception. Le coffre de 112 litres est suffisamment grand pour accueillir deux sacs de cabine, mais guère plus.
Il y a un peu d'espace de rangement et une tablette derrière les sièges de l'habitacle, ce qui signifie que vous pouvez glisser un sac souple pour la nuit dans l'habitacle. Mais la R8 n'est pas une voiture adaptée à ceux qui transportent beaucoup de bagages.
Il y a de la place pour deux tasses dans le coffre de rangement central. Chaque porte dispose également d'une poche dans sa partie inférieure, mais l'espace est réduit et ne convient que pour de la petite monnaie ou des bouts de papier.
Maniabilité et qualité de conduite
« L'Audi R8 est fascinante à conduire. Le V10 délivre sa puissance de manière souple et prévisible, tandis que le système à quatre roues motrices est orienté vers l'arrière et fait naître chez la R8 la sensation d'un monstrueux muscle car américain. »
Comme toutes les voitures de piste très performantes, le châssis est léger, rigide et conçu pour la vitesse. Les pédales et la direction sont bien équilibrées, ce qui signifie que vous avez une bonne sensation de la surface de la route et de l'adhérence.
Certains pourraient trouver que la direction assistée est légèrement surdimensionnée, autrement dit, les McLaren 570S et Porsche 911 sont plus indiquées pour les conducteurs qui amènent régulièrement leurs supercars à la limite de leur maniabilité, mais la R8 reste l'une des supercars les plus accomplies et seuls les vétérans des supercars pourront trouver des failles dans ses capacités techniques.
La R8 brille au quotidien. Elle est facile à utiliser et merveilleusement calme à des vitesses urbaines. Vous pouvez vous donc balader en ville sans avoir à subir de mauvais coups d'accélérateur ou de fortes secousses de la suspension. Vous disposez également d'une gamme complète de capteurs de stationnement, rien de plus simple que de garer votre R8 au supermarché local.
Le plus intéressant, à notre avis, est de trouver un modèle équipé du système d'amortissement adaptatif en option. En mode « confort », nous pensons que la R8 égale la TT, plus petite, en termes de confort sur les routes accidentées et les nids de poule.
Dans le cadre de la mise à jour de mi-vie 2019, la R8 a bénéficié de quelques mises à jour subtiles mais importantes qui rendent la tenue de route plus précise et plus réactive. L'avancée clé est l'introduction de la direction dynamique, qui vous permet de régler le rapport de direction (via une molette sur le volant) pour le rendre plus ferme et plus réactif.
Moteurs et boîtes de vitesses
Il n'y a guère de choix en termes de motorisations. L'Audi R8 se limite à un V10 à essence de 5.2 L atmosphérique. Ce n'est cependant pas un problème, car ce V10 est tout simplement l'un des meilleurs moteurs jamais construits.
Le V10 partage 50 % de ses composants avec la légendaire voiture de course R8 LMS GT3. Autrement dit, vous avez là une véritable légende construite à la main. Les chiffres le prouvent : les modèles haut de gamme sont capables d'atteindre 330 km/h.
Lors de son lancement, la puissance du V10 était répartie entre 540 et 610 ch. Il faut 3,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h (3,2 secondes pour la V10 Plus) et la puissance maximale est délivrée à 8100 tr/min, ce qui signifie que le V10 a un régime élevé.
En 2019, le V10 a vu sa puissance augmenter dans le cadre de sa mise à jour de mi-vie. Le modèle d'entrée de gamme a été augmenté de 30 ch (à 570 ch), tandis qu'Audi a rebaptisé le V10 Plus en « V10 Performance » et a reçu 10 ch supplémentaires, portant sa puissance totale à 620 ch.
La puissance est transmise au système de transmission intégrale quattro par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports - il n'y a pas de boîte de vitesses manuelle en option. Le conducteur peut sélectionner manuellement les vitesses à l'aide de palettes montées sur le volant.
Une version à propulsion arrière de la R8 a été ajoutée en tant que modèle d'édition spéciale fin 2018 et est devenue une partie permanente de la gamme de modèles à la mi-2019. La R8 RWD utilise le même moteur et la même boîte de vitesses que le coupé, mais a opté pour un différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière pour maximiser la traction de la propulsion arrière.
Élégance et niveaux acoustiques
Les supercars ne se distinguent en général pas par leur raffinement, les constructeurs automobiles étant heureux de sacrifier les matériaux antibruit au profit de la légèreté et de la vitesse. Et pourtant, si la R8 est une véritable brute bruyante, elle s'en sort mieux que la plupart de ses rivales en matière de raffinement général.
La qualité de l'habitacle est comparable à celle des voitures de luxe Audi, avec de faibles niveaux de bruit ambiant dû à la route et au vent. Très peu de chaleur ou de vibrations sont transmises à l'habitacle par l'énorme moteur V10 de la R8, qui est situé derrière l'habitacle.
Vous le remarquerez plus particulièrement en pilotant la R8 dans un trafic dense, une situation où la disposition du moteur central a tendance à chauffer l'habitacle à mesure que le moteur tourne.
L'Audi R8 n'est pas une voiture silencieuse pour autant. Le V10 atmosphérique à dix cylindres réveillera forcément vos voisins le matin. Et même la plus légère pression sur l'accélérateur déclenchera un rugissement profond du dix cylindres à faire trembler les fenêtres voisines.
Le calme revient sur l'autoroute, avec le V10 qui tourne à 2500 tr/min, mais le bruit du moteur est toujours présent. Certains conducteurs et passagers trouveront ce bruit de moteur fatiguant sur un trajet de deux ou trois heures.
Équipements de sécurité
La carrosserie de la R8 est construite à partir d'une combinaison d'aluminium et de fibre de carbone, ce qui la rend légère et extrêmement solide. Audi n'a jamais soumis la R8 aux tests Euro NCAP, mais tous les modèles sont équipés d'airbags conducteur, passager et latéraux, ainsi que d'un système de prétension des ceintures de sécurité conçu pour atténuer les traumatismes dus au coup du lapin.
La R8 dispose en outre des habituels systèmes ABS et de contrôle électronique de stabilité hautes performances, qui permettent de maîtriser le moteur V10 de 5.2 L lorsque les routes sont difficiles par temps humide ou hivernal.
Cependant, si les voitures haut de gamme disposent de toute une série d'aides au stationnement et de caméras, il n'y a pas de système de surveillance des angles morts. De même, aucun système de freinage d'urgence autonome n'est proposé.
Toutes les versions disposent d'un ensemble de points d'ancrage ISOFIX pour le siège passager permettant d'installer un siège enfant. L'airbag passager avant peut également être désactivé pour pouvoir transporter un siège enfant orienté vers l'arrière.
Il n'y a pas de roue de secours dans la R8, mais vous trouverez un kit de réparation de pneu en cas de crevaison. Une trousse de premiers secours peut également être fournie avec la voiture, en option.
Coût l/100 km et carburant
« Le V10 de 5.2 L est incroyablement vorace en carburant, Vous allez très vite vous faire des amis à la station service locale. »
Les modèles d'entrée de gamme annoncent 9,4 l/100 km (25mpg), tandis que les modèles V10 Plus et Performance, axés sur la piste, atteignent officiellement 10,7 l/100 km (22mpg).
Ces chiffres sont généralement fiables sur l'autoroute, avec le régulateur de vitesse activé, mais en réalité la R8 aura du mal à dépasser les 11,7 l/100 km (20mpg) sur route dégagée. Les conducteurs motivés pourront facilement faire descendre la consommation à un seul chiffre.
Quel est le prix d’une Audi R8 d'occasion ?
« Les supercars ont par nature tendance à être excessivement chères, et c'est évidemment le cas de l'Audi R8. Une R8 neuve à propulsion arrière (Audi R8 II 5.2 V10 FSI 540ch RWD S tronic 7) se vend à partir de 147 000 €, tandis que la version haut de gamme Spyder II 5.2 V10 FSI 620ch performance quattro Stronic 7 vous coûtera facilement 230 000 €. »
À l'achat d'occasion, la plupart des annonces pour une V10 quattro de 12 mois se situent entre 135 000 et 165 000 €, tandis que les exemplaires de deux ans partent à 110 000 €.
Les plus anciens exemplaires de la R8 de deuxième génération datent de 2015. Ils sont proposés aux alentours de 90 000 € en fonction du kilométrage et de l'état.
Niveaux de finition et équipements de série
Compte tenu de son statut de supercar, vous ne serez pas surpris d'apprendre que toutes les versions de l'Audi R8 sont bien équipées de série.
Des éléments de luxe, comme les phares à LED, les jantes en aluminium de 19 pouces, la peinture métallisée et les sièges en cuir sont montés de série. L'habitacle comprend des sièges sport chauffants en cuir avec réglage électrique (de série) ainsi que la climatisation automatique et un écran d'instruments entièrement numérique.
Si vous souhaitez toutefois des sièges réglables en hauteur, vous devrez acheter le modèle V10 Plus, qui ajoute également des sièges baquets et des pédales en acier inoxydable. Le véhicule est aussi doté d'un régulateur de vitesse, mais, étrangement, il n'y a pas d'option de régulateur de vitesse adaptatif.
Les modèles haut de gamme bénéficient de quelques améliorations extérieures notables, avec un spoiler avant en fibre de carbone et un grand spoiler arrière fixe remplaçant le système hydraulique réglable utilisé sur la R8 « standard ». Les modèles V10 Plus disposent également de freins en céramique, à la place des disques en acier utilisés sur le modèle d'entrée de gamme.
La R8 a bénéficié d'une mise à jour complète en 2019, avec le système de cockpit virtuel d'Audi installé de série. La V10 Plus a également été rebaptisée V10 Performance et a été dotée de roues de 20 pouces et d'un nouveau volant multifonction avec un bouton de démarrage intégré.
Au fil des ans, Audi a lancé un certain nombre d'éditions spéciales de la R8, dont la plupart sont équipées de jantes de 20 pouces et d'une multitude de modifications aérodynamiques visant à affiner le style et les performances sur piste.
L'édition la plus exclusive de la R8 est la 10 Plus Selection 24h, qui a été commandée pour célébrer la 300e victoire de la R8 LMS GT3. Seuls 24 exemplaires ont été construits, chacun étant doté d'une peinture tricolore exclusive et d'un intérieur axé sur la piste.
Des modèles à propulsion arrière ont été ajoutés à la gamme R8 en 2019. Ils sont reconnaissables à leur calandre avant et à leur diffuseur arrière plus grands. Les lames latérales (les morceaux de carrosserie colorés qui se trouvent derrière la porte et la fenêtre) sont également finies dans un noir mythos brillant, tandis que la lame inférieure est peinte dans la couleur du véhicule.
