Avis Mercedes-AMG GT

Difficile de répondre par la négative vu ce que nous venons de vous dire. La vision d'AMG en matière de modèles sport diffère quelque peu de celle de certains concurrents. Malgré son nom, c'est sans aucun doute davantage une voiture de sport qu'une grosse cylindrée, mais elle n'est pas aussi précise et engageante que ses meilleures concurrentes sportives.  

Mercedes-Benz ne s'est jamais vraiment tenu aux conventions pour le positionnement de ses modèles : son SL en est un exemple classique. Mercedes-AMG trace son propre chemin, non sans succès, parmi les différentes perspectives du concept de voiture de sport.  

Difficile d'en contester le résultat : un gros V8 de caractère alimentant les roues arrière grâce à une transmission manuelle automatisée 7 vitesses, doté d’un look époustouflant et d’un son phénoménal. Au bas de la gamme, le GT R et le GT R Pro sont trop proches de certains concurrents plus talentueux pour tenir la route, mais AMG est une marque très attractive, et son modèle sport phare vaut le coup d’œil. 

L'AMG GT peine à mériter sa place parmi ses concurrents au sommet de la gamme, mais en entrée de gamme, c’est assurément un choix qui s'impose. Vous ne vous sentirez pas floué en ressortant de chez le concessionnaire AMG au volant du GT: en effet, par rapport au GT S ou C supérieur et au GT R, c'est manifestement une aubaine. La version 476 ch du V8 AMG lui donne une accélération à 100 km/h en 4,0 secondes et une vitesse maximale de 300 km/h; tandis que le GT C et ses 557 ch le devancent de 0,3 seconde seulement et ajoutent tout juste 10 km/h à sa vitesse maximale.  

Les économies faites à l'achat du GT de base soulageront rapidement tout regret que vous pourriez avoir à la vue d'un GT S ou C qui vous double lentement et vous vous démarquerez tout de même de la foule de Porsche 911 omniprésentes avec la carrosserie légèrement plus étroite – de quelques millimètres seulement – de la version 476 ch par rapport aux modèles plus puissants. Si vous voulez un roadster, ce sera le GT C, puisqu'il n'y a aucune version 476 ch, ce qui en fait un choix plus difficile à recommander.      

Bien entendu, il y a la Porsche 911 – toute voiture de sport ayant sa concurrente chez Porsche. Seulement, si vous envisagez l'achat de l'AMG GT, il se peut que vous en possédiez déjà une ou deux et que vous ayez envie de changer ou de vous démarquer.  

Parmi les autres rivales de l'AMG GT, on peut citer l'Audi R8, la McLaren 540 C, la 570 S, voire même la 600LT, qui l'emportent sur le GT R Pro. À côté de la 600LT, le GT R Pro semble quelque peu maladroit et émoussé. Vous pourriez également vous tourner vers l'Aston Martin Vantage, bien plus séduisant que les modèles supérieurs de la gamme GT, et de beaucoup, même, par rapport aux modèles d'entrée de gamme. C'est également vrai pour les modèles de chez Ferrari. 

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Mercedes-Benz possède une gamme de modèles extrêmement riche, avec un très grand choix de pièces. En règle générale, c'est une situation acceptable, mais l'AMG GT relève d'une catégorie où il doit rivaliser avec des intérieurs conçus sur mesure, ce qui lui enlève quelques points de séduction. Si la majorité des surfaces sont revêtues de matériaux haut de gamme, on a tout de même un plastique bon marché qui dénote, notamment sur l'arrière du rétroviseur ou le couvercle des porte-gobelets de la console centrale – des surfaces que vous risquez effectivement de toucher.  

Mis à part ces matériaux, la qualité est bonne, l'aménagement de l'habitacle concis, mais on ne peut nier que l'intérieur de l'AMG GT paraît tout droit sorti d'un constructeur de gros volumes – premium, certes – plutôt que d'une marque plus exclusive.  

Que l'on perçoive cela comme une vertu ou non est subjectif, mais dans l'ensemble, on ne se sent pas aussi choyé qu'on devrait l'être dans un modèle au-dessus de 110 000 € et par rapport à des spécimens plus rares.   

L'intérieur peut paraître tout à fait classique et identique à celui des autres Mercedes-Benz, mais c'est sur le plan de l'infodivertissement que l'AMG GT se révèle réellement.  

Certes, il vous semblera familier si vous avez déjà voyagé dans une Mercedes-Benz, mais c'est un bon point, puisqu'il fonctionne bien, même s'il ne s'agit pas des toutes dernières innovations en matière de technologies d'infodivertissement Mercedes. L'écran 10,25 pouces n'est pas tactile, mais se commande via un pavé tactile installé sur le tunnel de transmission. Il fonctionne, avec un peu d'entraînement, et remplace la fameuse molette Mercedes-Benz, qui était bien plus simple d'utilisation, l'attachement de Mercedes-Benz à la mode du tactile n'étant pas tout à fait bienvenu, ici. 

Au moins, l'écran et le système de navigation sont relativement simples à utiliser, avec des sous-menus pratiques menant aux nombreuses fonctions proposées. Tous les modèles sont équipés du Bluetooth pour lire vos playlists personnelles, ainsi que d'un système téléphonique mains libres, du DAB, de l'Apple CarPlay, de deux périphériques USB et d'un périphérique pour carte SD, de la navigation satellite ou encore d'une série de services en ligne via Mercedes Me Connect, qui est gratuit les dix premières années.  

Les autres services, qui requièrent un abonnement au bout d'un à trois ans, incluent l'In-Car Office, le trafic en temps réel et les mises à jour des cartes, entre autres services de navigation. Une partie du contenu de l'écran central peut également être visionnée sur le tableau de bord digital configurable qui se trouve sous les yeux du conducteur, et AMG inclut même une application iOS Track Pace pour enregistrer vos temps de passage et autres données nécessaires sur les circuits. Enfin, le système de sonorisation surround Burmester, intégré de série sur tous les modèles sauf l’entrée de gamme, est phénoménal. 

Avec le moteur central et le tunnel de transmission long et volumineux qui scinde l'habitacle en deux, vous serez peu surpris de constater que l'intérieur du GT n'est pas particulièrement spacieux. On y est à l'étroit, ce qui est le cas dans de nombreuses voitures de sport, mais contrairement aux modèles à moteur central, où le moteur se trouve derrière soi et où, donc, on n'est pas gêné par un énorme tunnel de transmission, le GT paraît effectivement compromis par son agencement.  

Une fois installés, on a vue sur le long capot depuis les sièges, où on a l’impression d’être assis au-dessus de l'essieu arrière tellement la position est reculée. Tout cela reste pardonnable pour une voiture de sport, bien entendu, et les acheteurs sauront parfaitement accepter ces compromis.  

Il y a très peu de rangements dans la cabine, la boîte à gants étant petite, les compartiments de porte quasiment inutiles et les porte-gobelets situés devant le pavé tactile, tellement près du tableau de bord qu'il faudra vérifier les réglages des aérateurs avant d'y poser votre double moka latte soja à emporter. De toute façon, vous n'aurez pas besoin de caféine pour rester éveillé, le V8 est là pour ça !  

Le coffre possède un volume raisonnable, avec une capacité maximale de 350 litres, ce qui est plus que sur la Ford Focus, mais il y a un mais : le coffre du GT est plat et peu profond, et une bonne partie de ces 350 litres se trouve en réalité derrière les sièges arrière. 

On y accède grâce à un hayon, comme sur la Focus citée ci-dessus, mais contrairement à cette dernière, il vous faudra soulever vos valises par-dessus l'arrière train haut placé et les lâcher à cette hauteur. La règle habituelle des sacs souples s'applique au GT, ce qui vous évitera une longue partie de Tetris pour caser vos valises rigides dans le coffre.  

Un homme (ou une femme), un moteur : voilà la philosophie d'AMG en matière de moteurs, chacun étant assemblé de A à Z par un technicien hautement qualifié. Si cela peut vous paraître peu pragmatique, certains acheteurs adorent l'idée et demandent même à faire assembler les moteurs de leurs différentes voitures par leur technicien favori.  

Sur le GT, on a un moteur, mais quatre puissances différentes, entre les 476 ch du modèle d'entrée de gamme, les 522 ch du GT S, les 557 ch du GT C et les 585 ch du GT R et du GT R PRO. Pour que cela soit possible, il faut forcément des différences entre les moteurs, mais il sont globalement identiques, avec de moins en moins d’écarts à mesure que l'on monte en gamme. 

Si les 4,0 secondes d'accélération à 100 km/h du 476 vous laissent indifférent, vous avez besoin d'aide, surtout au vu du bruit fourni pour y parvenir, avec ses sonorités fabuleuses et ses impressionnantes poussées sur toute la plage de régimes. Il est suffisamment rapide, et si la boîte automatique sept vitesses n'égale pas certains concurrents en termes de vitesse de changements de rapports, vous serez trop occupé à gérer le reste du GT pour vous en préoccuper. 

C'est un moteur fabuleux, qui est aussi ample en matière de puissance et de couple que glorieux sur le plan des vocalises, ce qui, vu sa configuration, est une bonne chose. C'est lui qui prend la vedette, et ses versions supérieures le suivent parfaitement, si ce n'est qu'elles apportent un peu plus d'intensité, le GT R et le GT R PRO affichant un temps de seulement 0,4 seconde de moins que le GT de base pour près de 110 000 € de plus.  

Le moteur le plus puissant, lui, ne demande au châssis que des choses que même les modèles haut de gamme, avec leur look sport et leurs technologies extravagantes, ne songent même pas à exploiter, sans même ajouter une quelconque excitation significative.

Mercedes-Benz peut vous proposer des berlines silencieuses si l'élégance est ce que vous recherchez, car l'AMG est bruyant et tumultueux, et c’est tant mieux. 

Cela n'enlève rien à sa qualité d'ensemble, le GT étant calme et plus silencieux sur les trajets longs. Et l'ample couple du moteur, allant de 630 Nm à 700 Nm d'un bout à l'autre de la gamme, ainsi que ses sept vitesses lui permettent d'assurer une bonne progression sur autoroute sans avoir à grimper à haut régime.  

On a un peu de bruit de route, ce qui est, encore une fois, peu surprenant vu le volume de caoutchouc au contact de la route et vu les réglages concis de la suspension, et même sur un long trajet, l'échappement continue de crépiter et de claquer lorsque l'on décolle, juste histoire de nous rappeler qu'il est prêt et qu'il attend la prochaine portion de route trépidante. 

L'AMG GT représente probablement la contradiction ultime, puisque bien que quelque peu indiscipliné, cela reste un produit de l'étoile à trois branches, ce qui signifie que la sécurité occupe une place centrale.  

La liste des équipements de sécurité intégrés de série est infinie : en plus d'énormes freins – ceux du GT C Coupé et des modèles supérieurs étant en carbone-céramique standard –, on a l'anti-patinage, l'assistant de freinage actif, l'ABS, des airbags avant et combinés thorax/bassin, ainsi que des airbags genoux côtés conducteur et passager, un système de contrôle de stabilité électronique en trois phases, un assistant panneaux de signalisation, des caméras avant et arrière, un régulateur de vitesse variable ou encore un système de contrôle de la pression des pneus.   

Mercedes-Benz prend la sécurité très au sérieux : il est certain que le constructeur aura procédé à des crash-tests, simulés et réels, plus que chez ses petits concurrents dans le segment des voitures de sport, principalement parce qu'il en a la capacité et les moyens techniques.  

Le constructeur a toujours promu la sécurité, et le GT possède un kit de sécurité complet, notamment avec l'assistant anti-somnolence, qui contrôle le comportement de conduite du conducteur en vue de pouvoir l'alerter sur sa fatigue lors des longs trajets – et lui recommander de faire une pause lorsque cela est nécessaire. Et si malgré tous ces équipements, vous avez un accident, le GT fera de son mieux pour vous protéger.  

GT, GT S, GT C, GT R et GT R PRO coupé, avec une version roadster proposée sur les modèles GT C et GT R : peu de choses les distinguent, tout au moins en pratique, les différents modèles reflétant davantage le niveau de performance. L’entrée de gamme se passe de la suspension à amortisseurs variables et de la stéréo Burmester, et n'a pas la carrosserie légèrement plus large de la version C, mais elle conserve l'incroyable V8, ainsi que de nombreux atouts.  

Le GT C est plus puissant, bénéficie de la suspension AMG variable et de l'audio amélioré, et le GT R et le GT R PRO, eux, sont dotés d'équipements plus osés qui reflètent leur caractère plus affirmé.