Renault Austral : Avis Complet 2024 | Heycar
Vue d'ensemble
Avantages
- L'intérieur fait un grand pas en avant par rapport au Kadjar.
- L'hybride surpasse ses principales rivales en matière d'efficacité.
- Les quatre roues directrices en option sont un véritable atout.
Inconvénients
- L'image de marque Alpine ne la rend pas sportive.
- La boîte de vitesses hybride complexe n'aime pas être bousculée.
- Des points d'interrogation subsistent concernant la conduite.
Verdict général sur la Renault Austral
« La nouvelle Renault Austral remplace le SUV Kadjar, avec un intérieur plus chic et plus technologique, une nouvelle motorisation hybride efficace et des fonctionnalités intelligentes telles que les quatre roues directrices. Mais est-ce que c'est une bonne chose ? Notre essai de la Renault Austral a pour but de le découvrir ».
Vous vous demandez ce qu'est une Renault Austral ? Eh bien, il ne s'agit pas d'une vague tentative de Renault pour conquérir les cœurs et les esprits en Australie. Il s'agit en fait d'un nouveau rebranding qui concerne l'un des modèles phares du constructeur français.
En effet, l'Austral est le remplaçant direct du Renault Kadjar, un SUV familial qui a connu un certain succès, mais qui n'a jamais eu le même impact que le Nissan Qashqai, doté de la même plateforme. Renault a dû également décider que le nom Kadjar ne convenait pas non plus (nous sommes d'accord) puisqu'il a duré moins de sept ans. Austral signifie « du sud » et la voiture est construite en Espagne, si vous vous posez la question.
L'Austral est donc un autre nom auquel nous devons nous habituer, aux côtés de la vaste gamme de SUV de cette taille et de ce prix. Du Ford Kuga au Volkswagen Tiguan, du Kia Sportage à la Peugeot 3008, toutes les marques grand public dignes de ce nom sont en concurrence dans ce secteur.
L'Austral n'est pas aussi éloignée de son prédécesseur que son nom le laisse supposer. Elle est plus intelligente et élégante qu'audacieuse et téméraire. Mais elle arbore de nouveaux éclairages, une forme moins bulbeuse et des combinaisons de couleurs plus tendance, dont le gris satiné. À l'instar de la dernière Renault Clio, l'extérieur de l'Austral est une évolution plutôt qu'une révolution, même si l'on découvre de nouvelles garnitures élégantes inspirées des Alpes.
L'intérieur est un plus grand. Il s'inspire de la nouvelle voiture électrique Megane E-Tech, ce qui est une bonne chose étant donné qu'il s'agit du meilleur intérieur de Renault depuis longtemps. Le véhicule possède un grand écran tactile d'infodivertissement à angle droit, très réactif et utilisant le logiciel Android, un look haut de gamme et un grand nombre d'équipements de série.
L'Austral offre également un bon niveau d'espace et de praticité. Elle dispose d'un bon espace aux places arrière qui peut être partagé avec le volume du coffre dans certaines versions, car ces sièges coulissent vers l'avant et vers l'arrière. Le coffre est par ailleurs assez grand et généreux.
En ce qui concerne les moteurs, vous ne trouverez plus de diesel, comme c'est le cas pour tous les autres véhicules utilitaires de Renault. Il y a deux moteurs à essence turbocompressés, mais la grande nouveauté est le nouveau système hybride complet (à recharge automatique). Baptisé E-Tech Hybrid (par opposition à E-Tech Electric pour les VE), Renault le qualifie de « groupe motopropulseur hybride le plus efficace au monde ». C'est une affirmation importante, tout comme le fait d'en faire la seule option de motorisation pour les acheteurs français.
Les statistiques sont éloquentes : avec jusqu'à 200 chevaux, l'Austral hybride offre des performances décentes. Mais l'efficacité est la priorité ici, avec un peu moins de 4,5 L/100 km officiellement annoncés. Elle gagne également la partie en matière d'efficacité avec le Nissan Qashqai e-Power.
En conduite douce, elle est plutôt souple et silencieuse (bien plus que la décevante Arkana Hybrid), tandis que le freinage régénératif réglable via les palettes au volant est toujours une touche agréable. Elle n'aime pas être secouée et nous pouvons blâmer pour cela la solution de boîte de vitesses étrangement compliquée de Renault. Elle n'est pas sportive, malgré ses écussons Alpine.
Et c'est un peu dommage, car la conduite de l'Austral présente de très bons aspects. La direction est bien dosée et plus précise que la plupart des SUV familiaux. La tenue de route n'est pas trop molle et Renault propose en option un système de quatre roues directrices « 4Control ». Ce système rend le véhicule plus stable à haute vitesse. De plus, il augmente l'agilité et réduit le rayon de braquage à basse vitesse.
Nous devrons essayer d'autres versions de l'Austral sur des routes moins lisses pour nous faire une idée plus précise de la conduite, car les quatre roues directrices impliquent également un réglage différent des suspensions. Comme seul le modèle hybride est commercialisé en France, il ne sera pas aussi accessible que certaines de ses rivales équipées d'un moteur à essence moins cher.
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La Renault Austral est-elle faite pour vous ?
Si vous souhaitez un SUV familial qui ne vous ruine pas, mais qui ne soit pas non plus terne ou bas de gamme, l'Austral est un bon choix. Son design élégant et son ambiance intérieure font qu'elle n'est pas loin des marques haut de gamme en matière d'attractivité. Il est également pratique et devrait être plus abordable.
Quel est le meilleur modèle de Renault Austral ?
Nous n'en avons conduit qu'un seul jusqu'à présent, et c'est l'Esprit Alpine hybride E-Tech avec le système 4Control. Nous l'avons présenté sous un jour plutôt favorable, mais il ne sera sans doute pas le moins cher de la catégorie.
Les personnes disposant d'un budget limité trouveront peut-être plus judicieux de choisir l'un des deux modèles à essence, mais ils ne sont pas proposés en France.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Renault Austral ?
Il n'y a pas de pénurie de concurrents en forme de SUV pour l'Austral. Les principaux concurrents ayant une puissance hybride autorechargeable similaire sont le Kia Sportage, le Hyundai Tucson, le Ford Kuga et le Nissan Qashqai, ce dernier étant proposé avec un nouveau système hybride « e-Power » à partir de 2022. Nous incluons également le Toyota RAV4 et le Honda CR-V dans cette liste.
Les Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Peugeot 3008 et Citroën C5 Aircross sont de redoutables concurrents à essence ou hybrides rechargeables. Si vous n'avez pas peur de dépenser un peu plus d'argent, vous pouvez également opter pour des marques haut de gamme comme le BMW X3 et le Volvo XC60.
Confort et design : l'intérieur de la Renault Austral
« L'habitacle de l'Austral est un grand pas en avant pour la marque, empruntant beaucoup à la voiture électrique Megane E-Tech. Il se situe au niveau des meilleurs habitacles de la catégorie des SUV familiaux ».
L'ancien Renault Kadjar semblait avoir pris de l'âge à l'intérieur, avec une mer de plastiques noirs et durs et un petit écran tactile qui traînait en longueur. Mais les choses ont bien changé avec l'Austral de Renault.
Pour commencer, le design est beaucoup plus moderne et frais. Il comporte un éclairage d'ambiance frais, un panneau unique en verre trempé, reliant le nouveau système d'infodivertissement avec les instruments numériques, et un mélange de matériaux plus haut de gamme. Nous devons toutefois préciser que nous n'avons conduit que des modèles haut de gamme de l'Esprit Alpine jusqu'à présent.
Le confort est bon, avec de nombreux réglages pour les sièges et le volant. Mais la volumineuse console centrale peut gêner les conducteurs, ainsi que l'étrange volant de forme presque carrée.
Un autre point qui ne plaira pas à tout le monde concerne le levier de vitesse qui est monté sur une tige sortant de la colonne de direction. Il n'y a rien de mal à cela (vous ne pouvez pas changer de vitesse manuellement de toute façon), mais Renault a également placé le levier d'essuie-glace, ainsi que le levier de commande multimédia à proximité. Croyez-nous, il faudra s'habituer à ne pas mettre les essuie-glaces en marche au lieu d'enclencher la marche arrière, ou vice-versa.
Qualité et finitions
Les premières impressions sur la qualité de fabrication de l'Austral sont bonnes et dépassent de loin celles de l'ancien Kadjar. Tout semble solide au toucher et construit pour durer, à l'exception de quelques éléments moins chers qui rappellent qu'il ne s'agit pas d'un SUV haut de gamme.
La qualité des matériaux est impressionnante compte tenu de ce que Renault produisait il y a quelques années. Il y a des garnitures douces dans tous les endroits qui en ont besoin et la finition générale est à la hauteur de ce que Hyundai et Volkswagen produisent aujourd'hui. Le placage en bois à pores ouverts et le cuir Nappa sont également disponibles.
L'autre touche sympathique concerne l'éclairage d'ambiance à LED qui peut changer de couleur automatiquement toutes les 30 minutes, apparemment en fonction des rythmes circadiens du corps humain. Bien entendu, vous pouvez les changer vous-même parmi 48 couleurs différentes. En revanche, les couleurs de l'écran changent en fonction du mode de conduite choisi.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Renault Austral
Il s'agit là d'un autre domaine d'amélioration pour la marque. Il suffit de regarder le très mauvais système d'infodivertissement de l'Alpine A110 pour se faire une idée de la place qu'occupait Renault dans la hiérarchie des écrans tactiles auparavant. Mais les choses se sont améliorées dans les nouveaux modèles, avec en point d'orgue ce nouveau système impressionnant.
Toutes les variantes Austral sont équipées d'une paire d'écrans. Un écran tactile de 12 pouces placé au centre du tableau de bord pour l'infodivertissement et un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces.
Le nouveau système utilise un logiciel conçu par Google, ce qui est une véritable aubaine. Nous souhaiterions que davantage de constructeurs renoncent à concevoir leurs propres systèmes et se contentent d'acheter de meilleurs logiciels auprès d'entreprises technologiques. Les graphismes sont clairs et intelligents, la réponse de l'écran est assez rapide et cohérente et il y a une foule de fonctionnalités, dont 35 applications. Si Apple CarPlay et Android Auto sont bien sûr inclus, vous n'en aurez peut-être pas besoin, car la navigation intégrée est prise en charge par Google Maps. Personne ne fait mieux, alors pourquoi pas ?
Il existe également un système de commande vocale basé sur Google. Par conséquent, il fonctionne réellement. Bien que certains éléments de l'écran tactile soient plus délicats que les commutateurs physiques, vous disposez de boutons de raccourci virtuels et physiques en bas de l'écran.
Les cadrans numériques sont assez intelligents, avec une variété d'affichages. Ceci inclut un écran Google Maps, diverses combinaisons de cadrans et d'informations et une option de type Tesla qui montre la voiture en train de rouler sur la voie. Dans la circulation, cette option recrée fidèlement les différents types de véhicules qui vous entourent et montre comment les systèmes d'assistance active fonctionnent.
À cela s'ajoute un grand affichage tête haute de 9,3 pouces, très clair et riche en informations. Sur le marché des SUV, l'Austral dispose de la plus grande surface totale d'affichage.
Il y a quatre points de charge USB-C : deux à l'avant et deux à l'arrière. Les versions haut de gamme sont livrées avec une mise à niveau du système audio de 410 Watt et 14 haut-parleurs.
Espace et praticité : volume du coffre de la Renault Austral
En matière de dimensions extérieures, la Renault Austral mesure 4 510 mm de long, 1 843 mm de large (avec les rétroviseurs repliés) et 1 644 mm de haut avec les barres de toit. Elle est donc un peu plus longue, un peu plus large et un peu plus haute que le Nissan Qashqai.
À l'avant, la garde au toit ne pose aucun problème, même avec le toit panoramique en verre qui équipait notre voiture d'essai. L'espace pour les jambes était satisfaisant pour une personne d'un mètre quatre-vingt-dix. Mais certains occupants plus corpulents peuvent trouver que la large console centrale réduit l'espace réservé aux jambes. Les sièges eux-mêmes offrent un bon confort général.
À l'arrière, l'espace pour les jambes semble assez généreux. La banquette arrière coulissante (en option sur certaines versions) permet de jongler entre l'espace pour les jambes et le volume du coffre. Lorsque la banquette est repoussée au maximum, l'Austral offre un espace aux jambes plus généreux que celui de ses principales rivales, même si la garde au toit n'est pas la meilleure.
Le volume de coffre de l'Austral est de 500 litres avec une banquette arrière fixe et de 430 litres avec le modèle hybride. Si vous optez pour la banquette arrière coulissante, vous bénéficiez d'un volume de coffre de 575 litres et 555 litres avec la version hybride. C'est l'un des plus grands coffres de sa catégorie.
Maniabilité et qualité de conduite : Comment la Renault Austral se conduit-elle ?
« La Renault Austral se manie assez bien et, à première vue, son comportement routier est plutôt bon. L'option des quatre roues directrices la rend également agile. Dommage que la version hybride ne favorise pas une conduite sportive ».
Si l'on considère que nos premières impressions ont été faites sur un bitume espagnol lisse et peu exigeant, l'Austral semble offrir une expérience de conduite plutôt sereine. Il se situe au milieu de la catégorie des SUV familiaux, roulant moins qu'un Citroën C5 Aircross, mais offrant moins de sensations sportives et engageantes qu'un Cupra Formentor.
Le modèle que nous avons conduit était équipé de l'atout de Renault : le système 4Control. Non, il ne s'agit pas de quatre roues motrices, mais de quatre roues directrices ! Ce système équipe des voitures comme le nouveau Range Rover ou la Mercedes Classe S, mais aucun autre SUV à ce niveau de prix. Cela signifie que les roues arrière tournent dans le sens inverse des roues avant à faible vitesse, puis dans le même sens que les roues avant à plus grande vitesse.
Dans la réalité, cela signifie que l'Austral est facile à conduire en ville. Cette nouvelle génération (baptisée 4Control Advanced) fait pivoter les roues arrière jusqu'à cinq degrés, ce qui réduit le rayon de braquage de 11,2 m sur la voiture standard à 10,1 m seulement. C'est en fait moins que la Renault Clio. Faire des demi-tours devient un jeu d'enfant. La visibilité est également très bonne grâce à la position de conduite surélevée.
Le système 4Control lui permet également d'être plus agile et plus vive dans les virages. Parfois, ces systèmes peuvent sembler un peu bizarres à vitesse élevée, mais Renault les a rendus plus naturels. Lorsque vous lancez l'Austral dans un virage, elle change rapidement de direction et garde sa ligne. L'adhérence est également satisfaisante. De plus, la carrosserie ne se dérobe pas et ne donne pas l'impression d'être déstabilisée. Nous apprécions également la direction souple et bien équilibrée.
Nous ne pouvons pas encore vous donner une image complète de la conduite. Mais d'après les quelques routes cahoteuses que nous avons pu trouver sur notre parcours d'essai, elle semble isoler assez bien les pires chocs et secousses de l'habitacle. Notre voiture était chaussée de roues de 20 pouces, mais elle n'a pas semblé trop nerveuse ou dure.
Nous devons également essayer des versions sans le système 4Control. En optant pour ce système, vous bénéficiez d'une suspension arrière multibras plus sophistiquée. En l'absence de ce système, vous devez vous contenter d'une suspension à barres de torsion plus simple. Cela pourrait avoir un effet notable sur la conduite et la maniabilité.
En l'absence d'amortisseurs adaptatifs, les différents modes de conduite modifient principalement le poids de la direction et la réponse de l'accélérateur. Il existe également un mode de conduite électrique dans lequel la voiture essaiera de rester en mode VE le plus longtemps possible.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans la Renault Austral ?
Pour l'Austral, Renault propose cinq motorisations pour les clients européens, mais seules les versions hybrides sont proposées en France.
Les acheteurs européens ont le choix entre un moteur turbo essence quatre cylindres de 1,3 litre et un système hybride léger de 12 volts, qui développe 140 ou 158 chevaux. La version 140 ch est disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, tandis que la version 160 ch est uniquement automatique.
Un moteur turbo essence à trois cylindres de 1,2 litre couplé à un système hybride de 48 Volts plus développé (appelé, de manière accrocheuse, Mild Hybrid Advanced) est également disponible. Il est exclusivement proposé avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports et développe 130 ch.
La seule version que nous ayons conduite jusqu'à présent est la Renault Austral E-Tech hybride. Elle utilise le même moteur turbo trois cylindres de 1,2 litre, mais l'associe à un moteur électrique de 68 ch et à un alterno-démarreur haute tension de 25 ch. Un bloc-batterie de 2 kWh est également intégré, ce qui est plus important que la plupart des hybrides à recharge automatique. La seule différence entre les versions 160 ch et 200 ch semble être d'ordre logiciel, puisque les puissances individuelles sont identiques.
L'hybride E-Tech est une traction avant et la puissance est transmise à une boîte de vitesses « multimode » sans embrayage. Il est extrêmement compliqué d'expliquer comment cela fonctionne. Mais en gros, il y a une boîte de vitesses à quatre rapports combinée à deux rapports dans le moteur électrique, ce qui permet d'obtenir 15 modes de conduite/rapports différents au total. Il n'y a pas d'embrayage, mais une série d'actionneurs électriques.
Cela semble compliqué, n'est-ce pas ? C'est vraiment le cas. En ville, elle se comporte très bien, s'éloignant en mode électrique avec une douceur étonnante et une absence de bruit. La conduite en douceur à des vitesses plus élevées vous permet également de rester en mode électrique. Officiellement, elle peut le faire jusqu'à 100 km/k, mais officieusement, il est possible de rouler à des vitesses encore plus élevées avec le moteur éteint.
Lorsque le moteur se met en marche, il n'est pas trop intrusif malgré le fait qu'il s'agisse d'un moteur à trois cylindres puissant. Le bruit et les vibrations sont moins présents que dans l'Arkana, par exemple. Mais on le remarque tout de même. Le principal problème est lorsque vous accélérez brusquement, car la boîte de vitesses semble incroyablement lente à réagir et à choisir le bon rapport. Elle retient le régime trop longtemps ou n'enclenche pas le rapport quand on s'y attend.
En fait, plus on roule vite avec l'Austral Hybrid, plus les choses se gâtent. Et cela ne joue pas vraiment en faveur de l'image de marque sportive de la gamme Alpine, n'est-ce pas ? Néanmoins, la plupart des propriétaires de SUV familiaux n'ont pas l'intention d'appuyer sur l'accélérateur de façon brusque, ce qui fait que l'Austral Hybrid est tout à fait adaptée.
Raffinement et insonorisation
L'Austral est plutôt silencieuse et douce lorsque vous vous promenez ou que vous maintenez votre vitesse de croisière, du moins pour la version hybride. Le moteur ne bourdonne pas en arrière-plan et ne dérange pas, mais plus on accélère, plus on remarque un bruit de vent gênant autour des rétroviseurs extérieurs. La voiture que nous avons conduite était une préproduction, il est donc possible que ce problème soit résolu sur les voitures de série.
Les bruits de la route et des pneus semblent assez bien isolés, même sur les roues de 20 pouces. Toutefois, les routes espagnoles très lisses sur lesquelles nous avons roulé ne permettent pas d'en juger.
En faisant tourner le moteur, la sonorité du trois cylindres est perceptible, mais elle n'est pas agaçante comme celle du moteur de l'Arkana hybride. Nous pensons toujours que les hybrides tels que le Nissan Qashqai e-Power sont un peu plus doux. Cependant, les ingénieurs de Renault admettent qu'ils ont troqué la douceur contre l'efficacité dans l'Austral hybride.
Équipement de sécurité : la Renault Austral est-elle sûre ?
L'Austral n'a pas encore été testée par l'organisme de sécurité Euro NCAP, nous ne pouvons donc pas nous prononcer avec certitude sur ses performances. Tout ce que nous savons, c'est que le Nissan Qashqai, qui partage la même plateforme et certains éléments mécaniques, a obtenu la note maximale de cinq étoiles.
Renault affirme que l'Austral dispose d'un habitacle mieux protégé que n'importe lequel de ses autres modèles, grâce à des matériaux très résistants et à sept airbags, dont un entre les sièges passagers avant. Bien entendu, le véhicule est équipé d'un système d'appel d'urgence « e-call » qui prévient les services d'urgence en cas d'accident. De plus, trois fixations Isofix pour les sièges enfants sont présentes : deux à l'arrière et une sur le siège passager avant.
La sécurité active comprend l'aide au maintien dans la voie, l'alerte de franchissement de ligne et la surveillance des angles morts, ainsi que le freinage d'urgence autonome à l'avant et à l'arrière. L'Austral peut se remettre dans sa voie grâce à des caméras si vous essayez de doubler et qu'elle pense que vous allez vous écraser, ce qui pourrait être contesté.
L'Austral est également équipée d'un système d'alerte de trafic transversal arrière et d'un système de sortie sécurisée pour les occupants. Il avertit le conducteur s'il ouvre la portière dans la trajectoire d'un autre véhicule, d'une moto ou d'un cycliste.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Renault Austral ?
« La Renault Austral E-Tech Hybrid est la voiture la plus efficace de sa catégorie sur le papier. Les voitures à essence ne sont pas trop mauvaises non plus ».
L'affirmation de Renault selon laquelle l'Austral E-Tech possède « le groupe motopropulseur hybride le plus efficace au monde » est percutante. En effet, un véhicule hybride rechargeable consommera beaucoup moins de carburant si vous le branchez régulièrement et si vous effectuez des trajets courts.
En revanche, un véhicule hybride rechargeable sera beaucoup plus gourmand une fois que la batterie sera déchargée sur un trajet plus long. C'est là que les véhicules hybrides à recharge automatique comme l'Austral entrent en jeu, car ils obtiennent un résultat plus constant dans la réalité, quelle que soit la situation. Et en matière d'hybrides à recharge automatique, l'Austral surpasse toutes ses principales rivales sur papier.
Officiellement, le modèle hybride de 160 ch atteint une consommation de 4,5 L/100 km selon le cycle combiné WLTP, tandis que le modèle de 200 ch augmente légèrement cette consommation à 4,6 L/100 km. Les émissions de CO2 ne sont que de 102 g/km et 104 g/km respectivement. C'est beaucoup mieux que le Kia Sportage hybride (5,8 L/100 km) et que le Nissan Qashqai e-Power (5,3 L/100 km). Ces émissions de CO2 font de l'Austral E-Tech une voiture de société très attrayante.
Si vous êtes un particulier et que vous parcourez peu de kilomètres et que le coût total importe plus que la consommation, les moteurs à essence restent un bon choix. Le 1,3 litre de 130 ch consomme 6,1 L/100 km en cycle mixte, et la version 158 ch 46,3 L/100 km. La version 1,2 litre « Mild Hybrid Advanced » de 130 ch affiche également une consommation impressionnante de 5,2 L/100 km en cycle mixte.
Quelle est la fiabilité de la Renault Austral ?
L'Austral est un tout nouveau modèle, utilisant des technologies et des mécaniques que l'on ne retrouve pas sur les autres Renault ou même sur les autres Nissan. La boîte de vitesses hybride multimode semble avoir plus de potentiel de défaillance qu'une boîte CVT plus simple et éprouvée, mais nous ne pouvons pas nous prononcer clairement à ce stade.
Renault, en tant que marque, n'a pas obtenu de bons résultats dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk et se classant 27e sur 30 marques. Cependant, aucune Renault ne figure dans la liste des 20 voitures les moins performantes, surtout que la fiabilité s'est améliorée ces dernières années avec les voitures les plus récentes. De plus, Renault offre de série une garantie de 3 ans ou 100 000 km.
Quel est le prix d'une Renault Austral d'occasion ?
« Les prix du neuf pour l'Austral commencent à 36 100 € pour la finition Evolution mild hybrid Advanced 130. Ils grimpent à 46 100 € pour la finition Iconic esprit Alpine E-Tech full hybrid 200 ».
Mais vous pouvez réaliser des économies significatives en optons pour une Renault Austral d'occasion. Par exemple, une Austral mild hybrid advanced 130, année 2023 avec 25 000 km au compteur, est proposée à environ 25 000 € sur heycar. De même, l'Austral Iconic Esprit Alpine E-Tech full hybrid 200, année 2023 avec 25 000 km au compteur, est proposée pour environ 40 000 € sur heycar.
Niveaux de finition et équipements de série
L'Austral est en concurrence directe avec le Nissan Qashqai e-Power et les hybrides Kia Sportage/Hyundai Tucson.
En France, la finition d'entrée de gamme est appelée Evolution. Elle possède des jantes en alliage 17 pouces maha, des feux de jour à LED, la climatisation automatique bizone, un régulateur de vitesse adaptatif, la détection intelligente des limitations de vitesse et la prévention survitesse.
Les modèles haut de gamme Austral Iconic et Austral Iconic esprit Alpine apportent plus d'équipements. Il s'agit par exemple des jantes en alliage de 20 pouces effie diamantées noires, une caméra 3D vision 360°, un hayon motorisé mains libres et des sièges avant chauffants.
