Découvrez notre essai du véhicule Lexus UX 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Consommation réduite en ville
- Habitacle de haute qualité
- Excellente réputation de fiabilité
Inconvénients
- Peu d'espace pour les bagages ou les passagers arrière
- Le système d'info-divertissement est loin d'être le meilleur
- Peu efficace pour le remorquage
Verdict général sur le Lexus UX
"Le Lexus UX est un petit SUV élégant qui est plus pertinent que jamais grâce à sa gamme de moteurs hybrides et à sa version tout électrique sous la forme de l'UX 300e. S'il n'a pas l'attrait d'un Mercedes GLA ou d'un Volvo XC40, son habitacle raffiné et la réputation de fiabilité de la marque en font un choix vraiment intéressant pour l'acheteur de SUV désireux d'aller au-delà des candidats les plus classiques."
Le marché des petits SUV haut de gamme regorge d'une concurrence très forte, comme le montre notre essai du Lexus UX. Avec une multitude d'options dans cette catégorie, l'UX tient tête aux Mercedes GLA ou Volvo XC40 cités plus haut. Sans oublier les BMW X2, Range Rover Evoque, Jaguar E-Pace, Audi Q3 et peut-être même l'Alfa Romeo Tonale.
Pour se démarquer dans ce segment, l'UX doit vraiment sortir du lot. À cet égard, il échoue en quelque sorte. De nombreux acheteurs préféreraient un badge Audi ou Mercedes à l'avant de leur petit SUV, tandis que le design de l'UX n'attirait pas les regards admiratifs de la même manière qu'un Volvo XC40 ou une BMW X2.
En revanche, son atout majeur se trouve sous la carrosserie. Les éléments mécaniques de l'UX sont partagés avec la Toyota Corolla et le Toyota C-HR — ces deux modèles ne sont pas particulièrement excitants, il est vrai, mais les enquêtes menées auprès des propriétaires les classent systématiquement parmi les voitures les plus fiables et les plus efficaces que l'on puisse acheter.
Et, à l'ère de l'augmentation du prix des carburants et de la complexité croissante des voitures, il y a beaucoup à dire sur la fiabilité et les faibles coûts d'utilisation.
Le seul choix de moteur — à part le Lexus UX 300e entièrement électrique — est désormais appelé UX 300h (anciennement UX 250h). Il s'agit d'une configuration hybride qui associe un moteur à essence de 2,0 litres à un moteur électrique. Il existe également un modèle à quatre roues motrices, qui ajoute un moteur électrique supplémentaire pour entraîner les roues arrière. Toutefois, peu d'acheteurs considèrent que cela est utile pour gagner en efficacité (sans parler de l'augmentation du prix de vente).
L'UX est une voiture agréable à conduire en ville. Le moteur a la capacité de s'éteindre complètement pendant de courtes périodes, ce qui vous permet de rouler en silence (il faut jeter un coup d'œil à l'UX 300e si ce genre d'expérience vous intéresse).
C'est le type de voiture qui vous isole de votre environnement, vous laissant totalement détendu même après avoir traversé un centre-ville encombré. Les commandes lumineuses ajoutent à l'ambiance décontractée, tandis qu'il vaut la peine de rechercher une voiture équipée d'une caméra de recul pour faciliter le stationnement sans heurts.
La puissance est suffisante pour accélérer jusqu'à des vitesses d'autoroute, bien que le fait d'enfoncer la pédale d'accélérateur déclenche un bourdonnement perceptible du moteur grâce à la transmission E-CVT.
Il est préférable de prendre de la vitesse en douceur et de profiter de l'impressionnante économie en carburant de l'UX (officiellement, il affiche une consommation maximale de 5,3 l/100 km, ce qui n'a pas été loin d'être le cas lors de notre essai). Bien entendu, l'UX 300e s'avère beaucoup plus silencieux puisqu'il n'a pas de moteur à combustion à gérer.
À vitesse élevée, vous remarquerez peut-être un peu plus de bruits de vent et de route dans l'habitacle que vous auriez pu vous y attendre. La direction légère ne procure pas non plus autant de confiance que la configuration plus communicative que l'on trouve dans une BMW X2, tandis que les batteries lourdes rendent le véhicule un peu lourd sur les nids-de-poule. Un Volvo XC40 sur petites roues constitue un choix plus doux et plus confortable.
À l'intérieur, l'UX donne l'impression d'être un produit de haute qualité. Il n'y a pas de cliquetis ni de grincements, les garnitures sont bien espacées et le design est agréable à regarder. L'habitacle n'a rien de tape-à-l'œil, mais il se révèle d'une grande qualité, tant au niveau de l'aspect que du toucher et même de l'odeur.
Le système d'info-divertissement est plus problématique. Il fonctionne à l'aide d'un pavé tactile situé entre les deux sièges avant, ce qui nécessite une coordination main-œil digne du jeu Crystal Maze juste pour l'utiliser. Cela dit, Apple CarPlay et Android Auto sont fournis de série. Vous pouvez donc vous passer des commandes de la voiture et vous servir du système d'activation vocale de votre téléphone à la place.
Si vous n'avez pas besoin de beaucoup d'espace, l'UX présente de nombreux atouts. Sa carrosserie d'un autre monde cache un moteur hybride digne de ce nom et capable de réaliser des économies de carburant spectaculaires en ville, et c'est une voiture très relaxante à conduire. Si tout cela semble vous convenir, cela vaut la peine de sortir des sentiers battus et d'envisager l'achat de l'UX.
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Le Lexus UX est-il fait pour vous ?
L'UX vous conviendra si vous recherchez un SUV hybride peu coûteux à l'usage et agréable à conduire en ville, ce qu'il fait mieux que tous ses concurrents.
Ses rivaux, comme la BMW X2, sont plus agréables à conduire. La Lexus n'est pas très spacieuse à l'intérieur, mais elle semble bien construite et de nombreux équipements de série sont disponibles, notamment Apple CarPlay et Android Auto. Cela compense les performances médiocres du système d'info-divertissement de série.
Pour quel modèle/moteur du Lexus UX faut-il opter ?
La réponse à la première moitié de cette question est simple : les Lexus UX 300h et UX 300e ne sont proposés qu'avec un seul moteur dans chaque version, un hybride essence-électricité économe en carburant pour l'UX 300h et un moteur électrique de 204 ch pour l'UX 300e.
Cela dit, nous éviterons de choisir la version hybride à quatre roues motrices en option, qui est largement inutile dans une voiture que vous n'utiliserez probablement jamais en tout-terrain. Le modèle EV n'est disponible qu'en deux roues motrices.
Il existe d'autres facteurs à prendre en compte en ce qui concerne les niveaux de finition - beaucoup plus dans le cas de l'UX 300h qui comporte huit niveaux de finition. Si le budget le permet, nous n'hésiterons pas à recommander le modèle F Sport Executive, avec son système audio surround Mark Levinson, son écran de navigation de 12,3 pouces et ses sièges avant ventilés. Même l'UX le plus abordable possède un bon équipement, tandis que le modèle F Sport ajoute quelques touches appréciables.
Quelles sont les autres voitures similaires au Lexus UX ?
La question devrait plutôt être : « Quelles sont les autres voitures qui ne sont pas similaires au Lexus UX ? ». En effet, il y a tellement de voitures de ce type parmi lesquelles choisir.
La BMW X1 fait partie des rivaux les plus redoutables de l'UX, car c'est un véhicule très polyvalent. Il se distingue par son allure élégante, son intérieur cossu et son caractère beaucoup plus pratique que celui de la Lexus. Bien sûr, il ne peut rivaliser avec la consommation de carburant de l'UX en ville, mais il est plus complet en dehors de la ville et les modèles diesel sont toujours très bon marché.
Si vous avez envie de plus de confort, pensez au Range Rover Evoque. Sa suspension absorbe mieux les chocs que celle de la Lexus et il est plus silencieux en ville. Il excelle également en tout-terrain et constitue une voiture de remorquage plus performante.
Confort et design : intérieur du Lexus UX
"L'intérieur du Lexus UX est très différent de celui d'un SUV BMW, Mercedes ou Audi."
Au lieu du design homogène des voitures allemandes, l'habitacle de la Lexus offre un mélange de formes et de textures avec un tableau de bord orienté vers vous.
L'écran central d'info-divertissement se trouve dans le champ de vision du conducteur et, en dessous, une garniture élégante court sur toute la longueur de la planche de bord, séparée par le tableau de bord en forme de nacelle de la Lexus. Il y a des boutons conventionnels pour régler le système de ventilation tandis que le volant est équipé de boutons pour contrôler la stéréo.
L'inconvénient de cette approche unique est que la Lexus dispose de commandes que vous ne trouverez pas dans d'autres voitures, comme les tiges secondaires qui jaillissent sur les côtés du tableau de bord et un étrange pavé tactile pour le système d'info-divertissement. Nous y reviendrons plus tard.
Si vous vous attendiez à ce que la Lexus ait une position de conduite surélevée comme celle d'une BMW X1 ou d'une Audi Q3, vous serez surpris. Elle est à peine plus haute qu'une voiture normale et, tant qu'on y est, la visibilité arrière laisse à désirer.
Une position de conduite confortable ne devrait pas poser de problème. D'accord, il serait préférable que le volant soit plus proche du conducteur, mais il est largement réglable en hauteur, tout comme le siège de celui-ci.
Les modèles UX de série comportent un réglage manuel à six positions pour le siège conducteur, tandis que les voitures F Sport et les modèles supérieurs disposent de sièges avant chauffants à huit positions, réglables électriquement et dotés d'un support lombaire.
Les versions F Sport Executive vont encore plus loin avec des sièges ventilés dotés d'une fonction de mémorisation qui vous permet d'enregistrer votre réglage exact si quelqu'un d'autre utilise la voiture.
Qualité et finition
Il est indéniable que l'UX est solidement conçu. Les plastiques principaux donnent l'impression de pouvoir résister à une attaque nucléaire, les espaces entre les matériaux sont réguliers et il n'y a pas de grincements ou de cliquetis.
Malgré cela, la finition des matériaux utilisés manque d'homogénéité. Certes, on trouve de beaux matériaux sur le tableau de bord et les dessus de portes, mais plus on descend, plus les plastiques semblent bas de gamme. À titre de comparaison, la BMW X1 fait preuve d'une plus grande constance dans la finition des matériaux.
La qualité perçue s'améliore en fonction du modèle choisi. L'UX de série se contente de sièges en tissu qui ont fière allure, à condition d'éviter le coloris Cobalt (bleu et blanc).
Les modèles F Sport sont dotés de sièges en tissu Tahara plus élégants (disponibles dans une gamme de couleurs de bon ou de moins bon goût) et d'un pédalier sport en aluminium.
Néanmoins, les modèles haut de gamme UX F Sport Executive l'emportent sur tous les autres. Ils sont équipés de série d'un intérieur en cuir et d'une garniture de console centrale inspirée du papier Washi.
Info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans le Lexus UX
De série, l'UX est équipé d'un écran central de huit pouces (qui était auparavant un écran de sept pouces). Celui-ci est plus petit que celui de la plupart de ses concurrents et présente des graphismes vieillots qui semblent dépassés par rapport à ceux d'une BMW, d'une Audi ou d'une Mercedes.
Si les graphismes ne sont pas extraordinaires, le plus gros problème de l'écran d'info-divertissement réside dans son contrôleur à pavé tactile. En théorie, il devrait vous permettre de contrôler l'écran sans avoir à quitter la route des yeux.
En réalité, il est difficile de manipuler le curseur avec précision, surtout lorsque l'on est concentré sur la conduite, et les menus sont mal agencés et peu intuitifs. Pour être honnête, un bon écran tactile s'avère plus simple à utiliser, tandis qu'une manette rotative de type BMW est bien plus conviviale en déplacement.
En fin de compte, il vaut mieux se diriger directement vers les systèmes Apple CarPlay ou Android Auto de la voiture. Ils reproduisent l'écran de votre smartphone — pour des fonctions telles que la navigation et la lecture de musique — en exploitant les menus plus intuitifs et le système d'activation vocale de votre téléphone.
Les modèles Lexus UX F Sport se voient dotés d'un tableau de bord révisé avec un compte-tours analogique qui se déplace électriquement pour révéler un écran numérique caché derrière. Il s'agit d'une touche très soignée et d'un détail qui contribue à rehausser l'habitacle de l'UX.
Pour une véritable mise à niveau de l'info-divertissement, cependant, vous devrez opter pour la finition F sport ou supérieure avec l'UX 300h afin d'obtenir un écran central de 10,3 pouces de série (il était auparavant de 10,3 pouces) et une navigation satellite intégrée, bien que les graphiques ne soient pas plus clairs que ceux du système de série.
En plus d'un écran plus grand, les modèles F Sport Executive disposent également d'un affichage tête haute qui permet de projeter des informations importantes — telles que la vitesse et les indications de la navigation — sur le pare-brise de la voiture. Concernant l'UX 300e, seul le modèle F Sport Executive dispose de cet écran d'info-divertissement plus grand.
Outre l'amélioration du système d'info-divertissement, les voitures F Sport Executive remplacent aussi la bonne chaîne stéréo à six haut-parleurs de la voiture standard par un système Mark Levinson. Il comporte 13 haut-parleurs et offre une qualité sonore que même les chaînes stéréo des voitures de luxe, telles que la Mercedes Classe S, ont du mal à surpasser.
Espace et praticité : volume du coffre du Lexus UX
Les adultes ne manqueront pas d'espace à l'avant de l'UX, et le siège du passager avant est réglable en hauteur.
Sur les modèles F Sport, le réglage électrique permet de régler le siège comme vous le souhaitez sans trop d'effort. Il s'accompagne aussi d'un soutien lombaire robuste, de sièges chauffants et d'un volant chauffant. Les modèles F Sport Executive vont encore plus loin en ajoutant des sièges avant ventilés qui envoient une brise rafraîchissante au niveau des jambes et du dos lors des chaudes journées d'été.
Malheureusement, ce luxe n'existe pas à l'arrière. Toute personne de taille supérieure à la moyenne sent ses genoux appuyer fortement sur les sièges avant et il n'y a pas beaucoup d'espace pour les pieds non plus. La garde au toit est certes correcte, mais les petites vitres rendent la banquette arrière sombre et mal éclairée. Un point positif toutefois : l'accoudoir central arrière est doté de deux porte-gobelets, ce qui n'est pas négligeable.
L'UX n'est pas idéal pour trois personnes à l'arrière. Vous aurez l'impression d'être écrasé et vos compagnons assis aux places extérieures verront leur tête plaquée contre le toit. Il n'est même pas aussi spacieux que les petits véhicules familiaux à hayon.
L'espace restreint se ressent également lorsque vous installez un siège enfant. Les petites portes arrière ne s'ouvrent pas très largement, ce qui gêne l'accès, et il est difficile de manœuvrer le siège en position avec un espace aussi réduit derrière le siège avant. Heureusement, les points Isofix sont signalés par des caches en plastique amovibles.
Ce qui est moins bien (encore une fois), c'est le coffre minuscule de l'UX — avec 320 litres, il est près de 20 % plus petit que celui d'une Volkswagen Golf et à des kilomètres des 530 litres d'un SUV comparable tel que l'Audi Q3. L'UX 300e s'en sort à peine mieux avec un volume de coffre de 367 litres.
Cependant, le pire est à venir lorsque l'on voit la forme du coffre. Il est très peu profond, si bien qu'il n'est pas question d'y mettre son Labrador et, bien qu'il n'y ait pas de rebord, le coffre lui-même est très haut. Le chargement de bagages lourds devient alors un véritable calvaire. Certes, il y a des espaces de rangement sous le plancher (sauf sur les modèles à quatre roues motrices, où l'espace est occupé par un moteur électrique). Mais, en l'absence de roue de secours, ce n'est pas une surprise.
Les dimensions du Lexus UX sont les suivantes : 1 540 mm de haut, 2 078 mm de large (rétroviseurs extérieurs sortis) et 4 495 mm de long.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Lexus UX se conduit-il ?
"En ville, la Lexus se contente de rouler à l'électricité. C'est presque silencieux et cela permet à l'UX de rouler jusqu'à 48 km/h. Cependant, il ne le fera que sur de courts trajets."
L'UX 300h n'est pas un hybride rechargeable et l'autonomie en mode électrique est donc négligeable (1,6 à 3 km au mieux). Cependant, lorsque le moteur à essence entre en action, il se contente le plus souvent de jouer le rôle d'un générateur et de fonctionner à peine. Ce n'est que lorsque vous avez besoin d'une forte accélération que le moteur à essence se manifeste.
Ce n'est pas seulement le moteur qui fait de l'UX une excellente citadine. Il est équipé d'une boîte de vitesses automatique de série, ce qui vous évite de vous préoccuper de la pédale d'embrayage. Vous ne vous fatiguerez pas à tripoter la direction légère et la suspension surélevée de l'UX, ainsi que ses pneus généreux, vous éviteront d'endommager la voiture sur les dos d'âne et les nids-de-poule.
Il est vrai que la visibilité arrière n'est pas excellente, mais le stationnement en marche arrière est facilité par la caméra de recul de série. Si vous optez pour le Pack d'aide à la conduite, vous bénéficiez de capteurs de stationnement avant et arrière, tandis que les modèles haut de gamme F Sport Executive sont équipés d'une caméra à 360 degrés.
En dehors de la ville, ce modèle Lexus commence à donner l'impression d'être moins dans sa zone de confort. Il n'est pas très doué pour absorber les bosses à faible vitesse et, sur l'autoroute, il s'agite sur les joints de dilatation et les changements de revêtement. Les grosses bosses, quant à elles, se ressentent très fortement, surtout dans les voitures F Sport Executive qui sont équipées de jantes plus grandes de 18 pouces.
Le bruit du moteur à l'accélération est également pire. Au lieu de passer les vitesses au fur et à mesure que le son du moteur monte et descend comme dans une voiture normale, la CVT de Lexus dispose essentiellement d'une vitesse qui augmente et diminue en fonction des besoins, le moteur conservant un régime constant. Cela signifie qu'en cas d'accélération prolongée, la Lexus émet un son de moteur régulier et agressif qui se transforme rapidement en un bourdonnement agaçant.
Rien de tout cela ne s'applique à l'UX 300e, qui est très silencieux en mouvement et aussi facile à piloter en ville que sur les routes plus ouvertes.
Sur les routes de campagne, cette caractéristique implique aussi qu'il n'y a pas beaucoup de plaisir à conduire l'un ou l'autre des UX à fond. Ce qui n'est pas grave, car la direction légère et le roulis important de la carrosserie empêchent de toute façon de s'engager avec vigueur dans les virages.
Même avec la suspension variable adaptative en option sur les modèles F Sport — qui permet de renforcer les amortisseurs de la voiture pour un meilleur contrôle — la Lexus est loin d'être aussi plaisante à conduire qu'une BMW X1.
Qu'en est-il du système à quatre roues motrices ? Il offre une meilleure adhérence sur les routes glissantes, mais ne transforme pas pour autant l'UX en un héros du tout-terrain, et sa capacité de remorquage maximale de 750 kg est inférieure à la moitié de celle d'un Range Rover Evoque.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour le Lexus UX ?
Malgré le badge 300h (ou l'ancien 250h), l'UX utilise le même système d'auto-alimentation de 2,0 litres que celui de la Toyota Corolla et non le 2,5 litres du Toyota RAV4. Non pas qu'il soit moins bon d'utiliser le plus petit moteur. Nous pensons que le 2,0 litres représente le meilleur hybride.
En matière d'hybrides, Toyota a plus d'expérience que n'importe quel autre constructeur et cela se voit. L'UX est incroyablement doux. Vous démarrez en mode électrique et le moteur intervient lorsque c'est nécessaire. Cependant, la transition s'effectue avec une telle précision que vous ne vous en apercevrez presque pas.
Les performances ne posent aucun problème lorsque l'UX est conduit en mode hybride standard. Il ne manque jamais de puissance et accélère avec beaucoup de vivacité si nécessaire, passant de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. En revanche, il n'est pas particulièrement silencieux.
L'UX 300e est doté d'un moteur électrique de 204 ch qui entraîne uniquement les roues avant. Il est capable d'abattre le 0-100 km/h en 7,5 secondes, ce qui le rend plus vif que sa sœur hybride. Comme pour la plupart des véhicules électriques, la puissance est très présente à l'arrêt et ne faiblit qu'à partir d'une vitesse d'environ 97 km/h.
Raffinement et insonorisation
La capacité du groupe motopropulseur hybride de l'UX à fonctionner exclusivement à l'électricité le rend très silencieux en ville. Cependant, bien qu'il puisse officiellement passer en mode électrique en dessous de 113 km/h, vous aurez du mal à le maintenir dans cette position jusqu'à ce point, même si vous ne le sollicitez pas trop du pied droit. En revanche, une fois en roue libre, la voiture coupe rapidement le moteur.
Comme nous l'avons mentionné, en cas de forte accélération, l'UX devient un peu rauque, bien qu'il s'agisse d'une bizarrerie courante associée aux véhicules hybrides équipés de la CVT. Les accélérations plus douces ne sont pas aussi dérangeantes.
L'Active Sound Control, qui équipe les modèles F Sport et supérieurs, amplifie activement le bruit du moteur à l'aide d'un haut-parleur dissimulé dans le tableau de bord, et simule même le bruit du moteur lorsque le véhicule est en mode électrique. Il se contrôle à l'aide d'un bouton de volume dédié.
L'UX 300e se montre bien plus discret dans toutes les situations grâce à l'absence quasi-totale de bruit de son moteur.
Malheureusement, les nouvelles ne sont pas aussi bonnes dans d'autres domaines. L'UX, sous ses deux formes, souffre de plus de bruit de vent que l'Audi Q3 — avec un battement perceptible au niveau des rétroviseurs extérieurs — et vous entendrez également beaucoup de grondements de pneus, en particulier sur les modèles F Sport et F Sport Executive qui sont équipés de jantes en alliage de 18 pouces plus grandes.
Équipements de sécurité : le Lexus UX est-il sûr ?
L'UX s'est vu décerner cinq étoiles en matière de sécurité lors des crash-tests effectués dans les conditions extrêmement difficiles des tests Euro NCAP 2019.
Même les modèles UX de série sont pourvus d'un grand nombre d'équipements de sécurité. Vous bénéficiez d'un régulateur de vitesse actif capable de faire freiner et accélérer la voiture sur autoroute et de freins d'urgence automatiques capables de détecter les voitures ainsi que les piétons et les cyclistes.
À cela s'ajoutent des phares à LED brillants à inclinaison automatique, l'assistance au maintien de la trajectoire et la reconnaissance des panneaux de signalisation, qui affichent sur le grand écran de la voiture des informations relatives à la route, telles que la limitation de vitesse en vigueur.
Les modèles F Sport Executive haut de gamme disposent d'un kit de sécurité encore plus complet. Ils reçoivent des phares à LED améliorés, remplaçant les phares bi-LED du reste de la gamme par des phares à LED plus puissants à trois yeux, qui offrent un champ de vision plus large et permettent de mieux percer le brouillard.
En outre, le véhicule est équipé d'un système de surveillance des angles morts qui vous avertit lorsqu'une voiture se cache dans votre angle mort sur l'autoroute. De plus, le système d'alerte de trafic transversal arrière émet un signal sonore avant de freiner la voiture si vous tentez de vous garer perpendiculairement à la circulation.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'un Lexus UX ?
"L'UX est un SUV très abordable, capable de rouler avec une consommation de plus de 5,7 l/100 km. Évitez les versions à quatre roues motrices, cependant, car elles verront leur consommation réelle passer au mieux aux alentours de 7,1 l/100 km."
La frugalité de l'UX est particulièrement impressionnante en ville, alors que même le plus économique des SUV diesel voit son rendement énergétique décroître à vue d'œil. Dans le cas de la Lexus, cependant, elle reste stable, la capacité de fonctionner uniquement à l'électricité portant ses fruits et le système stop-start de la conduite en ville permettant à l'UX de récupérer un maximum d'énergie grâce à ses freins à récupération d'énergie.
Il n'est peut-être pas aussi économe à vitesse d'autoroute, mais lors de notre essai, l'ordinateur de bord affichait une économie de carburant impressionnante à une vitesse indiquée de 113 km/h.
L'UX 300e, quant à lui, revendique une autonomie de 449 km avec une charge complète. C'est convenable sans être particulièrement bon dans cette catégorie de EV.
Quelle est la fiabilité du Lexus UX ?
La marque Lexus s'est classée première sur 29 constructeurs dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, avec un taux de satisfaction de 92,4 %. En termes de fiabilité, Lexus est également toujours au premier plan. En tant que marque dont le palmarès en matière de fiabilité est impressionnant, l'UX devrait constituer un achat extrêmement sûr.
Quel est le prix à payer pour un Lexus UX ?
"L'UX est proposé à partir de 50 455 € pour le modèle standard et jusqu'à plus de 72 220 € pour le modèle haut de gamme F Sport Executive équipé du système de transmission à quatre roues motrices en option. "
La popularité se répartit presque à parts égales entre la voiture standard et le modèle F Sport. Ils sont mécaniquement identiques, mais le modèle F Sport ajoute un kit de carrosserie sportif et des jantes en alliage plus grandes qui conviennent au style accrocheur de l'UX.
L'UX 300e est proposé à partir de 59 000 € et peut atteindre un peu moins de 72 320 €.
Si vous recherchez un Lexus UX d'occasion, vous paierez environ 22 400 € pour un UX 250h âgé de cinq ans et affichant 80 500 km au compteur. Il s'agira d'un modèle bas de gamme, tandis que les versions plus haut de gamme ajouteront encore 2 900 € à ce montant.
Si vous recherchez un modèle quasiment ou réellement neuf, vous pourrez trouver l'UX 300h avec des économies allant jusqu'à 5 060 €, sans avoir à marchander. L'UX 300e peut vous permettre d'économiser jusqu'à 14 440 € sur le prix catalogue, ce qui fait de cette voiture un choix très tentant.
Finition et équipements de série
Vous ne trouverez pas d'UX dont l'équipement de série a été négligé.
Respirez profondément, car l'UX 300h est disponible en versions standard, Pack, F Sport Design, Premium Edition, Luxe, F Sport, Executive et F Sport Executive. Vous voulez du choix ? Vous êtes servi !
Même l'UX de base est équipé de jantes en alliage de 17 pouces, d'un système multimédia de 8 pouces (avec radio DAB, Apple CarPlay et Android Auto), de phares à LED qui s'éteignent automatiquement et d'une climatisation électronique à deux zones.
Le modèle F Sport Design ajoute des jantes de 18 pouces, une sellerie Tahara et des vitres arrière en verre. Si vous voulez l'écran d'info-divertissement de 12,3 pouces, le F Sport Executive l'introduit ainsi que le réglage électrique des sièges avant en huit directions.
Les versions F Sport complètent la gamme avec une chaîne stéréo Mark Levinson Premium Surround Sound à 13 haut-parleurs et une caméra de stationnement panoramique à 360 degrés. La version F Sport Executive offre une suspension variable adaptative, un moniteur d'angle mort et un amortisseur de performance à l'arrière.
L'UX 300e se décline en versions Pack, Luxe et Executive qui suivent de près les niveaux d'équipement de l'hybride équivalent.
