Découvrez notre examen de la voiture Lexus ES 2024
Vue d'ensemble
Avantages
- Vaste espace dans l'habitacle
- Excellente qualité et technologie améliorée
- Douceur et raffinement
Inconvénients
- Option monomoteur peu convaincante
- Les sièges arrière ne sont pas rabattables
- Ne se conduit pas comme une Série 5
Verdict général sur la Lexus ES
"La Lexus ES est la remplaçante directe de la berline haut de gamme GS. Si vous pensez qu'un léger changement de nom signifie un changement de cap significatif pour la berline de taille moyenne de la firme, alors, comme le montre cet essai, vous allez être déçu."
En revanche, si vous avez aimé la Lexus GS, qui présentait de nombreuses qualités, l'ES offre beaucoup plus de similitudes. Il s'agit d'une berline à l'allure plus affûtée que la GS, qui a lentement évolué vers une apparence plutôt anonyme. L'ES a des lignes plus nettes et un profil légèrement coupé, mais elle ne ressemble en rien à la Mercedes CLS.
Les rivales de l'ES sont les suspects habituels du secteur haut de gamme, à savoir l'Audi A6, la BMW Série 5, la Jaguar XF et la Mercedes Classe E. Toutes ces voitures disposent d'un atout supplémentaire : un modèle break pour ceux qui souhaitent une plus grande capacité de transport. C'est un domaine dans lequel Lexus a longtemps été à la traîne par rapport à ses homologues européens, et l'ES reste résolument disponible uniquement en version quatre portes avec un coffre plutôt qu'un hayon.
À l'intérieur, vous ne regretterez pas que l'ES ne soit pas un break, car l'habitacle offre un volume impressionnant. C'est certainement l'un des domaines dans lequel Lexus a écouté les critiques de la GS et y a répondu en termes très clairs.
En fait, on pourrait presque accuser la firme d'avoir réagi de manière excessive puisque la banquette arrière offre désormais presque autant d'espace aux genoux que la limousine de luxe LS de la gamme Lexus. Mais, nous préférons cela à l'exiguïté de la banquette arrière de la GS qui l'a précédée.
L'avant de l'habitacle de l'ES n'est pas moins généreux dans l'espace qu'il offre à ses occupants. Le conducteur est confronté à un tableau de bord à l'aspect très high-tech, qui comprend deux colonnes inhabituelles dépassant sur les côtés du tableau de bord principal. Elles sont destinées aux modes de conduite et à l'antipatinage. Bien qu'elles semblent un peu insolites au premier abord, elles sont un exemple de l'audace de Lexus à penser différemment et à trouver une solution qui fonctionne, quitte à paraître un peu à part.
En 2021, Lexus a ajouté un écran tactile à son système d'info-divertissement, ce qui permet d'abandonner la méthode de commande par pavé tactile, extrêmement délicate. Ce n'est toujours pas le meilleur système de sa catégorie, mais il a le mérite de faciliter l'utilisation en déplacement.
Le fait que Lexus ait résolument opté pour la motorisation hybride pour ses modèles de berlines de taille moyenne depuis de nombreuses années s'explique également par une réflexion décalée. La configuration essence-électricité de l'ES est familière, mais elle entraîne désormais les roues avant plutôt que les deux roues arrière.
Une fois de plus, cela place la Lexus en porte-à-faux avec les idées reçues pour cette catégorie de voitures, mais on ne peut nier que cela présente des avantages, comme l'énorme espace à l'arrière désormais fourni dans l'ES.
En ce qui concerne la conduite, l'ES est semblable à la GS en ce sens qu'elle est souple et sans fioritures dans la plupart des conditions. Cependant, si l'on essaie d'exploiter son adhérence ou sa puissance, son équilibre commence à s'effriter trop rapidement. Une BMW Série 5 distance tout simplement la Lexus sur une route sinueuse grâce à sa maîtrise de la carrosserie et à ses niveaux d'adhérence supérieurs.
Les modèles 2021 ont bénéficié d'améliorations au niveau de la tenue de route, et la voiture semble un peu mieux maîtrisée, mais l'expérience de conduite n'est toujours pas très engageante. En revanche, sur les revêtements rugueux, la Lexus reprend ses droits en raison de la douceur de sa conduite.
Il est dommage que Lexus n'offre pas plus de choix de moteurs avec l'ES, car cela l'aiderait à rivaliser plus étroitement avec les Allemands. Cependant, la qualité, le confort et le raffinement de l'ES, alliés à son faible coût d'utilisation, en font un ensemble intéressant. Elle n'est pas nécessairement en tête de sa catégorie, mais elle vaut vraiment la peine d'être prise en considération.
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La Lexus ES est-elle faite pour vous ?
Le secteur des voitures de luxe regorge de voitures aux allures sportives et musclées pour attirer les acheteurs. Pourtant, le confort est un talent bien plus durable et c'est ce qu'offre l'ES. Sa suspension souple absorbe les irrégularités de la route et les fait disparaître sans que ses occupants soient dérangés.
Pour cette seule raison, l'ES constitue une voiture idéale pour tous ceux qui ont de longs trajets à effectuer. Elle vous dépose à la fin du trajet avec un sentiment de confort, de détente et de préparation pour ce qui vous attend.
Cette sérénité est renforcée par la simplicité du groupe motopropulseur hybride, tandis que l'habitacle offre beaucoup d'espace et une qualité de fabrication qui fait paraître celle d'une banque un peu négligée. L'habitacle est également doté de nombreux équipements de série qui vous facilitent la vie et la rendent plus confortable.
Lexus est également à la hauteur en ce qui concerne les coûts d'utilisation. Ce point sera d'une importance vitale pour les nombreux conducteurs de voitures de société qui devront choisir entre la Lexus et la multitude d'autres berlines de luxe disponibles sur le marché.
Quel est le meilleur modèle de Lexus ES ?
Vous savez quoi ? Vous n'avez pas le choix en ce qui concerne le moteur de l'ES : il n'y en a qu'un seul, et c'est un hybride essence-électrique. Le quatre cylindres essence de 2,5 litres est associé à un moteur électrique pour produire une puissance combinée de 218 ch.
Ce n'est pas grand-chose par rapport aux rivales habituelles de l'ES, qui peuvent choisir entre des moteurs essence et diesel à quatre, six et même huit cylindres. L'ES a besoin de 8,9 secondes pour parcourir le 0-100 km/h. C'est une bonne chose en comparaison avec les modèles de base, mais ce n'est plus le cas une fois que l'on monte en gamme.
Bien que les performances soient loin d'être exaltantes, la motorisation de l'ES récompense par sa douceur et elle démarre à l'arrêt en utilisant uniquement l'énergie électrique, pour un début de trajet très silencieux et sans à-coups.
Avec un seul groupe motopropulseur, la grande question est de savoir quelle finition adopter. Il y en a quatre : l'ES de base, l'ES Luxe, la F Sport et l'Executive. Cette dernière est la plus luxueuse, tandis que la Lexus ES F Sport est plus dynamique. Mais, comme il ne manque rien à l'ES de base, c'est vers elle que nous nous tournerons.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Lexus ES ?
Les concurrents de l'ES sont les suspects habituels, alignés contre le mur. Il s'agit de l'Audi A6, de la BMW Série 5 et de la Mercedes Classe E d'Allemagne. Quant à la Jaguar XF, elle se charge de la connexion britannique.
La BMW est celle vers laquelle les conducteurs les plus attentifs gravitent, alors que la Mercedes séduit par son confort et l'élégance de son habitacle. L'Audi A6 est plus avant-gardiste, tandis que la Jaguar représente l'Union Jack dans sa forme automobile, avec une conduite extrêmement confortable.
Mais, la rivale la plus proche de la Lexus est peut-être la Volvo S90. La Suédoise fait les choses à sa manière et se moque éperdument de ce que pensent les autres. C'est plutôt séduisant.
Confort et design : intérieur de la Lexus ES
"Conformément à l'approche plus confortable que sportive de l'ES, la position de conduite est un peu plus droite que celle d'une BMW Série 5 ou d'une Jaguar XF. Elle offre un excellent soutien et les sièges avant sont profondément rembourrés pour donner une sensation de fauteuil à l'ancienne, mais il y a aussi suffisamment de renforts latéraux pour vous maintenir en place dans les virages."
Le modèle F Sport est équipé de sièges plus sculptés et plus rembourrés, en accord avec sa nature plus dynamique. Ces sièges ne sont pas moins confortables que les sièges de série, mais ils sont toujours montés assez haut au-dessus du plancher par rapport à leurs rivaux.
Dans chaque ES, le conducteur dispose de suffisamment d'espace pour la tête et les épaules, ainsi que d'une large gamme de réglages électriques pour les conducteurs les plus petits ou les plus grands. Pour ceux qui se situent entre ces deux extrêmes, il est facile de trouver la bonne position de conduite, car le volant se déplace également en fonction de la hauteur et de l'angle.
La vue depuis le siège du conducteur est bonne à l'avant et sur les côtés, mais les montants arrière inclinés limitent la vision lors d'un changement de voie ou d'une sortie de rue en biais.
À l'intérieur de l'habitacle, l'écran numérique du tableau de bord est clair et facile à lire, et les commandes sont regroupées de manière à être facilement accessibles. C'est le cas notamment des deux commandes rotatives d'aspect atypique qui dépassent du tableau de bord principal et qui commandent l'antipatinage et les modes de conduite.
Au début, elles semblent étrangement placées, mais on oublie vite qu'elles sont là, sauf si l'on veut modifier le mode de conduite de la voiture lorsque celui-ci est accessible instantanément.
Pour 2021, Lexus n'a pas changé la qualité des surfaces en granit ni l'ensemble des boutons rétro (nous aimons bien cela), mais elle a introduit un système d'info-divertissement amélioré. Le design des menus et les fonctionnalités ne sont pas massivement améliorés. Néanmoins, l'écran lui-même se trouve plus proche du conducteur et fonctionne désormais de manière tactile.
Qualité et finition
S'il est un domaine dans lequel Lexus domine le peloton des berlines de luxe, c'est bien celui-là. L'ES a un sens inégalé de la qualité qui provient clairement de la berline de luxe LS. Elle transmet un sentiment identique de calme et de conception sans faille, qui se révèle particulièrement agréable lorsque l'on prend place à bord.
Partout où le regard se pose, de petites touches soignées sont apportées à la façon dont les matériaux sont finis ou mélangés afin d'offrir juste assez de contraste pour qu'il soit aisé de repérer le bon bouton ou la bonne molette. L'éclairage des instruments de l'ES présente même une certaine douceur qui lui donne l'impression d'être au-dessus du lot dans un secteur dans lequel la haute qualité est la norme.
La même approche s'applique à l'aspect plus fondamental de l'ES, de sorte que chaque surface et chaque joint font preuve d'une précision millimétrique et d'une grande cohérence. Cela fonctionne en harmonie avec l'exactitude de tous les boutons, même si l'on se souvient que les modèles antérieurs à 2021 utilisent une commande de type trackpad pour l'écran, dont la manipulation est incroyablement délicate en déplacement.
Système d'info-divertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Lexus ES
L'ES de base est équipée de série d'un écran d'info-divertissement de 8 pouces, mais si vous passez à la version Executive, vous obtiendrez un écran de 12,3 pouces avec navigation.
Avant la mise à jour du modèle 2022 de l'ES (appliquée à la mi-2021), les écrans se commandaient uniquement à l'aide d'un pavé tactile similaire à celui que l'on trouve sur les ordinateurs portables, entouré de quelques boutons de raccourci.
C'était sans doute l'idée de Lexus, mais ce qui fonctionne sur un ordinateur portable à l'arrêt n'est pas aussi bien au volant d'une voiture. Le pavé est beaucoup trop sensible au moindre mouvement du doigt, de sorte que le curseur de l'écran d'info-divertissement peut partir dans une direction non souhaitée. Même avec un peu d'habitude, il est difficile à utiliser et frustrant, ce qui nuit immédiatement à la sérénité de l'ES.
Les graphismes ne sont pas non plus des plus élégants, mais une fois lancé, le système de navigation fonctionne bien et la réponse tactile est assez nette. Le tableau de bord comporte également des touches de raccourci pour diverses fonctions, tandis que vous pouvez contourner le système et utiliser la connectivité Apple CarPlay et Android Auto de série à la place.
L'écran numérique principal n'est pas aussi grand que celui de certains rivaux, et il n'offre pas non plus les graphiques de navigation du Virtual Cockpit d'Audi. Il est toutefois configurable dans une certaine mesure, et l'affichage lui-même est de bonne qualité.
Sur les modèles Lexus ES Executive haut de gamme, vous pouvez choisir une option appelée « rétroviseurs extérieurs numériques », qui utilise des caméras alimentant des écrans situés sur le haut des portes au lieu des rétroviseurs latéraux habituels. Ces systèmes ont l'air intéressants, mais sont souvent un peu déstabilisants et peuvent être masqués par la saleté. Alors, faites des essais avant d'acheter.
Heureusement, avec la dernière mise à jour, Lexus a rapproché l'écran central du conducteur et introduit un écran tactile complet, plus facile à manier dans l'ensemble. Curieusement, le trackpad reste présent si vous préférez vous en servir, mais il est loin d'être aussi intuitif qu'un cadran rotatif tel que celui que l'on trouve dans les BMW.
Espace et praticité : volume du coffre de la Lexus ES
L'ES bannit d'un seul coup l'exiguïté de l'habitacle arrière de sa devancière, la GS. Cela s'explique en grande partie par le fait que l'ES utilise une plateforme à traction avant, ce qui permet d'éviter un tunnel de transmission aussi prononcé. Cette conception a également permis à Lexus de consacrer une plus grande partie de la longueur considérable de la voiture à l'espace passagers. Ainsi, l'ES offre désormais presque autant d'espace pour les jambes à l'arrière que la berline de luxe LS.
Deux adultes de grande taille peuvent s'asseoir dans un confort absolu à l'arrière de l'ES et ils auront suffisamment d'espace pour leur tête et leurs coudes. Un troisième passager peut se sentir un peu à l'étroit, mais il bénéficie au moins d'une base et d'un dossier plats pour plus de confort. Ils disposent également d'une ceinture à trois points d'ancrage et les deux sièges extérieurs comportent de série des fixations Isofix pour les sièges enfants.
Les occupants de l'arrière de l'ES profitent de bouches d'aération individuelles et le modèle Executive propose également des sièges arrière chauffants, ce qui n'est pas une option pour les deux autres modèles de la gamme ES.
L'accès aux places arrière de l'ES s'effectue facilement grâce aux portes arrière qui s'ouvrent à près de 90 degrés. De plus, la banquette arrière est un peu plus haute que celle de la plupart de ses concurrentes, ce qui permet de se tourner et de sortir de la voiture plutôt que d'avoir à faire levier.
À l'arrière de l'ES, le couvercle du coffre s'ouvre et se ferme électriquement à l'aide des boutons du tableau de bord ou de la clé. Si vous sélectionnez le niveau supérieur Executive ou le modèle F Sport avec le pack Takumi en option, vous bénéficiez d'un coffre qui peut s'ouvrir les mains libres en passant le pied sous le pare-chocs arrière.
Une fois le coffre ouvert, le compartiment à bagages atteint un volume utile de 454 litres, supérieur à celui de l'ancienne GS. C'est encore loin de la BMW Série 5 ou de la Mercedes Classe E, et l'ES est encore plus handicapée par la forme de son coffre, car des supports structurels empêchent d'utiliser toute la longueur du plancher. Un autre point négatif du coffre de l'ES est que les sièges arrière ne se rabattent pas vers l'avant, ce qui constitue une véritable lacune de nos jours.
En termes de dimensions extérieures, l'ES mesure 4 975 mm de long, 1 865 mm de large et 1 445 mm de haut. Elle est donc un peu plus longue et légèrement plus étroite que ses principales rivales allemandes.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Lexus ES se conduit-elle ?
"Tout acheteur de berline de fonction à la recherche d'un peu d'excitation dans sa conduite quotidienne se sentira un peu déçu par l'ES. Il ne s'agit pas d'une voiture pour sillonner les routes de campagne ou pour progresser rapidement sur le périphérique en direction d'un rendez-vous commercial important. Lexus est heureux de laisser cela à d'autres, car l'ES ne se cache pas d'être une berline haut de gamme avec le confort comme préoccupation principale."
L'orientation confort de l'ES est toujours apparente en 2022, avec des modifications de la suspension visant à la rendre un peu plus stable dans les virages. Bien qu'elle gagne en contrôle et en réactivité, elle n'est toujours pas une bête de course, en raison des limites de son châssis à traction avant et de ses réglages souples.
Cela étant, l'ES se révèle beaucoup plus attrayante dans cette catégorie, car elle réussit à adoucir les joints de dilatation des autoroutes et les habituelles irrégularités des routes nationales. Elle n'est pas aussi compétente lorsqu'il s'agit de nids-de-poule et de creux en ville, où la suspension peut vaciller un peu, surtout dans la version F Sport avec ses jantes en alliage de 19 pouces et ses pneus à profil bas. Mais, elle reste plus souple que certaines options plus sportives de cette catégorie.
La F Sport est équipée d'amortisseurs adaptatifs pour sa suspension, qui vous permettent de choisir entre les réglages Normal et Sport. Le mode Normal semble bien gérer les virages, mais le mode Sport n'offre pas de dynamique plus précise. La direction s'avère un peu plus lourde dans cette configuration, mais c'est à peu près tout. Dans toutes les versions ES, la direction n'est pas encombrée d'une abondance de sensations ou de retours d'information.
Pourtant, même si l'ES n'est pas le summum du plaisir de conduire, elle peut être poussée dans les virages en toute confiance, grâce à l'adhérence qu'elle offre. Il faut juste lui faire confiance plutôt que de la sentir, comme dans une BMW Série 5 ou une Jaguar XF, qui permettent de tirer le meilleur parti de leurs talents disponibles beaucoup plus facilement.
D'un autre côté, l'ES se gare facilement et se faufile dans les rues de la ville d'une manière tout à fait raffinée et décontractée. Le système hybride joue bien ce rôle, avec son absence de vitesses physiques et son fonctionnement à basse vitesse en mode électrique qui assure une progression très douce.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Lexus ES ?
L'ES est proposée avec un seul couple moteur-boîte de vitesses, et c'est tout. C'est un couple qui convient à l'expérience de conduite détendue et raffinée, mais qui n'offre pas une abondance de performances ou de plaisir de conduite.
Le moteur essence 2,5 litres à quatre cylindres sans turbo développe 178 ch, qui s'associe à un moteur électrique pour atteindre une puissance totale de 218 ch. Cela suffit pour réaliser le 0-100 km/h en 8,9 secondes, ce qui est inférieur aux concurrentes directes de la Lexus.
L'impression que l'ES manque de puissance par rapport à la concurrence se concrétise au fur et à mesure que l'on roule. Alors qu'il est facile de faire des dépassements avec une BMW 520d ou une Mercedes Classe E, la Lexus nécessite plus de prévoyance et de planification, car elle n'a tout simplement pas assez d'énergie à mi-régime. Quelle que soit la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, l'ES semble toujours en retard sur ses rivales - bien qu'elle soit loin d'être lente isolément.
Au démarrage, l'ES est très douce, mais en mouvement, ses réactions sont émoussées par l'utilisation d'une CVT (transmission à variation continue) plutôt que des boîtes automatiques à huit ou neuf rapports que l'on trouve généralement chez la concurrence. Il est possible de sélectionner un mode Sport et d'utiliser les palettes au volant pour donner l'impression de passer des rapports distincts et d'animer légèrement les réactions de l'ES. Mais en réalité, cela ne rend pas la voiture plus rapide à réagir.
Un appui prolongé sur l'accélérateur ne fait qu'inciter la boîte de vitesses à maintenir le régime proche du maximum pendant de longues périodes. Le raffinement, par ailleurs excellent, s'en trouve altéré par une sonorité de quatre cylindres plutôt rauque. Il est donc préférable d'accepter les limites de l'ES et d'apprécier la douceur du système hybride et la façon dont il propulse la Lexus sur une autoroute de manière imperturbable et presque silencieuse.
Raffinement et insonorisation
Lexus a repris la finesse de la GS précédente et s'en est servi comme tremplin pour rendre l'ES encore plus silencieuse. Alors que le modèle F Sport de la GS pouvait souffrir d'un léger grondement créé par ses roues et pneus de 19 pouces, l'ES le supprime beaucoup plus efficacement. Il y a encore un peu de bruit, mais il n'est vraiment perceptible que si on le compare à celui des autres modèles ES.
Dans les modèles ES et Luxe, les bruits de la route sont pratiquement absents de l'habitacle, tandis que le moteur à essence de 2,5 litres se limite généralement à un ronronnement lointain. Ce n'est que lorsque l'on sollicite au maximum l'accélération que le moteur se fait entendre en montant en régime grâce aux bizarreries de la transmission CVT. Ce n'est pas un son particulièrement agréable par rapport aux rivales qui peuvent être équipées de six cylindres diesels fluides, par exemple.
En démarrant à l'arrêt avec un petit coup d'accélérateur, l'ES reste en mode électrique pendant de courtes périodes, ce qui contribue également à réduire le bruit.
La forme élancée de l'ES parvient parfaitement à fendre l'air et à maintenir les bruits de choc à l'extérieur, même à des vitesses plus élevées sur autoroute. De plus, toutes les commandes fonctionnent de manière satisfaisante, avec une action agréable et précise qui témoigne d'un grand raffinement.
Équipements de sécurité : la Lexus ES est-elle sûre ?
Choisir une ES, c'est opter pour l'une des voitures les plus sûres de sa catégorie. Elle est classée cinq étoiles par Euro NCAP, avec des notes élevées pour la protection des occupants adultes et enfants et des usagers vulnérables de la route.
En outre, chaque ES est équipée d'un système de freinage d'urgence autonome, appelé système de pré-collision par Lexus, qui détecte les éventuels dangers à l'avant. Si le conducteur ne réagit pas, le système effectue un freinage d'urgence sans intervention du conducteur.
Lexus équipe également chaque ES d'un système de feux de route automatiques qui empêche les phares automatiques d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse en réglant la diffusion de la lumière. Le régulateur de vitesse dynamique à radar permet de maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, même si sa vitesse varie. Grâce au système d'assistance au maintien de la trajectoire, l'ES peut respecter le marquage au sol.
Tous les modèles ES sont équipés d'un système de contrôle de la pression des pneus, d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation pour avertir le conducteur des limitations de vitesse et d'un système d'aide au démarrage en côte.
Le modèle Lexus ES Luxe dispose d'un moniteur d'angle mort et d'un système d'alerte et de freinage en cas de trafic transversal arrière, qui sont tous deux des options pour la voiture d'entrée de gamme. Bien entendu, tous les modèles sont équipés de fixations Isofix pour sièges enfants sur les deux sièges arrière extérieurs.
Autonomie maximale en mode électrique de la Lexus ES
Bien qu'il s'agisse d'une voiture hybride essence-électricité, l'ES n'a pas vraiment d'autonomie en mode électrique. Oui, il est possible de démarrer en douceur sur la seule batterie et la voiture peut atteindre 40 km/h sans l'aide du moteur à essence de 2,5 litres. Cependant, il est indispensable d'appuyer très doucement sur la pédale d'accélérateur pour que la voiture reste en mode EV au-delà de cette vitesse.
Même en adoptant cette conduite prudente, vous parcourez moins d'un kilomètre avec la batterie avant que le moteur à essence n'entre en jeu. En effet, le bloc-batterie de l'ES n'est tout simplement pas assez volumineux pour offrir une autonomie plus importante. De plus, comme il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable, toute l'énergie de la batterie provient de la régénération lorsque la voiture roule ou freine.
Temps de charge : combien coûte la recharge de la Lexus ES ?
"L'ES offre une consommation comparable à celle d'un diesel la plupart du temps, et excelle en ville grâce à son système hybride."
L'ES enregistre une meilleure consommation combinée de 5,3 l/100 km lors des tests WLTP, ce qui place cette berline hybride sur un pied d'égalité avec ses rivales à moteur diesel. Il s'agit du modèle ES, mais si vous optez pour la F Sport avec ses grandes roues de 19 pouces, la consommation combinée tombe à 5,8 l/100 km.
En termes de consommation réelle, l'ES affiche une consommation moyenne de 5,1 l/100 km, ce qui est impressionnant pour une voiture équipée d'un moteur à essence de 2,5 litres.
Le plus impressionnant, c'est que l'ES affiche une consommation similaire quelle que soit la situation de conduite. En ville, par exemple, sa capacité à régénérer l'énergie et à l'injecter dans la batterie lors des arrêts/démarrages permet de rester en mode électrique et de réduire la consommation. En contrepartie, une BMW 520d diesel se montrera sans doute plus performante à vitesse élevée et constante sur autoroute.
Quelle est la fiabilité de la Lexus ES ?
Lexus excelle traditionnellement en matière de qualité de fabrication, de fiabilité et de longévité. Nous n'avons aucune raison de croire que l'ES ne sera pas aussi bonne que les modèles plus anciens. En effet, ces derniers se classent systématiquement en tête des enquêtes de satisfaction des propriétaires, ou presque, devant leurs équivalents allemands plus populaires.
Selon le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, Lexus a terminé en deuxième position parmi toutes les marques, ce qui représente une rétrogradation par rapport à la première place de l'année précédente. Si vous souhaitez une berline de fonction qui continue à vous satisfaire après plusieurs années d'utilisation intensive, la Lexus ES devrait constituer un excellent choix.
Quel est le prix pour une Lexus ES d'occasion ?
"Les prix d'une Lexus ES neuve commencent à moins de 57 600 €, mais vous économiserez une bonne partie de votre argent en achetant des voitures presque neuves chez heycar."
Les nouveaux prix de la Lexus ES s'échelonnent entre 55 500 et 74 900 euros. C'est loin de représenter une fourchette de prix aussi large que celle des rivales allemandes, mais n'oubliez pas que l'ES n'offre qu'une seule option de moteur.
Les prix d'occasion commencent à partir d'environ 38 900 € pour une ES 2019 avec 48 300 km au compteur. Les modèles Lexus ont tendance à conserver leur valeur grâce à leur réputation de fiabilité, et ils sont relativement peu nombreux sur le marché de l'occasion.
Niveaux de finition et équipements de série
Lexus débute la gamme Lexus ES 300h avec l'ES au nom éponyme. Elle comporte des jantes en alliage de 17 pouces, une caméra de recul et le système de sécurité Lexus Safety System Plus qui comprend le régulateur de vitesse par radar, l'alerte de franchissement de ligne et l'assistance aux feux de route.
À l'intérieur, vous bénéficiez d'un écran d'info-divertissement de 8 pouces qui fonctionne avec Apple CarPlay et Android Auto, d'un toit ouvrant et d'un réglage électrique des sièges avant. Il y a aussi une sellerie en cuir synthétique, des sièges avant et un volant chauffants, une colonne de direction à réglage électrique, la climatisation, une vitre arrière d'intimité et les services connectés de Lexus pour l'accès à internet.
De nombreux acheteurs de l'ES opteront pour le Pack Premium qui comprend une sellerie cuir complète, un chargeur de téléphone sans fil, des essuie-glaces à détecteur de pluie, des sièges avant ventilés avec support lombaire électrique, un pare-soleil à l'arrière et un moniteur d'angle mort. À partir de 2022, ce pack comprend également l'écran tactile amélioré de 1,2 pouce avec navigation et le pack Safety System+.
La F Sport est équipée de jantes de 19 pouces, d'un kit de carrosserie sportif et d'une suspension variable adaptative avec mode de conduite Sport S+. Elle est équipée de sièges avant sport avec fonction de mémorisation pour le siège conducteur, de palettes au volant, de pédales en aluminium et d'inserts décoratifs sur le tableau de bord.
Avec le modèle Executive, vous bénéficiez de jantes de 18 pouces, de phares à LED avec assistance aux feux de route et d'une vue panoramique à 360 degrés pour faciliter le stationnement. Les sièges sont garnis de cuir moelleux et disposent d'une plus grande plage de réglage électrique, tandis que le volant est recouvert de bois et chauffé.
Le bois est également utilisé pour les inserts décoratifs, et vous profitez d'un affichage tête haute, du chargement sans fil des téléphones et d'une chaîne stéréo Mark Levinson Premium Surround Sound à 17 haut-parleurs.
