Avis Lexus GS (2012-2018)

6/10
Note heycarSuperbe qualité, un peu décevante à conduire.
  • 2012
  • Premium
  • Essence, hybride

Vue d'ensemble

Avantages

  • Options moteur hybride
  • Belle qualité de fabrication
  • Fiabilité

Inconvénients

  • Pas d’option diesel
  • Habitabilité arrière peu généreuse
  • Conduite manquant d’implication

Verdict global sur la Lexus GS 2012-2018

Avec cette étude Lexus GS, nous allons être confrontés à l’une des offres de berlines premium les plus atypiques. En lice face aux puissantes allemandes, la Lexus a adopté une approche différente et s’est concentrée sur le confort et le raffinement plutôt que sur les performances sportives. Cela va également avec le parti d’adopter une gamme de moteurs uniquement essence, préférant la technologie hybride plutôt que les populaires options diesel. C’est plutôt un choix de niche, mais si elle possède ce que vous recherchez, alors c’est un achat parfaitement judicieux.

Lexus GS

Pour celles et ceux qui attachent de l’importance à la qualité et au raffinement, la Lexus coche de nombreuses cases. Elle est aidée en cela par les concessionnaires Lexus, qui sont largement reconnus comme les meilleurs en matière de service client, fait confirmé par les notes élevées obtenues dans les enquêtes de satisfaction, telles que celles de l’Argus. Sans surprise, la marque a l’un des taux de fidélité les plus élevés parmi les acheteurs automobiles.

La Lexus GS lancée en 2012 a hérité des qualités des anciens modèles, mais Lexus a fait beaucoup d’efforts pour ajouter une touche de style et de plaisir de conduire. Elle n’y est pas tout à fait parvenue, comme cela a été le cas avec la Lexus GS tout au long de sa vie. Ce qu’on obtient à la place, c’est une berline très confortable qui fait bien le job et qui préfère rouler sans histoires plutôt que d’être chahutée sur une route de campagne, comme vous le feriez avec une BMW Série 5.

Au niveau du look, son avant est beaucoup plus angulaire et l’histoire se répète à l’arrière, où les feux étirés le font apparaître plus large. Dans l’ensemble, elle se remarque nettement plus sur la route que ses prédécesseurs plutôt fades.

Les améliorations par rapport aux précédentes générations se remarquent essentiellement à l’intérieur, qui gagne en termes de design et de qualité. Il y a moins d’éléments signés Toyota et une sensation d’élégance certaine, avec des caractéristiques comme les commandes mécaniques en métal pour la stéréo et une horloge analogique entre les bouches d’aération.

Il y a plus d’espace que dans les premiers modèles Lexus GS et elle a plus l’apparence d’une voiture de luxe. Il y a également beaucoup d’espace pour les passagers avant et Lexus a intégré de nombreuses technologies, plus facile à comprendre et à utiliser que celles de certains de ses modèles plus récents.

Comme précédemment, Lexus n’a pas prévu de moteur diesel dans la gamme GS, ce qui signifie que de nombreux conducteurs vont l’écarter de leur choix. Elle s’en tient aux modèles standards à essence et une version hybride. La GS 450h est une hybride impressionnante et elle combine rapidité et faible niveau d’émissions de dioxyde de carbone, ainsi qu’une honorable faible consommation d’essence en comparaison avec sa puissance.

Les prix de départ sont plutôt élevés, mais tous les modèles bénéficient d’un haut niveau d’équipements en standard. Vous pourriez aussi trouver une Lexus GS F, dotée d’un moteur V8 essence, 5,0 litres, 477 CV, la rivale Lexus de la BMW M5. Une rareté qui peut passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et semble incroyable !

Toutefois, la plupart des acheteurs se tourneront soit vers la version essence ou l’hybride 2,5 litres, qui constituent des alternatives pleines de promesses aux principales concurrentes allemandes de cette catégorie. Lexus était pionnier avec son offre hybride et les acheteurs de véhicules d’occasion peuvent maintenant en profiter.

Si vous êtes intéressé par la nouvelle version, lisez notre revue de la Lexus ES (2022).

Les acheteurs cherchant une grande berline haut de gamme n’ont que l’embarras du choix, ce qui oblige la Lexus GS à redoubler d’efforts pour les séduire avec ses atouts. Autrefois, la Lexus pouvait se contenter de proposer un modèle hybride, en remplacement des moteurs diesel utilisés par ses rivales, en tête des ventes jusque-là.

Au fil du temps, les rivales de la Lexus GS firent de même, en incluant des versions hybrides comme la BMW 530e. Cependant, le raffinement exceptionnel de la Lexus et la façon discrète avec laquelle son système de propulsion hybride fonctionne la rend très attrayante pour ceux qui cherchent à être un peu plus écologiques.

En tant que voiture d’occasion, la Lexus GS séduit également par sa capacité à résister au temps et aux kilomètres. Si tant de modèles GS ont encore l’air d’être flambants neufs malgré un kilométrage important, c’est la preuve de l’excellente qualité de construction Lexus. Elles ont également la réputation d’être particulièrement fiables, une caractéristique toujours appréciée quelle que soit la voiture d’occasion considérée.

Il ne faut cependant pas s’attendre à l’extase en matière de conduite. C’est plutôt une grande routière cool, mais cela n’a guère d’importance.

Quiconque recherche une Lexus GS-F ne s’intéressera à rien d’autre qu’à cette rareté et nous ne pouvons pas les blâmer d’être tentés par cette superbe berline de 477 CV. 

Cependant, la plupart des acheteurs potentiels recherchent quelque chose de plus doux au porte-monnaie en ce qui concerne les coûts de fonctionnement. 

En haut de l’échelle, la Lexus GS 450h est rapide et offre des performances comparables à sa rivale BMW 530 d, couplée à une consommation annoncée de 5,2 l aux 100 km. C’est un bon pari, mais nous choisissons le modèle 300h comme le sortant du lot, pour sa meilleure efficacité énergétique et son mélange de puissance, de rapidité et de raffinement.

Il y a le choix entre les versions Pack, Executive, Luxe ou Sport, cette dernière étant équipée de jantes en alliage qui apportent une fermeté indésirable à la qualité de conduite. En conséquence, nous opterions pour la version Luxe, qui inclut la navigation par satellite, l’avertisseur d’angle mort et l’un des meilleurs équipements stéréo qu’on puisse désirer.

Jetez un coup d’œil à la Lexus GS et vous constaterez qu’elle vise à se comparer aux BMW Série 5 et aux Mercedes Classe E. Lexus admet même que ce sont les deux voitures qu’il considérait comme des concurrentes clé lors de la conception de la GS. La BMW est la voiture la plus agréable à conduire dans cette gamme et elle offre une large gamme de moteurs, même si la plupart sont des diesels. La classe E penche davantage vers le côté confort et a également un large éventail de modèles.

L’Audi A6 est une grande rivale de la Lexus, en particulier pour qui attache de la valeur à une qualité de construction digne de Fort Knox. La Jaguar XF est une autre rivale de poids et, comme toutes les concurrentes de la GS, est disponible aussi bien en version break qu’en berline. Lexus n’a jamais sorti de Lexus GS break.

Confort et design : intérieur de la Lexus GS

Le confort est l’un des piliers fondamentaux de la Lexus GS, il est donc encourageant de constater que l’environnement du conducteur est si somptueux. La porte avant s’ouvre largement pour permettre un accès sans entrave et le siège généreusement rembourré offre plus de souplesse et de moelleux que ce que vous pouvez trouver chez certaines des rivales allemandes de la Lexus GS. Si vous choisissez la version Sport F, ses sièges bien enveloppants offrent un meilleur maintien dans les virages, mais sont peut-être un peu moins douillets sur de longs trajets.

Lexus GS

L’espace est plus que suffisant tout autour du conducteur, et comme vous pouvez l’attendre d’une Lexus de cette catégorie, le siège dispose de suffisamment de réglages pour que vous trouviez la meilleure position de conduite. Le volant est également réglable en inclinaison et en profondeur, même s’il est plus petit en taille que vous pourriez l’espérer, et en comparaison avec certaines des concurrentes de la Lexus GS.

La visibilité est bonne pour le conducteur vers l’avant et sur les côtés, mais la vue par-dessus l’épaule est bloquée de façon conséquente par la courbure du montant arrière, rendant le changement de voie et le stationnement plus compliqués qu’ils ne devraient l’être.

Contrairement à celui de la BMW Série 5, le tableau de bord n’est pas incurvé et est, au contraire, positionné de façon à donner une impression d’espace. L’écriture blanche sur fond noir facilite la lecture des cadrans, tandis que l’écran d’infodivertissement est placé au-dessus de la console centrale pour une prise de connaissance en un seul coup d’œil.

Les autres boutons de la console centrale sont un plus rassemblés, mais au moins il y a un espace de rangement dans le tunnel central devant le levier de vitesse, en plus des vide-poches des portières et de la boîte à gants.

À la recherche d’une voiture d’occasion ? Nous avons des centaines de Lexus d’occasion certifiées à votre disposition, incluant une large gamme de Lexus GS.

L’intérieur de la Lexus GS s’est largement amélioré par rapport au modèle précédent. Même si la qualité n’a jamais été remise en question, la GS arbore désormais un design premium et donne ce sentiment haut de gamme qui manquait précédemment. Compte tenu de son prix à l’état neuf, c’est ce type d’habitacle que vous êtes en droit d’attendre. Finis les composants partagés avec Toyota : même si vous savez pertinemment que Lexus fait partie de Toyota, vous n’imaginez pas les boutons Avensis dans une berline de luxe.

Luxueuse est l’adjectif qui la décrit parfaitement. La finition et l’assemblage sont superbes, tandis que le design est suffisamment différent de celui d’une Audi A6 pour être remarqué sans que Lexus ne perde de vue les fondamentaux. Cela implique des boutons clairement identifiés et faciles à comprendre, une bonne position de conduite et de nombreux réglages pour la colonne de direction et le siège conducteur.

Il y a des détails sympathiques comme les molettes de volume en métal, le contour de la fente CD et une belle horloge entre les bouches d’aération centrales.

La Lexus GS est équipée d’un écran couleur de 12,3 pouces, qui a migré vers le haut de la console et est élégamment intégré dans la partie supérieure du tableau de bord. Curieusement, Lexus a conservé son système de contrôle plutôt atypique. Au lieu d’utiliser un système à molette comme le BMX iDrive ou l’Audi MMI, Lexus a opté pour une commande similaire à une souris qui vous fait déplacer un curseur sur l’écran. Le problème, c’est que ce n’est pas très facile à utiliser lorsque vous êtes en mouvement et que sa sensibilité au moindre mouvement est perturbante.

Le système lui-même est simple d’utilisation et le GPS, qui est en standard sur tous les modèles, fonctionne bien. Ce n’est pas le système embarqué le plus sophistiqué ou le plus esthétique et son allure semble dater par rapport à ceux des Audi ou BMW. Cela mis à part, le système d’infodivertissement de la Lexus GS répond à la plupart des besoins de l’époque et est équipé du Bluetooth, pour un appairage facile avec votre téléphone pour les appels mains libres.

L’écran sert également de moniteur pour la caméra de recul, qui est de série sur la version Luxe, tandis que les versions premium ultérieures bénéficient d’un système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs.

La Lexus GS est équipée d’un écran couleur de 12,3 pouces, qui a migré vers le haut de la console et est élégamment intégré dans la partie supérieure du tableau de bord. Curieusement, Lexus a conservé son système de contrôle plutôt atypique. Au lieu d’utiliser un système à molette comme le BMX iDrive ou l’Audi MMI, Lexus a opté pour une commande similaire à une souris qui vous fait déplacer un curseur sur l’écran. Le problème, c’est que ce n’est pas très facile à utiliser lorsque vous êtes en mouvement et que sa sensibilité au moindre mouvement est perturbante.

Le système lui-même est simple d’utilisation et le GPS, qui est en standard sur tous les modèles, fonctionne bien. Ce n’est pas le système embarqué le plus sophistiqué ou le plus esthétique et son allure semble dater par rapport à ceux des Audi ou BMW. Cela mis à part, le système d’infodivertissement de la Lexus GS répond à la plupart des besoins de l’époque et est équipé du Bluetooth, pour un appairage facile avec votre téléphone pour les appels mains libres.

L’écran sert également de moniteur pour la caméra de recul, qui est de série sur la version Luxe, tandis que les versions premium ultérieures bénéficient d’un système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs.

Tout ce qui contribue à donner de l’espace au chauffeur et au passager avant se fait aux dépens de celui accordé aux passagers arrière. Tout comme pour les BMW Série 5 des anciennes générations, Lexus a tellement misé sur le confort de l’avant de l’habitacle qu’il semble avoir oublié que des adultes de taille standard pourraient vouloir s’asseoir à l’arrière. 

Il en résulte que l’espace arrière peut paraître exigu pour des passagers autres que des enfants, si l’avant est occupé par des individus de taille normale. C’est frustrant pour les familles et pour tous ceux qui transportent régulièrement plus d’un passager. Cela signifie aussi que la Lexus GS ne peut pas concourir contre l’espace généreux offert par l’Audi, la Mercedes Classe E et les versions plus récentes de la BMW 5.

Si l’espace pour les jambes à l’arrière n’est pas un problème, vous découvrirez qu’il y en a beaucoup pour les épaules et que les plus grands passagers pourront caler facilement leur tête. Le siège du milieu est équipé par une ceinture à trois points, mais il risque de ne pas être approprié pour les longues distances, du fait de son étroitesse et de sa surélévation.

Heureusement, la ligne de fenêtre des portes arrière est plus basse que chez certaines de ses concurrentes, de sorte que les enfants disposent d’une bonne vue à l’arrière, ce qui peut aider pour les longs trajets.

Passez à l’arrière de la voiture et vous constaterez que le seuil de chargement est plutôt bas et que l’ouverture est large lorsque le hayon est levé. La petite surélévation entre le seuil et le plancher du coffre n’est pas un problème, contrairement au volume total de ce dernier. Ce n’est pas petit, mais dans la version hybride, la batterie occupe de l’espace sous les sièges arrière, aux dépens du volume du coffre. Résultat : il est affiché à 420 litres, comparé aux 510 litres de la BMW Série 5.

On récupère un peu d’espace de rangement sur les côtés du coffre de la Lexus, sous la forme de poches filets, mais les sièges arrière ne se replient pas et ne sont pas séparables, donc ce que vous voyez à l’ouverture est le maximum de ce que vous pouvez obtenir.

La Lexus GS a une longueur de 4850 mm, une largeur de 1840 mm et une hauteur de 1455 mm.

Tenue de route et qualité de conduite : comment la Lexus GS se conduit-elle ?

« Les modèles Lexus GS-F-Sport et GS 450h sont équipés de série avec le système AVS (Suspension variable adaptative) qui vous permet d’ajuster la conduite avec deux réglages. »

Lexus GS

Il comprend la version normale, pour la conduite quotidienne, et Sport Plus pour un meilleur contrôle de la tenue de route et une réponse précise de la direction dans les virages. Le système ajuste automatiquement la suspension sur chacune des quatre roues, en activant la force d’amortissement réglable en fonction de la façon dont la voiture est conduite, des mouvements de la carrosserie et de l’état de la route.

La version Lexus GS-F-Sport se comporte effectivement bien, avec un contrôle impressionnant et une tenue directionnelle précise. Elle est très agile pour une grande berline et, bien que la direction semble assez artificielle, elle vous met en confiance avec la bonne adhérence des pneus avant.

Un bémol cependant : le confort de conduite. Les modèles GS-F Sport, avec leurs grandes jantes, leurs pneus à profil bas et la suspension plus ferme ne sont pas aussi confortables qu’on pourrait l’espérer de Lexus, en particulier avec le mode Sport Plus. Des routes de campagne en mauvais état mettent en évidence ce problème, quand la voiture peine à se stabiliser et tend à suivre les imperfections de la surface. C’est nettement meilleur en Normal, mais ce n’est toujours pas idéal.

Si vous privilégiez le confort, optez pour les modèles Pack Business ou Luxe. Elles offrent une conduite plus souple, mais ce n’est toujours pas du niveau d’une Mercedes Classe E, d’une Jaguar XF ou d’une BMW Série 5.

Un autre point critique concerne les freins. Le système de freinage à commande électronique a été modifié pour donner plus de réactivité et c’est effectivement une amélioration par rapport aux anciens modèles GS. Cependant, les freins manquent encore de progressivité et donnent souvent l’impression d’être complètement enclenchés ou relâchés, ce qui rend difficile une conduite fluide de la Lexus GS 450h. Les autres modèles sont moins sujets à ce désagrément.

Il n’y a pas de moteur diesel dans la gamme Lexus GS 2012-2018. À la place, il y a un moteur essence standard et des moteurs hybrides. 

La GS 300h utilise un moteur 4 cylindres en ligne de 2,5 l de 181 ch, couplé à un moteur électrique de 143 ch. Il en résulte des performances qui vont rendre heureux en toutes circonstances. Elle offre une accélération vive et une conduite agréable, bien que sa boîte CVT (variation continue) puisse être un peu saccadée à vitesse urbaine.

La GS 450h représentait la majeure partie des ventes Lexus GS. Le système hybride est repris de la précédente Lexus GS, mais avec des améliorations dans tous les domaines. Comme auparavant, il utilise un moteur 3,5 l V6 à essence, associé à un moteur électrique à aimant permanent refroidi par eau. Ensemble, ils développent 345 chevaux, une puissance similaire à celle d’un moteur de 4,5 l, d’où son nom.

Clairement, elle offre le type de performance que vous pouvez espérer d’un gros moteur. Avec une accélération de 0 à 100 km/h qui ne prend que 5,9 secondes, et le couple du moteur électrique disponible dès le départ, elle démarre comme une fusée. Le moteur V6 produit une belle sonorité, ressemblant davantage à une V8 et donnant à la GS 450h une sensation sportive lorsqu’elle roule.

À basse vitesse, la Lexus GS est l’exemple même du raffinement. Dans la circulation et à faible allure, elle peut rouler uniquement à l’électricité, le moteur essence n’intervenant que lorsque c’est nécessaire. En conséquence, il n’y a aucun bruit de moteur ni de vibration lorsque la voiture fonctionne de cette manière, ce qui permet une progression silencieuse dans les rues de la ville.

Lorsque la voiture dépasse les 40 km/h, le moteur essence se met en marche aussi bien pour la 300h que pour la 450h, mais il le fait de façon discrète. Il n’y a pas de claquement ou de rugissement du moteur, cela prend de la puissance en douceur.

Si vous souhaitez profiter de toute la force d’accélération offerte par les modèles Lexus GS, vous entendrez le bruit significatif des moteurs V6. Une fois à la vitesse de croisière, cela passe discrètement à l’arrière-plan. Choisissez le outrageusement rapide Lexus GS-F et son V8 de 5,0 litres et vous profiterez de l’une des sonorités de moteur les plus cristallines de la planète, quand il est en pleine action.

Sur les modèles Lexus GS F Sport, les grandes jantes en alliage de 19 pouces génèrent un bruissement qui contraste avec la sérénité de l’habitacle de la GS. Les autres modèles y sont beaucoup moins sujets, avec leur ensemble roues et pneus plus petits. Heureusement, tous les modèles Luxus GS parviennent très bien à contenir les sifflements du vent à haute vitesse.

Lexus n’a pas fait l’effort de faire évaluer la Lexus GG 2012-2018 par Euro NCAP, mais on peut parier qu’elle aurait obtenu d’excellents résultats. Chaque Lexus GS est équipée de pas moins de 10 airbags en standard, entourant ses occupants avec des airbags frontaux, latéraux, rideaux avant et arrière et des airbags de genoux à l’avant.

Cette suite exhaustive d’airbags est complétée par une des premières versions du freinage d’urgence autonome, qui peut détecter un danger devant la voiture en utilisant un radar. Si le conducteur ne fait rien pour éviter l’obstacle, la voiture effectue un arrêt d’urgence pour éviter la collision ou en réduire les effets.

En plus de cela, vous bénéficiez des contrôles de traction et de stabilité habituels, des freins ABS avec freinage post collision pour réduire la vitesse de la voiture après un accident et d’un système de surveillance de la pression des pneus. Lexus a également installé une caméra de surveillance du conducteur, qui peut détecter si celui-ci est fatigué ou somnolent. Il alertera le conducteur et lui recommandera de faire une pause.

La Lexus GS est équipée de cinq ceintures de sécurité à trois points et de fixations ISOFIX sur les deux sièges arrière latéraux, pour installer un siège enfant de façon sécurisée.

La Lexus GS est une hybride non rechargeable, donc ses batteries sont rechargées uniquement par le freinage régénératif et par la récupération de l’énergie du moteur à essence. Par conséquent, même avec une batterie complètement chargée, la GS 450h ne peut faire que quelques kilomètres en mode électricité seule, et ce, si vous roulez à moins de 40 km/h jusqu’à ce que le moteur essence le rejoigne. En ville, du fait de la régénération, les Lexus GS roulent environ 70 % du temps en mode électrique.

Consommation et carburant : combien coûte l’utilisation de la Lexus GS ?

Le modèle Lexus GS le plus efficace est le 300h, celui que nous recommandons. Il affichait une consommation combinée officielle de 4,4 l/100 km, mais les Lexus GS atteignent rarement leurs chiffres de consommation annoncés et la 300h ne fait pas exception.

Lexus GS

Les données réelles montrent que vous obtiendrez plutôt 6,2 l/100 km, ce qui est comparable à la plupart des rivaux diesel de la GS.

Consultez les essais des organismes spécialisés et les avis de consommateurs et vous constaterez que la Lexus GS obtient une moyenne de plus de 9,5/10.

En tant que marque, Lexus est régulièrement dans le top 3 des indices de fiabilité. Vous pouvez donc être rassuré et être certain que votre Lexus GS vous donnera satisfaction.

Quel est le prix d’une Lexus GS d’occasion ?

Le prix d’une Lexus GS 2012-2018 d’occasion varie entre 9 500 et 35 000 €, en fonction du kilométrage.

Lexus GS

Vous pourriez trouver un modèle 450h de près de 200 000 km pour moins de 21 000 €, tandis qu’une 300h Business de moins de 60 000 km pourrait être à vous pour 23 000 €.

La gamme Lexus GS commence avec la version SE, équipée de jantes en alliage de 17 pouces, de phares xénon automatiques et d’essuie-glaces à détection de pluie. Elle dispose également de feux de jour à LED et d’une caméra de recul. À l’intérieur, on retrouve une climatisation, une sellerie en cuir, des sièges avant et une colonne de direction à réglage électrique, un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces, ainsi qu’un système audio avec 12 haut-parleurs.

La version Lexus GS Luxury ajoute des jantes de 18 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière, un système de détection des angles morts, et un système de navigation avec contrôleur Remote Touch Interface. La version Premierva plus loin avec des phares bi-xénon et le même système de suspension adaptative que celui de la version F Sport.

En choisissant la Lexus GS F Sport, vous bénéficiez de jantes en alliage de 19 pouces, d’un kit carrosserie sport, d’une calandre en maille et du système Adaptive Front Lighting avec atténuation automatique des feux de route. À l’intérieur, les sièges sport avant offrent un réglage supplémentaire et un soutien lombaire amélioré. En termes de conduite, la Lexus GS F Sport se distingue avec le Dynamic Handling Kit, la direction arrière dynamique (Dynamic Rear Steering), le système intégré de gestion de la dynamique du véhicule (Vehicle Dynamics Integrated Management) et la direction à rapport variable (Variable Gear Steering).

Demandez aux experts heycar : questions courantes

C'est probablement à mettre sur le compte des SUV, car les acheteurs ont été de plus en plus nombreux à se détourner des berlines classiques pour se diriger vers des carrosseries de type SUV.
La Lexus ES est avant tout le modèle de remplacement de la Lexus GS, vous pouvez donc espérer que cette nouvelle voiture en est le perfectionnement. C'est vrai sur plusieurs points, comme l'augmentation de l'espace à l'arrière et une amélioration du système d'infodivertissement.
Elle est incontestablement intéressante en tant que voiture d'occasion, avec un très bon bilan de fiabilité et un bon rapport qualité/prix. Elle n'est pas aussi plaisante à conduire que ses concurrentes et il n'y a pas d'option diesel, mais si ces aspects vous importent peu, alors c'est un choix judicieux.

Lexus gs : les alternatives