Avis Mercedes-Benz Classe E

Il y a quelque chose de rassurant dans la présence de l'étoile à trois branches sur la proue d'une voiture de première classe, et Mercedes le sait pertinemment. C'est un gage de qualité, de confort et de robustesse technique, et la Classe E incarne tout cela à la perfection. 

Le tout est loin d'être une simple façade, puisque la Classe E possède réellement la solidité et la robustesse évoquées par son apparence. On a également de superbes moteurs, une conduite merveilleusement fluide et un confort d'excellence, bien qu'il faille allonger son budget pour obtenir les somptueuses suspensions pneumatiques sur une grande partie des modèles. 

S'agit-il des seules raisons de placer la Classe E dans votre liste de candidates ? Loin de là. Citons notamment l'impressionnante habitabilité à bord, la multitude d'équipements de série, l'élégance de premier choix et les moteurs silencieux et économiques. Et bien entendu, si vous aimez les sensations fortes, on a toujours les modèles AMG et leurs moteurs fougueux, qui parviennent à conjuguer raffinement et agressivité. 

Et si vous avez besoin d'espace, jetez un œil à la Mercedes Classe E Break. 

Si vous voulez la vitesse et l'accélération absolues de l'E53 et de l'A63 AMG, aucun autre modèle ne vous satisfera. Néanmoins, au cœur de la gamme Classe E, vous trouverez deux bijoux d'exception. 

Le premier est l'E220 d d'entrée de gamme, qui est la favorite des véhicules d'entreprise. On voit tout de suite l’enthousiasme et la superbe fluidité du moteur, associés à des économies qui feront plaisir à votre porte-monnaie et des émissions qui vous éviteront de transpirer à chaque évocation des mots « taxe routière ». 

Sinon, on a l'alternative de l'E300 de EQ. Cette hybride est alimentée par le même moteur turbodiesel 2.0 litres que l'E220 d, mais avec un moteur électrique 122 ch en plus. Capable de parcourir jusqu'à 52 km en autonomie électrique, elle offre une consommation d'1,3 l/100 km et des émissions de 34g/km sous sa forme la plus efficiente.

Impossible d'évoquer la Mercedes Classe E sans penser à ses  principales rivales, l'Audi A6 et la BMW Série 5. L'Audi est un repaire d'équipements très élégant, avec une construction synonyme de précision et de fabrication soignée. Cependant, elle n'est pas aussi sophistiquée que la Mercedes. 

Avec sa Série 5, BMW prend l'avantage en matière de plaisir de conduite, mais question confort et qualité, la course est plus serrée. De plus, la BMW est moins généreuse que la Classe E en ce qui concerne l’espace disponible pour les passagers arrière. Enfin, la Jaguar XF et l'excellente Volvo S90 méritent également d'être citées ici. 

Découvrez également la Mercedes Classe V.

Mercedes a bâti son empire tout entier sur l'idée que ses modèles sont fabriqués selon des standards situés un bon cran au-dessus du lot commun. Avec la Classe E, cette impression est plus que justifiée par le détail et la qualité de construction incomparables. Et lorsque l’on dit « incomparables », on ne parle pas uniquement du segment haut de gamme, mais bien du royaume tout entier de l'automobile, notamment face à la Classe S. 

Ainsi, pour nous, l'adéquation et la finition de la Classe E sont source de plaisir pour ses propriétaires, et les matériaux présents sont également d'une qualité spectaculaire. Sur certains modèles, la sellerie est en cuir synthétique, ce qui est le cas depuis des dizaines d'année déjà chez Mercedes. Mais il faut savoir que c'est du synthétique pour le croire tant son confort et son toucher sont convaincants. 

Mercedes confère également une sensation de finition haut de gamme au conducteur et aux passagers avec le fonctionnement des commandes, boutons, commutateurs et leviers. Pas un seul grincement se fait entendre dans la Classe E et tout fonctionne de façon parfaitement bien réfléchie. 

L'un des rares points décevants de l'habitacle de la Mercedes Classe E est également l'un de ses systèmes phares : l'affichage panoramique sur double écran. Ce qui nous désespère, c'est qu'il ne soit pas intégré de série. Mais si vous craquez pour l'option, vous pourrez profiter de ses deux écrans HD 12,3 pouces encastrés dans un même emplacement. L'un remplace le tableau de bord habituel et inonde le conducteur d'informations claires et bien présentées. 

Si l'on devait faire un reproche à la configuration, ce serait le fait que les graphismes sont parfois ringards et que le système de commande rotatif COMAND, aussi sophistiqué qu'il soit devenu depuis ses débuts maladroits, reste imparfait pour naviguer, comme si on dessinait sur un écran magique alors que tout ce qu'on voudrait réellement, c'est prendre un crayon pour tracer notre dessin directement sur l'écran. En revanche, le système de commande vocale Mercedes Me Connect offre une utilisation simple. 

Si vous optez pour un modèle Fascination ou pour l'AMG Line Hybrid, vous aurez un système plus complet dans l'ensemble avec un écran 12,3 pouces. Mais on a bien un volant de commande pour faire fonctionner le système, ainsi que la connexion Bluetooth et l'appairage smartphone. Toutefois, seul le modèle le plus cher, l'AMG Line Night Edition Premium Plus, bénéficie du splendide système de sonorisation surround Burmester de série, avec ses 13 haut-parleurs. 

La Mercedes Classe E a toujours été l'un des modèles les plus spacieux du segment haut de gamme, ce qui explique sa popularité auprès des conducteurs de voitures particulières. Le modèle dernière génération ne déroge pas à cette règle, ce qui fait que dès qu'on ouvre les portières arrière à large ouverture, on découvre un vaste espace pour les passagers. 

La banquette est suffisamment large pour accueillir trois enfants, voire même un trio d'adultes et ce, sans qu'ils ne soient contraints de jouer des coudes. Le siège du milieu dispose d'une base échancrée qui évite de se cogner la tête au plafond, même si la hauteur sous pavillon de la Classe E est un peu plus limitée que dans l'Audi A6, surtout si vous signez pour le toit ouvrant panoramique en verre disponible en option. 

L'espace pour les pieds sous les sièges avant est également un peu plus exigu que ce qu'on aimerait, mais dans l'ensemble, la Classe E est parfaite pour transporter deux adultes à l'arrière et deux à l'avant. Le tunnel de transmission est large et vient également grignoter l'espace disponible pour les pieds du passager installé au milieu. 

Derrière, le coffre est l'un des plus volumineux de sa catégorie, avec une capacité de 540 litres. Cela le place devant la BMW Série 5, puisque la Classe E offre 10 litres de plus, ainsi qu'un long plancher plat. 

Or, ce n'est pas sans heurts pour la Classe E, car le seuil de l'ouverture du coffre présente une courbe prononcée qui vient gêner plus que de raison le chargement d'objets encombrants et donne également l'impression que l'ouverture est bien plus petite que le coffre lui-même. Sinon, vous pouvez aussi opter pour un coffre électrique, sauf si vous partez sur un modèle AMG 43 ou 63. 

Deux compartiments de rangement sont prévus dans le coffre, et les sièges arrière rabattables sont en option, bien qu'ils devraient être intégrés de série. Cela dit, cette option permet de les abaisser en un coup de main pour libérer un espace important. 

Le moteur diesel 2.0 quatre cylindres de l'E220 d et de la 300 d est quasi-silencieux à 110-130 km/h, et se montre discret en dessous de 2 000 tr/min. Cela est possible grâce à la boîte automatique à neuf vitesses, que l'on trouve sur toutes les versions de la Classe E. L'hybride E300 de EQ est également équipée de ce moteur, mais il y est associé à un moteur électrique 122 ch pour obtenir une performance rapide, ainsi que des émissions et une consommation incroyablement basses. 

Si l'on passe à l'E350 d et à la 400 d, celles-ci partagent un turbodiesel 3.0 L six cylindres, qui présente une puissance et une poussée magistrales, ainsi qu'une capacité de dépassement musclée. 

Les amateurs de modèles essence sont également bien choyés avec l'E200 et son moteur turbo 2.0 quatre cylindres produisant 184 ch. Si ce modèle est compétent, il n'offre pas l'allure qu'on aimerait atteindre dans une Classe E, ce qui fait que la 300 e, dotée du même moteur associé à un moteur électrique hybride, constitue un choix plus intelligent en termes de performance, mais également pour l'environnement. Avec le 300 de, ce moteur fait de la gamme Classe E la seule gamme de son segment, et peut-être même tous segments confondus, à proposer à la fois des modèles hybrides essence et diesel sur une même gamme. 

Enfin, l'E450 est alimentée par un moteur V6 turbo 3.0 L très vif – tout au moins, c'est l'impression que vous aurez jusqu'à ce que vous testiez les modèles AMG, avec le 3.0 L 435 ch de l'E53 ou l'insatiable et tout-puissant V8 4.0 L biturbo 612 ch de l'E63. 

L'E220 d est un modèle très silencieux à tous points de vue, dans lequel le bruit aérodynamique et le bruit de route restent à un niveau très bas, notamment grâce à ses roues à jantes alliage 17 pouces de série, qui génèrent un grondement bien moins important que les pneus plus grands montés sur les modèles supérieurs. Sur autoroute, installé à bord de l'E63, vous entendrez davantage les pneus vrombir sur la surface de la route que l'énorme moteur V8. 

Les autres modèles diesel de la gamme Classe E sont eux aussi silencieux, tout comme les modèles essence hors AMG, mais ce sont les versions hybrides qui éliminent le mieux le bruit en mode électrique. Elles sont fabuleusement silencieuses et font des trajets quotidiens en ville un plaisir qu'on ne boude pas. 

Installez votre postérieur dans l'un des modèles AMG, vous adorerez la bande son de son moteur. Le six cylindres de l'E53 émet un vrombissement sophistiqué, mais il est impossible de ne pas remarquer les sons bestiaux et enchanteurs du V8 de l'E63, sauf si vous avez le pied léger. 

Chaque Mercedes Classe E est dotée d'airbags avant doubles, latéraux et rideau, ainsi que d'un dernier réservé aux genoux du conducteur. Toutes ont également un système de stabilité électronique, un régulateur de vitesse avec limitateur, ainsi qu'un système de contrôle de la pression des pneus. 

Mercedes a équipé toute la gamme de son système Attention Assist, qui avertit le conducteur dès que la fatigue l'envahit, ainsi que d'un assistant d'angle mort. Chaque passager bénéficie d'une ceinture à trois points, et les deux sièges arrière latéraux sont pourvus de crochets Isofix pour installer les sièges auto. 

Les capteurs de stationnement avant et arrière fonctionnent avec une caméra de recul, et le système de freinage automatique d'urgence interrompt la course de la voiture si le conducteur ne voit pas un danger potentiel sur la route. Mercedes a également intégré un système de capot moteur actif, qui se soulève afin de mieux protéger les piétons en cas de collision. Toutefois, les modèles SE et AMG Line Hybrid n'incluent pas l'assistant de signalisation. 

L’autonomie électrique de la version E300 e est d’environ 30 km NDEC. L'hybride essence E350 e, elle, promet une autonomie sensiblement identique grâce au même moteur électrique 122 ch. 

Les deux modèles nécessitent près de cinq heures pour une recharge complète depuis une prise domestique, ou 1 heure 25 – bien plus rapide, donc – à partir d'un boîtier mural domestique. Tous deux s'accompagnent de câbles permettant de les recharger sur les bornes publiques, qui donnent le même résultat en 30 minutes seulement. 

La gamme de finitions Mercedes Classe E démarre avec le modèle de base, qui est doté de suspensions Agility Control et des modes de conduite Dynamic Select. On a également des jantes alliage 17 pouces, des essuie-glaces automatiques, des feux LED, des capteurs de stationnement panoramiques et une caméra de recul. La finition Executive propose le démarrage sans contact, les sièges avant chauffants, une sellerie en cuir, un régulateur de vitesse et un écran d'affichage 12,3 pouces. La version Executive Hybride, elle, se pare de jantes 18 pouces, du pack Confort sièges et d'un soutien lombaire à quatre réglages sur les sièges avant. 

Les modèles AMG Line passent ensuite à des jantes 19 pouces et un kit de carrosserie AMG, avec une sellerie en similicuir et un revêtement de pavillon noir. Ceux-ci bénéficient également du système COMAND Online avec un volant de commande, un accès internet et un écran couleur 12,3 pouces. 

Au-dessus, l'AMG Line Pack Premium jouit de feux Multibeam LED et d'un pack mémoire pour les sièges avant avec réglages intégraux électriques. Le pack stationnement avec caméra 360° et le chargeur sans fil pour smartphone sont également inclus. La version Premium Plus de cette finition ajoute des jantes alliage 20 pouces, l'ouverture sans contact, un toit ouvrant panoramique en verre, une finition extérieure noir brillant et le système de sonorisation surround Burmester et ses 13 haut-parleurs. 

Enfin, les modèles AMG ont leur propre cahier des charges, qui ajoute le train de roulement Ride Control à la suspension Air Body Control, ainsi que les modes de conduite Dynamic Select AMG.