Avis Mercedes-Benz CLS

Le Mercedes CLS a créé à lui seul le marché du coupé quatre portes haut de gamme et a fait beaucoup d'adeptes depuis son lancement en 2004. Le look de la troisième génération peut paraître légèrement estompé par rapport à l'original, mais c'est davantage une question de familiarité. Ne vous y trompez pas, cela reste une belle voiture qui sort du lot. 

Le dernier CLS est également une proposition bien plus confortable grâce à la spaciosité de l'habitacle, accrue par rapport à son prédécesseur. On a de l'espace pour trois sur la banquette arrière et un coffre plus grand qu'avant. Par ailleurs, le CLS gère les routes difficiles avec un panache inégalé par ses concurrents, et par peu de berlines haut de gamme. 

Tout cela donne au CLS un caractère unique qui se manifeste de l'instant où on pose les yeux sur lui à celui où on décolle, et qui reste même d'actualité une fois garé sur le parking. C'est un modèle qui confère une certaine fierté, un sentiment amplement renforcé par sa plus grande rareté que la Classe E sur les routes. 

Si vous faites relativement peu de kilomètres à l'année, les modèles essence seront parfaits. Les amateurs de vitesse se délecteront à l'idée de s'installer au volant du CLS 53 AMG, grâce à sa puissance copieuse et à son allure prodigieuse, mais en définitive, les modèles diesel ont de quoi combler tout un chacun. 

Certes, le 400 d est plus puissant, mais c'est pour le 300 d que nous opterions, car il offre une vitesse amplement suffisante pour la majorité des situations tout en permettant d'excellentes économies de carburant. Si le moteur quatre cylindres n'est pas aussi jouissif à l'oreille en pleine accélération, il est élégant en tout temps et parfaitement fluide grâce à sa boîte automatique neuf vitesses. 

S’agissant des finitions, nous resterions sur la version AMG Line de base avec quelques options de choix, plutôt que de dépenser plus pour l'AMG Line pack Premium Plus, avec son toit ouvrant et autres options. 

Les concurrents les plus évidents du Mercedes CLS sont également des coupés quatre portes : l'Audi A7 Sportback et la BMW Série 6 Gran Turismo. L'Audi offre une superbe qualité de construction et une gamme de moteurs robustes, ainsi qu'une conduite remarquable. Cependant, elle n'est pas aussi sportive et confortable que la Mercedes sur les routes cahoteuses. 

La BMW est étonnamment encore moins sportive et davantage axée sur le confort. Elle est plus pratique que le CLS, en revanche, et possède un hayon similaire à l'Audi au lieu du coffre de berline de la Mercedes. 

Découvrez également la Mercedes Classe V.

En ce qui concerne la qualité de l'intérieur, cette génération de Mercedes CLS fait un grand pas en avant par rapport à ses prédécesseurs. Dites au revoir au design daté et chargé en boutons, et bonjour à un habitacle bien plus adapté au niveau et au prix du CLS. Avec les affichages numériques, les informations sont présentées de manière simple et élégante, et l'éclairage doux qui s’allume la nuit ajoute la touche finale à cette ambiance. 

La planche de bord reprend le style de la Classe E et de la Classe S, avec l'immense écran sur le tableau de bord intégrant le combiné d'instruments digital d'un côté, et l'écran d'infodivertissement de l'autre. Les finitions sont d’une qualité impeccable, avec beaucoup d'habillages en bois texturé et en cuir cousu, qui viennent renforcer l'aspect premium. 

En plus des matériaux utilisés, la façon dont Mercedes les assemble rappelle la manière dont l'entreprise fabriquait ses modèles dans les années 1980, ce qui est un compliment, et pas des moindres, puisque le CLS donne la même impression de pouvoir rester des dizaines d'années dans le même état. 

Le Mercedes CLS n'est pas équipé du tout dernier système MBUX, apparu pour la première fois sur la Classe A. Au lieu du MBUX, le CLS a une version plus récente de Comand. Cette version est meilleure, mais même si les menus sont plus jolis, son utilisation laisse à désirer et est même plutôt maladroite par rapport au système de l'A7. C'est l'un des rares points faibles du CLS. 

En revanche, l'écran du tableau de bord est incontestablement impressionnant, de même que la clarté des informations qui y sont affichées. L'écran central 12,3 pouces réservé à l'infodivertissement est tout aussi majestueux, et on peut y ajouter le pack Premium Plus, bien qu'onéreux, pour obtenir le Wi-Fi, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'intégration smartphone avec Apple CarPlay ou Android Auto. Le modèle de base est pourvu de la navigation satellite et du Bluetooth. 

Le système se contrôle à l'aide de la molette qui se trouve au bas du levier de vitesses, ou via des boutons tactiles sur le volant. Pour nous, la molette est le système le plus facile, les boutons tactiles au volant étant petits et compliqués à utiliser lorsqu'on est concentré sur la conduite. 

Contrairement à l'ancien Mercedes CLS, cette génération offre désormais cinq places de base, bien que l'imposant tunnel de transmission compromette le confort à l'arrière. Cette partie de la banquette est amplement sculptée pour maintenir les deux passagers latéraux en place, ce qui fait qu'on se trouve davantage sur un perchoir que sur un siège, même pour un enfant. Mais malgré cela, on a tout de même une ceinture à trois points au cas où quelqu'un voudrait s'y installer. Le système Isofix est également intégré sur les deux sièges latéraux pour installer des sièges auto. 

Le ciel de pavillon en pente fait que les passagers de grande taille risquent de se frotter la tête contre le toit. Cet inconvénient n'est pas propre au Mercedes CLS et à sa qualité de coupé quatre portes, mais la BMW Série 6 GT est bien plus adaptée dans ce domaine. Côté avantages, le CLS offre un espace généreux pour les jambes, et deux adultes pourront jouir d'un espace pour les coudes plus que suffisant, qui ne restreindra pas leur confort sur les longs trajets. 

Les sièges du CLS ne sont pas aussi rembourrés que ceux de la BMW 6 Gran Turismo, et peuvent donc vous sembler un peu fermes au départ. Or, fidèles à Mercedes, leur forme et leur ergonomie viennent compenser cet aspect pour vous procurer un bien-être durable. 

À l'arrière, on accède au coffre via une ouverture normale de type berline, sans le hayon plus pratique que l'on retrouve sur la BMW 6 GT et l'Audi A7 Sportback. Certains peuvent voir cela comme un point positif, qui permet d'éviter aux passagers de la Mercedes de subir un engouffrement d'air froid à l'ouverture du coffre, tandis que d'autres regretteront le manque de polyvalence. 

Le volume global du coffre n'est pas mauvais, avec 520 litres d'espace sur les modèles diesel. Les versions essence, elles, offrent 490 litres, un volume réduit à cause des batteries présentes pour alimenter le système hybride léger. Question chargement, l'ouverture est suffisamment large, mais elle se rétrécit et est étrangement plus haute par rapport au sol. Sans toutefois être problématique au quotidien, cela peut vite devenir pénible lorsqu'on doit charger beaucoup d'affaires en vue d'un départ en vacances. 

Les moteurs de base des versions essence et diesel sont des moteurs 2.0 L à turbocompresseur. Pour le diesel, il s'agit du même moteur que sur une variété de modèles Mercedes, avec 245 ch sur le CLS, permettant ainsi de promener aisément cette quatre portes d'1,8 tonne à une vitesse convenable. Il grimpe à 100 km/h en 6,4 secondes et a toujours suffisamment de puissance en réserve pour doubler et rouler en toute tranquillité.  

Le 300d a été remplacé par la suite par le 220d avec le bloc 2.0 développant 194 chevaux. Entre le 220d et le 400d, le marché français profite également d’une version 350d 4Matic avec une puissance de 286 chevaux. Un bon compromis face au poids du véhicule. 

Le moteur essence 2.0 L du CLS 350 offre 299 ch. C'est à haut régime qu'il est le plus performant, mais il reste tout à fait correct sur autoroute. Pour cette polyvalence, il faut remercier la boîte automatique neuf vitesses 9G-Tronic, présente sur tous les modèles CLS, qui possède une vitesse pour chaque situation et permet des changements de rapports harmonieux et rapide. 

Au-dessus de ces modèles, on trouve les moteurs essence et diesel 3.0 L six cylindres, le 400 d présentant 340 ch et un couple époustouflant de 700 Nm. Ainsi, il nécessite rarement plus d'un léger mouvement des orteils sur la pédale d'accélérateur pour doubler dans les bouchons, et les conditions de conduite quotidienne ne compromettent en rien ses capacités. 

Le moteur essence 3.0 L à turbocompresseur du CLS 450, lui, assure des performances élevées à tous les égards grâce à ses 367 ch, mais reste parfaitement fluide et raffiné. Mais si vous voulez le meilleur de l'allure du CLS, ce sera l'AMG 53 et ses 435 ch musclés, qui grimpe à 100 km/h en 4,5 secondes seulement. Ce modèle a également sa propre version de la boîte auto neuf vitesses, qui offre des changements de rapports plus rapides et reste plus longtemps sur les différents régimes pour donner cette fameuse sensation de sportivité. 

Tous les moteurs présents sur le Mercedes CLS sont plus que disposés à se montrer silencieux lorsque cela est nécessaire. Même en ville, le turbodiesel 2.0 L est silencieux et très fluide, aidé par l'habile boîte automatique neuf vitesses qui permet de ne monter dans les tours que lorsque cela est absolument nécessaire. 

Même l'AMG CLS 53 peut jouer au roi du silence lorsqu'on le lui demande, bien que son moteur six cylindres émette également un hurlement grisant lorsqu'on le pousse au-dessus de la ligne rouge du compte-tours. La boîte neuf vitesses Speedshift dont est équipé l'AMG offre une transmission tout aussi fluide que sur les autres modèles CLS. 

Le bruit aérodynamique est extrêmement bien insonorisé dans le CLS, et les commandes de l’habitacle fonctionnent toutes avec une précision satisfaisante et une réactivité de haut niveau. Le seul point décevant est le bruit de route issu des pneus à haute vitesse, qui s'intensifiera si vous optez pour des roues plus larges. 

Quel que soit le modèle de Mercedes CLS que vous choisissez, il sera équipé de deux airbags frontaux, latéraux et rideau, et d'un airbag pour les genoux du conducteur. Vous bénéficierez également du système Pre-Safe de Mercedes, qui anticipe les potentiels dangers et avertit le conducteur à l'aide de voyants et d'alertes sonores. En l'absence de réaction du conducteur, le CLS procède à un arrêt d'urgence afin d'éviter la collision ou d’atténuer ses répercussions. 

Le CLS est également doté d'un avertisseur de franchissement de ligne, d'un système de contrôle de la pression des pneus, d'un assistant de limitations de vitesse et d’un système de stabilité électronique sur toutes les versions. On a également un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse variable, un assistant de freinage actif et un système de freins adaptatifs. Mercedes a également intégré un avertisseur de somnolence, qui avertit le conducteur de tout état de fatigue qui s'installe, et chaque passager jouit d'une ceinture à trois points en plus du système Isofix présent sur les deux sièges arrière latéraux. 

On peut également opter pour le pack d'assistance à la conduite Plus, qui vous permet de bénéficier d'un assistant d'angle mort actif, d'un avertisseur de circulation transversale, d'un assistant de sortie de voie et d'un avertisseur de franchissement de ligne actif. On a également des fonctions destinées à veiller à ce que la voiture roule à la bonne vitesse sur chaque route, ainsi que d'autres fonctions améliorant la réactivité de la voiture en cas de manœuvres d'urgence. 

Si vous choisissez le Mercedes-AMG CLS 53, vous aurez également accès à une session de conduite de performance. Cette session a lieu sur un circuit fermé et vous permet de découvrir les capacités de votre véhicule dans un environnement sûr pour que vous compreniez comment se comporte une voiture haute puissance dans des conditions plus extrêmes. 

L'AMG Line est vendu avec des jantes alliage 19 pouces, un pack stationnement comprenant une caméra de recul, une sellerie en cuir, des sièges arrière rabattables en 40:20:40, un écran d'infodivertissement 12,3 pouces avec écran multimédia Audio 20, un tableau de bord 12,3 pouces, un éclairage d'ambiance 64 couleurs, une suspension Agility Control et l'autoradio DAB. Les peintures métallisées sont en supplément. 

Les modèles AMG Line+ ou Executive suivant l’année, eux, offrent un pack Keyless Go Comfort permettant une ouverture sans contact, un pack mémoire avec sièges avant et volant à réglages électriques ; un système de sonorisation surround Burmester, une caméra 360°, un système d'infodivertissement Comand Online et un toit ouvrant électrique. 

Le Mercedes-AMG CLS 53, lui, a son propre cahier des charges, qui inclut des jantes alliage 20 pouces, un habillage extérieur noir brillant et un pot d'échappement de performance. Il offre également des modes de conduite AMG Dynamic Select, qui permettent au conducteur de choisir des réglages Confort, Sport, Sport+ ou d’autres réglages personnalisés.