Avis Audi A7 Sportback

Si vous recherchez le genre d'attributs qu'offre une routière de luxe, mais dans une présentation un peu moins guindée et un peu plus stylée, alors l'A7 sera un très bon choix.   

Elle est suffisamment glamour et désirable pour attirer les regards admiratifs des passants, et pour être honnête, vous ne sacrifiez pas grand-chose en termes de praticité pour l'obtenir : la garde au toit arrière est un peu plus étroite que dans une routière, mais si peu... Elle vous offre aussi une qualité de construction irréprochable, une liste d'équipements généreuse, un bilan de sécurité solide et le raffinement remarquable que vous attendez d'une Audi haut de gamme. 

Le niveau de finition que nous recommandons est celui du modèle Avus d'entrée de gamme. Il est livré avec tous les équipements de luxe dont vous avez besoin, mais surtout, il dispose d'une suspension plus souple que les modèles S line et Compétition, ce qui le rend plus confortable. Les modèles Avus Extended ont une suspension pneumatique de série, c'est un peu mieux, mais ils sont trop chers pour être recommandés. 

En ce qui concerne la motorisation, nous pensons que la plupart des acheteurs se contenteront du moteur diesel d'entrée de gamme, suffisamment puissant, mais si vous voulez plus d'énergie, ce qui est le cas pour une voiture aussi glamour que l'A7, vous pouvez opter pour l'un des V6 diesels fluides et puissants. Nous n'avons pas encore essayé le 45 TDI, mais le 50 TDI, plus puissant, est vraiment spécial. 

La rivale la plus directe de l'A7 est sans aucun doute la Mercedes-Benz CLS, qui est absolument parfaite en termes de taille, de prix et de conception. Il fut un temps où la BMW Série 6 Gran Coupé aurait également été une rivale, mais BMW a abandonné ce modèle à peu près au moment où cette version de l'A7 est sortie.  

Il reste la Série 6 Gran Turismo, une autre voiture qui apporte une touche stylistique légèrement différente à la formule de la routière exécutive, mais qui ressemble plus à un SUV qu'à un coupé. Il y a la BMW Série 8 Gran Coupe, mais elle est beaucoup plus chère que l'A7, tout comme l'autre grand coupé quatre portes allemand, la Porsche Panamera.

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On s'attend à ce qu'une Audi offre une qualité d'habitacle digne de la marque, et la A7 est à la hauteur. Chaque surface a un attrait sensoriel, et même si vous fouillez dans les parties inférieures de l'habitacle à la recherche de matériaux qui laissent à désirer, vous en ressortirez bredouille. 

La façon dont le tout est assemblé est tout aussi impressionnante : chaque panneau s'emboîte parfaitement sans qu'il y ait la moindre trace de jeu dans les raccords. Il en résulte que la voiture est merveilleusement assemblée et respire la solidité. Et même si, selon les versions, le style intérieur peut être modifié ici ou là, la qualité est constante dans toutes les configurations, de sorte qu'elles sont toutes aussi luxueuses les unes que les autres. 

Comme nous l'avons déjà découvert, le tableau de bord de l'A7 comporte deux écrans logés dans la console centrale. Celui du bas, de 8,6 pouces, gère le système de climatisation, les différents modes de conduite et quelques autres fonctions diverses, tandis que celui du haut, de 10,1 pouces, se charge de tout le reste.  

Le tout est superbe et apporte une touche de high-tech à l'habitacle. Les graphiques sont très nets et les réponses sont rapides et cohérentes, sans pauses ni bugs gênants. Cependant, le dispositif est tellement complexe qu'il est parfois difficile de s'y retrouver et qu'il faut un certain temps pour le maîtriser. 

Et, comme avec n'importe quel écran tactile, il est plus perturbant à utiliser en conduisant que les boutons traditionnels, car vous devez vous concentrer pour toucher exactement le bon endroit de l'écran, impossible à trouver par le seul toucher. 

Toutes les fonctionnalités que vous attendez sont cependant couvertes, y compris la navigation, la radio DAB, Apple Carplay/Android Auto et le chargement sans fil du téléphone. En passant au modèle Avus Extended, vous obtenez également un système audio Bang & Olufsen 3D amélioré. 

Par rapport à une routière ordinaire, la version coupé de l'A7 sacrifie évidemment un peu d'espace dans l'habitacle au profit du style, mais elle est tout de même très réussie. À l'avant, il y a autant de place que dans n'importe quelle limousine, et à l'arrière, l'espace pour les jambes est également très généreux.  

Et bien que le toit plongeant réduise un peu la garde au toit, il y a toujours assez d'espace pour que des adultes d'un mètre quatre-vingt puissent s'asseoir confortablement, à moins que vous ne frôliez le plafond si vous êtes encore plus grand. Vous aurez du mal à glisser une troisième personne sur la banquette arrière, en raison de l'espace limité aux épaules, de l'étroitesse de la banquette centrale et du manque d'espace pour les pieds. En revanche, vous n'aurez aucun mal à loger une paire de sièges enfants encombrants. 

Le coffre est grand, légèrement plus grand que celui d'une Mercedes CLS, et comme l'A7 est une routière plutôt qu'une berline, vous avez un meilleur accès à l'espace disponible, même si vous devrez faire passer des objets lourds par-dessus un rebord de chargement assez haut. Les sièges arrière se rabattent dans un format 40-20-40. Les dossiers sont légèrement inclinés, de sorte que votre espace de chargement étendu le sera également. 

Si vous ignorez les versions ultra-performantes S7 et RS7 (ce que nous ferons), l'A7 est proposée avec trois motorisations diesel et deux motorisations essence. Le moteur diesel d'entrée de gamme est un quatre cylindres de 2.0 L, badgé 40 TDI, et c'est le seul moteur disponible avec un choix de traction avant ou quatre roues motrices (les autres moteurs sont tous à quatre roues motrices).  

Avec 204 ch, les performances qu'il offre devraient être suffisantes pour la plupart des conducteurs. Le moteur vous entraîne avec suffisamment d'énergie, et sa capacité de traction à bas régime lui permet d'être assez souple. Mais nous pensons que les acheteurs seront nombreux à rechercher plus de puissance dans une voiture glamour comme l'A7, et le 45 TDI ou le 50 TDI devraient alors faire l'affaire. 

Tous deux sont des V6 de 3.0 L développant respectivement 231 et 286 ch. Nous n'avons pas essayé le premier, mais ses performances indiquent qu'il est beaucoup plus rapide que le 40 TDI, tandis que le 50 TDI est encore plus rapide. Il est également très puissant dans la moitié inférieure de la plage de régime, à tel point que vous pourrez rouler à un rythme soutenu sans vraiment forcer.  

Nous n'avons pas essayé la version essence d'entrée de gamme, la 45 TFSI, dotée d'un moteur quatre cylindres de 2.0 L développant 245 ch. En revanche, nous avons essayé la 55 TFSI et son V6 essence de 3.0 L et 340 ch. Là encore, il est rapide, même plus rapide que le 50 TDI au chronomètre. Cependant, vous devez le solliciter davantage pour de meilleures performances, avec plus d'efforts.  

Si tous les moteurs proposés sont réellement excellents, on ne peut pas en dire autant des boîtes de vitesses automatiques. Selon la version retenue, vous avez droit à une boîte à sept ou à huit rapports, et toutes deux sont très lentes à répondre aux demandes d'accélération par une pression sur la pédale d'accélérateur. C'est le cas, que vous soyez en train de vous éloigner ou d'essayer de prendre de la vitesse, ce qui peut s'avérer très frustrant. 

C'est un domaine dans lequel l'A7 excelle. Tous les moteurs sont remarquablement silencieux dans la plupart des circonstances, et transmettent également très peu de vibrations à l'habitacle. Les bruits du vent et de la route sont filtrés de manière très efficace, pour la plus grande sérénité sur l'autoroute. Une seule réserve véritable : la boîte de vitesses et sa réticence à démarrer. Lorsqu'elle le fait enfin, le régime monte en flèche, ce qui vous fait bondir en avant et peut compliquer la conduite de l'A7. 

L'A7 a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP, ce qui devrait vous assurer une grande tranquillité d'esprit lorsque vous transportez votre famille.  

Outre les habituels airbags et aides électroniques destinés à maximiser la traction et la stabilité, toutes les versions disposent du freinage d'urgence automatique, de l'alerte de franchissement de ligne et de l'éclairage à LED aux deux extrémités de la voiture. À partir de la version S line, vous obtenez des phares Matrix Beam LED plus intelligents.  

La finition Avus Extended, haut de gamme, est équipée de quelques éléments supplémentaires axés sur la sécurité. Il s'agit notamment d'un affichage tête haute, d'un système de reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra et d'un régulateur de vitesse adaptatif semi-autonome. D'autres fonctions autonomes peuvent être trouvées sur la liste des options, ainsi qu'une grande variété d'autres équipements. 

Une voiture chic - pour ne pas dire chère - comme l'A7 doit disposer d'un grand nombre de fonctionnalités de confort, et vous ne vous sentirez pas lésé. Même la version d'entrée de gamme est équipée d'une climatisation bizone, d'une sellerie en cuir, d'un régulateur de vitesse, d'un éclairage d'ambiance à LED, du démarrage sans clé, de sièges avant chauffants, d'un hayon électrique et de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, en plus de tous les équipements d'infodivertissement et de sécurité que nous avons mentionnés précédemment.   

La finition S line ajoutent la suspension surbaissée et affermie ainsi que des sièges avant sport en cuir et alcantara, tandis que les modèles Compétition n'ajoutent rien, à part quelques améliorations visuelles. 

Le modèle haut de gamme Avus Extened, quant à lui, est entièrement équipé, avec une climatisation à quatre zones, un toit panoramique, des sièges arrière chauffants, des portes à fermeture électrique, une suspension pneumatique et une direction intégrale.