Avis Porsche Panamera
Vue d'ensemble
Avantages
- Très agréable et valorisante à conduire, tous les modèles sont rapides, certains étant incroyablement rapides
- La finition de l’habitacle est sublime
- Les hybrides rechargeables offrent une autonomie utile en mode tout électrique
Inconvénients
- Un design qui divise
- La commande ventilation par écran tactile est inutilement compliquée
- Le prix catalogue n’est qu’un prix de départ, il vous faudra prévoir un budget beaucoup plus important pour les équipements en option
Verdict final
« Porsche décrit la Panamera comme une voiture de sport et au volant, cette affirmation est confirmée, car toutes les intentions sont focalisées sur le conducteur. En même temps, elle offre un concept plus multidimensionnel, avec de réelles capacités en tant que véhicule grand tourisme. Et les hybrides rechargeables offrent une autonomie tout électrique utile pour apaiser votre conscience environnementale et, en toute honnêteté, pour réduire vos factures de carburant. »
La Porsche Panamera est la version Porsche d’une routière sportive de luxe. Le constructeur de voitures de sport a ajouté la Panamera à ses showrooms en 2009, aux côtés des gammes Cayenne SUV, Boxster et 911. L’actuelle Porsche Panamera est la deuxième génération, et elle a vu le jour en 2017.
Sans surprise, il s'agit d'une version plus sportive de la routière de luxe. Avec son hayon à large ouverture, elle n'est pas, techniquement, une routière, mais plutôt un fastback.
Cette particularité, ainsi que sa focalisation évidente sur les conducteurs, en font un modèle difficile à cataloguer. En effet, l'éventail des capacités de la Panamera est très vaste, des routières de luxe conventionnelles comme la BMW Série 7 ou la Mercedes-Benz Classe S, ou des alternatives sportives aux routières et coupés quatre portes comme la BMW M5, la Mercedes-AMG E63S, la Maserati Quattroporte, la Mercedes-AMG CLS 63 et l'Audi RS7 Sportback. Depuis 2017, Porsche a proposé la Panamera en version Sport Turismo, ou « break » dans le langage courant.
Un diesel était proposé dans la gamme, mais il a été discrètement abandonné, laissant tous les modèles actuels de Panamera équipés de moteurs à essence. Pour les propriétaires de Porsche les plus soucieux de l'environnement, il existe deux Panamera hybrides rechargeables, qui offrent non seulement la possibilité de rouler en mode tout électrique à l’autonomie modérée, mais aussi d'augmenter considérablement les performances du moteur à essence. En effet, le modèle le plus rapide et le plus haut de gamme de la Panamera est un Turbo S E-hybride, dont la puissance combinée du V8 essence biturbo de 4.0 L et du moteur électrique atteint 680 ch.
Cette voiture emblématique peut offrir les performances les plus élevées, mais aucune Panamera n'est lente, et même la Panamera 4 d'entrée de gamme peut rouler à un rythme élevé. Cette Panamera 4 est, comme le chiffre l’indique, à quatre roues motrices, toutes les Panamera possédant quatre roues motrices. Ce n'est pas uniquement la capacité de la Porsche Panamera à prendre de la vitesse qui séduit, mais aussi la façon dont elle l'exploite. La Panamera se conduit très bien, avec un châssis agile et engageant qui plaira davantage aux conducteurs exigeants que nombre de ses rivales.
Il en résulte des compromis, elle n'est pas aussi douillette et enveloppante que les meilleures routières de luxe concurrentes, tandis que l'espace à l'arrière est loin d'être aussi généreux. Sur une route adéquate, la Panamera, quelle que soit sa forme, est une voiture incroyablement compétente et performante.
Elle existe dans sa forme actuelle depuis 2017, et sera soumise à une série de révisions en 2020. Attendez-vous à des améliorations des performances du moteur, tant en termes d'économie de carburant et d'émissions polluantes que de puissance, ainsi qu'à des révisions des équipements de série, mais avec un style peu remanié.
Porsche propose également un « break » en tant que tel, avec la Porsche Panamera Sport Turismo.
La Porsche Panamera vous correspond-elle ?
Il existe une Porsche Panamera pour chaque acheteur sur le marché des voitures de luxe et de sport, à l’exception peut-être des acheteurs à la recherche d’une voiture pour se faire conduire, les sièges arrière étant peu confortables.
Il y a cependant beaucoup d'espace pour les enfants, donc si vous n’en pouvez plus d’essayer de faire entrer les enfants dans votre 911 Carrera, la Panamera représente pour vous la meilleure option. Elle est vraiment à la hauteur de la réputation de Porsche en tant que voiture de sport, avec de grandes performances complètes, alliées à une réelle implication du conducteur. Alors si vous êtes le genre de conducteur qui a besoin de plus d'espace qu'une voiture de sport, mais qui refuse tout compromis au volant, alors la Panamera reste un achat très intéressant.
Quel modèle/moteur Porsche Panamera choisir ?
Tous sont très bons, mais certains modèles sont légèrement plus performants dans certains domaines par rapport à d’autres, ce qui aurait un impact sur notre recommandation. Le modèle GTS a une belle allure, il est davantage axé sur la conduite et mieux équipé, les performances sont un peu moins démesurées que celles du Turbo.
En tant que Panamera « d’entrée de gamme », la 4 est le modèle le moins cher, avec des prix commençant sous la barre des 100 000 €. Elle est rapide, discrète et amusante, et vous ne vous sentirez en aucun cas lésé.
Au-dessus se trouve le modèle 4S de 440 ch, tandis que la Panamera 4 E-Hybrid offre des performances proches de celles de la GTS et une autonomie en mode électrique d'environ 24 km, ce qui en fait une bonne voiture polyvalente si vous vivez en ville et faites des trajets courts. Cette hybride rechargeable perd un peu de son attrait pour le conducteur en raison du poids du système hybride, mais c'est marginal, et c'est donc la GTS que nous serions heureux de conduire.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Porsche Panamera ?
Les concurrentes potentielles de la Panamera sont nombreuses et variées, de la Mercedes-Benz Classe S dans ses versions les plus modérées, aux modèles hybrides rechargeables et AMG.
La Mercedes-AMG E63 S et la CLS 63 S constituent des alternatives crédibles aux performances supérieures de la Panamera, comme le sont la BMW M5 et la Maserati Quattroporte. Vous pouvez opter pour une Audi A8 ou une A7 Sportback ou son homologue l’Audi RS7, tandis que la Bentley Flying Spur peut également figurer sur votre liste d’achats potentiels en lieu et place de la Panamera. L'Aston Martin Rapide remplit à peu près les mêmes fonctions que la Panamera, bien que sa production soit terminée depuis peu, comme c'est le cas de nombreuses routières rechargeables telles que la BMW Série 5, la BMW Série 7, la Mercedes-Benz Classe E et bien d’autres encore.
Confort et design
« La position de conduite est basse dans la Panamera, rappelant délibérément celle de l'emblématique modèle sport 911 de Porsche. »
Devant vous, dans le tableau de bord, l'attention portée à la conduite est davantage amplifiée par la position centrale et prédominante du compte-tours, identique dans tous les modèles Porsche, tandis que la sensation de cockpit est renforcée par la hauteur et la largeur de la console centrale entre le siège du conducteur et du passager à l'avant et, selon la configuration choisie, à l'arrière.
Au minimum, les Panamera 4 et 4S sont équipées de sièges avant confort à réglage électrique 8 positions, réglage avec 14 positions en option, ou de sièges sport à réglage électrique 18 positions également sur la liste des options. »
Ajoutez à cela un pack mémoire, les sièges chauffants et la ventilation à l’avant et l’arrière, les sièges massants à l’avant, en fonction du choix des sièges, le volant chauffant ainsi qu’une grande variété de couleurs et de combinaisons de cuirs et de surpiqures pour répondre à vos goûts avec précision.
La climatisation bi-zone est de série, mais, en option, vous pouvez ajouter un système à quatre zones. Vous vous habituerez à cocher les options, car il y en a beaucoup, bien que les équipements de série deviennent un peu plus généreux à mesure que vous montez en gamme. La GTS dispose de sièges sport à 18 positions de réglage électriques avec son équipement.
Les modèles Turbo et hybride Turbo SE se contentent de sièges électriques à 14 positions de réglage de série. Il vaut donc la peine de passer beaucoup de temps (et d'argent) sur le configurateur Porsche, mais la Panamera offre un grand confort de série et un habitacle très attrayant sur le plan visuel.
Qualité et finition
L’habitacle de la Panamera n’a pas simplement l’air agréable, il l’est véritablement. La qualité des matériaux est digne d'une voiture dont le prix de départ est de l'ordre de 100 000 € et qui atteint facilement le double avec les modèles supérieurs. De série, l'intérieur de la Panamera ne risque pas de vous décevoir, mais vous dépenserez probablement un peu d'argent en options supplémentaires pour le rendre encore plus luxueux. Au minimum, nous opterions pour l'un des packs de cuir intérieur, notamment celui de la garniture du tableau de bord, qui apporte une touche plus sophistiquée à l'habitacle.
Porsche n'est pas le seul constructeur à proposer une telle personnalisation dans le segment des routières sportives de luxe, et le choix est vaste : il est possible de choisir des garnitures intérieures en bois, en carbone ou en métal, ainsi que la couleur des coutures, la couleur des ceintures de sécurité, le matériau et la couleur du pavillon, etc.
Il est possible de faire gaufrer les sièges en cuir avec des écussons Porsche, et Porsche peut même recouvrir la colonne de direction et les poignées intérieures de cuir si vous le souhaitez. Si ce choix n’est pas suffisamment large, ou original, Porsche Exclusiv Manufaktur, répondra à tous vos souhaits, en fonction, bien sûr, du budget que vous avez en poche.
Infodivertissement
L'offre d'infodivertissement de série sur le modèle d'entrée de gamme Panamera 4 inclut le Porsche Communication Management avec un module de navigation en ligne, une connexion pour téléphone portable, une commande vocale ainsi qu’un écran tactile central de 12,3 pouces avec un écran supplémentaire à droite des instruments affichant une multitude de fonctions configurables. Tous sont équipés d’Apple CarPlay de série, Porsche ne prenant pas en charge Android Auto puisque l’entreprise considère que ses clients utilisent des périphériques Apple. Ils possèdent également la radio DAB ainsi qu’un système de 10 haut-parleurs, une connexion Bluetooth et deux ports USB dans le compartiment arrière.
Comme on pouvait s'y attendre, il existe de nombreuses options pour améliorer l'infodivertissement, avec un système de son surround BOSE à 14 haut-parleurs (et de série sur certains modèles), un changeur automatique de six CD/DVD, ou si vous aimez la Hi-Fi, un système de son surround Burmester 3D haut de gamme est disponible.
Ce système haut de gamme affiche une sonorité incroyable, mais rien de plus normal à 6 800 €. Il existe une option de divertissement aux places arrière, dotée de deux écrans tactiles de 10 pouces, avec écouteurs sans fil et services de streaming, et bien plus encore. L'écran tactile de série fonctionne bien pour les fonctions de divertissement et d'information, mais la décision de Porsche de placer les commandes de ventilation dans les menus de l'écran tactile est un rare moment de folie. Il est frustrant et difficile à utiliser, même avec de la maîtrise, nous ne pouvons qu'espérer que les modifications de 2020 y remédient.
Espace et praticité
Assis à l’avant, vous disposerez d'un large espace, l’habitacle de la Panamera est très spacieux, même si, en tant que routière sportive basse, l'accès à l'habitacle peut s’avérer difficile pour certains. Il y a de nombreux espaces de rangement disponibles dans tout l'habitacle, avec des rangements profonds et de forme utile dans les portières à l'avant, ainsi qu'un compartiment à couvercle tout aussi utile dans la console centrale. La boîte à gants est de taille raisonnable, tandis que deux grands porte-gobelets sont correctement positionnés, également dans la console centrale.
C’est à l'arrière que la Panamera se montre un peu moins généreuse en termes d'espace. L’arrière est étroit, bien que Porsche ait exploité cet espace au maximum en plaçant les sièges le plus bas et le plus loin possible, mais il n’y a pas grand-chose de plus à faire ici. La voiture est donc accueillante, loin d'être inconfortable, tout de même. En revanche, ne vous attendez pas à pouvoir vous étirer comme vous le feriez dans une Mercedes-Benz Classe S. En réalité, ce n’est pas une voiture que vous achèterez dans l'espoir d'être conduit par un chauffeur, les sièges arrière seront probablement occupés par votre progéniture ou vos amis, et pour cela, elle est largement à la hauteur.
La Panamera a traditionnellement été présentée comme une voiture à quatre places, mais avec le lancement du modèle Sport Turismo, Porsche a cédé et a commencé à proposer une configuration de sièges arrière 2+1. Ce modèle ajoute une ceinture de sécurité au milieu à l'arrière, mais autrement, elle fait peu d'autres concessions à ce +1 passager arrière. Le coussin est toujours positionné haut entre les sièges extérieurs en retrait, et il y a un tunnel de transmission assez important qui grignote également l’espace pour les pieds. Pour un usage occasionnel exclusivement, mais utile malgré tout.
L’espace du coffre varie en fonction du modèle, les modèles hybrides perdant 95 litres de capacité sur les 500 litres des modèles conventionnels.
L’espace de chargement est plat et large, et l’accès par le large hayon est simple. Si vous rabattez les sièges, la Panamera peut offrir jusqu'à 1 340 litres de volume de rangement pour les bagages, un chiffre qui peut varier légèrement en fonction des caractéristiques, notamment avec le choix de l’installation audio qui influe sur l’espace total. Si vous sélectionnez ou si vous avez des sièges arrière à réglage électrique de série, vous perdez la possibilité de les rabattre également. Les sièges arrière extérieurs sont équipés de fixations Isofix, avec une option supplémentaire permettant d'installer le système Isofix sur le siège du passager avant, en fonction des options des sièges avant.
Maniabilité et qualité de conduite
« Porsche positionne sa Panamera à l’extrémité sportive du marché des voitures de luxe, et vous comprendrez pourquoi en prenant le volant. »
Son comportement est plus sportif que celui de n'importe laquelle de ses rivales. Même les modèles Panamera 4 et 4S, avec des ressorts en acier, affichent une réactivité et une précision très impressionnantes. Au-dessus de ces modèles, toutes les Panamera sont équipées de ressorts pneumatiques de série, permettant à Porsche de mieux équilibrer confort de conduite et contrôle, ce qu'elle réussit admirablement ici.
Toutes sont équipées du PASM (Porsche Active Suspension Management) qui vous offre le choix entre différents modes d'amortissement, et toutes les versions autres que la 4, sont dotées de ressorts pneumatiques. Toutes sont à quatre roues motrices également, offrant une traction et une adhérence excellentes, quelles que soient les conditions.
Les jantes de série commencent à 19 pouces et vont jusqu'à 21 pouces, et bien que le PASM atténue les compromis habituels en matière de confort de conduite avec des jantes de plus en plus grandes, si vous souhaitez un confort de conduite optimal, les plus petites restent la meilleure alternative. Certains modèles ne sont pas disponibles avec des jantes plus petites, en raison de la taille de leurs freins, qui dans l'ensemble sont puissants, la Panamera étant capable de s'arrêter aussi bien que de rouler, et, bien évidemment, des options permettent d’améliorer cela.
Il en va de même également pour le châssis, car des options permettent de rendre le comportement déjà incisif encore plus vif, grâce à des éléments comme le Porsche Dynamic Chassis Control Sport qui inclut le Porsche Torque Vectoring Plus. L'option de l'essieu arrière directeur sur tous les modèles vaut également la peine d'être choisie, car elle réduit efficacement l’empattement de la Panamera pour plus de vitesse et de précision dans les virages, ainsi qu'une meilleure stabilité dans les manœuvres à grande vitesse. Très pratique, il réduit également le rayon de braquage.
Toutes les versions offrent donc des prouesses dynamiques qui placent la Panamera, à juste titre, au sommet de la catégorie des routières sportives. Elles roulent bien, prennent des virages à plat et offrent de bonnes sensations de la direction et du poids. L’ajout d'options ne fait qu'élever cette capacité à des niveaux encore plus élevés.
Une Panamera équipée du système PDCC et de roues arrière directrices possède une agilité qui ridiculise de nombreuses voitures de sport. Toutes sont capables de contrôler leur masse imposante, la plupart des Panamera pèsent près de deux tonnes, en faisant preuve d’un calme et d’une précision incroyables, bien que les hybrides soient un peu perdantes à cet égard. Les voitures à moteur thermique semblant un peu plus naturelles au volant, avec un peu moins de poids à gérer.
Moteurs et boîtes de vitesses
La gamme de moteurs inclut un V6 de 2.9 L et un V8 de 4.0 L, tous biturbo, et tous deux sont proposés avec une assistance électrique dans les modèles E-Hybrid. La puissance de tous ces moteurs varie de 330 ch pour la Panamera 4 440 ch pour la Panamera 4S, 460 ch pour la GTS, 462 ch pour la Panamera 4 E-Hybrid et 550 ch pour la Turbo.
Tout en haut de la gamme, le modèle Panamera Turbo S E-Hybrid fait plus que doubler la puissance de la Panamera 4, avec une puissance combinée de 680 ch délivrée par son groupe motopropulseur biturbo de 4.0 L à assistance électrique. Toutes les voitures sont équipées de quatre roues motrices et dotées d'une transmission automatique PDK à huit rapports.
Vous ne serez sans doute pas surpris d'apprendre qu'elles sont toutes rapides, la Panamera 4 pouvant atteindre les 100 km/h en 5,5 secondes et affichant une vitesse de pointe de 260 km/h, et la version haut de gamme Turbo S E-Hybrid effectuant le même sprint en 3,4 secondes, pour une vitesse de pointe de 309 km/h. En fonction du modèle, l’option Sport Chrono peut améliorer cette capacité de sprint, car en plus des modes de conduite supplémentaires, elle offre une fonction Launch Control. Le V6 est un bon moteur dans la Panamera 4, mais il doit travailler assez dur par rapport au reste de la gamme de moteurs pour délivrer ses performances, la 4S marquant une nette amélioration à cet égard.
Le modèle 4 E-Hybrid complète les performances de la 4 V6, avec l'assistance électrique qui s'intègre et a un effet immédiat, tout en étant capable de passer en douceur au mode électrique seul sur demande.
Les V8 sont impressionnants, leur souplesse est supérieure à celle des V6 d'entrée de gamme, la GTS et le Turbo sont rapides partout, tandis que le modèle Turbo S E-Hybrid haut de gamme, est d'une rapidité époustouflante, mais reste raisonnable et facile lorsque vous n'êtes pas pressé. Il n'y a pas vraiment de points faibles dans la gamme, bien que la boîte automatique PDK puisse parfois être un peu nerveuse, et qu'elle fonctionne mieux si vous changez vous-même les rapports via les palettes au volant.
Élégance et niveaux acoustiques
Porsche a beau présenter la Panamera comme une routière sportive, elle fait également partie du segment du luxe, et les acheteurs s’attendent donc à un certain raffinement.
La Panamera est à la hauteur, avec un habitacle silencieux à vitesse élevée, des bruits de vent et de route bien amortis, et tous les moteurs se montrent discrets pour ne devenir qu’un bruit de fond lorsqu'ils ne sont pas sollicités. Les versions hybrides illustrent le raffinement de la Panamera, car elles sont capables de fonctionner uniquement à l'électricité à des vitesses allant jusqu'à 138 km/h, et sont parfaitement silencieuses dans ce cas.
Évidemment, la combinaison des grandes jantes et des importantes surfaces de contact des pneumatiques produit un certain bruit de roulement sur revêtement de mauvaise qualité, mais la Panamera n'est pas pire à cet égard que n'importe laquelle de ses rivales plus ciblées. Les clients ne recherchent probablement pas les niveaux de raffinement de Mercedes-Benz à l'intérieur, même s'ils s'en approchent.
Dans de nombreux cas, vous pourriez avoir envie d’une sonorité amplifiée, Porsche ayant un échappement sport sur la liste d'options pour la plupart, c'est une option qui vaut la peine d'être choisie. Elle amplifie le caractère de la musicalité du moteur, les crépitements et les pétillements, donnant à la Panamera la signature sonore qui correspond à son caractère dynamique engageant, axé sur le plaisir de conduite.
Équipements de sécurité
Outre le système Porsche Stability Management, on trouve les freins ABS, le contrôle de traction, les quatre roues motrices de série et des freins qui, dans l'ensemble, offrent une incroyable puissance de freinage. Tous les modèles sont équipés du Porsche Side Impact Protection System (POSIP) avec des éléments de protection contre les chocs latéraux dans les portières et des airbags thoraciques intégrés dans le rembourrage latéral de chaque siège avant. Il est dommage que Porsche ne propose pas d’airbags latéraux aux places arrière extérieures dans la liste des options, mais il y a les habituels airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager, ainsi qu'un airbag rideau sur toute la longueur, avec un airbag aux genoux pour le conducteur et le passager avant, également.
Un capot actif contribue à la protection des piétons, tandis que deux fixations ISOFIX pour sièges enfants sont fournies de série sur les sièges extérieurs arrière, une troisième pouvant être installée en option sur le siège du passager avant. Il existe de nombreux systèmes d’assistance disponibles en option, avec différentes options de stationnement, la Panamera étant équipée de capteurs de série, l'assistance au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, Porsche InnoDrive (incluant le régulateur de vitesse adaptatif), un affichage tête haute et une assistance à la vision nocturne, figurant tous sur la liste des options dans l’ensemble de la gamme.
Autonomie électrique maximale
Deux choix d’hybrides rechargeables sont proposés, la Panamera 4 E-Hybrid et la version haut de gamme Turbo S E-Hybrid basés sur des moteurs thermiques V6 et V8 biturbo combinées à un moteur électrique. Ce sont des aides à la performance autant qu'à l’économie, qui augmentent la puissance de manière significative, mais améliorent également le rendement énergétique, et ajoutent une autonomie en mode électrique pouvant atteindre 35 à 43 km pour la 4 E-Hybrid et entre 32 et 38 km pour la Turbo S E-Hybrid. Il est possible de parcourir environ 24 à 32 km dans l'un ou l'autre cas, si vous êtes raisonnable, les deux étant capables de rouler en mode tout électrique à des vitesses allant jusqu'à 138 km/h, et passant par défaut en mode E au démarrage, également.
Coût l/100 km et carburant
« Au minimum, la Panamera est propulsée par un V6 essence biturbo développant 330 ch et capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. Elle pèse également près de deux tonnes, ce qui ne la rend pas très économique. Mais vous atteindrez officiellement 8,6 l/100 km avec cette Panamera 4 (9,1 l/100 km avec la Panamera 4S), et ce résultat est envisageable sur un long trajet. »
Les hybrides rechargeables offrent le meilleur compromis, avec d'excellentes performances associées à une belle économie potentielle, la Panamera 4 E-Hybrid affichant 2,4 L/100 km et la Turbo S E-Hybrid 2,9 L/100 km. En réalité, les deux seront bien moins économes, mais si vous utilisez sa batterie à bon escient, vous obtiendrez une excellente économie, surtout si l'on considère les performances offertes.
Quel est le prix d’une Porsche Panamera d’occasion ?
« Les prix d’occasion pour la Panamera démarrent à partir de 79 900 € environ dans les petites annonces pour un modèle V6 de 5 ans de seconde génération. Les hybrides peuvent également être achetés pour à peine plus, tandis que vous trouverez également des modèles turbodiesel dont la production est désormais interrompue. »
Une version Panamera 4 E-hybrid âgé de 4 ans avec moins de 100 000 km se négocie sous la barre des 83 000 €. Il faudra tabler sur 115 000 € pour une GTS de 3 ans avec moins de 30 000 km.
Niveaux de finition et équipements de série
La Panamera 4 est équipée d'une boîte automatique DSG à huit rapports, de jantes alliage 19 pouces, de la radio DAB, d'une garniture en cuir partielle, d'un système de climatisation bi-zone, d'un système de navigation par satellite, d'Apple CarPlay, de l’assistance au stationnement, du régulateur de vitesse et de sièges confort chauffants à réglage électrique, tandis que la Panamera 4 S ajoute une garniture en cuir intégrale.
La Panamera GTS, en plus de la Panamera 4S, dispose de jantes alliage 20 pouces, du pack Sport Chrono Plus, de sièges sport à réglage électrique, de la suspension pneumatique adaptative et de l’allure GTS. La Panamera 4 E-Hybrid dispose du pack Sport Chrono avec moteur électrique et suspension pneumatique adaptative.
Les modèles Panamera Turbo disposent de jantes alliage 20 pouces, de sièges avant chauffants à 14 positions de réglage avec pack mémoire, de sièges arrière chauffants et d’un système stéréo BOSE avec son surround. Les versions Panamera Turbo S E-Hybrid sont équipées du Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC Sport), dont le Porsche Torque vectoring Plus, de jantes alliage 21 pouces et de freins composites en céramique Porsche (PCCB).