Avis Audi A8

Vous recherchez une limousine de luxe ? Vous recherchez la meilleure limousine que vous puissiez avoir, à prix égal ? Alors la A8 est la voiture qu'il vous faut. Même comparée à d'excellentes rivales comme la BMW Série 7, la Jaguar XJ et la Mercedes Classe S, l'A8 est une voiture polyvalente exceptionnelle, capable de briller dans tous les domaines.  

Mais elle excelle surtout par ce qui compte le plus dans une voiture de luxe, à savoir le confort de conduite, le raffinement et la qualité, et c'est ce qui propulse la grande Audi au sommet de sa catégorie. Vous êtes un PDG très occupé qui a besoin d'être conduit entre deux réunions, ou un chauffeur privé qui doit emmener des célébrités à des dîners de gala ou à des premières de films ? Cette voiture est alors faite pour vous. 

En termes de niveau de finition, nous ne voyons pas ce qui manque à la finition d'entrée de gamme. Elle vous offre tout l'équipement de luxe dont vous avez besoin et passer à la finition Avus ou Avus Extended ne vous apporte pas grand-chose, si ce n'est quelques améliorations esthétiques. Pour être juste, la finition Avus Extended ajoute beaucoup à la liste, mais aussi beaucoup au prix. 

En ce qui concerne la motorisation, le V6 essence sera probablement d'un attrait limité en raison de sa consommation élevée, de sorte que le diesel sera plus populaire, en particulier pour les conducteurs qui parcourent beaucoup de kilomètres ou qui passent beaucoup de temps sur autoroute. Nous pensons que c'est cette version qui conviendra à la plupart des acheteurs. La version PHEV, quant à elle, intéressera les personnes qui font des trajets courts ou qui passent la plupart de leur temps en ville. Des avantages fiscaux très utiles sont en outre prévus pour les conducteurs de véhicules de société. 

Impossible de parler d'une Audi sans évoquer ses inévitables concurrentes allemandes proposées par BMW et Mercedes. En tant que routière de luxe, modèle phare d'Audi, la A8 se mesure à la  BMW Série 7 et à la Mercedes Classe S.  

N'oubliez pas que Jaguar propose également une alternative athlétique et tentante avec la XJ, et ceux qui privilégient la fiabilité par-dessus tout tiendront compte également de la Lexus LS. La Maserati Quattroporte pourrait être une alternative plus glamour, tandis qu'un peu (enfin, beaucoup) plus haut dans l'échelle, vous avez la Bentley Flying Spur et la Rolls Royce Ghost. 

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On attend d'une limousine de luxe qu'elle offre une qualité d'habitacle digne de ce label, et s'il s'agit d'une d'Audi, les attentes sont encore plus élevées. Et la A8 est éblouissante. Il n’y a rien de plus agréable que d'effleurer le moindre recoin, et même si vous tâtonnez dans les parties inférieures de l'habitacle en essayant de trouver un seul panneau qui laisse à désirer, vous n'y parviendrez pas. 

La façon dont le tout est assemblé est tout aussi impressionnante : chaque panneau s'emboîte avec la plus grande précision et vous ne détecterez aucun signe de grincement ou de craquement sur le moindre raccord.  

 La voiture donne ainsi une impression de qualité et de solidité. Même parmi les limousines, cette voiture n'a rien à envier aux autres, et il faudrait dépenser plus du double du prix d'une Rolls Royce pour trouver mieux. Et même si, d'une version à l'autre, vous trouverez quelques retouches stylistiques de-ci, de-là et un peu de cuir supplémentaire par là, toutes les versions de l'A8 sont aussi luxueuses les unes que les autres. 

Bien que la qualité de l'intérieur de l'A8 soit irréprochable, c'est le système d'infodivertissement qui domine vraiment, avec ses deux écrans. Alors que l'écran inférieur de 8,6 pouces gère la climatisation, c'est à l'écran supérieur, de 10,1 pouces, de gérer presque tout le reste. 

Cette disposition est superbe et procure une sensation résolument high-tech. Les graphismes sont aussi nets que possible et le logiciel est très rapide. Cependant, certaines des icônes à l'écran sont un peu petites, et le système est si vaste et complexe que se souvenir de l'emplacement de chaque élément peut être un peu difficile, et il faut du temps pour le maîtriser. Et, comme avec tout écran tactile, vous devez fixer l'écran avec attention avant de le toucher du doigt pour donner une instruction, ce qui vous distrait inévitablement de la route à suivre.   

Toutes les fonctionnalités que vous êtes en droit d'attendre d'une voiture de luxe sont cependant couvertes, notamment la radio DAB, la navigation, la recharge sans fil du téléphone, AppleCarplay/Android Auto et divers services connectés. Si vous optez pour le modèle Avus Extended, vous bénéficierez également d'un système audio Bang & Olufsen 3D amélioré. 

Les limousines sont censées être spacieuses - c'est précisément pour cela qu'elles sont si grandes - il n'est donc pas surprenant que ce soit le cas de l'A8. Il y a beaucoup d'espace à l'avant, bien sûr, mais c'est l'arrière de l'habitacle qui compte le plus dans une voiture de ce type, et l'A8 est vraiment somptueuse à l'arrière.   

Vous bénéficiez d'une grande marge de manœuvre pour la tête et les jambes, ce qui permet aux plus grands d'entre vous de s'étirer confortablement, et si vous optez pour le modèle à empattement long, l’A8 Limousine, vous en aurez encore plus.  

Il y a suffisamment d'espace pour qu'une troisième personne se glisse sur la banquette arrière, et en option, il est également possible de remplacer la banquette par deux sièges arrière individuels à inclinaison électrique pour un confort ultime. Les occupants des sièges arrière disposent également de leur propre tablette tactile qui permet d'accéder à certaines parties du système d'infodivertissement de la voiture et de contrôler les réglages de la climatisation, des sièges et d'autres fonctions de confort. 

Le coffre, sans surprise, est à peu près de la même taille que celui d'une Mercedes Classe S, et il y a assez d'espace pour accueillir des sacoches d'ordinateur portable, deux grosses valises pour les longs voyages d'affaires, ou deux paires de clubs de golf pour une partie de golf en semaine. La carrosserie de la routière signifie que l'espace n'est pas aussi facile d'accès qu'il ne le serait dans une berline à hayon, mais cela s'applique à toutes les voitures de ce type. 

De plus, il n'est pas possible d'abaisser les sièges arrière pour gagner de l'espace, quelle que soit la finition ou l'option choisie. N'oubliez pas non plus que le coffre de l'hybride est considérablement plus petit que le reste, car c'est là que se trouvent les batteries supplémentaires. 

La gamme de motorisations de l'A8 est d'une simplicité déconcertante : un moteur à essence, un moteur diesel et un moteur hybride rechargeable. L'essence, connue sous le nom de 55TFSI, est un V6 de 3.0 L développant 340 ch. C'est le choix le moins populaire en raison de sa consommation élevée, mais c'est un choix très agréable pour ceux qui ont une aversion pour le diesel. La voiture est vive, sans effort, - à défaut d'être vraiment rapide - et la montée en puissance est régulière.  

Le diesel, quant à lui, est un V6 3.0 L de 286 ch connu sous le nom de 50 TDI. Sur le papier, il est légèrement plus lent que l'essence, et il n'est pas non plus aussi enthousiaste à la reprise, mais il reste brillant. La poussée que vous obtenez à bas régime signifie que votre accélération est encore plus facile que celle de l'essence, et dans une voiture comme celle-ci, c'est exactement ce que vous voulez. Son économie supérieure la rendra également plus populaire. 

Si vous voulez vraiment redoubler d'économie, cependant, l'hybride pourrait être le choix pour vous, grâce à sa capacité à rouler sur de courtes distances en mode électrique uniquement. Il peut le faire jusqu’à 160 km/h, avant que le moteur à essence V6 de 3.0 L ne soit appelé à assister le moteur électrique, bien que vos batteries n’offrent pas une grande autonomie avec ce genre de traitement. Et avec ses 449 ch, le combo moteur-électrique est suffisamment rapide pour dépasser les deux moteurs plus conventionnels.  

Sur toutes les versions, les quatre roues sont entraînées par une boîte de vitesses automatique à huit rapports, qui est un peu aléatoire. Dans la plupart des situations, elle passe les vitesses avec une telle fluidité qu'on la remarque à peine. Cependant, demandez une accélération soudaine, et il y a une pause agaçante avant que quelque chose ne se passe. 

Là aussi, toute limousine digne de ce nom se doit d'exceller, et la A8 le fait vraiment. Tous les moteurs sont incroyablement fluides et silencieux, même lorsque vous les faites tourner à plein régime, mais ils sont tellement musclés à bas régime que vous n'avez que très rarement à le faire, pour un trajet des plus paisibles et détendus.  

La version hybride est encore plus sereine lorsqu'elle ne fonctionne qu'à l'électricité, et vous emmène dans un silence quasi total. Les bruits du vent et de la route sont également très bien contenus, et l'ambiance est paisible, même lorsque vous foncez sur une autoroute à grande vitesse en Allemagne. Une voiture de luxe rapide, comme il se doit. 

L'A8 n'a pas été soumise aux crash-tests des experts d'Euro NCAP, mais elle est mécaniquement très similaire à l'A7, qui a obtenu la note maximale de cinq étoiles. S'il y a une raison pour que l'A8 se comporte différemment en cas de collision, nous ne la connaissons pas. 

Outre les habituels airbags et aides électroniques à la traction et à la stabilité, toutes les versions disposent d'un affichage tête haute, du freinage automatique d'urgence, de l'alerte de franchissement de ligne, de l'éclairage à LED aux deux extrémités de la voiture, de la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra et d'un système de régulation de vitesse adaptative semi-autonome. À partir de la ligne Avus, les phares à LED Matrix Beam sont plus intelligents, tandis que la version Avus Extended, haut de gamme, est équipée d'un système d'aide à la circulation transversale.  

De nombreux autres équipements figurent sur la liste des options, notamment des fonctions autonomes étendues qui font de l'A8 la première voiture de série capable d'une conduite autonome de niveau 2.  

Les chiffres officiels indiquent que la version hybride rechargeable 60 TFSI e peut parcourir un maximum de 46 km en mode électrique seul, après une charge complète de la batterie. Cette charge prend environ six heures sur un chargeur domestique ordinaire à trois broches, ou deux heures si vous disposez d'un chargeur mural de 7 kW. N'oubliez pas, cependant, que ce chiffre d'autonomie théorique est issu d'un test en laboratoire et que dans le monde réel, vous ne devriez compter que sur la moitié de ce chiffre, surtout s'il fait froid. 

Même une limousine d'entrée de gamme doit offrir suffisamment de confort pour que ses occupants se sentent choyés, et c'est exactement ce que fait l'A8. La version de base est équipée d'une suspension pneumatique, d'une climatisation à quatre zones, d'une sellerie en cuir, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un éclairage d'ambiance à LED, d'un démarrage sans clé, de sièges avant et arrière chauffants, d'un hayon électrique et de portes à fermeture électrique, sans oublier tous les équipements d'infodivertissement et de sécurité que nous avons mentionnée précédemment.  

La finition Avus ajoute des sièges avant sport, des fenêtres à double vitrage et une foule d'améliorations stylistiques. Le modèle haut de gamme Avus Extended ajoute de nombreux équipements, dont un toit panoramique, des sièges avant ventilés avec fonction de massage, des pare-soleil arrière électriques, une suspension pneumatique sportive adaptative et une direction intégrale.