Avis sur le Land Rover Range Rover Velar - 2023
Vue d'ensemble
Avantages
- Style extérieur magnifique
- Intérieur moderne et cossu avec beaucoup de technologie
- Conduite relaxante sur route, très performante hors route
Inconvénients
- Les quatre cylindres diesel grincheux manquent de puissance
- Très cher par rapport à ses concurrents
- Pas aussi pratique que ses concurrents à sept places
Verdict général sur le Land Rover Range Rover Velar
“Si vous êtes passionné par l'élégance, le Range Rover Velar devrait figurer en tête de votre liste. Il est superbe à l'extérieur, et son intérieur est élégant et moderne. C'est un véhicule de croisière raffiné et confortable plutôt qu'un véhicule sportif. Cependant, il possède les atouts traditionnels d'un SUV, à savoir un grand coffre et d'excellentes aptitudes en tout-terrain.”
Le Range Rover Velar est un SUV au style soigné, doté de sérieuses compétences tout-terrain et dont le prix élevé va de pair avec son allure à la mode. Situé entre l'Evoque, plus petit, et le Range Rover Velar Sport, plus grand, il offre toutes les capacités que l'on peut attendre d'un Land Rover, avec les dernières technologies embarquées. Découvrez s'il s'agit du SUV familial qu'il vous faut dans notre test du Range Rover Velar 2022.
Le Range Rover Velar fait sensation comme peu de SUV, ce qui contribue indéniablement à son attrait. C'est d'ailleurs la principale raison pour laquelle les acheteurs de cette gamme de prix choisissent une marque plutôt qu'une autre. Vous pouvez encore améliorer son apparence avec le pack de style R-Dynamic, qui transforme la voiture de 4x4 élégant en bijou clinquant, avec une boîte de Pandore d'accessoires supplémentaires disponibles.
Cependant, rien de tout cela ne représente une grande valeur, et on a l'impression que Land Rover a lésiné sur la liste d'équipements du Range Rover Velar. Les modèles standard disposent de tous les éléments essentiels, mais la navigation satellite et la sellerie cuir sont absentes. C'est pardonnable pour une berline familiale d'entrée de gamme, mais ça l'est moins pour un SUV luxueux dont le prix de départ s'élève à plus de 63 100 €.
Le SUV Range Rover Velar est impressionnant à l'intérieur. Il présente une paire d'écrans tactiles de 10 pouces, un design intérieur attrayant et une large gamme de finitions différentes. Ces finitions portent des noms tels que « Satin Umber » et « Copper Weave » si vous souhaitez vous faire plaisir.
En fouillant un peu, le vernis de qualité commence à s'estomper, avec quelques plastiques bon marché au-dessus des cadrans et dans les parties inférieures de l'habitacle. Il vous faudra passer à la finition « S » que nous préférons pour bénéficier d'un véritable confort.
Bien que le Range Rover Velar soit proposé à un prix comparable à celui des grands véhicules sept places tels que l'Audi Q7, le Volvo XC90 et la BMW X5, il n'offre de la place que pour cinq personnes. C'est compréhensible compte tenu de la présence du Discovery dans la gamme Land Rover. Mais, si l'aspect pratique est une priorité absolue, cela pourrait être un facteur décisif dans le choix de l'un des rivaux que nous avons mentionnés.
Le Range Rover Velar compense cette lacune par un coffre très spacieux. En fait, peu de propriétaires trouveront qu'il manque d'espace pour les bagages, de capacité de remorquage (tous les Velar peuvent transporter jusqu'à 2,4 tonnes) ou de capacités tout-terrain. Il est équipé d'un ensemble d'aides électroniques pour vous aider à affronter les terrains mixtes si vous souhaitez explorer les grands espaces, et d'un jeu de pneus toutes saisons.
Chaque Velar est équipé de série de quatre roues motrices et d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Il existe un choix de moteurs quatre cylindres essence et diesel efficaces, ainsi qu'une option de moteurs hybrides rechargeables ou rechargeables si vous êtes à la recherche d'un SUV hybride. Land Rover a abandonné les puissants V6 de la gamme actuelle, mais vous les trouverez sur le marché de l'occasion. Vous pourriez également être tenté de rechercher un Range Rover Velar d'occasion doté d'un imposant moteur V8 de 5,0 litres développant une puissance de 550 ch.
Nous apprécions la suspension souple du Range Rover, sa direction précise et sa stabilité rassurante. Toutefois, il n'est pas aussi engageant sur une route sinueuse qu'un Porsche Macan, et seuls les modèles équipés d'une suspension pneumatique glissent sur les bosses.
Comme le Range Rover Velar a une apparence très séduisante, ce manque d'agilité dans les virages n'affectera probablement pas un grand nombre d'acheteurs. Si vous pouvez vous le permettre, le Velar est un véhicule convaincant, mais plus on monte en gamme, plus on a du mal à justifier son prix élevé.
Vous cherchez à acheter une voiture d'occasion ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par Land Rover à vendre, dont une large gamme de Range Rover Velar à vendre.
Le Range Rover Velar est-il fait pour vous ?
Le Range Rover Velar est avant tout un SUV destiné aux personnes soucieuses de leur style, avec une allure de voiture concept et un prix élevé en conséquence. Il est impressionnant à regarder et possède un glamour que peu de ses rivaux peuvent égaler. À vous de décider si le jeu en vaut vraiment la chandelle.
Pourquoi disons-nous cela ? Eh bien, le Velar a l'une des gammes les plus larges de tous les modèles. En milieu de gamme, ce véhicule est en concurrence avec des rivaux à sept places qui le surpassent en termes de praticité, d'équipement de série et d'économie de carburant.
Cela ne signifie pas pour autant que le Range Rover Velar soit plus axé sur le style que sur la substance. Avec le bon moteur, il s'agit d'un véhicule souple et raffiné, capable de rouler sur autoroute et d'évoluer en tout-terrain. Il n'est tout simplement pas le choix le plus pratique, même si vous le salissez.
Il conviendra aux acheteurs qui n'ont pas peur de payer un supplément pour son esthétique élégante. Comme il atteint son apogée lorsqu'il est équipé de l'un des moteurs V6 de 3,0 litres et de la finition « S » améliorée, nous espérons que ces personnes ont les poches bien garnies.
Quel est le meilleur choix de modèle/moteur pour le Range Rover Velar ?
Bien que le Velar soit proposé à un prix comparable à celui d'un SUV de luxe, il n'est pas doté de l'équipement de série correspondant. Dans sa version d'entrée de gamme, vous ne disposerez pas de la navigation par satellite ni de garnitures en cuir. Seules les voitures SE et HSE sont équipées d'un écran numérique pour le conducteur.
Il est facile de se perdre dans les nombreuses configurations proposées. Toutefois, si vous souhaitez une voiture qui consomme raisonnablement, optez pour le moteur diesel 2,0 litres D200 doté de la technologie hybride douce à recharge automatique. Son prix se situe à peu près à mi-chemin entre celui de l'Evoque et celui du Range Rover Sport.
Bien que ce moteur ne soit pas aussi souple que les anciens modèles V6, il dispose d'une énorme puissance de traction et s'avère très efficace en ville. En effet, il coupe le moteur lorsque le véhicule roule à moins de 18 km/h et se déplace uniquement grâce à l'énergie électrique.
Il existe un moteur à essence de 2,0 litres de 250 ch, baptisé P250. Il est également possible d'opter pour une version hybride légère P400 ou une version hybride rechargeable P400e. Cette dernière offre une autonomie revendiquée de 53 km en mode électrique et permet d'atteindre les 100 km/h en un peu plus de cinq secondes.
Si vous cherchez un Velar de quelques années, optez pour les moteurs diesel D275 ou D300. Ces deux moteurs confèrent au Velar une puissance de traction sans effort et un raffinement supérieur, sans que les coûts d'exploitation ne soient trop élevés.
Quelles sont les autres voitures similaires au Land Rover Range Rover Velar ?
Comme nous l'avons déjà mentionné, Land Rover a conçu le Range Rover Velar pour combler l'écart de prix entre l'Evoque et le Range Rover Sport. L'objectif était de combiner le style de la première avec la tenue de route sportive de la seconde.
Cela signifie qu'en entrée de gamme, le Velar est en concurrence avec d'autres SUV coupés haut de gamme et élégants. C'est le cas de la Porsche Macan d'entrée de gamme et des versions phares de la BMW X4 et du Mercedes GLC Coupé.
Le Land Rover Range Rover Velar n'est certainement pas aussi sportif que la Porsche à conduire. Mais, l'intérieur de la voiture britannique est somptueusement aménagé par rapport à celui de la voiture BMW ou Mercedes. Si vous recherchez des sensations fortes au volant, le racé Stelvio Quadrifoglio d'Alfa Romeo pourrait valoir le coup d'œil. En effet, ce modèle de 510 chevaux surpasse le Velar équipé d'un V8 de 21 000 €.
Toutefois, les acheteurs qui souhaitent simplement un grand SUV pour son côté pratique seront mieux lotis avec un sept places de luxe. L'Audi Q7 et la BMW X5 sont deux des meilleurs, avec des intérieurs magnifiques et des systèmes d'info-divertissement de qualité supérieure. Ces modèles se présentent également sous la forme d'hybrides rechargeables. Ils permettent ainsi de réduire considérablement les coûts d'exploitation pour les utilisateurs professionnels.
Confort et design : intérieur du Range Rover Velar
“Tout comme l'extérieur, l'intérieur du Range Rover Velar a été conçu pour impressionner. Il est doté d'un sélecteur de vitesse rotatif qui se détache de la console centrale lorsque vous démarrez. Le tableau de bord et les sièges sont revêtus d'une finition bicolore tandis que la technologie est magnifiquement intégrée. L'ensemble est impeccablement moderne et très luxueux, et convient parfaitement à la voiture.”
Cependant, la pièce maîtresse du Range Rover Velar est l'astucieux système d'info-divertissement à double écran. Il se compose d'une paire d'écrans tactiles montés en affleurement sur le tableau de bord et la console centrale. Ils sont superbes et donnent au Velar un air très futuriste, mais ils ne sont pas aussi intuitifs que les meilleurs systèmes de la catégorie. De plus, ils retiennent les empreintes de doigts graisseuses. Au moins, vous disposez d'une paire de cadrans physiques pour les commandes de climatisation, en combinaison avec quelques icônes à l'écran.
Comme on peut l'attendre d'un vrai SUV, la position de conduite du Range Rover Velar offre une vue imprenable vers l'avant. En outre, il est facile de s'installer dans la position que l'on préfère. Les modèles standard disposent d'une large gamme de réglages (manuels) pour les sièges et le volant. Les modèles S et SE permettent d'affiner les réglages électriques, y compris un soutien lombaire supplémentaire.
Les modèles haut de gamme du Range Rover Velar HSE disposent de sièges chauffants, rafraîchissants et dotés d'une fonction de massage, pour ceux qui souhaitent arriver à destination en toute sérénité. Ainsi, quelles que soient les conditions météorologiques ou les conditions de circulation, vous ne souffrirez d'aucun stress.
La visibilité vers l'arrière est entravée par le design racé, et le pare-brise incliné vers l'arrière implique également des montants épais. Vous devrez donc vous fier aux capteurs et à la caméra de recul lorsque vous ferez marche arrière ou que vous tenterez de vous garer avec précision en parallèle.
Qualité et finition
Le Range Rover Velar est un véhicule agréable à conduire. Il donne une impression de haut de gamme, que l'on se rende au supermarché pour faire les courses de la semaine ou que l'on traverse les continents pour aller dans un chalet de montagne.
Les versions supérieures du Velar sont dotées de panneaux en cuir surpiqué couvrant le large tableau de bord et certaines parties des portes. Il y a aussi des pédales et des palettes de changement de vitesse en métal brillant. Mais, même le Velar standard paraît luxueux et bien équipé.
Nous apprécions particulièrement le volant massif. Cependant, les touches tactiles brillantes de chaque côté ne sont pas aussi robustes ou précises que les éléments similaires du Mercedes GLE Coupé. Et ce manque de cohérence donne le ton.
Le design de l'intérieur du Range Rover Velar s'avère très clair et net. De plus, la plupart des matériaux sont agréablement tactiles, à condition de ne pas aller trop loin dans le bas de l'habitacle. Si votre main se promène plus près des compartiments de porte profonds ou du tunnel de transmission central, elle est accueillie par un plastique plus dur et plus rugueux. Il ne semble pas approprié dans une voiture aussi chère.
De nombreuses rivales proposent des habitacles impeccables à un prix similaire, sans aucune aspérité à gommer. Même s'ils ne sont pas aussi élégants, l'Audi Q8 et la BMW X6 sont mieux finis, ce qui leur confère une plus grande impression de solidité.
Nous ne pouvons pas non plus penser à d'autres marques haut de gamme qui envisageraient de vendre un SUV coûtant 63 100 € sans sellerie cuir, comme le fait Land Rover avec le Velar. Ceci constitue une note amère dans un mélange par ailleurs agréable.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo pour le Range Rover Velar
Quant au logiciel de Land Rover, il s'est certainement amélioré, avec une structure de menu logique. Il répond assez rapidement à vos pressions sur la vitre, mais il est plus difficile à utiliser pendant la conduite que le brillant système iDrive de BMW.
Les Velar plus haut de gamme sont équipées d'un bel écran de 12,3 pouces qui remplace les cadrans conventionnels. Les informations sur l'itinéraire et les paramètres des médias sont ainsi placés sous les yeux du conducteur, ce qui facilite l'utilisation du système.
En montant dans la gamme Velar, vous bénéficiez également d'une chaîne stéréo Meridian plus riche et plus puissante. Il y a aussi la navigation par satellite et un modem Wi-Fi pour vous permettre de rester connecté lors de vos déplacements. Si vous vous plongez dans la longue liste d'options, il est possible d'installer des écrans multimédia dans les appuie-tête des sièges avant. On peut aussi opter pour un affichage tête haute et même un tuner TV numérique.
Espace et praticité : volume du coffre du Range Rover Velar
Les apparences peuvent être trompeuses. Ainsi, si le Range Rover Velar semble élégant et délicatement proportionné, il n'en reste pas moins une très grande voiture, mesurant 4 808 mm de long et 1 930 mm de large. C'est une bonne nouvelle pour celui qui est assis à l'avant. Les sièges sont très reculés et la garde au toit est généreuse.
La large console centrale du Velar offre une distance confortable entre le conducteur et le passager avant, et chacun dispose de son propre accoudoir. En dessous, vous trouverez un petit espace de rangement avec deux ports USB et une prise 12 V (pour éviter que le tableau de bord ne soit encombré de câbles électriques). La boîte à gants quant à elle se révèle belle et spacieuse.
Il y a trois porte-gobelets, dont un carré assez grand pour accueillir les smoothies les plus volumineux. Néanmoins, les endroits pour ranger les objets de valeur et les objets en vrac sont moins nombreux que dans le Discovery, plus grand et prêt pour l'aventure.
La partie arrière du Range Rover Velar n'est pas aussi somptueuse qu'on pourrait le croire. Les vitres latérales manquent de profondeur et ne laissent pas passer beaucoup de lumière. Le siège central s'avère étroit et les personnes de grande taille assises derrière un conducteur d'un mètre quatre-vingt-dix trouveront l'espace pour les jambes plutôt restreint. Le fait d'éviter une garniture de toit sombre ou d'installer un toit panoramique fixe en verre contribue vraiment à accroître la sensation d'espace.
L'Audi Q8 offre à ses passagers plus d'espace pour s'étirer, bien que le Range Rover la batte pour la garde au toit. Le Velar l'emporte également sur l'Audi en ce qui concerne la capacité de chargement. La marque cite un modeste volume de coffre de 513 litres pour le Range Rover Velar sous la plage arrière. En réalité, vous pourrez y loger bien plus, avec plus d'un mètre carré d'espace de chargement plat.
Pour les rares occasions qui nécessitent encore plus d'espace, le Range Rover Velar dispose de sièges arrière rabattables en trois parties 40/20/40. Cela vous permet de transporter des objets longs et encombrants tout en laissant deux passagers s'installer dans les sièges extérieurs. Dans cette configuration, le Velar peut transporter un volume impressionnant de 1 705 litres, ce qui est encore loin de ses rivaux à sept places.
Heureusement, il n'y a pas de rebord de chargement à franchir sur le Velar, et la plage arrière est assez facile à retirer. Les voitures équipées d'une suspension pneumatique peuvent abaisser la hauteur de caisse pour rendre le déballage moins pénible. Si vous achetez un Velar pour la famille, il vaut la peine de l'équiper du Convenience Pack. Ce pack comprend des leviers à distance pour rabattre les sièges arrière, des prises de recharge supplémentaires à l'arrière et la possibilité d'ouvrir le hayon en passant le pied sous le pare-chocs.
Tenue de route et qualité de conduite : comment le Range Rover Velar se conduit-il ?
“Le Velar est censé être le Range Rover le plus sportif et le plus routier à ce jour, mais ne croyez pas tout le battage médiatique. Sa suspension de série se veut encore souple et confortable, privilégiant une conduite moelleuse à une maniabilité tranchante.”
La direction du Land Rover Range Rover Velar est plus lente que celle de certains SUV allemands plus sportifs. Elle est néanmoins précise et bien dosée pour vous donner une bonne idée de l'adhérence de la voiture. Sa légèreté permet au Velar d'être facile à conduire en ville.
Sur autoroute, le Range Rover Velar est exceptionnellement stable. Son poids, l'adhérence de ses quatre roues motrices et sa nature bien ancrée donnent au conducteur une confiance totale dans sa capacité à coller à la route. Mais, il est possible de le bousculer sur les chemins de campagne si nécessaire.
La conduite se révèle cossue, amortissant les chocs et les bosses, et filtrant les mauvais revêtements avec aplomb. Il convient toutefois de ne pas céder à la tentation d'installer des jantes de 21 pouces, qui risquent de le rendre nerveux avec ces derniers.
Pour améliorer sa largeur de bande, vous pouvez monter des amortisseurs adaptatifs en option sur toute la gamme Velar. Pour une conduite vraiment majestueuse et souple, les moteurs les plus puissants de la gamme sont également disponibles avec une suspension pneumatique réglable. Celle-ci peut être relevée (pour les excursions intrépides en tout-terrain) ou abaissée pour améliorer la tenue de route dans les virages et réduire le roulis.
Les voitures équipées de ressorts pneumatiques sont merveilleusement agréables à conduire. Elles glissent sur les aspérités du bitume d'une manière que le Velar standard ne peut égaler. Cependant, il s'agit d'une option très coûteuse, qui ne vaut la peine que si vous prévoyez aussi de monter de grosses jantes en alliage. Quelle que soit la configuration choisie, le Velar semble plus lourd et moins agile que ses rivaux tels que la BMW X4.
Ce n'est pas forcément une mauvaise chose. Nous pensons que de nombreux acheteurs préféreront cette approche plus douce à la configuration trop rigide de certains concurrents (par exemple le Macan de Porsche). Si vous souhaitez augmenter son agilité, le modèle phare SVA bénéficie d'une suspension plus sportive qui privilégie l'équilibre au détriment du confort.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles dans le Range Rover Velar ?
Land Rover rend sa gamme de moteurs très simple à comprendre. Les diesels sont marqués d'un « D » et d'un numéro correspondant à leur puissance exacte. Les moteurs à essence sont marqués d'un « P » et du même numéro ; il est donc facile de savoir ce qu'il y a sous le capot.
Tous les modèles sont équipés de quatre roues motrices et d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Votre choix se résume donc à savoir si vos priorités sont une bonne économie de carburant ou des performances époustouflantes - le Velar offre les deux.
En tête de la gamme, le quatre cylindres diesel D200 MHEV de 200 ch, doté de la technologie d'auto-alimentation, permet d'économiser du carburant en ville. Sur le marché de l'occasion, vous trouverez également les quatre cylindres diesel D180 et D240. Bien qu'ils ne soient pas extrêmement puissants, ces deux modèles possèdent une très bonne puissance à mi-régime (idéale pour les dépassements). Ils montent progressivement en régime avant d'atteindre leur vitesse de croisière.
Elles conviennent au caractère décontracté de la voiture et aux acheteurs désireux de maîtriser le prix d'achat initial (et les frais d'utilisation quotidiens). Néanmoins, si vous pouvez vous le permettre, le V6 de 3,0 litres qui équipe les D275 et D300 apporte une amélioration sensible des performances, avec un rythme de croisière vraiment sans effort.
Pour ceux qui veulent encore plus de vitesse (et un prix étonnamment élevé), le V8 suralimenté de 5,0 litres du P550 est vraiment incroyable. Il a un échappement mélodramatique, une vitesse indécente en ligne droite et une grande soif de carburant. Cela dit, le diesel le plus puissant a en fait plus de couple, il sera donc meilleur pour le remorquage et beaucoup moins cher.
À moins que vous ne teniez absolument à éviter le diesel, nous vous conseillons de ne pas opter pour les quatre cylindres à essence. Ils ne transportent pas le volume du Velar avec la même conviction que les diesels, et se sentent tendus si vous les poussez à fond.
En revanche, jetez un coup d'œil à la nouvelle P400e. Grâce à sa technologie hybride rechargeable, elle offre une autonomie de 53 km en mode électrique, ce qui équivaut à une consommation combinée de 1,8 l/km. Pour y parvenir, il vous faudra cependant la brancher religieusement pour la recharger lorsque la batterie sera déchargée.
Raffinement et insonorisation
L'insigne Range Rover s'accompagne d'une certaine attente d'une capacité de croisière sereine, et le Velar ne déçoit certainement pas dans ce domaine. Il y a un peu plus de vent qui souffle autour des rétroviseurs que dans une Audi Q8, par exemple. Cependant, le Velar fait un excellent travail pour filtrer le bruit des pneus, surtout par rapport à la Porsche Macan.
Cela fait du Range Rover Velar une voiture de tourisme accomplie, et vous ressortirez d'un long trajet avec une sensation de fraîcheur. Aucun des moteurs n'interfère vraiment avec ce sentiment de calme, même si les quatre cylindres diesels grincent à pleine charge. Les moteurs à essence sont plus silencieux en ville, mais leur caractère bien rodé les rend plus bruyants à haut régime.
Pour les acheteurs qui souhaitent vraiment rouler en douceur, le moteur V6 3,0 litres est incroyablement doux et bien équilibré. Il ne sonne jamais durement, n'émet aucun son désagréable au niveau des commandes. Il émet simplement un grognement profond et sonore lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Le V8 de 5,0 litres du modèle phare se montre plus bruyant et spectaculaire, rugissant comme une voiture NASCAR dans ses réglages les plus sportifs.
Toutes les Velar utilisent la même boîte automatique à huit rapports pour passer les vitesses. Discrète et fluide, elle maintient le régime à un bas niveau tant que vous ne la brusquez pas, car elle peut se montrer hésitante au moment de passer les vitesses.
Équipement de sécurité : le Range Rover Velar est-il sûr ?
Le Range Rover Velar est un modèle plus récent qui, sous son allure svelte, embarque de nombreux équipements de sécurité active et passive. Lors des crash-tests effectués par les experts indépendants en sécurité Euro NCAP, il a obtenu la note maximale de cinq étoiles.
Il a obtenu de bons résultats dans chacune des quatre catégories, avec un score plus élevé pour la protection des adultes (93 %) que celui d'une Porsche Macan ou d'une BMW X6. L'Alfa Romeo Stelvio (97 %) et le Volvo XC60 (98 %) sont toutefois en tête de la catégorie.
Chaque modèle est équipé de six airbags, d'un moniteur de fatigue qui avertit les conducteurs fatigués qu'il est temps de faire une pause. Il comprend également un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et un système d'assistance au maintien de la trajectoire qui vous aide à garder le cap.
Ce n'est pas si mal, surtout si l'on considère que la version standard du Velar inclut le freinage d'urgence autonome. Ce système peut vous aider à éviter une collision. Il scrute la route devant vous, et si la voiture qui vous précède s'arrête brusquement ou si un piéton s'est engagé sur la route, il vous prévient avant d'appuyer sur les freins.
Il est évident que tous les dommages causés à votre véhicule ne sont pas aussi spectaculaires. Beaucoup de coups et d'entailles à la peinture se produisent à basse vitesse pendant les manœuvres. Heureusement, le Velar est équipé de capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière, ainsi que d'une caméra de recul bien visible. Ils vous guident dans les espaces restreints ou dans les parkings souterrains.
En passant au modèle Velar S, Land Rover ajoute un lecteur de panneaux de signalisation qui affiche la limitation de vitesse actuelle sur le tableau de bord pour vous rappeler de ne pas la dépasser. Les modèles SE sont dotés d'un assistant de stationnement automatisé et de caméras à 360 degrés.
Les modèles Velar HSE entièrement chargés disposent d'une gamme complète de systèmes de sécurité active de pointe (vous pouvez payer pour les ajouter aux voitures moins chères dans le cadre du Driver Assist Pack) afin de garder une surveillance électronique constante au niveau de votre épaule droite.
Cet ensemble complet ajoute un régulateur de vitesse adaptatif doté d'une fonction de conduite semi-autonome. Il freine, accélère et dirige même le véhicule à votre place dans les embouteillages, tant que vous gardez les mains sur le volant. Il étend également la plage de vitesse du système de freinage d'urgence, ce qui permet d'atténuer les chocs à grande vitesse.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'un Range Rover Velar ?
“Choisissez un Velar équipé d'un moteur diesel quatre cylindres et les coûts d'utilisation vous paraîtront étonnamment modestes. Le D180 est capable de rouler à plus de 5,7 l/100 km (selon les tests officiels WLTP), égalant la BMW X5 et battant l'Audi Q5.”
Nos conducteurs Real MPG ont obtenu une moyenne de 6 l/100 km avec ce moteur dans un trafic normal. Vous pouvez donc vous attendre à obtenir des résultats proches des statistiques officielles. Il suffit de conduire le véhicule avec la décontraction qui sied à un grand Range Rover.
Mieux encore, les V6 diesel D275 et D300, d'une grande souplesse, ne sont pas beaucoup plus gourmands en carburant. Ils offrent beaucoup de performances supplémentaires pour une faible réduction de la consommation (attendez-vous à 7,8 l/100 km sur autoroute), ce qui n'est pas le cas des moteurs à essence.
Aucun des quatre cylindres ne peut dépasser 7,8 l/100 km, et ils doivent redoubler d'efforts par rapport aux diesels coupleux pour se mettre en route. Le V8 suralimenté - quelle surprise - sera terriblement assoiffé, et il sera rare de le voir dépasser les 11,8 l/100 km.
Quel est le niveau de fiabilité du Range Rover Velar ?
Bien que nous n'ayons pas constaté de problèmes majeurs liés au Range Rover Velar, Land Rover a une certaine réputation de fiabilité inégale. En tant que marque, Land Rover est l'un des constructeurs les moins performants dans l'indice de satisfaction Honest John, avec une note moyenne de 8,71 sur 10.
Quel est le prix d’un Range Rover Velar d'occasion ?
“Le prestigieux logo sur le capot du Velar et son image haut de gamme garantissent des valeurs résiduelles très élevées. C'est une bonne chose pour maintenir les taux mensuels de PCP sous contrôle, mais c'est une mauvaise nouvelle pour les acheteurs d'occasion qui cherchent à faire une bonne affaire.”
Pour obtenir un modèle d'occasion racé dans votre propre allée, vous aurez besoin d'au moins 43 500 € pour un D180 quatre cylindres en finition standard (donc pas de cuir, ni de navigation satellite) de 2017. Il aura probablement un kilométrage plus élevé que la moyenne pour l'année en question.
Vous n'aurez pas besoin d'élargir votre recherche pour trouver une gamme plus large de moteurs. Notre D300 V6 préféré démarre aux alentours de 46 300 €, et 4 200 € de plus pour la version R-Dynamic S, plus sportive.
Le minimum à payer (à l'heure où nous écrivons ces lignes) pour un modèle à essence est de 51 900 €, bien que beaucoup de ces exemplaires aient parcouru moins de kilomètres. Ils sont proposés dans des finitions supérieures à celles des modèles diesel, certains modèles datant de 2018.
Il est également possible d'obtenir des remises importantes sur les véhicules neufs - jusqu'à environ 11 200 € - et des offres similaires sur les véhicules pré-enregistrés n'ayant que quelques milliers de kilomètres à leur actif, un excellent moyen d'économiser de l'argent sur les options.
Niveaux de finition et équipement de série
La première tâche qui vous attend lors de l'achat d'un nouveau Velar est une question d'esthétique. Souhaitez-vous une voiture de série élégante ou une voiture dotée d'un équipement visuel encore plus riche ? Le Velar R-Dynamic offre cette dernière option, mais à un certain prix.
Il est équipé de pare-chocs sur mesure et de touches d'or rose (vous avez bien lu - comme une montre de luxe) sur la calandre, les bouches d'aération latérales et les prises d'air. Les jantes en alliage sont de conception différente et l'intérieur reçoit quelques retouches haut de gamme très attrayantes.
Ensuite, Land Rover propose à ses acheteurs d'ajouter trois « packs » de finition. Il s'agit peut-être d'une manière un peu compliquée de décrire quatre finitions, mais c'est bien ainsi.
S'agissant d'un SUV luxueux et haut de gamme, les équipements ne manquent pas, même dans la version standard. Toutes les voitures disposent des principaux éléments de confort, de la climatisation, des sièges chauffants, des capteurs de stationnement avant et arrière, et de l'accès sans clé.
Toutefois, pour un confort optimal (et pour préserver la valeur de revente), nous vous recommandons d'opter pour le modèle « S », qui ajoute la navigation satellite et une chaîne hi-fi Meridian au système d'info-divertissement à écran tactile de 10 pouces de série.
Il est également équipé d'une sellerie cuir, d'un réglage électrique et d'une fonction mémoire pour les sièges avant. Il y a aussi un hayon motorisé pour plus de commodité, de sorte que vous n'aurez pas à transpirer pour changer de place ou pour charger le coffre.
C'est là que nous nous arrêterons. L'échelon supérieur est le SE, qui comprend de superbes instruments numériques. Il comprend en outre des feux LED matriciels capables d'ajuster leur faisceau pour éviter d'éblouir les autres conducteurs, et des jantes de 20 pouces. Ce modèle est toutefois très onéreux. Il en va de même pour le HSE, qui profite d'un cuir plus souple, de sièges massants et d'un ensemble complet d'aides à la conduite.
Bien sûr, il y a aussi une pléthore d'options pour ceux qui ont de l'argent à dépenser. Parmi les options intéressantes, citons le toit panoramique en verre qui permet d'alléger l'habitacle arrière (1 880 €), la suspension pneumatique adaptative (2 780 €). Enfin, le « Pack Park » propose un système d'aide au stationnement automatique et des caméras à 360° qui permettent de garder les roues en parfait état.
