Avis Porsche Macan

Si vous achetez un SUV, il y a de fortes chances que vous ayez une famille. Effectivement, si ce n’était pas le cas, vous pourriez vous contenter d’un Cayman ou d’un Boxster à la place. Mais si vous voulez une voiture qui se rapproche le plus possible des véritables sportives pur-sang comme ces derniers, et qui offre également de la place pour vos 2,4 enfants et votre labrador, alors le Macan est votre meilleur atout. 

Oui, des concurrents comme l’Audi Q5, la BMW X3 et le Mercedes GLC sont plus pratiques, et également très agréables à conduire. Mais sur ce dernier point, le Macan leur fait tout simplement mordre la poussière. Cette voiture vous permettra de déposer vos enfants à l’école et votre labrador chez le dog-sitter, puis vous fera vibrer sur le trajet du travail. Les SUV performants n’ont rien d'original de nos jours, mais en termes de sensations de conduite pure, c’est le meilleur du lot. 

Cela dépend beaucoup de votre recherche et de votre budget. Si vous souhaitez que votre Macan puisse rouler le plus longtemps possible entre deux pleins, et si vous êtes prêt à vous contenter d’une voiture plus ancienne, alors optez pour le diesel. Il est suffisamment rapide pour vous permettre de profiter des sublimes qualités de conduite du Macan, et il est plutôt raffiné.  

Toutefois, la production de la version diesel a été interrompue en 2018, alors si vous cherchez un modèle plus récent, ce sera un modèle essence. La version d’entrée de gamme 2.0 L est correcte, mais à y réfléchir, cela ne coûte presque rien de passer à la S, qui est plus rapide et offre une bien meilleure sonorité. Les modèles GTS et Turbo sont encore meilleurs sur ces points, mais leur prix est assez élevé. C'est pour cette raison que la S a notre feu vert. 

Les SUV sportifs étaient assez rares fut un temps, mais ce n’est plus le cas. Audi, BMW et Mercedes proposent tous des versions axées sur la puissance et la performance de l’Audi Q5, de la BMW X3 (et la BMW X4) et du Mercedes GLC, respectivement, ils auront donc tous leur mot à dire sur la destination de votre argent.  

Jaguar Land Rover pourrait également avoir son mot à dire avec la Jaguar F-Pace et le Range Rover Velar, tandis que l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio pourrait vous tenter avec son style flamboyant et son moteur démonstratif. Il existe des alternatives moins onéreuses également, comme la Cupra Ateca, qui vous offre beaucoup de performances et une grande maniabilité pour un budget moins conséquent que les autres. 

On s’attend à être impressionné par l’intérieur d’une Porsche, et c’est tout à fait le cas avec le Macan. Les matériaux présentés ont une allure et un toucher luxueux, avec des surfaces rembourrées et agréables au toucher dans tout l'habitacle, lui donnant une touche très sophistiquée. Vous ne trouverez pas beaucoup de panneaux qui ne répondent pas à ce critère, et ceux-ci sont tous dissimulés à l’abri des regards.  

L'assemblage est tout aussi solide et robuste, vous avez ainsi l'impression que le Macan résistera à l’épreuve du temps. Évidemment, l’Audi Q5 et la BMW X3 sont tout aussi luxueuses et résistantes, mais le Macan ne manque de rien en comparaison. 

La garniture de série de la plupart des versions est constituée d'une partie en cuir synthétique et d'une partie en daim synthétique, donnant à l'habitacle une allure suffisamment chic sans qu'il soit nécessaire de l'améliorer par des options. Cela dit, la version Turbo est équipée de série d'un cuir intégral et d'une garniture de toit en alcantara, ce qui la rend nettement plus chic. 

Les premiers Macan étaient plutôt décevants dans ce domaine. Toutes les versions sont équipées d'un écran tactile de 7,2 pouces, ce qui signifie que les icônes à l'écran sont plutôt petites et difficiles à atteindre du premier coup, à moins de faire preuve d’une concentration extrême, et donc de négliger la route. De plus, les premiers Macan imposaient des suppléments pour bon nombre de fonctions, et donc, à moins que l'acheteur d'origine n’ait déboursé davantage, votre système manquera de certaines fonctionnalités clés. Même la connexion Bluetooth pour téléphone n’est pas de série. 

Le lifting de 2019 a toutefois révélé un nouveau système d'infodivertissement qui lui ressemble beaucoup plus. Il utilise un écran tactile plus grand, de 10,9 pouces, qui permet de distinguer plus facilement les icônes, tandis que les graphismes sont beaucoup plus nets et la réactivité plus importante. Quelques menus sont assez alambiqués, mais il s’agit tout de même d’une grande amélioration. Il en va de même pour les fonctionnalités offertes, puisque le Bluetooth, la radio DAB et le système de navigation par satellite sont tous fournis de série. C’est également le cas d’Apple Carplay, tandis qu’Android Auto n’est pas pris en charge. 

Si vous êtes à la recherche d’une voiture plus pratique de ce type, le Macan ne l’est pas. Les sièges avant sont suffisamment spacieux, mais à l’arrière, la garde au toit est assez réduite par rapport à la plupart des concurrents. Si vous ne mesurez pas plus de 1,80 m, vous devriez pouvoir vous adapter, mais si vous êtes plus grand, vous risquez d'avoir du mal.  

Vous n’aurez pas non plus envie d’installer régulièrement trois personnes à l'arrière. L’habitacle est plutôt étroit et un tunnel central de transmission volumineux prive la personne assise au centre de place pour les pieds. Par ailleurs, alors que de nombreux concurrents proposent des sièges arrière coulissants, inclinables et toutes sortes de fonctions astucieuses, la Porsche ne propose rien de tout cela. 

Le coffre est d'une taille raisonnable, assez grand pour les poussettes et quelques sacs, et il a une forme carrée utile sans rebord de chargement à franchir pour y jeter des objets lourds. Cependant, des modèles rivaux comme l’Audi Q5 et la BMW X3 offrent beaucoup plus de capacité. Cela dit, le Macan offre des sièges arrière qui se rabattent dans une configuration 40-20-40, vous offrant une polyvalence supplémentaire pour transporter des charges importantes. 

Le moteur qui équipe votre Macan dépend de la version que vous achetez, évidemment, mais aussi de la date de fabrication. Porsche a apporté des modifications à la gamme de moteurs tout au long de la vie de la voiture, de sorte qu'il existe un certain nombre de petites variations dans les chiffres précis. Tout ce que vous devez savoir, c'est qu'ils sont tous très rapides, la question est de connaître leur vitesse. 

Le Macan d’entrée de gamme a subi quelques modifications, mais il a toujours été équipé d'un moteur turbo essence de 2.0 L développant environ 250 ch. Il est vif, dynamique et enthousiaste à l'idée de monter en régime, et il franchira le seuil de 0 à 100 km/h en à peine plus de six secondes. 

Le Macan S, quant à lui, est équipé d'un V6 3.0 L biturbo à essence d'environ 340 ch, ce qui réduit le temps nécessaire pour passer de 0 à 100 km/h à environ cinq secondes et demi, bien que les chiffres exacts dépendent non seulement de l'âge de votre voiture, mais aussi de la présence ou non du pack Sport Chrono (qui le rend un peu plus rapide). Il semble un peu plus rapide que le modèle d’entrée de gamme, pour une expérience au volant nettement plus frénétique. La version GTS utilise le même moteur avec une puissance revue à 360 ch pour un peu plus de dynamisme. 

Pour une expérience plus passionnante, optez pour le Macan Turbo. Les premiers modèles étaient équipés d'un V6 biturbo de 3.6 L développant 400 ch, tandis que le remaniement de la version Turbo l’a remplacé par un V6 biturbo de 2.9 L développant 440 ch. Les deux modèles sont d'une rapidité éblouissante, passant de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes, et comme ils sont propulsés sans effort depuis n'importe quel régime, cette performance fulgurante ne dépend que d’une simple flexion de votre pied droit. 

Si vous voulez que votre Macan combine ses solides performances avec une économie de carburant raisonnable en conditions réelles, vous pouvez même opter pour une version diesel, bien qu'il soit utile de noter que la production de ce moteur a été interrompue en 2018, lorsque le carburant diesel est devenu diabolique aux yeux des écologistes. Il s'agit d'un V6 de 3.0 L développant une puissance très utile de 258 ch. Il est donc suffisamment rapide pour vous permettre de profiter au maximum de la maniabilité de la voiture. Il offre également une flexibilité impressionnante, avec une belle allonge depuis les bas régimes. 

Tous les Macan sont équipés d'une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, plus qu’incroyable. Les changements sont fluides et discrets lorsque vous le souhaitez, mais vifs et incisifs lorsque vous voulez avancer, et il semble toujours sélectionner le bon rapport dès la première demande. 

La plupart du temps, avec ses moteurs, Porsche est en plein dans le mille. Il suffit de monter de quelques centaines de tours pour que le son soit aussi guttural et mélodique que l’on pourrait l’espérer en accélération, surtout avec le Turbo. Et une fois que vous avez atteint votre vitesse de croisière et que vous relâchez la pédale, il s’atténue proprement en arrière-plan, avec un léger bruit dans l'habitacle. Même le diesel est plutôt doué sur cet exercice.  

Le moteur essence d’entrée de gamme, en revanche, ne l’est pas. Il est bien isolé, mais par rapport aux autres, il semble un peu bourdonnant et essoufflé en accélération. Il reste tout de même silencieux à 110 km/h. 

Le bruit du vent est également bien contenu à des vitesses de croisière sur autoroute, et bien que vous entendiez un peu de bruit de roulement émanant des larges pneus, rien ne pourra nuire à la tranquillité. Oui, le Macan donne le meilleur de lui-même dans les virages, mais il permet aussi de parcourir tranquillement des centaines de kilomètres sur autoroute. 

Le Macan a été soumis à des crash-tests par l’Euro NCAP et a obtenu les cinq étoiles. Cependant, c'était en 2014, et comme les critères et seuils de ces tests se durcissent d'année en année, nous ne sommes pas convaincus que le résultat serait le même s'il était testé aujourd'hui.  

Pourquoi ? Eh bien, parce qu'il manque un élément clé à l'équipement de sécurité de série du Macan : le freinage d'urgence automatique. Il est disponible, mais les acheteurs devront payer un supplément, et très peu le font. Il s'agit d'un système courant sur la plupart des berlines de nos jours, et son prix plus élevé sur une voiture aussi chère que le Macan est, à notre avis, vraiment exagéré. L'assistance au maintien dans la voie et la surveillance de l'angle mort figurent également sur la liste des options. 

L’équipement de série inclut toutefois l'alerte de franchissement de ligne, ainsi que six airbags, des systèmes électroniques de traction et de stabilité, et un système qui bloque les freins en cas de collision pour éviter tout autre choc. 

Le Macan n'a pas vraiment de niveaux de finition en tant que tels, chaque version se distinguant principalement par le moteur sous le capot. Les modèles les plus onéreux sont dotés de quelques équipements supplémentaires, mais il s'agit principalement d'éléments destinés à améliorer le style de la voiture (plus le Macan est cher, plus son allure est sportive), ou à améliorer ses performances dynamiques (divers systèmes de suspension, échappements, etc.).  

L’équipement exact dont vous profiterez avec votre Macan dépendra de l'âge de votre voiture. Les modèles remaniés sont tous équipés de la climatisation tri-zone, de capteurs de stationnement avant et arrière, de jantes alliage, d'un hayon électrique, d'un régulateur de vitesse, de sièges en partie en alcantara, de phares à LED, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et de l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces.  

Gardez à l'esprit, cependant, que les voitures plus anciennes étaient livrées avec beaucoup moins d'équipements de série, contraignant les acheteurs à ajouter des éléments en option, de sorte que les modèles d'occasion auront probablement moins d'équipements.