Avis sur le Land Rover Range Rover Velar - 2023

Le Range Rover Velar est avant tout un SUV destiné aux personnes soucieuses de leur style, avec une allure de voiture concept et un prix élevé en conséquence. Il est impressionnant à regarder et possède un glamour que peu de ses rivaux peuvent égaler. À vous de décider si le jeu en vaut vraiment la chandelle.

Pourquoi disons-nous cela ? Eh bien, le Velar a l'une des gammes les plus larges de tous les modèles. En milieu de gamme, ce véhicule est en concurrence avec des rivaux à sept places qui le surpassent en termes de praticité, d'équipement de série et d'économie de carburant.

Cela ne signifie pas pour autant que le Range Rover Velar soit plus axé sur le style que sur la substance. Avec le bon moteur, il s'agit d'un véhicule souple et raffiné, capable de rouler sur autoroute et d'évoluer en tout-terrain. Il n'est tout simplement pas le choix le plus pratique, même si vous le salissez.

Il conviendra aux acheteurs qui n'ont pas peur de payer un supplément pour son esthétique élégante. Comme il atteint son apogée lorsqu'il est équipé de l'un des moteurs V6 de 3,0 litres et de la finition « S » améliorée, nous espérons que ces personnes ont les poches bien garnies.

Bien que le Velar soit proposé à un prix comparable à celui d'un SUV de luxe, il n'est pas doté de l'équipement de série correspondant. Dans sa version d'entrée de gamme, vous ne disposerez pas de la navigation par satellite ni de garnitures en cuir. Seules les voitures SE et HSE sont équipées d'un écran numérique pour le conducteur.

Il est facile de se perdre dans les nombreuses configurations proposées. Toutefois, si vous souhaitez une voiture qui consomme raisonnablement, optez pour le moteur diesel 2,0 litres D200 doté de la technologie hybride douce à recharge automatique. Son prix se situe à peu près à mi-chemin entre celui de l'Evoque et celui du Range Rover Sport.

Bien que ce moteur ne soit pas aussi souple que les anciens modèles V6, il dispose d'une énorme puissance de traction et s'avère très efficace en ville. En effet, il coupe le moteur lorsque le véhicule roule à moins de 18 km/h et se déplace uniquement grâce à l'énergie électrique.

Il existe un moteur à essence de 2,0 litres de 250 ch, baptisé P250. Il est également possible d'opter pour une version hybride légère P400 ou une version hybride rechargeable P400e. Cette dernière offre une autonomie revendiquée de 53 km en mode électrique et permet d'atteindre les 100 km/h en un peu plus de cinq secondes.

Si vous cherchez un Velar de quelques années, optez pour les moteurs diesel D275 ou D300. Ces deux moteurs confèrent au Velar une puissance de traction sans effort et un raffinement supérieur, sans que les coûts d'exploitation ne soient trop élevés.

Comme nous l'avons déjà mentionné, Land Rover a conçu le Range Rover Velar pour combler l'écart de prix entre l'Evoque et le Range Rover Sport. L'objectif était de combiner le style de la première avec la tenue de route sportive de la seconde.

Cela signifie qu'en entrée de gamme, le Velar est en concurrence avec d'autres SUV coupés haut de gamme et élégants. C'est le cas de la Porsche Macan d'entrée de gamme et des versions phares de la BMW X4 et du Mercedes GLC Coupé.

Le Land Rover Range Rover Velar n'est certainement pas aussi sportif que la Porsche à conduire. Mais, l'intérieur de la voiture britannique est somptueusement aménagé par rapport à celui de la voiture BMW ou Mercedes. Si vous recherchez des sensations fortes au volant, le racé Stelvio Quadrifoglio d'Alfa Romeo pourrait valoir le coup d'œil. En effet, ce modèle de 510 chevaux surpasse le Velar équipé d'un V8 de 21 000 €.

Toutefois, les acheteurs qui souhaitent simplement un grand SUV pour son côté pratique seront mieux lotis avec un sept places de luxe. L'Audi Q7 et la BMW X5 sont deux des meilleurs, avec des intérieurs magnifiques et des systèmes d'info-divertissement de qualité supérieure. Ces modèles se présentent également sous la forme d'hybrides rechargeables. Ils permettent ainsi de réduire considérablement les coûts d'exploitation pour les utilisateurs professionnels.

Le Range Rover Velar est un véhicule agréable à conduire. Il donne une impression de haut de gamme, que l'on se rende au supermarché pour faire les courses de la semaine ou que l'on traverse les continents pour aller dans un chalet de montagne.

Les versions supérieures du Velar sont dotées de panneaux en cuir surpiqué couvrant le large tableau de bord et certaines parties des portes. Il y a aussi des pédales et des palettes de changement de vitesse en métal brillant. Mais, même le Velar standard paraît luxueux et bien équipé.

Nous apprécions particulièrement le volant massif. Cependant, les touches tactiles brillantes de chaque côté ne sont pas aussi robustes ou précises que les éléments similaires du Mercedes GLE Coupé. Et ce manque de cohérence donne le ton.

Le design de l'intérieur du Range Rover Velar s'avère très clair et net. De plus, la plupart des matériaux sont agréablement tactiles, à condition de ne pas aller trop loin dans le bas de l'habitacle. Si votre main se promène plus près des compartiments de porte profonds ou du tunnel de transmission central, elle est accueillie par un plastique plus dur et plus rugueux. Il ne semble pas approprié dans une voiture aussi chère.

De nombreuses rivales proposent des habitacles impeccables à un prix similaire, sans aucune aspérité à gommer. Même s'ils ne sont pas aussi élégants, l'Audi Q8 et la BMW X6 sont mieux finis, ce qui leur confère une plus grande impression de solidité.

Nous ne pouvons pas non plus penser à d'autres marques haut de gamme qui envisageraient de vendre un SUV coûtant 63 100 € sans sellerie cuir, comme le fait Land Rover avec le Velar. Ceci constitue une note amère dans un mélange par ailleurs agréable.

Quant au logiciel de Land Rover, il s'est certainement amélioré, avec une structure de menu logique. Il répond assez rapidement à vos pressions sur la vitre, mais il est plus difficile à utiliser pendant la conduite que le brillant système iDrive de BMW.

Les Velar plus haut de gamme sont équipées d'un bel écran de 12,3 pouces qui remplace les cadrans conventionnels. Les informations sur l'itinéraire et les paramètres des médias sont ainsi placés sous les yeux du conducteur, ce qui facilite l'utilisation du système.

En montant dans la gamme Velar, vous bénéficiez également d'une chaîne stéréo Meridian plus riche et plus puissante. Il y a aussi la navigation par satellite et un modem Wi-Fi pour vous permettre de rester connecté lors de vos déplacements. Si vous vous plongez dans la longue liste d'options, il est possible d'installer des écrans multimédia dans les appuie-tête des sièges avant. On peut aussi opter pour un affichage tête haute et même un tuner TV numérique.

Les apparences peuvent être trompeuses. Ainsi, si le Range Rover Velar semble élégant et délicatement proportionné, il n'en reste pas moins une très grande voiture, mesurant 4 808 mm de long et 1 930 mm de large. C'est une bonne nouvelle pour celui qui est assis à l'avant. Les sièges sont très reculés et la garde au toit est généreuse.

La large console centrale du Velar offre une distance confortable entre le conducteur et le passager avant, et chacun dispose de son propre accoudoir. En dessous, vous trouverez un petit espace de rangement avec deux ports USB et une prise 12 V (pour éviter que le tableau de bord ne soit encombré de câbles électriques). La boîte à gants quant à elle se révèle belle et spacieuse.

Il y a trois porte-gobelets, dont un carré assez grand pour accueillir les smoothies les plus volumineux. Néanmoins, les endroits pour ranger les objets de valeur et les objets en vrac sont moins nombreux que dans le Discovery, plus grand et prêt pour l'aventure.

La partie arrière du Range Rover Velar n'est pas aussi somptueuse qu'on pourrait le croire. Les vitres latérales manquent de profondeur et ne laissent pas passer beaucoup de lumière. Le siège central s'avère étroit et les personnes de grande taille assises derrière un conducteur d'un mètre quatre-vingt-dix trouveront l'espace pour les jambes plutôt restreint. Le fait d'éviter une garniture de toit sombre ou d'installer un toit panoramique fixe en verre contribue vraiment à accroître la sensation d'espace.

L'Audi Q8 offre à ses passagers plus d'espace pour s'étirer, bien que le Range Rover la batte pour la garde au toit. Le Velar l'emporte également sur l'Audi en ce qui concerne la capacité de chargement. La marque cite un modeste volume de coffre de 513 litres pour le Range Rover Velar sous la plage arrière. En réalité, vous pourrez y loger bien plus, avec plus d'un mètre carré d'espace de chargement plat.

Pour les rares occasions qui nécessitent encore plus d'espace, le Range Rover Velar dispose de sièges arrière rabattables en trois parties 40/20/40. Cela vous permet de transporter des objets longs et encombrants tout en laissant deux passagers s'installer dans les sièges extérieurs. Dans cette configuration, le Velar peut transporter un volume impressionnant de 1 705 litres, ce qui est encore loin de ses rivaux à sept places.

Heureusement, il n'y a pas de rebord de chargement à franchir sur le Velar, et la plage arrière est assez facile à retirer. Les voitures équipées d'une suspension pneumatique peuvent abaisser la hauteur de caisse pour rendre le déballage moins pénible. Si vous achetez un Velar pour la famille, il vaut la peine de l'équiper du Convenience Pack. Ce pack comprend des leviers à distance pour rabattre les sièges arrière, des prises de recharge supplémentaires à l'arrière et la possibilité d'ouvrir le hayon en passant le pied sous le pare-chocs.

Land Rover rend sa gamme de moteurs très simple à comprendre. Les diesels sont marqués d'un « D » et d'un numéro correspondant à leur puissance exacte. Les moteurs à essence sont marqués d'un « P » et du même numéro ; il est donc facile de savoir ce qu'il y a sous le capot.

Tous les modèles sont équipés de quatre roues motrices et d'une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Votre choix se résume donc à savoir si vos priorités sont une bonne économie de carburant ou des performances époustouflantes - le Velar offre les deux.

En tête de la gamme, le quatre cylindres diesel D200 MHEV de 200 ch, doté de la technologie d'auto-alimentation, permet d'économiser du carburant en ville. Sur le marché de l'occasion, vous trouverez également les quatre cylindres diesel D180 et D240. Bien qu'ils ne soient pas extrêmement puissants, ces deux modèles possèdent une très bonne puissance à mi-régime (idéale pour les dépassements). Ils montent progressivement en régime avant d'atteindre leur vitesse de croisière.

Elles conviennent au caractère décontracté de la voiture et aux acheteurs désireux de maîtriser le prix d'achat initial (et les frais d'utilisation quotidiens). Néanmoins, si vous pouvez vous le permettre, le V6 de 3,0 litres qui équipe les D275 et D300 apporte une amélioration sensible des performances, avec un rythme de croisière vraiment sans effort.

Pour ceux qui veulent encore plus de vitesse (et un prix étonnamment élevé), le V8 suralimenté de 5,0 litres du P550 est vraiment incroyable. Il a un échappement mélodramatique, une vitesse indécente en ligne droite et une grande soif de carburant. Cela dit, le diesel le plus puissant a en fait plus de couple, il sera donc meilleur pour le remorquage et beaucoup moins cher.

À moins que vous ne teniez absolument à éviter le diesel, nous vous conseillons de ne pas opter pour les quatre cylindres à essence. Ils ne transportent pas le volume du Velar avec la même conviction que les diesels, et se sentent tendus si vous les poussez à fond.

En revanche, jetez un coup d'œil à la nouvelle P400e. Grâce à sa technologie hybride rechargeable, elle offre une autonomie de 53 km en mode électrique, ce qui équivaut à une consommation combinée de 1,8 l/km. Pour y parvenir, il vous faudra cependant la brancher religieusement pour la recharger lorsque la batterie sera déchargée.

L'insigne Range Rover s'accompagne d'une certaine attente d'une capacité de croisière sereine, et le Velar ne déçoit certainement pas dans ce domaine. Il y a un peu plus de vent qui souffle autour des rétroviseurs que dans une Audi Q8, par exemple. Cependant, le Velar fait un excellent travail pour filtrer le bruit des pneus, surtout par rapport à la Porsche Macan.

Cela fait du Range Rover Velar une voiture de tourisme accomplie, et vous ressortirez d'un long trajet avec une sensation de fraîcheur. Aucun des moteurs n'interfère vraiment avec ce sentiment de calme, même si les quatre cylindres diesels grincent à pleine charge. Les moteurs à essence sont plus silencieux en ville, mais leur caractère bien rodé les rend plus bruyants à haut régime.

Pour les acheteurs qui souhaitent vraiment rouler en douceur, le moteur V6 3,0 litres est incroyablement doux et bien équilibré. Il ne sonne jamais durement, n'émet aucun son désagréable au niveau des commandes. Il émet simplement un grognement profond et sonore lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Le V8 de 5,0 litres du modèle phare se montre plus bruyant et spectaculaire, rugissant comme une voiture NASCAR dans ses réglages les plus sportifs.

Toutes les Velar utilisent la même boîte automatique à huit rapports pour passer les vitesses. Discrète et fluide, elle maintient le régime à un bas niveau tant que vous ne la brusquez pas, car elle peut se montrer hésitante au moment de passer les vitesses.

Le Range Rover Velar est un modèle plus récent qui, sous son allure svelte, embarque de nombreux équipements de sécurité active et passive. Lors des crash-tests effectués par les experts indépendants en sécurité Euro NCAP, il a obtenu la note maximale de cinq étoiles.

Il a obtenu de bons résultats dans chacune des quatre catégories, avec un score plus élevé pour la protection des adultes (93 %) que celui d'une Porsche Macan ou d'une BMW X6. L'Alfa Romeo Stelvio (97 %) et le Volvo XC60 (98 %) sont toutefois en tête de la catégorie.

Chaque modèle est équipé de six airbags, d'un moniteur de fatigue qui avertit les conducteurs fatigués qu'il est temps de faire une pause. Il comprend également un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et un système d'assistance au maintien de la trajectoire qui vous aide à garder le cap.

Ce n'est pas si mal, surtout si l'on considère que la version standard du Velar inclut le freinage d'urgence autonome. Ce système peut vous aider à éviter une collision. Il scrute la route devant vous, et si la voiture qui vous précède s'arrête brusquement ou si un piéton s'est engagé sur la route, il vous prévient avant d'appuyer sur les freins.

Il est évident que tous les dommages causés à votre véhicule ne sont pas aussi spectaculaires. Beaucoup de coups et d'entailles à la peinture se produisent à basse vitesse pendant les manœuvres. Heureusement, le Velar est équipé de capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière, ainsi que d'une caméra de recul bien visible. Ils vous guident dans les espaces restreints ou dans les parkings souterrains.

En passant au modèle Velar S, Land Rover ajoute un lecteur de panneaux de signalisation qui affiche la limitation de vitesse actuelle sur le tableau de bord pour vous rappeler de ne pas la dépasser. Les modèles SE sont dotés d'un assistant de stationnement automatisé et de caméras à 360 degrés.

Les modèles Velar HSE entièrement chargés disposent d'une gamme complète de systèmes de sécurité active de pointe (vous pouvez payer pour les ajouter aux voitures moins chères dans le cadre du Driver Assist Pack) afin de garder une surveillance électronique constante au niveau de votre épaule droite.

Cet ensemble complet ajoute un régulateur de vitesse adaptatif doté d'une fonction de conduite semi-autonome. Il freine, accélère et dirige même le véhicule à votre place dans les embouteillages, tant que vous gardez les mains sur le volant. Il étend également la plage de vitesse du système de freinage d'urgence, ce qui permet d'atténuer les chocs à grande vitesse.

Bien que nous n'ayons pas constaté de problèmes majeurs liés au Range Rover Velar, Land Rover a une certaine réputation de fiabilité inégale. En tant que marque, Land Rover est l'un des constructeurs les moins performants dans l'indice de satisfaction Honest John, avec une note moyenne de 8,71 sur 10.

La première tâche qui vous attend lors de l'achat d'un nouveau Velar est une question d'esthétique. Souhaitez-vous une voiture de série élégante ou une voiture dotée d'un équipement visuel encore plus riche ? Le Velar R-Dynamic offre cette dernière option, mais à un certain prix.

Il est équipé de pare-chocs sur mesure et de touches d'or rose (vous avez bien lu - comme une montre de luxe) sur la calandre, les bouches d'aération latérales et les prises d'air. Les jantes en alliage sont de conception différente et l'intérieur reçoit quelques retouches haut de gamme très attrayantes.

Ensuite, Land Rover propose à ses acheteurs d'ajouter trois « packs » de finition. Il s'agit peut-être d'une manière un peu compliquée de décrire quatre finitions, mais c'est bien ainsi.

S'agissant d'un SUV luxueux et haut de gamme, les équipements ne manquent pas, même dans la version standard. Toutes les voitures disposent des principaux éléments de confort, de la climatisation, des sièges chauffants, des capteurs de stationnement avant et arrière, et de l'accès sans clé.

Toutefois, pour un confort optimal (et pour préserver la valeur de revente), nous vous recommandons d'opter pour le modèle « S », qui ajoute la navigation satellite et une chaîne hi-fi Meridian au système d'info-divertissement à écran tactile de 10 pouces de série.

Il est également équipé d'une sellerie cuir, d'un réglage électrique et d'une fonction mémoire pour les sièges avant. Il y a aussi un hayon motorisé pour plus de commodité, de sorte que vous n'aurez pas à transpirer pour changer de place ou pour charger le coffre.

C'est là que nous nous arrêterons. L'échelon supérieur est le SE, qui comprend de superbes instruments numériques. Il comprend en outre des feux LED matriciels capables d'ajuster leur faisceau pour éviter d'éblouir les autres conducteurs, et des jantes de 20 pouces. Ce modèle est toutefois très onéreux. Il en va de même pour le HSE, qui profite d'un cuir plus souple, de sièges massants et d'un ensemble complet d'aides à la conduite.

Bien sûr, il y a aussi une pléthore d'options pour ceux qui ont de l'argent à dépenser. Parmi les options intéressantes, citons le toit panoramique en verre qui permet d'alléger l'habitacle arrière (1 880 €), la suspension pneumatique adaptative (2 780 €). Enfin, le « Pack Park » propose un système d'aide au stationnement automatique et des caméras à 360° qui permettent de garder les roues en parfait état.