Essai de la Citroën C5 X : notre avis détaillé
Vue d'ensemble
Avantages
- Pleine de caractère tout en étant pratique
- Très confortable et raffiné
- Un lieu agréable pour s'asseoir et profiter d'une technologie accessible
Inconvénients
- Ni rapide, ni véritablement sportive
- Le look excentrique ne plaira pas à tout le monde
- La boîte de vitesses hybride pourrait être améliorée
Verdict général sur la Citroën C5 X
“La Citroën C5 X est une voiture d'un nouveau genre pour une marque française connue pour ses innovations. Est-ce une grosse voiture à hayon ? Un break svelte ? Un SUV surbaissé ? Quoi qu'il en soit, et malgré son apparence atypique, c'est la meilleure Citroën que nous ayons conduite depuis des années.”
La nouvelle Citroën C5 X est une voiture plutôt inhabituelle de la part d'un constructeur automobile qui (historiquement du moins) n'a pas eu peur de faire les choses un peu différemment. Il s'agit en fait de la remplaçante tant attendue de l'ancienne berline et du break Citroën C5, ou même de l'ancienne voiture de luxe C6. Cependant, il est plus difficile de la classer dans cette catégorie.
Citroën en a un peu assez des catégories de carrosseries conventionnelles qui définissent l'industrie automobile. La marque estime que de nombreux acheteurs partagent cet avis et que l'explosion de popularité des gros SUV, grands, encombrants et inefficaces, a déjà atteint son apogée et s'estompera dans les années à venir. Elle estime que les clients sont à nouveau prêts pour un nouveau type de grande voiture familiale, comme ils l'étaient il y a une dizaine d'années, lorsque les SUV ont envahi le marché.
C'est ce type de réflexion qui a permis à Citroën de produire des voitures très originales dans la seconde moitié du XXe siècle, ce qui est une bonne chose dans un marché de plus en plus homogène. Le « X » de la Citroën C5 X représente la combinaison d'un break, d'une berline et d'un SUV en une seule voiture. Il rend hommage aux Citroën CX et XM, tout aussi peu conventionnelles.
Les concurrents de la C5 X sont donc très nombreux. Il y a les habituelles grandes voitures familiales à trois compartiments telles que l'Opel Insignia, la Ford Mondeo (aujourd'hui disparue et autrefois très populaire) et la Skoda Superb. Mais, ces voitures sont en voie d'extinction. Pour réussir, il faudra que les acheteurs se détournent des SUV familiaux tels que le Hyundai Tucson, le Volkswagen Tiguan et le Mazda CX-5.
Bien sûr, Citroën est déjà présent dans la sphère des SUV familiaux avec le C5 Aircross. Cependant, il s'agit d'une voiture assez conventionnelle, ce qui n'est pas le cas du C5 Aircross. Et cela nous amène à parler de l'apparence : elle est certainement distinctive et stimulante, mais est-elle jolie ? Nous ne sommes pas encore tout à fait convaincus. Le patron du design de Citroën a dit qu'il voulait qu'au premier coup d'œil, on ne sache pas trop à quoi s'en tenir (comme pour les désormais iconiques DS et CX), et c'est ce qu'ils ont réussi à faire.
Passé le design qui divise, on retrouve des choses familières en dessous. Le Citroën C5 X utilise la même plateforme que les autres grands modèles Citroën, Peugeot et DS. On retrouve également la même gamme de moteurs à essence et hybrides rechargeables. En tant que porte-drapeau de la marque, le prix de la Citroën C5 X est supérieur à celui du C5 Aircross. Il est toutefois inférieur à celui de voitures comme l'Insignia et se situe entre les prix de base du Tiguan et de la Passat de VW.
L'intérieur élégant est digne d'un modèle phare, avec plus d'espace, de matériaux de qualité et de technologie que n'importe quelle nouvelle Citroën. Sur ce dernier point, le nouveau système d'info-divertissement est bien plus avancé et intuitif que ce que la marque a pu faire jusqu'à présent de manière médiocre. Avec des sièges immensément confortables, de l'espace pour quatre personnes d'un mètre quatre-vingt-dix et un grand coffre, elle s'avère également très pratique.
Citroën ne fait pas vraiment dans la sportivité de nos jours, c'est pourquoi l'expérience de conduite de la Citroën C5 X est axée sur le confort. Elle utilise une version plus avancée de la technologie de suspension spéciale de la marque (plus d'informations à ce sujet dans un instant).
Cela permet d'obtenir une sensation de bien-être qui n'a rien à envier à celle de certaines voitures de luxe. Des éléments tels que les vitres insonorisées sur les modèles haut de gamme et les flancs de pneus épais en font un véhicule silencieux pour les longs trajets.
Néanmoins, comme le véhicule n'est pas aussi haut et lourd que la plupart des SUV, il ne se traîne pas trop dans les virages. La direction légère et les moteurs et boîtes de vitesses paisibles n'encouragent pas la conduite sportive. Mais, pour la plupart des acheteurs de voitures familiales, sa capacité à amortir les irrégularités des routes est plus importante.
Dans l'ensemble, la Citroën C5 X fait preuve d'une différence et d'une originalité rafraîchissantes, sans pour autant faire l'objet de compromis comme les grandes Citroën d'antan. Pour une marque phare démontrant une technologie avancée, elle est également très abordable. Elle donne l'impression que certains efforts de la marque DS sont hors de prix. En réalité, c'est le design extérieur qui risque de diviser l'opinion.
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La Citroën C5X 2022 est-elle faite pour vous ?
La Citroën C5 X pourrait vous convenir si vous n'êtes pas intéressé par la vaste gamme de SUV, de grandes berlines familiales ou de voitures à hayon qui se ressemblent comme deux gouttes d'eau. Il s'agit de véhicules un peu différents, avec un design qui peut diviser, mais qui incitera certainement vos voisins à vouloir en savoir plus.
Si vous êtes déjà propriétaire d'une grande berline ou d'une voiture à hayon comme la Passat ou la Mondeo, mais que vous souhaitez une entrée et une sortie plus faciles et une position de conduite élevée sans l'image associée à un SUV, voici votre véhicule.
C'est aussi une excellente voiture familiale. Non, elle n'est pas aussi pratique qu'un SUV à sept places ou aussi spacieuse qu'une Skoda Superb Estate. Cependant, elle offre suffisamment d'espace pour répondre aux besoins de la plupart des gens. Elle constitue même une alternative abordable à une berline ou à un break exécutif, compte tenu de son confort et de son niveau de raffinement.
Quel est le meilleur modèle/moteur de la Citroën C5 X ?
La gamme de moteurs, versions et niveaux de finition de la Citroën C5 X est relativement simple. Trois moteurs essence sont proposés (dont un hybride rechargeable), aucun diesel et trois niveaux de finition. Le choix ne se porte pas non plus sur une version berline ou break, car la C5 X a pour objectif de combiner les deux carrosseries.
Pour la plupart des gens, le moteur turbo essence Puretech 130 d'entrée de gamme conviendra, offrant des performances qui dépassent sa modeste cylindrée de 1,2 litre. Le Puretech 180, d'un niveau moyen, est un peu plus doux et sans effort, sans pour autant offrir un grand saut de performance. Quant à l'hybride rechargeable, il est relativement cher à l'achat. Néanmoins, il répondra aux besoins de ceux qui effectuent de nombreux trajets en ville et qui ont la possibilité de recharger leur véhicule à la maison.
En termes de niveaux de finition, même la version la plus basique Feel est équipée de la plupart des accessoires dont vous aurez besoin et ne semble pas du tout basique. Cependant, la version intermédiaire Shine ajoute le grand écran d'info-divertissement souhaité. Il y a également un grand affichage tête haute, le chargement de téléphone sans fil et des garnitures mi-cuir. Le modèle haut de gamme Shine Pack est, quant à lui, doté d'un équipement complet qui fait souvent partie des packs d'options onéreux des rivales allemandes de la C5 X.
Quelles sont les autres voitures similaires à la Citroën C5 X ?
La Citroën C5 X n'a pas de concurrent direct, en raison de son style de carrosserie inhabituel. Cependant, il tentera d'attirer les acheteurs des SUV familiaux conventionnels et des grands modèles à hayon, berlines et breaks.
En réalité, vous devriez probablement prendre en considération la C5 X aux côtés du C5 Aircross de la marque, ainsi que des breaks conventionnels tels que la Skoda Superb et la Volkswagen Passat. L'Arteon Shooting Brake de Volkswagen, au style affirmé, mérite également un coup d'œil, tout comme les breaks haut de gamme tels que la BMW Série 3 Touring ou le Volvo V60.
Si vous avez besoin d'un SUV familial pratique, vous pouvez également vous tourner vers les grands SUV tels que le Skoda Kodiaq, le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento.
Confort et design : intérieur de la Citroën C5 X
“La Citroën C5 X apporte de nouveaux niveaux de qualité de finition et de technologie utilisable à une marque qui avait jusqu'à présent du mal à répondre à ces deux critères. Il se montre également spacieux, même si les grands breaks sont encore plus spacieux et que la visibilité pourrait être meilleure.”
De nombreuses Citroën des années soixante, soixante-dix et quatre-vingts avaient des intérieurs radicalement différents de la norme, ce qui fonctionnait parfois et parfois pas. Mais pendant une vingtaine d'années, les habitacles de la marque sont devenus plus conservateurs et plus fades. Ces dernières années, la marque a retrouvé son dynamisme, et la Citroën C5 X en est la meilleure représentation à ce jour.
D'accord, l'intérieur de la Citroën C5 X n'est pas extrêmement radical, mais il est élégant et plus agréable à l'œil que les équivalents allemands plutôt austères. La qualité est également impressionnante pour ce niveau de prix, avec une variété de matériaux agréables et de finitions douces au toucher. Plus important encore, c'est un endroit calme et relaxant où s'asseoir, ce qui s'inscrit dans la volonté de Citroën d'améliorer le « bien-être » au volant.
Il y a aussi de jolis détails, comme les chevrons de Citroën astucieusement cousus dans le revêtement des portes. On les retrouve aussi sur les boiseries et le plastique du tableau de bord, ainsi que sur le cuir perforé des sièges des versions supérieures. L'éclairage d'ambiance utilisé à des endroits précis contribue à renforcer l'impression de haut de gamme, sans pour autant éclairer l'habitacle comme un terrain de football illuminé la nuit.
Il est certain que ce véhicule est plus classe et mieux assemblé que tout ce que Citroën a produit depuis des décennies. Toutefois, il ne s'agit pas d'une voiture sans substance, puisqu'elle comporte des touches ergonomiques bien pensées.
Comme la petite C4, la Citroën C5 X dispose de cadrans physiques pour les commandes de climatisation dans un bloc séparé, ce qui est bien mieux que de les enfouir dans l'écran tactile. Il y a également de grands vide-poches dans les portières et un espace central utile dans l'accoudoir, même si la boîte à gants manque d'espace.
Heureusement, la C5 X reçoit aussi un tout nouveau système d'info-divertissement qui est beaucoup plus facile à utiliser que celui de ses prédécesseurs. Nous n'avons pas encore essayé le petit écran d'entrée de gamme, mais l'écran tactile HD de 12 pouces est net, réactif et utilise des menus de type smartphone qui (une fois que l'on a compris l'agencement) fonctionnent étonnamment bien.
Tous les modèles sont dotés de cadrans numériques, tandis que les modèles de milieu de gamme et les modèles supérieurs disposent d'un grand affichage tête haute.
La position de conduite ne se trouve pas aussi haute que dans les SUV de grande taille. Elle n'est pas non plus aussi basse que dans une berline, mais se situe plutôt au milieu. Les sièges Citroën Advanced Comfort, garnis de mousse à mémoire de forme, font preuve d'un grand confort sur les longues distances.
La visibilité pourrait cependant être meilleure, avec un pare-brise fortement incliné, des montants A épais et une lunette arrière étroite en raison de la ligne de toit inclinée. Néanmoins, tous les modèles sont équipés de capteurs de stationnement, tandis qu'une véritable caméra à 360 degrés est proposée de série sur la version supérieure.
À l'arrière, il est clair que Citroën a réussi à dégager plus d'espace de cette plate-forme que n'importe quelle autre marque. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes. Bien que la ligne de toit signifie que les personnes exceptionnellement grandes seront plus proches du toit que dans un SUV, elles sont loin d'être à l'étroit. Le coffre, quant à lui, offre une bonne capacité et une bonne forme, mais il n'est pas aussi pratique que celui des meilleurs breaks.
Qualité et finition
Les Citroën du début des années 2000 n'ont jamais eu une excellente réputation en matière de qualité de finition, avec des garnitures fragiles et des matériaux médiocres. Ces dernières années, la marque s'est améliorée, cependant, et la C5 X marque un bond en avant impressionnant.
La plupart des éléments accessibles au toucher sont de grande qualité. En fonction de la finition, les panneaux de porte sont revêtus de cuir ou de tissu, la partie supérieure du tableau de bord est recouverte de matériaux doux au toucher et le mélange de couleurs et de textures bicolores est très agréable. Les sièges, eux aussi, disposent d'un tissu au toucher haut de gamme ou d'un cuir souple et élégant. Nous n'aimons pas particulièrement la garniture noir piano de la partie inférieure de la console centrale, qui accumule la poussière et les traces de doigts. Mais, beaucoup d'autres constructeurs automobiles commettent la même erreur.
Ce n'est qu'en arrivant au bas de l'habitacle que l'on se souvient du prix relativement abordable de la Citroën C5 X. Des plastiques durs et rugueux recouvrent en effet le couvercle de la boîte à gants et les bacs de portières. Une VW Passat semble un peu plus robuste, mais l'approche du design de la Citroën est indiscutablement attrayante.
Infodivertissement : écran tactile, USB, navigation et stéréo dans la Citroën C5 X
Il y a de grandes améliorations pour Citroën ici, au moins sur les versions supérieures que nous avons essayées. Il s'agissait d'un véritable point faible des Citroën dans les années 2010, qui n'a été corrigé qu'au cours de l'année écoulée sur les nouveaux modèles ou les modèles liftés.
Tous les modèles C5 X sont équipés d'un tableau de bord numérique de taille relativement modeste. Il affiche les informations essentielles et vous pouvez passer d'une vue à l'autre et d'une information à l'autre sur les pédales. Il est également possible de personnaliser la présentation via l'écran tactile, mais il n'est pas aussi clair et net que les systèmes du groupe VW.
Heureusement, à partir de la finition Shine, un affichage tête haute est disponible. Il ne s'agit pas d'un morceau de plexiglas rabattable sur le tableau de bord, ni d'un minuscule affichage de la vitesse sur lequel il faut plisser les yeux. C'est une véritable projection sur le pare-brise, avec une largeur d'image perçue de 21 pouces. Cela semble gênant ? En fait, cette technologie fonctionne plutôt bien dans la pratique, car elle fournit de nombreuses informations sans pour autant restreindre votre capacité à voir au travers.
La version d'entrée de gamme Feel utilise un système d'info-divertissement à écran tactile de 10 pouces. Bien que nous n'ayons pas encore essayé cette configuration, elle utilise le même logiciel que les écrans plus grands. Les versions Shine et Shine Pack sont équipées d'un écran haute définition de 12 pouces. Les deux utilisent une toute nouvelle interface appelée My Citroen Drive Plus, qui peut être mise à jour en temps réel.
Comme la plupart des écrans tactiles haut de gamme de nos jours, l'interface comporte de nombreux menus et fonctions. Cependant, comme l'écran grand et clair réagit bien et rapidement au toucher, il n'est pas fastidieux de passer en revue les différentes fonctions.
De plus, comme les rubriques des menus sont personnalisables, vous pouvez sélectionner les fonctions auxquelles vous accédez le plus et les organiser sur l'écran d'accueil de la voiture. Un système de commande vocale plus avancé est également disponible si vous préférez ignorer ces fonctionnalités.
Deux boutons de raccourci situés sous l'écran permettent d'accéder à l'écran d'accueil ou aux fonctions d'aide à la conduite de la voiture. Il est ainsi possible de désactiver des fonctions telles que l'assistance au maintien de la trajectoire sans trop de difficultés. La navigation 3D fonctionne bien mieux que dans les anciennes Citroën. Cependant, la C5 X est la première voiture de la marque à disposer d'une intégration sans fil pour la connectivité des smartphones Apple CarPlay et Android Auto.
Un socle de recharge sans fil pour smartphone garantit que l'utilisation de ces fonctions de connectivité n'épuise pas la batterie de votre téléphone. Ce socle est de série à partir de la version intermédiaire Shine. Des prises de recharge USB sont également disponibles à l'avant et à l'arrière, tandis que le modèle hybride rechargeable peut être équipé d'une application pour smartphone. Celle-ci vous permet de vérifier l'état de la charge et de préparer l'intérieur de la C5 X (c'est-à-dire de le préchauffer ou de le refroidir) en vue de votre voyage.
Les modèles bas et moyen de gamme sont équipés d'une caméra de recul classique, mais si vous optez pour le modèle Shine Pack. Vous bénéficierez alors d'un système de caméra à 360° clair et net. Il vous permet de sélectionner quatre vues différentes en fonction de l'endroit de la voiture où vous souhaitez voir ce qui se passe.
Espace et praticité : volume du coffre de la Citroën C5 X
Les dimensions de la Citroën C5 X sont 4 805 mm de long, 1 865 mm de large et 1 485 mm de haut. Elle est donc plus longue de 300 mm et plus basse de 200 mm que le modèle le plus grand qui vient juste après, le C5 Aircross. Sa longueur est également supérieure à celle d'une VW Passat, bien qu'elle soit inférieure à celle de l'Opel Insignia et de la Skoda Superb.
Cette longueur accrue par rapport au SUV C5 Aircross rend la C5 X beaucoup plus accueillante pour les passagers. L'espace à l'avant se révèle très satisfaisant, notre mètre quatre-vingt-dix n'ayant aucun mal à trouver une position de conduite confortable grâce aux nombreux réglages du volant et des sièges. Le toit ouvrant panoramique de nos voitures d'essai empiète un peu sur le dégagement au niveau de la tête, mais pas de manière excessive.
Si vous recherchez la position assise imposante et perchée que vous offre un SUV de grande hauteur, la C5 X n'est probablement pas la voiture qu'il vous faut. En revanche, elle est nettement plus relevée que les voitures à hayon ou les berlines concurrentes, tout en donnant l'impression d'être assis dans la voiture plutôt que sur elle. Les sièges Advanced Comfort présentent un rembourrage confortable et une bonne forme, même pour les conducteurs à forte corpulence. Ils ne vous maintiennent toutefois pas en place comme certains sièges sport disponibles sur les rivales (c'est un point positif ou négatif selon votre taille).
L'espace à l'arrière n'est pas en reste. La plate-forme EMP2 sur laquelle repose cette voiture a déjà produit des voitures qui semblaient privilégier le volume du coffre au détriment de l'espace pour les jambes à l'arrière. Cependant, les occupants de grande taille disposent de beaucoup d'espace pour déplacer leurs genoux et glisser leurs pieds sous le tableau de bord.
À première vue, elle n'a pas l'allure d'une limousine comme la Skoda Superb, mais elle n'en est pas très éloignée. La large ouverture des portes permet également un bon accès, ce qui est utile si vous installez souvent des sièges pour enfants.
Les vitres latérales ne sont pas très larges et la ligne de toit est assez basse, ce qui fait que les adultes de grande taille peuvent se sentir un peu à l'étroit par rapport à la concurrence. La garde au toit est correcte, sauf si vous êtes exceptionnellement grand. Le toit ouvrant panoramique n'est pas aussi reculé que dans certaines voitures, ce qui signifie qu'il n'empiète pas sur l'espace.
Le confort des sièges fait également bonne impression, tandis que l'espace aux épaules est correct. Le tunnel central bas permet à un troisième adulte de se glisser dans la rangée du milieu sans que cela soit trop gênant.
Le volume du coffre de la Citroën C5 X est de 545 litres avec les sièges arrière en place. Ce n'est pas aussi grand en termes de capacité que certains des plus grands breaks, mais c'est encore une taille utile. Le rebord de chargement bas (plus bas que les SUV plus grands) et la large ouverture impliquent, selon Citroën, que vous pourriez y mettre une machine à laver si vous en aviez besoin, sans rabattre les sièges.
Le plancher est doté de jolies baguettes chromées et de poignées de part et d'autre du coffre permettant de rabattre facilement les sièges arrière. Il convient de noter que les versions hybrides perdent 60 litres d'espace, avec un plancher plus haut pour permettre aux batteries de se loger en dessous.
Le couvercle de chargement se déplace vers le haut avec le hayon pour ne pas gêner le passage, mais le poids du hayon constitue un problème — les modèles inférieurs dépourvus de l'ouverture électrique mains libres nécessitent deux mains pour le fermer.
Tenue de route et qualité de conduite : comment la Citroën C5 X se conduit-elle ?
“Le confort est le mot d'ordre ici, et la Citroën C5 X l'offre à profusion. Elle ne se comporte pas aussi bien que les SUV plus grands, bien que la façon dont elle se conduit ne vous incite pas à la propulser dans tous les sens.”
Une grande partie de l'intention de Citroën de faire de la C5 X un espace de voyage apaisant et sans peine réside dans sa conduite. Comme tous les modèles de la marque ces dernières années, l'équilibre a été rompu entre un contrôle serré de la carrosserie et une direction précise, au profit d'une suspension et d'une direction détendues.
Trop de voitures familiales ordinaires insistent aujourd'hui sur les grosses roues, les pneus à profil bas et les réglages sportifs. Pourtant, elles passent beaucoup plus de temps à se promener en ville et à rouler sur les autoroutes que sur les routes de campagne. La Citroën C5 X est l'antidote parfait à cette tendance grâce à l'utilisation de ce que l'on appelle les « amortisseurs hydrauliques progressifs ».
Ces composants de suspension remplis d'huile permettent de ralentir les mouvements de la suspension afin d'éviter les secousses soudaines, et permettent également à Citroën de la rendre plus souple sans qu'elle se dérobe trop dans les virages. Les modèles hybrides rechargeables de la C5 X reçoivent aussi une suspension adaptative qui modifie la conduite et la maniabilité de la voiture en fonction du mode de conduite. Toutes les versions sont équipées de jantes de 19 pouces, mais les pneus assez épais leur confèrent une grande flexibilité.
Le résultat est une conduite qui donne une impression de douceur et de souplesse en ville. Elle atténue l'effet des ornières et des nids-de-poule mieux que la plupart des voitures concurrentes et que certaines voitures de luxe beaucoup plus chères. Ce n'est pas tout à fait comme une Rolls-Royce, car les bosses plus marquées se feront toujours sentir, mais c'est vraiment très bien pour une voiture de ce niveau de prix.
Sur les routes plus rapides, la C5 X se faufile agréablement, en gardant la carrosserie bien horizontale et en vous isolant du bitume sans provoquer de mal de voiture. Elle est également superbe sur l'autoroute, avec une conduite souple combinée à un faible niveau de bruit de la route et du vent.
En revanche, ce n'est pas une voiture qui se prête à être bousculée sur une route sinueuse à toute vitesse. Certes, comme elle n'est pas aussi haute qu'un SUV, elle ne se penche pas comme un ferry transmanche dans les virages serrés. Mais, le tangage et le roulis sont tout de même présents. La direction fait preuve d'une bonne précision et d'une bonne adhérence. Cependant, à aucun moment, on ne peut dire que l'on s'amuse dans les virages à grande vitesse.
Franchement, la Citroën C5 X n'en est que meilleure. Il existe de nombreuses voitures qui vous feront vibrer sur votre route préférée. Mais, il n'y a pas autant de voitures abordables qui vous dorlotent et diffusent un air de calme comme le fait cette Citroën C5 X. En résumé, si vous souhaitez une expérience de conduite facile et relaxante, vous ne trouverez pas mieux sans dépenser des dizaines de milliers d'euros de plus.
La Citroën C5 X est équipée de trois moteurs, tous à essence. Les diesels ne sont plus très prisés par les acheteurs de voitures neuves et il est de plus en plus difficile de les faire passer à travers les normes d'émissions plus strictes.
Quels sont les moteurs et les boîtes de vitesses disponibles pour la Citroën C5 X ?
Le moteur d'entrée de gamme est un trois cylindres turbo de 1,2 litre que l'on retrouve dans de nombreux modèles Citroën, Peugeot et Opel. Avec 130 ch, il n'a pas l'air de pouvoir déplacer l'imposante C5 X avec enthousiasme, mais sa puissance à mi-régime lui permet d'être à la hauteur. Seul le son légèrement tremblant du trois cylindres nuit à l'impression de haut de gamme de la C5 X.
Le moteur intermédiaire est une fois de plus à essence pure, et c'est un 1,6 litre turbocompressé. Il développe 180 ch, ce qui se traduit par des performances plus faciles. En outre, comme il s'agit d'un quatre cylindres, il offre un peu plus de souplesse et de maturité. Il devient un peu bruyant à haut régime, mais comme il n'a pas besoin de monter en régime pour donner le meilleur de lui-même, vous ne vous aventurerez que rarement à ce niveau.
La version hybride rechargeable (PHEV), qui associe le même moteur turbo de 1,6 litre à un moteur électrique et à une batterie de 12,4 kWh, vient compléter la gamme. Il en résulte une puissance de 225 ch, bien qu'il ne soit pas beaucoup plus rapide que les modèles à essence pure, car il est nettement plus lourd. Néanmoins, le temps de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes est suffisamment rapide. La C5 X peut officiellement parcourir 55 km et rouler jusqu'à des vitesses d'autoroute en utilisant uniquement l'énergie électrique.
L'hybride rechargeable convient parfaitement à l'approche relaxante et paisible de la C5 X, ce qui la rend exceptionnellement douce en ville et silencieuse sur route. La boîte de vitesses automatique à huit rapports n'aime pas être prise par surprise : elle met parfois beaucoup de temps à démarrer ou perd trop de rapports lorsque l'on souhaite simplement accélérer. Le freinage, lui aussi, est parfois difficile à appréhender à basse vitesse en raison du freinage régénératif qui aide à recharger les batteries.
Tous les modèles sont équipés de la même boîte de vitesses automatique à huit rapports, qui est un peu plus douce sur les modèles à essence pure (mais pas aussi précise qu'une boîte à double embrayage), et qui n'est pas proposée en version manuelle.
Raffinement et insonorisation
Le faible niveau de bruit constitue un autre facteur qui renforce la nature tranquille de la Citroën C5 X. Les modèles haut de gamme disposent même de vitres avant et latérales feuilletées insonorisées — il s'agit en fait d'un double vitrage, ce qui était réservé à des modèles beaucoup plus onéreux il y a seulement quelques années.
Certes, quelques bruissements de vent se font entendre, même sur les modèles équipés. Mais, ils sont généralement étouffés, tandis que les bruits de la route sont maintenus à distance grâce aux flancs relativement épais des pneus.
Les moteurs quatre cylindres fonctionnent la plupart du temps avec souplesse et raffinement, ne devenant un peu bruyants qu'en haut de la plage de régime. Le trois cylindres, quant à lui, est plus silencieux qu'il ne l'est dans d'autres situations, mais quelques vibrations se frayent un chemin jusqu'à l'habitacle à l'accélération.
Équipements de sécurité : la Citroën C5 X est-elle sûre ?
Chaque Citroën C5 X est équipée d'un kit complet de sécurité active. Il comprend le freinage d'urgence autonome avec alerte de collision avant, l'assistance au maintien de la trajectoire, la reconnaissance des panneaux de signalisation et un système d'alerte à l'attention du conducteur.
Citroën ne précise pas si le freinage d'urgence détecte les piétons et les cyclistes, mais le système d'alerte de trafic transversal arrière le fait. Le système de surveillance des angles morts à longue portée et les feux de route automatiques sont également disponibles. Tous les modèles sont équipés de capteurs de stationnement pour réduire les risques d'accrochage à basse vitesse.
La Citroën C5 X a reçu quatre étoiles sur cinq pour la sécurité par Euro NCAP.
Consommation et coût du carburant : quel est le coût d'utilisation d'une Citroën C5 X ?
“Les moteurs à essence de la Citroën C5 X étant relativement modestes, ils se révèlent tous assez économiques. Quant à l'hybride rechargeable, il affiche des chiffres impressionnants s'il est utilisé correctement. Certains regretteront toutefois l'absence d'un moteur diesel.”
Sans surprise, la Citroën C5 X la moins chère sur le papier est la version hybride rechargeable. Officiellement, elle peut atteindre une consommation de 1 l/100 km. Mais, comme toujours avec les voitures hybrides rechargeables, vous n'obtiendrez de tels résultats que si vous effectuez des trajets relativement courts, essentiellement en mode électrique. Vous devrez également être en mesure de la recharger aussi régulièrement que possible et, bien entendu, tenir compte du fait qu'elle est plus chère à l'achat.
Si vous ne chargez pas beaucoup l'hybride rechargeable, ou si vous l'utilisez sur un très long trajet où vous passerez la majeure partie du temps avec le moteur en marche, attendez-vous à ce qu'il soit à peu près aussi économique que le moteur à essence 1,6 litre de 180 ch. Officiellement, ce dernier affiche une consommation comprise entre 5,3 l/100 et 6,2 km selon le cycle WLTP.
La Citroën C5 X Puretech 130 essence d'entrée de gamme affiche une consommation comprise entre 4,9 et 5,7 l/100 km, ce qui n'est pas beaucoup plus que le 180. Mais, c'est probablement parce qu'il doit être plus sollicité que le plus gros moteur pour atteindre sa vitesse de croisière.
Quel est le niveau de fiabilité de la Citroën C5 X ?
La fiabilité des Citroën n'a jamais eu une très bonne réputation. De fait, la marque n'arrive qu'en fin de classement des cinq derniers constructeurs dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, à côté de sa marque sœur Peugeot. Cela vaut pour les anciens modèles comme pour les plus récents.
En général, le choix entre les marques en matière de fiabilité est plus limité que jamais, ce qui signifie que la C5 X ne devrait pas poser trop de problèmes. Les moteurs sont tous éprouvés et se retrouvent dans une multitude d'autres modèles de Citroën, Peugeot, Opel et DS. Il y a plus de problèmes potentiels à trouver avec la nouvelle technologie et les systèmes électriques, mais il est trop tôt pour le dire et ce genre de choses sera couvert par la garantie.
Quel est le prix d'une Citroën C5 X d'occasion ?
“Malgré le fait qu'elle soit très récente, vous pouvez déjà économiser de l'argent sur une Citroën C5 X en cherchant un exemplaire d'occasion. Nous avons vu des concessionnaires réduire de plusieurs dizaines de milliers d'euros le prix catalogue de voitures préenregistrées. Cela vous permet non seulement d'économiser de l'argent, mais aussi de ne pas avoir à attendre un modèle neuf.”
La Citroën C5 X la moins chère est le modèle Feel avec le moteur essence Puretech 130. Le prix de détail de ce modèle se situe juste en dessous de 39 100 €, tandis que le modèle Shine Pack coûte 2 100 € de plus. La C5 X Shine de milieu de gamme est également disponible avec le moteur Puretech 180, plus puissant, à partir d'environ 44 650 €.
La Citroën C5 X Shine Pack, qui se trouve en haut de la gamme, est proposée à partir de 43 250 € avec le moteur Puretech 130.
L'hybride rechargeable est beaucoup plus cher, même dans la version d'entrée de gamme, à compter d'environ 50 950 € et jusqu'à un peu moins de 55 800 €.
Les grandes Citroën ont toujours connu les pires déboires en matière de dépréciation. Citroën estime que l'attrait supplémentaire de la carrosserie de type SUV, ainsi que les prix de vente relativement modestes, signifient que le véhicule se comportera beaucoup mieux sur ce plan. Bien que pratiquement personne n'achète de voitures aujourd'hui, cela devrait se traduire par des offres de leasing compétitives.
Niveaux de finition et équipements de série
En optant pour la Citroën C5 X Feel d'entrée de gamme, vous bénéficierez de jantes en alliage de 19 pouces, de phares à LED, d'une sellerie en similicuir, de capteurs de stationnement avant et arrière et d'une caméra de recul. Vous bénéficierez également d'une climatisation bizone, de la fonction miroir sans fil pour smartphone, de cadrans numériques et d'un système d'info-divertissement à écran tactile de 10 pouces avec navigation par satellite.
En optant pour la finition Shine, on passe à un mélange de cuir synthétique et de cuir pleine fleur, tout en ajoutant des garnitures en chrome satiné sur le pare-chocs arrière. En outre, le volant est chauffant et l'éclairage intérieur est d'ambiance. L'écran d'info-divertissement passe à 12 pouces, tandis que le grand affichage tête haute est également inclus.
La C5 X Shine Pack vient compléter la gamme, en apportant des vitres à isolation renforcée avec traitement acoustique feuilleté, une sellerie cuir complète et des sièges avant chauffants et réglables électriquement. Un système de surveillance des angles morts, un hayon électrique et une caméra de surveillance à 360 degrés sont également proposés.
