Essai de la Citroën C5 X : notre avis détaillé

La Citroën C5 X pourrait vous convenir si vous n'êtes pas intéressé par la vaste gamme de SUV, de grandes berlines familiales ou de voitures à hayon qui se ressemblent comme deux gouttes d'eau. Il s'agit de véhicules un peu différents, avec un design qui peut diviser, mais qui incitera certainement vos voisins à vouloir en savoir plus.

Si vous êtes déjà propriétaire d'une grande berline ou d'une voiture à hayon comme la Passat ou la Mondeo, mais que vous souhaitez une entrée et une sortie plus faciles et une position de conduite élevée sans l'image associée à un SUV, voici votre véhicule.

C'est aussi une excellente voiture familiale. Non, elle n'est pas aussi pratique qu'un SUV à sept places ou aussi spacieuse qu'une Skoda Superb Estate. Cependant, elle offre suffisamment d'espace pour répondre aux besoins de la plupart des gens. Elle constitue même une alternative abordable à une berline ou à un break exécutif, compte tenu de son confort et de son niveau de raffinement.

La gamme de moteurs, versions et niveaux de finition de la Citroën C5 X est relativement simple. Trois moteurs essence sont proposés (dont un hybride rechargeable), aucun diesel et trois niveaux de finition. Le choix ne se porte pas non plus sur une version berline ou break, car la C5 X a pour objectif de combiner les deux carrosseries.

Pour la plupart des gens, le moteur turbo essence Puretech 130 d'entrée de gamme conviendra, offrant des performances qui dépassent sa modeste cylindrée de 1,2 litre. Le Puretech 180, d'un niveau moyen, est un peu plus doux et sans effort, sans pour autant offrir un grand saut de performance. Quant à l'hybride rechargeable, il est relativement cher à l'achat. Néanmoins, il répondra aux besoins de ceux qui effectuent de nombreux trajets en ville et qui ont la possibilité de recharger leur véhicule à la maison.

En termes de niveaux de finition, même la version la plus basique Feel est équipée de la plupart des accessoires dont vous aurez besoin et ne semble pas du tout basique. Cependant, la version intermédiaire Shine ajoute le grand écran d'info-divertissement souhaité. Il y a également un grand affichage tête haute, le chargement de téléphone sans fil et des garnitures mi-cuir. Le modèle haut de gamme Shine Pack est, quant à lui, doté d'un équipement complet qui fait souvent partie des packs d'options onéreux des rivales allemandes de la C5 X.

La Citroën C5 X n'a pas de concurrent direct, en raison de son style de carrosserie inhabituel. Cependant, il tentera d'attirer les acheteurs des SUV familiaux conventionnels et des grands modèles à hayon, berlines et breaks.

En réalité, vous devriez probablement prendre en considération la C5 X aux côtés du C5 Aircross de la marque, ainsi que des breaks conventionnels tels que la Skoda Superb et la Volkswagen Passat. L'Arteon Shooting Brake de Volkswagen, au style affirmé, mérite également un coup d'œil, tout comme les breaks haut de gamme tels que la BMW Série 3 Touring ou le Volvo V60.

Si vous avez besoin d'un SUV familial pratique, vous pouvez également vous tourner vers les grands SUV tels que le Skoda Kodiaq, le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento.

Les Citroën du début des années 2000 n'ont jamais eu une excellente réputation en matière de qualité de finition, avec des garnitures fragiles et des matériaux médiocres. Ces dernières années, la marque s'est améliorée, cependant, et la C5 X marque un bond en avant impressionnant.

La plupart des éléments accessibles au toucher sont de grande qualité. En fonction de la finition, les panneaux de porte sont revêtus de cuir ou de tissu, la partie supérieure du tableau de bord est recouverte de matériaux doux au toucher et le mélange de couleurs et de textures bicolores est très agréable. Les sièges, eux aussi, disposent d'un tissu au toucher haut de gamme ou d'un cuir souple et élégant. Nous n'aimons pas particulièrement la garniture noir piano de la partie inférieure de la console centrale, qui accumule la poussière et les traces de doigts. Mais, beaucoup d'autres constructeurs automobiles commettent la même erreur.

Ce n'est qu'en arrivant au bas de l'habitacle que l'on se souvient du prix relativement abordable de la Citroën C5 X. Des plastiques durs et rugueux recouvrent en effet le couvercle de la boîte à gants et les bacs de portières. Une VW Passat semble un peu plus robuste, mais l'approche du design de la Citroën est indiscutablement attrayante.

Il y a de grandes améliorations pour Citroën ici, au moins sur les versions supérieures que nous avons essayées. Il s'agissait d'un véritable point faible des Citroën dans les années 2010, qui n'a été corrigé qu'au cours de l'année écoulée sur les nouveaux modèles ou les modèles liftés.

Tous les modèles C5 X sont équipés d'un tableau de bord numérique de taille relativement modeste. Il affiche les informations essentielles et vous pouvez passer d'une vue à l'autre et d'une information à l'autre sur les pédales. Il est également possible de personnaliser la présentation via l'écran tactile, mais il n'est pas aussi clair et net que les systèmes du groupe VW.

Heureusement, à partir de la finition Shine, un affichage tête haute est disponible. Il ne s'agit pas d'un morceau de plexiglas rabattable sur le tableau de bord, ni d'un minuscule affichage de la vitesse sur lequel il faut plisser les yeux. C'est une véritable projection sur le pare-brise, avec une largeur d'image perçue de 21 pouces. Cela semble gênant ? En fait, cette technologie fonctionne plutôt bien dans la pratique, car elle fournit de nombreuses informations sans pour autant restreindre votre capacité à voir au travers.

La version d'entrée de gamme Feel utilise un système d'info-divertissement à écran tactile de 10 pouces. Bien que nous n'ayons pas encore essayé cette configuration, elle utilise le même logiciel que les écrans plus grands. Les versions Shine et Shine Pack sont équipées d'un écran haute définition de 12 pouces. Les deux utilisent une toute nouvelle interface appelée My Citroen Drive Plus, qui peut être mise à jour en temps réel.

Comme la plupart des écrans tactiles haut de gamme de nos jours, l'interface comporte de nombreux menus et fonctions. Cependant, comme l'écran grand et clair réagit bien et rapidement au toucher, il n'est pas fastidieux de passer en revue les différentes fonctions.

De plus, comme les rubriques des menus sont personnalisables, vous pouvez sélectionner les fonctions auxquelles vous accédez le plus et les organiser sur l'écran d'accueil de la voiture. Un système de commande vocale plus avancé est également disponible si vous préférez ignorer ces fonctionnalités.

Deux boutons de raccourci situés sous l'écran permettent d'accéder à l'écran d'accueil ou aux fonctions d'aide à la conduite de la voiture. Il est ainsi possible de désactiver des fonctions telles que l'assistance au maintien de la trajectoire sans trop de difficultés. La navigation 3D fonctionne bien mieux que dans les anciennes Citroën. Cependant, la C5 X est la première voiture de la marque à disposer d'une intégration sans fil pour la connectivité des smartphones Apple CarPlay et Android Auto.

Un socle de recharge sans fil pour smartphone garantit que l'utilisation de ces fonctions de connectivité n'épuise pas la batterie de votre téléphone. Ce socle est de série à partir de la version intermédiaire Shine. Des prises de recharge USB sont également disponibles à l'avant et à l'arrière, tandis que le modèle hybride rechargeable peut être équipé d'une application pour smartphone. Celle-ci vous permet de vérifier l'état de la charge et de préparer l'intérieur de la C5 X (c'est-à-dire de le préchauffer ou de le refroidir) en vue de votre voyage.

Les modèles bas et moyen de gamme sont équipés d'une caméra de recul classique, mais si vous optez pour le modèle Shine Pack. Vous bénéficierez alors d'un système de caméra à 360° clair et net. Il vous permet de sélectionner quatre vues différentes en fonction de l'endroit de la voiture où vous souhaitez voir ce qui se passe.

Les dimensions de la Citroën C5 X sont 4 805 mm de long, 1 865 mm de large et 1 485 mm de haut. Elle est donc plus longue de 300 mm et plus basse de 200 mm que le modèle le plus grand qui vient juste après, le C5 Aircross. Sa longueur est également supérieure à celle d'une VW Passat, bien qu'elle soit inférieure à celle de l'Opel Insignia et de la Skoda Superb.

Cette longueur accrue par rapport au SUV C5 Aircross rend la C5 X beaucoup plus accueillante pour les passagers. L'espace à l'avant se révèle très satisfaisant, notre mètre quatre-vingt-dix n'ayant aucun mal à trouver une position de conduite confortable grâce aux nombreux réglages du volant et des sièges. Le toit ouvrant panoramique de nos voitures d'essai empiète un peu sur le dégagement au niveau de la tête, mais pas de manière excessive.

Si vous recherchez la position assise imposante et perchée que vous offre un SUV de grande hauteur, la C5 X n'est probablement pas la voiture qu'il vous faut. En revanche, elle est nettement plus relevée que les voitures à hayon ou les berlines concurrentes, tout en donnant l'impression d'être assis dans la voiture plutôt que sur elle. Les sièges Advanced Comfort présentent un rembourrage confortable et une bonne forme, même pour les conducteurs à forte corpulence. Ils ne vous maintiennent toutefois pas en place comme certains sièges sport disponibles sur les rivales (c'est un point positif ou négatif selon votre taille).

L'espace à l'arrière n'est pas en reste. La plate-forme EMP2 sur laquelle repose cette voiture a déjà produit des voitures qui semblaient privilégier le volume du coffre au détriment de l'espace pour les jambes à l'arrière. Cependant, les occupants de grande taille disposent de beaucoup d'espace pour déplacer leurs genoux et glisser leurs pieds sous le tableau de bord.

À première vue, elle n'a pas l'allure d'une limousine comme la Skoda Superb, mais elle n'en est pas très éloignée. La large ouverture des portes permet également un bon accès, ce qui est utile si vous installez souvent des sièges pour enfants.

Les vitres latérales ne sont pas très larges et la ligne de toit est assez basse, ce qui fait que les adultes de grande taille peuvent se sentir un peu à l'étroit par rapport à la concurrence. La garde au toit est correcte, sauf si vous êtes exceptionnellement grand. Le toit ouvrant panoramique n'est pas aussi reculé que dans certaines voitures, ce qui signifie qu'il n'empiète pas sur l'espace.

Le confort des sièges fait également bonne impression, tandis que l'espace aux épaules est correct. Le tunnel central bas permet à un troisième adulte de se glisser dans la rangée du milieu sans que cela soit trop gênant.

Le volume du coffre de la Citroën C5 X est de 545 litres avec les sièges arrière en place. Ce n'est pas aussi grand en termes de capacité que certains des plus grands breaks, mais c'est encore une taille utile. Le rebord de chargement bas (plus bas que les SUV plus grands) et la large ouverture impliquent, selon Citroën, que vous pourriez y mettre une machine à laver si vous en aviez besoin, sans rabattre les sièges.

Le plancher est doté de jolies baguettes chromées et de poignées de part et d'autre du coffre permettant de rabattre facilement les sièges arrière. Il convient de noter que les versions hybrides perdent 60 litres d'espace, avec un plancher plus haut pour permettre aux batteries de se loger en dessous.

Le couvercle de chargement se déplace vers le haut avec le hayon pour ne pas gêner le passage, mais le poids du hayon constitue un problème — les modèles inférieurs dépourvus de l'ouverture électrique mains libres nécessitent deux mains pour le fermer.

Le moteur d'entrée de gamme est un trois cylindres turbo de 1,2 litre que l'on retrouve dans de nombreux modèles Citroën, Peugeot et Opel. Avec 130 ch, il n'a pas l'air de pouvoir déplacer l'imposante C5 X avec enthousiasme, mais sa puissance à mi-régime lui permet d'être à la hauteur. Seul le son légèrement tremblant du trois cylindres nuit à l'impression de haut de gamme de la C5 X.

Le moteur intermédiaire est une fois de plus à essence pure, et c'est un 1,6 litre turbocompressé. Il développe 180 ch, ce qui se traduit par des performances plus faciles. En outre, comme il s'agit d'un quatre cylindres, il offre un peu plus de souplesse et de maturité. Il devient un peu bruyant à haut régime, mais comme il n'a pas besoin de monter en régime pour donner le meilleur de lui-même, vous ne vous aventurerez que rarement à ce niveau.

La version hybride rechargeable (PHEV), qui associe le même moteur turbo de 1,6 litre à un moteur électrique et à une batterie de 12,4 kWh, vient compléter la gamme. Il en résulte une puissance de 225 ch, bien qu'il ne soit pas beaucoup plus rapide que les modèles à essence pure, car il est nettement plus lourd. Néanmoins, le temps de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes est suffisamment rapide. La C5 X peut officiellement parcourir 55 km et rouler jusqu'à des vitesses d'autoroute en utilisant uniquement l'énergie électrique.

L'hybride rechargeable convient parfaitement à l'approche relaxante et paisible de la C5 X, ce qui la rend exceptionnellement douce en ville et silencieuse sur route. La boîte de vitesses automatique à huit rapports n'aime pas être prise par surprise : elle met parfois beaucoup de temps à démarrer ou perd trop de rapports lorsque l'on souhaite simplement accélérer. Le freinage, lui aussi, est parfois difficile à appréhender à basse vitesse en raison du freinage régénératif qui aide à recharger les batteries.

Tous les modèles sont équipés de la même boîte de vitesses automatique à huit rapports, qui est un peu plus douce sur les modèles à essence pure (mais pas aussi précise qu'une boîte à double embrayage), et qui n'est pas proposée en version manuelle.

Le faible niveau de bruit constitue un autre facteur qui renforce la nature tranquille de la Citroën C5 X. Les modèles haut de gamme disposent même de vitres avant et latérales feuilletées insonorisées — il s'agit en fait d'un double vitrage, ce qui était réservé à des modèles beaucoup plus onéreux il y a seulement quelques années.

Certes, quelques bruissements de vent se font entendre, même sur les modèles équipés. Mais, ils sont généralement étouffés, tandis que les bruits de la route sont maintenus à distance grâce aux flancs relativement épais des pneus.

Les moteurs quatre cylindres fonctionnent la plupart du temps avec souplesse et raffinement, ne devenant un peu bruyants qu'en haut de la plage de régime. Le trois cylindres, quant à lui, est plus silencieux qu'il ne l'est dans d'autres situations, mais quelques vibrations se frayent un chemin jusqu'à l'habitacle à l'accélération.

Chaque Citroën C5 X est équipée d'un kit complet de sécurité active. Il comprend le freinage d'urgence autonome avec alerte de collision avant, l'assistance au maintien de la trajectoire, la reconnaissance des panneaux de signalisation et un système d'alerte à l'attention du conducteur.

Citroën ne précise pas si le freinage d'urgence détecte les piétons et les cyclistes, mais le système d'alerte de trafic transversal arrière le fait. Le système de surveillance des angles morts à longue portée et les feux de route automatiques sont également disponibles. Tous les modèles sont équipés de capteurs de stationnement pour réduire les risques d'accrochage à basse vitesse.

La Citroën C5 X a reçu quatre étoiles sur cinq pour la sécurité par Euro NCAP.

La fiabilité des Citroën n'a jamais eu une très bonne réputation. De fait, la marque n'arrive qu'en fin de classement des cinq derniers constructeurs dans le dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk, à côté de sa marque sœur Peugeot. Cela vaut pour les anciens modèles comme pour les plus récents.

En général, le choix entre les marques en matière de fiabilité est plus limité que jamais, ce qui signifie que la C5 X ne devrait pas poser trop de problèmes. Les moteurs sont tous éprouvés et se retrouvent dans une multitude d'autres modèles de Citroën, Peugeot, Opel et DS. Il y a plus de problèmes potentiels à trouver avec la nouvelle technologie et les systèmes électriques, mais il est trop tôt pour le dire et ce genre de choses sera couvert par la garantie.

En optant pour la Citroën C5 X Feel d'entrée de gamme, vous bénéficierez de jantes en alliage de 19 pouces, de phares à LED, d'une sellerie en similicuir, de capteurs de stationnement avant et arrière et d'une caméra de recul. Vous bénéficierez également d'une climatisation bizone, de la fonction miroir sans fil pour smartphone, de cadrans numériques et d'un système d'info-divertissement à écran tactile de 10 pouces avec navigation par satellite.

En optant pour la finition Shine, on passe à un mélange de cuir synthétique et de cuir pleine fleur, tout en ajoutant des garnitures en chrome satiné sur le pare-chocs arrière. En outre, le volant est chauffant et l'éclairage intérieur est d'ambiance. L'écran d'info-divertissement passe à 12 pouces, tandis que le grand affichage tête haute est également inclus.

La C5 X Shine Pack vient compléter la gamme, en apportant des vitres à isolation renforcée avec traitement acoustique feuilleté, une sellerie cuir complète et des sièges avant chauffants et réglables électriquement. Un système de surveillance des angles morts, un hayon électrique et une caméra de surveillance à 360 degrés sont également proposés.