Avis Volvo V60 (2010-2018)

La Volvo V60 ne vous conviendra pas si vous recherchez un véhicule de transport de charges super-pratique. C'est l'anti-Volvo break, avec un espace restreint et une vitre arrière à l'inclinaison sportive (qui se brisera si vous la cognez contre quoi que ce soit qui ait un tant soit peu la forme d'une boîte). Achetez plutôt une Volkswagen Passat Estate si vous avez besoin d'une voiture de cette taille pour servir de break vraiment pratique.

À d'autres égards, elle est plus intéressante. Plus que n'importe laquelle de ses prédécesseurs, c'est une voiture que l'on peut imaginer changer pour une Audi ou une BMW. En particulier dans sa version remodelée, c'est une voiture agréable à conduire, dotée de moteurs puissants et souples, et d'un bon nombre d'options intérieures de luxe.

Considérez-la comme une Volvo moderne et essayez d'ignorer la voix lancinante dans votre tête qui vous dit qu'elle devrait être le meilleur break de taille moyenne au monde. Ce n'est pas le cas. Mais en tant que break sportif, elle n'est pas mal du tout. Les professionnels du marketing avaient peut-être une idée derrière la tête.

Sans aucun doute, le meilleur moteur est le turbodiesel D4 de 2,0 litres. C'est le premier des moteurs modernes qui dominent aujourd'hui la gamme Volvo. Il est très performant et joue un rôle clé dans l'ascension progressive de la V60 vers un statut proche du haut de gamme tout au long de sa vie.

Volvo a sans cesse modifié la gamme de modèles pendant la durée de vie de la V60, mais un aspect constant était la finition R-Design. C'est celle que nous choisirions, car elle est élégante et dispose d'un intérieur stylé, avec notamment de superbes sièges. Elle est même disponible en bleu vif, ce qui lui donne l'allure d'une Volvo Polestar haute performance. À nos yeux, une R-Design D4 en Rebel Blue est vraiment le summum de la V60.

Les alternatives haut de gamme à la Volvo V60 sont l'Audi A4 Avant, la BMW Série 3 Touring et la Mercedes-Benz Classe C Break. Une alternative semi-premium mais tout aussi convaincante (et bien plus spacieuse) est la Volkswagen Passat Estate. Il existe également des options plus grand public telles que la Ford Mondeo Estate, la Vauxhall Insignia Sport Tourer, la Skoda Octavia Estate et la Peugeot 508 SW.

Inévitablement, de nombreux acheteurs de breaks seront également attirés par un SUV. Les options incluent le Volvo XC60, ainsi que le BMW X1 et l'Audi Q3.

Le statut croissant de Volvo en tant que constructeur haut de gamme ne s'est pas encore pleinement concrétisé avec cette V60, mais la voiture semble robuste, avec une finition de bonne qualité. Le tableau de bord par exemple, est peut-être trop volumineux par endroits, mais tous les plastiques sont d'un niveau supérieur et l'on retrouve des éléments exceptionnels à l'intérieur dont Volvo se targue dans ses voitures les plus récentes.

La fierté de l'entreprise à fabriquer des sièges de qualité se traduit par la richesse et l'élégance de leurs finitions, en particulier celles des sièges R-Design, qui présentent un mélange de plusieurs matériaux et des surpiqûres magnifiquement complexes. Ils sont aussi beaux qu'ils sont agréables à utiliser.

Lors de sa sortie, Volvo proposait plusieurs finitions pour la console centrale et il est très agréable de parcourir les annonces de véhicules d'occasion pour voir quelles sont les options disponibles. Toutes ont un aspect qualitatif et les versions haut de gamme ont l'air très cossues. Il est même possible d'opter pour une finition à effet de bois ; croyez-nous, c'est beaucoup mieux que ce que l'on pourrait croire.

Chaque Volvo V60 est équipée d'un écran couleur central de cinq ou sept pouces : une caractéristique constante au cours des huit années d'existence de la voiture. Ses concurrentes ont certainement des systèmes d'infodivertissement plus impressionnants, en particulier la BMW Série 3 Touring. Son système iDrive est de loin supérieur à celui de Volvo.

Les voitures de 2013 et plus sur lesquelles nous nous concentrons ici utilisent le système Volvo Sensus amélioré. Ce système a enfin apporté un semblant de logique aux paramètres des menus, permettant aux conducteurs de les parcourir sans froncer les sourcils ou de se sentir constamment frustrés. Le système est plus intuitif et offre des fonctionnalités raisonnablement avancées, notamment Volvo On Call. Cela permet aux propriétaires de surveiller la V60 via une application Apple ou Android.

Il est juste dommage que le système soit si difficile à utiliser. Il ne s'agit pas d'un écran tactile, mais il n'y a pas non plus de contrôleur autonome. Au lieu de cela, les utilisateurs doivent utiliser l'un des quatre boutons rotatifs de la console centrale, en tournant dans les menus puis en appuyant sur le bouton du milieu pour confirmer. C'est terriblement frustrant et cela nous rappelle qu'il n'y a pas si longtemps, on faisait les choses comme ça...

L'espace à l'avant de la Volvo V60 est satisfaisant. La position de conduite est excellente, avec des pédales bien placées qui donnent un sentiment de puissance au volant. Le conducteur peut positionner le volant (relativement grand) bien près, pour une configuration lui permettant de passer des heures derrière le volant. N'oublions pas non plus les excellents sièges, qui améliorent encore le confort.

Il est toutefois dommage que Volvo ait opté pour une disposition des clés un peu particulière. Elle est située à gauche de la colonne de direction, plutôt qu'à droite, et elle est montée sur le tableau de bord lui-même, plutôt que sur la colonne de direction. Ainsi, tout ce qui est attaché à la clé s'entrechoquera de manière gênante contre le tableau de bord. C'est un défaut de conception surprenant qui ne peut être corrigé que si l'on n'attache rien à la clé de la voiture.

L'espace à l'arrière est moins bon. La philosophie du "break sport" se traduit par une ligne de toit sportive qui grignote l'espace pour la tête des personnes de grande taille, tandis que l'espace pour les jambes n'est pas terrible non plus. La position de conduite incite certainement le conducteur à rechercher une position idéale, ce qui peut presque éradiquer l'espace pour la personne assise derrière lui.

Vient ensuite l'espace du coffre. Sous le couvercle de chargement rétractable, il n'y a que 430 litres. Il s'agit d'un break, et pourtant il n'offre que 50 litres de plus qu'une Volkswagen Golf à hayon. Certes, l'ouverture est large et le seuil de chargement est bas, ce qui rend l'utilisation pratique. Mais l'espace offert n'est tout simplement pas à la hauteur.

En rabattant les sièges, on obtient un volume de 1 241 litres, ce qui n'est pas non plus très impressionnant. Au moins, les sièges se plient en 40:20:40, ce qui est pratique, et lorsqu'ils sont rabattus, l'espace de chargement est complètement plat. L'espace de rangement verrouillable sous le plancher du coffre constitue une petite touche pratique.

Les sièges arrière sont équipés de série du système Isofix. En option, Volvo propose également des coussins rehausseurs intégrés, réglables en hauteur sur deux niveaux pour permettre aux enfants de bien voir ce qui se passe à l'extérieur. Ils conviennent aux enfants pesant de 15 à 36 kg.

La gamme de moteurs disponibles pour la V60 est vraiment époustouflante. Le constructeur suédois a inutilement exagéré dans sa tentative d'offrir un choix de moteurs essence et diesel de qualité supérieure. Ce n'était pas nécessaire : notre conseil est de choisir le D4 diesel et de s'en contenter.

Introduit à l'automne 2013, ce moteur souple produit une puissance de 181 ch et s'avère d'une grande souplesse et d'une grande efficacité en mouvement. Il est à son apogée lorsqu'il est associé à la boîte de vitesses automatique à huit vitesses, où il offre une expérience véritablement premium qui n'a rien à envier à l'un des excellents diesels de BMW. Il fait passer la Mercedes-Benz Classe C équipée d'un moteur diesel pour une bête de course - et le 0 à 100 km/h en 7,7 secondes prouve qu'il ne s'agit pas non plus d'une simple question de raffinement.

Volvo a ensuite lancé d'autres versions de ce moteur, une D2 de 120 ch et une D3 de 150 ch. Elles constituent également un bon pari, même si elles ne sont pas aussi impressionnantes que l'excellent D4.

Plus tard dans son existence, la V60 a été dotée d'une bonne gamme de moteurs à essence. Également doté d'un moteur de 2,0 litres, le T4 de 190 ch pouvait atteindre la vitesse de 100 km/h en un peu plus de 7,0 secondes, tout en affichant une consommation de carburant convenable. Le 1,5 litre T3 n'était pas mal non plus, et tous ces moteurs représentent une nette amélioration par rapport aux moteurs T4 et T5 précédents (que vous reconnaîtrez à leur facture fiscale VED élevée).

Le V60 hybride rechargeable est un moteur intéressant qui, grâce à la façon dont les voitures étaient testées à l'époque, est capable de produire des émissions de CO2 officielles inférieures à 50 g/km. Mais si son moteur cinq cylindres et son puissant groupe motopropulseur électrique offrent des performances rapides, c'est une proposition imparfaite pour un usage quotidien. On a l'impression d'une technologie fournie avant d'être prête pour la production.

Le raffinement est excellent, en particulier dans les modèles équipés du moteur diesel D4 qui fonctionne en souplesse. Volvo isole très bien les bruits de la route, et seul le rugissement des pneus des modèles R-Design (avec leurs roues plus larges) dérange. Le grondement des bosses et des creux de la route est tenu à distance, et le bruit du vent n'est pas excessif.

La Volvo V60 n'est pas seulement un endroit où il fait bon s'asseoir, c'est aussi une voiture qui vous apaisera pendant des heures au volant, offrant une expérience haut de gamme très convaincante.

Les systèmes audio haut de gamme de Volvo contribuent à améliorer encore cette expérience. Même le modèle SE est équipé d'un système audio haute performance, avec huit haut-parleurs et un amplificateur puissant. Les systèmes audio améliorés offrent encore plus de punch, tirant parti du raffinement de la voiture avec une excellente clarté, même à vitesse d'autoroute.

Volvo chérit sa réputation en matière de sécurité : c'est la société qui a inventé la ceinture de sécurité à trois points d'ancrage, puis a levé le brevet pour que tous les autres constructeurs automobiles puissent l'utiliser gratuitement. Il n'est donc pas surprenant que le V60 ait obtenu en 2012 une note de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles, avec 94 % pour la protection des occupants adultes, 82 % pour la protection des occupants enfants, 64 % pour la sécurité des piétons et un taux inouï de 100 % pour les fonctions d'assistance à la sécurité.

Chaque V60 est équipée de série d'un contrôle électronique de la stabilité et d'un limiteur de vitesse, de rappels de bouclage des ceintures de sécurité pour les cinq sièges - et de cinq prétensionneurs et limiteurs de charge - ainsi que d'airbags frontaux et latéraux, et d'airbags de tête qui s'étendent jusqu'à l'arrière. Au cas où nous aurions eu des doutes, Euro NCAP a également testé la V60 Plug-In Hybrid et lui a attribué des scores tout aussi élogieux.

Les dispositifs de sécurité optionnels, tels que les coussins rehausseurs intégrés aux sièges arrière, valent également la peine d'être dénichés sur le marché de l'occasion. Ces coussins se placent au même niveau que les sièges lorsqu'ils ne sont pas utilisés, offrant ainsi la forme d'assise la plus sûre pour les enfants en pleine croissance - un pas de plus que les coussins Isofix.

Pour une voiture haut de gamme, les coûts d'assurance ne sont pas trop élevés. La D2 commence à partir du groupe 20 (sur 50), tandis qu'une T3 se situe à partir du groupe 24.

Notre préférée, la D4 de 181 ch, démarre à partir du groupe 26, ce qui nous semble raisonnable pour une voiture aussi performante et haut de gamme. Les versions hybrides rechargeables sont classées dans les groupes d'assurance à partir de 42, ce qui signifie que les coûts d'assurance seront nettement plus élevés que pour le D4.

Volvo a vendu un nombre impressionnant de versions tout au long de la vie de la V60. Il est vraiment déconcertant d'essayer de s'y retrouver. Nous vous suggérons donc de vous épargner cet effort et de vous tourner plutôt vers les versions R-Design. Celles-ci présentent une finition sportive et une belle allure, ainsi que les meilleurs sièges et les finitions intérieures les plus raffinées.

La version ES est la plus basique, mais vous préférerez la version SE : elle dispose de jantes plus grandes, du Bluetooth, d'un système de climatisation purificateur, d'une meilleure installation audio et d'une sellerie plus élégante. La SE Lux offre une sellerie en cuir et des phares plus brillants.

Volvo propose également plusieurs packs d'options. Le Pack Hiver comprend des sièges avant chauffants et des lave-phares, le Pack Sécurité des vitres latérales feuilletées (qui ont l'avantage d'être plus silencieuses à vitesse élevée), et le Pack Aide à la conduite une série complète de dispositifs de sécurité active, dont le freinage automatique d'urgence et l'avertisseur d'angle mort.