Avis Ford Mondeo

La fin est proche pour des voitures comme la Ford Mondeo. La plupart des utilisateurs professionnels préféreraient dépenser un peu plus par mois pour obtenir quelque chose avec un badge plus premium, tandis que ceux qui recherchent de l'espace et de la praticité opteront pour un SUV. 

Avec une gamme de moteurs aussi étroite, elle conviendra vraiment uniquement aux acheteurs qui parcourent de nombreux kilomètres sur autoroute et qui peuvent profiter de son impressionnant silence de fonctionnement, de sa suspension souple et de ses chiffres de consommation de carburant raisonnablement économiques. 

Elle a un coffre suffisamment grand pour rivaliser avec certaines voitures familiales, ainsi qu'un équipement standard généreux, mais sa qualité intérieure douteuse et son système d'infodiverstissement obsolète en font facilement un modèle de second choix. 

Ne vous méprenez pas, c'est une voiture très agréable pour les longs trajets, mais son encombrement important ne la rend pas très pratique en ville. Si vous voulez une hybride économe en carburant, de nombreuses autres rivales font un bien meilleur travail. 

Commençons par celui à éviter. La Ford Mondeo Hybrid est une voiture terne et sans joie à conduire, lourde, moins pratique que la voiture standard, plus chère et pas particulièrement efficace non plus. 

Si vous êtes un conducteur de voiture d'entreprise qui a simplement besoin de quelque chose d'efficace et de discret - sans compromis sur la route - nous vous remettrions poliment une brochure de la Toyota Corolla berline et laisserions la nature suivre son cours. 

Cela dit, nous pensons que le diesel 2.0 litres moins puissant avec une boîte manuelle est la meilleure option. Il est doux et puissant, avec des coûts de fonctionnement relativement bas, et surtout, il offre un excellent rapport qualité-prix. 

Pour les modèles plus récents, vous ne pouvez pas vous tromper avec la finition Trend. Elle offre le meilleur confort de conduite, tout l'équipement essentiel pour la vie quotidienne et c'est la moins chère à acheter et à assurer. Cependant, si vous achetez d'occasion, il vaut la peine de chercher la version Titanium, car elle est dotée de quelques conforts supplémentaires tout en restant confortable. 

Si tout ce dont vous avez besoin est une voiture de fonction efficace pour parcourir les kilomètres, l'Audi A4 et la BMW Série 3 plus petites donnent l'impression d'être deux fois plus chères à l'intérieur. Elles peuvent rivaliser avec la grande Ford Mondeo en termes de silence de fonctionnement et sont disponibles en hybrides rechargeables particulièrement efficaces. 

Pour les familles ayant besoin de beaucoup d'espace, la Skoda Superb est imbattable. Elle dispose d'un coffre gigantesque, d'espaces passagers spacieux, et bien qu'elle soit un peu plus chère, elle offre une cabine plus agréable qui en vaut la peine. 

Aucune de ces rivales ne peut rivaliser avec la longue liste d'équipements de la Mondeo et ses prix compétitifs, mais l’Opel Insignia Grand Sport le peut certainement. Étonnamment, dans la plupart des finitions, elle est même moins chère que la Ford, avec une gamme de moteurs plus vaste qui comprend toujours des moteurs essence pour les conducteurs parcourant moins de kilomètres, ainsi qu'un diesel de 1.6 litre offrant une consommation de moins de 4,7 l/100 km. 

Les acheteurs à la recherche de style devraient envisager la Mazda 6 ou la Peugeot 508 plus chères, qui ont une belle allure, et la Mazda est amusante sur route. 

Le passage massif aux SUV signifie que les voitures familiales comme la Ford Mondeo n'ont pas reçu l'investissement ou l'attention qu'elles auraient dû au fil de leur cycle de vie, et l'intérieur gris terne affiche clairement les signes de cette négligence. 

La disposition simple est suffisamment claire, mais la qualité des matériaux est loin des normes élevées fixées par des voitures comme la Skoda, la Mazda et la Peugeot, sans parler des berlines vraiment haut de gamme d'Audi, de Mercedes et de BMW. 

Pour être franc, cela semble et se sent bon marché derrière le volant. Chaque fois que votre main frôle les plastiques durs et rugueux qui recouvrent la planche de bord et la console centrale, vous vous souvenez de ses origines abordables. Les boutons du volant sont mous et incohérents lorsque vous appuyez dessus, et il y a de grands écarts dans les panneaux des portes. 

Ce n'est vraiment pas quelque chose que les acheteurs devraient avoir à endurer, et en dépensant simplement un peu plus pour l'une des nombreuses rivales que nous avons mentionnées jusqu'à présent, vous obtiendrez un environnement de conduite plus élégant et plus accueillant. Tout semble durable, mais c'est aussi le cas des tables de pique-nique en plastique pliantes, et cela ne signifie pas que vous en voudriez une dans votre cuisine. 

Les choses s'améliorent à mesure que vous montez en gamme, avec des sièges en cuir, des tapis de sol plus agréables, des pédales en métal brillant et des seuils de porte, des coutures rouges sportives, ainsi que (sur la finition Vignale haut de gamme) du cuir supplémentaire sur la planche de bord et les portes. Cependant, cela ne fait qu'accentuer la médiocrité du reste des plastiques de l'habitacle. 

Rien ne date une émission de télévision des années 90 aussi rapidement que les coupes de cheveux, et le système multimédia de la Ford Mondeo est l'équivalent automobile d'une coupe mulet - quelque chose qu'aucun adulte digne de ce nom ne serait vu en train de porter aujourd'hui. 

En standard, tous les modèles sont livrés avec le système SYNC 3 de Ford, qui comprend un écran tactile de 8,0 pouces au centre de la planche de bord, la navigation, la radio DAB, la connectivité Bluetooth et USB, huit haut-parleurs et la commande vocale. 

Nous ne pouvons pas nous plaindre de la liste des fonctionnalités, d'autant plus qu'elle inclut désormais les logiciels de mise en miroir de téléphone Android Auto et Apple CarPlay, ce qui signifie que vous pouvez brancher votre téléphone et accéder à une sélection de vos applications préférées. 

Cependant, il est assez laborieux à utiliser, avec des graphismes de faible qualité et des réponses lentes. Souvent, vous devrez appuyer plusieurs fois sur une icône à l'écran pour qu'elle soit prise en compte, et cela rend des tâches simples comme entrer un code postal beaucoup trop compliquées. Une mise à jour récente a amélioré la disposition des menus, mais elle est toujours loin d'être la plus intuitive. 

Les modèles Trend sont équipés de cadrans conventionnels, mais à partir de la finition Titanium, ils sont remplacés par un écran de 10 pouces qui peut afficher un plus large éventail d'informations. Il n'est pas aussi facile à lire ni aussi bien intégré au système de navigation que les instruments numériques en option que vous trouverez sur une Volkswagen Passat, mais il est plus basique que futuriste. 

Bien que l'habitacle de la Ford Mondeo puisse être passé de mode, il est indéniable qu'elle offre beaucoup d'espace. 

Les adultes de grande taille assis à l'avant ou à l'arrière auront plus qu'assez de place pour s'étirer, et elle est si large que même en installant trois personnes sur la banquette arrière, cela ne sera pas trop serré, malgré le tunnel de transmission surélevé. 

L'espace pour les jambes et les épaules est généreux, mais le profil bas signifie qu'il y a légèrement moins de hauteur sous plafond que dans des voitures comme la Volkswagen Passat ou la Skoda Superb. Cependant, seuls les adolescents les plus grands sentiront leurs têtes frôler le toit. 

Vous trouverez une variété de rangements utiles disséminés dans la cabine. Il y a notamment une boîte à gants à deux niveaux, un compartiment profond sous l'accoudoir et même des niches pratiques derrière la console centrale. Quatre grands porte-gobelets sont suffisamment grands pour les cafés ou les gobelets à emporter, et les poches de porte sont larges. 

Le coffre a la capacité de rivaliser avec certaines voitures familiales haut de gamme, et la conception de hayon à large ouverture facilite grandement le chargement des objets à l'arrière par rapport à une berline classique à quatre portes. Dans les Mondeo diesel, vous pouvez entasser 541 litres de ce que vous voulez derrière les sièges, qui se divisent/se replient en 60/40 pour ouvrir encore plus d'espace. 

Bien que le compartiment de chargement soit grand (encore derrière la Superb, leader de sa catégorie), il n'est pas très astucieux. Il n'y a pas de faux plancher, donc vous devez négocier un grand seuil de chargement lorsque vous transportez des objets plus lourds. Les passages de roues envahissent l'espace de chargement, de sorte qu'il n'a pas de côtés plats, ce qui rend plus difficile le chargement des bagages lorsque vous avez besoin de plus d'espace. 

Dans la version hybride, la batterie dans le coffre nuit à la praticité, et elle peut transporter environ un tiers de moins que la voiture standard, et ce qui est pire, vous ne pouvez pas abaisser les sièges. Pour cette raison (et quelques autres que vous lirez bientôt), nous éviterions la version essence-électrique si possible. 

La Mondeo a une empreinte raisonnable avec des dimensions extérieures de 4871 mm de long, 2121 mm de large (avec les rétroviseurs repliés) et 1482 mm de haut. 

Les acheteurs de voitures modernes ont tourné le dos au diesel, mais les réglementations d'émission de plus en plus strictes signifient que Ford a réduit la gamme de la Mondeo au point où un diesel de 2.0 litres ou une hybride essence sont vos seules options. 

Le diesel est disponible dans différentes versions de puissance. Dans les modèles Trend, il développe 150 ch et est associé à une boîte manuelle à six vitesses et à une traction avant. Il s'agit d'une combinaison qui conviendra bien à toute personne parcourant de longs kilomètres, car elle est la plus efficace, mais dispose tout de même d'une puissance décente et d'un couple solide de 350 Nm pour les dépassements. 

Si votre routine quotidienne comprend beaucoup de bouchons ou de centres urbains congestionnés, il peut être intéressant de payer un supplément pour la boîte de vitesses automatique à huit rapports, livrée en série avec la version plus puissante de 190 ch. Cela réduit les performances et augmente la consommation de carburant, nous vous recommandons donc de les tester l'une après l'autre pour être sûr. 

Le modèle plus puissant ne semble pas beaucoup plus rapide en conduite quotidienne, et la seule fois où vous apprécierez vraiment sa puissance supplémentaire, c'est lorsque vous êtes entièrement chargé ou que vous remorquez, car il peinera moins sous la charge. 

Les modèles ST-Line et Vignale offrent aux acheteurs la possibilité de monter une transmission intégrale sur cette voiture. Nous ne voyons vraiment aucune raison de le faire, sauf si vous conduisez régulièrement sur la neige, et même dans ce cas, des pneus d'hiver offriront une meilleure adhérence pour moins d'argent. 

Nous éviterions l'hybride. Elle semble lente, bruyante et peu sophistiquée comparée à d'autres voitures hybrides essence-électrique de ce prix, et sa petite batterie de 1,4 kWh signifie que vous serez presque toujours en mode électrique. 

Auparavant, vous pouviez obtenir un moteur essence de 1.5 litre qui était raffiné mais pas particulièrement économique, un turbo de 240 ch de 2.0 litres très rapide mais encore plus gourmand, et à l'autre extrémité de l'échelle, un petit moteur de 1.0 litre de la Fiesta. 

Ce dernier est étonnamment bon en ville, mais s'en sort moins bien lors de trajets plus longs avec des passagers à bord. 

Il y a un sentiment général de calme derrière le volant de la Ford Mondeo qui en fait une compagne sans stress. 

Son moteur diesel de 2.0 litres est un fonctionnement en douceur, avec toute gêne légère à bas régime rapidement atténuée en un doux ronronnement une fois que vous avez atteint la vitesse de croisière, et il est plus silencieux à l'intérieur de l’habitacle à des allures autoroutières que la Mazda 6. 

Vous ne ressentirez pas de vibrations indésirables dans le volant ou les pédales, et le bruit du vent est étonnamment atténué lui aussi. En fait, la seule perturbation notable est le roulement des pneus, mais même cela est assez atténué. 

Les anciens modèles essence étaient un peu plus bruyants lorsqu'ils étaient sollicités, et la boîte de vitesses automatique à variation continue (CVT) de l'hybride n'est pas la plus douce. Elle fait grimper les tours à chaque accélération, et elle ronronne constamment en le faisant. C'est dommage, car Ford a en réalité amélioré la manière dont ce modèle répartit la puissance entre son petit moteur électrique et le moteur à essence, de sorte que le transfert est plus fluide que sur la voiture d’avant restylage, et il est silencieux lors de courts trajets. 

La boîte manuelle à six vitesses du diesel de 150 ch est précise, avec un long débattement mais une pondération constante. Il est facile de passer les vitesses, bien que ses rapports élevés (conçus en pensant à l'économie) signifient que vous en changerez beaucoup. 

La boîte automatique à huit vitesses est moins réussie, avec des changements hésitants et souvent saccadés interrompant la progression. 

Les modifications apportées à sa liste d'équipements après son lifting font de la Ford Mondeo l'une des voitures familiales les plus sûres. Les modèles actuels et plus anciens ont obtenu la note maximale de cinq étoiles du groupe de sécurité Euro NCAP. 

En fait, ses scores élevés impressionnants pour la protection des occupants adultes et enfants devraient dissiper toute crainte que vous pourriez avoir en cas de collision, seul le Peugeot 508 se rapproche de ses performances dans l'une ou l'autre catégorie. 

Pour vous aider à éviter tout dommage en premier lieu, chaque Mondeo est équipée de freinage d'urgence automatique, qui utilise une caméra orientée vers l'avant pour détecter les voitures, les cyclistes et les piétons lorsque vous conduisez en ville. Si la voiture détecte une collision potentielle, elle émet un avertissement audio et visuel, et actionnera les freins si nécessaire. 

Sur les versions plus anciennes, il fallait passer à la finition Titanium pour obtenir des systèmes actifs utiles tels que l'avertissement de sortie de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation, qui affiche la limite de vitesse actuelle sur le combiné d'instruments numériques. 

Ces deux fonctionnalités sont désormais de série sur toute la gamme, ainsi que l'équipement obligatoire habituel comme les capteurs de pression des pneus, le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, un ensemble complet d'airbags et le contrôle électronique de la stabilité. 

Les capteurs de stationnement (avant et arrière) sont également installés sur chaque modèle maintenant, un ajout bienvenu, car la Mondeo est une voiture longue et large qui peut paraître assez encombrante à essayer de se garer en parallèle ou de circuler dans un parking à étages étroit. 

Ford propose un pack d'options complet pour les acheteurs qui veulent un coup de main électronique pour les tenir à l'abri des ennuis. Le pack d'assistance à la conduite comprend une aide au stationnement automatique qui fera tout le travail de direction pour vous (que vous essayiez de vous garer dans une baie ou en parallèle), des avertisseurs d'angles morts et une caméra de recul. 

Les Mondeo ne jouissent pas d'une place élevée dans les enquêtes sur la fiabilité, mais elles sont loin d'être les pires. En tant que constructeur, Ford s'est classé 26e sur 30 dans le dernier Indice de satisfaction HonestJohn.co.uk. 

Deux rappels ont été émis, l'un pour des phares défectueux qui peuvent s'éteindre soudainement, et l'autre pour une batterie qui fuit et peut s'enflammer. 

La modeste Ford Mondeo représente une assez bonne affaire dans un monde rempli de marques premium qui essaient de vous faire payer pour tout, des services d'abonnement à Internet aux ceintures de sécurité au look sportif. Elle est équipée de nombreuses fonctionnalités standard. 

Il existe quatre niveaux de finition : Trend, Titanium, ST-Line et Vignale. Aucun ne vous laissera sentir lésé ; en fait, vous aurez du mal à trouver certaines de ces équipements de luxe proposés dans la catégorie supérieure. 

Tous les éléments essentiels sont couverts dans les modèles Ford Mondeo Trend, avec la climatisation et le régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement tout autour, ainsi qu'un système d'infodivertissement tactile de 8,0 pouces avec navigation par satellite, DAB et connectivité Bluetooth. 

Passer au Ford Mondeo Titanium apporte une sellerie en cuir, des jantes de 18 pouces et un écran numérique de 10 pouces dans les cadrans, ainsi que des sièges avant électriques et chauffants, un éclairage de cabine à LED et un accès sans clé. Nous pensons que la plupart des acheteurs seront parfaitement satisfaits du niveau Trend, mais cette mise à niveau offre de nombreux équipements de confort. 

La spécification Ford Mondeo ST-Line propose des intérieurs appropriés, avec des sièges sport en cuir partiel avec surpiqûres rouges, des pédales en métal fini et un ciel de toit sombre pour vous donner une sensation plus enveloppante à l'intérieur. À l'extérieur, elles bénéficient d'un kit carrosserie, de freins peints en rouge (prouvé pour rendre votre voiture plus rapide), de vitres arrière teintées et de jantes de 19 pouces. 

Ford aimerait que vous considériez la Ford Mondeo Vignale (nommée d'après un designer automobile italien) comme un modèle à part, mais c'est vraiment la voiture normale dans une tenue chic. C'est la seule Ford Mondeo avec des phares LED lumineux, et des gadgets tels qu'une caméra de recul, des sièges massants et une sellerie en cuir matelassé au look élégant. Elle est trop chère pour justifier un achat neuf, mais une forte décote signifie que si vous trouvez un bel exemplaire d'occasion, vous ferez une bonne affaire. 

La liste des options est courte, mais nous sommes heureux que Ford vous permette d'ajouter des équipements sophistiqués des modèles plus chers aux voitures de gamme inférieure. Ainsi, vous pouvez ajouter le chauffage des sièges arrière et du volant (500 €), des phares LED (1 200 €) ou un toit en verre panoramique avec stores pare-soleil arrière (650 €) à votre Trand si vous voulez vraiment l'agrémenter, ce que nous apprécions.