SsangYong Tivoli : Avis Complet 2025 | heycar

Pour de nombreux acheteurs, l'attrait du Tivoli réside dans le fait qu'il est frugal, pratique et sûr. La garantie du Tivoli couvre une durée de cinq ans et 100 000 km de kilométrage. Ceci représente un facteur décisif. Contrairement à certains de ses rivaux, la garantie de SsangYong couvre pratiquement tout, du moteur à la suspension, en passant par les roulements de roue et le système audio embarqué.

Le SsangYong Tivoli ELX est certainement bien équipé et constitue un nouvel achat très abordable. Il bénéficie de sièges en cuir chauffants à l'avant, d'une climatisation bizone, d'un démarrage sans clé et de capteurs de stationnement avant et arrière. Le système d'infodivertissement est lui aussi impressionnant, avec un écran tactile de sept pouces de haute qualité et une interface facile à utiliser. Il comprend également un système de navigation TomTom et une entrée USB. Il est donc un peu étrange qu'il n'y ait pas de radio DAB.

Le Pack Styling, d'une valeur de 800 euros, comprend des jantes noires de 18 pouces, un toit noir et un aileron arrière. Les extras ne sont peut-être pas la tasse de thé de tout le monde, mais ils ajoutent certainement à la sensation de sportivité du Tivoli. Et comme beaucoup de gens achètent des petits SUV pour leur design autant que pour leur praticité, un look fort est essentiel si SsangYong veut se démarquer. Nous pensons qu'il s'agit d'un design agréable à regarder et différent de ce qui existe déjà.

Il y a quelques options à considérer avec le Tivoli. Tout d'abord, vous avez la Dacia Logan MCV pour le volume du coffre, la Suzuki Vitara pour l'attrait des petits SUV, et même l'ancien Skoda Roomster pour son côté pratique un peu plus obscur. Mais le Roomster commence à se faire un peu vieux maintenant.

SsangYong a placé le Tivoli quelque part entre le Nissan Juke et le Nissan Qashqai. Il est donc plus spacieux et plus pratique que le Juke, mais il n'est pas aussi polyvalent que le Qashqai. SsangYong aimerait également que le MINI Clubman soit un autre modèle rival, mais le Tivoli n'a pas la qualité ou l'image pour être un concurrent crédible. Si vous voulez quelque chose d'un peu inhabituel, la Jeep Renegade possède un bon rapport qualité-prix en occasion.

Quel que soit son prix, le Tivoli à un intérieur bien construit et bien fini. C'est encore plus impressionnant quand on considère l'excellent rapport qualité-prix. La qualité des matériaux utilisés, ainsi que la finition et l'assemblage, représentent un changement radical par rapport aux SsangYong d'antan. Ils amèneront plus d'un à reconsidérer les idées préconçues qu'ils ont sur SsangYong.

Comparé à l'autre petit SUV de SsangYong, le SsangYong Korando, le Tivoli est à des années-lumière. Tout n'est pas parfait. Les commandes des sièges chauffants se trouvent près de votre genou et les boutons rouges de la console centrale ne sont pas faciles à utiliser, notamment celui de la température.

Mais ces petits détails mis à part, on a vraiment l'impression d'être en présence d'un produit de bonne qualité. Nous sommes particulièrement impressionnés par les plastiques doux au toucher des portières et du tableau de bord, tandis que les boutons des vitres électriques sont d'une solidité satisfaisante. Il s'agit là de petits détails, mais qui n'en sont pas moins importants. Vous pouvez même l'agrémenter d'une garniture en cuir rouge.

C'est un domaine dans lequel le Tivoli se démarque par rapport à ses concurrents, avec un système d'infodivertissement à écran tactile couleur sept pouces. Le système inclut la radio numérique DAB, la connectivité iPod et Bluetooth, ainsi que la navigation par satellite TomTom. Apple CarPlay et Android Auto sont également proposés de série.

Le système est très complet et comprend également des commandes au volant, six haut-parleurs, dont deux caissons aigus, ainsi qu'une caméra de recul.

Sur la route, vous le trouverez simple à utiliser. Même si l'affichage demeure clair, il n'a pas la clarté des systèmes concurrents. Le passage à Apple CarPlay ou Android Auto est plus pratique, car l'écran est plus beau et le système est plus rapide à répondre.

Nous apprécions également la façon dont SsangYong a positionné certaines des fonctions clés sur des boutons situés sous l'écran. Quant aux commandes au volant, elles garantissent que le système demeure facile à utiliser sans quitter la route des yeux.

Commençons par le coffre, car c'est l'un des aspects clés d'une voiture de ce type. Il a une capacité raisonnable de 427 litres, extensible à 1118 litres en rabattant les sièges arrière vers l'avant. Cependant, l'espace de chargement présente un rebord assez haut, ce qui peut poser des problèmes à ceux qui transportent des charges encombrantes et lourdes. En version SE de base, il n'y a pas non plus de cache-bagages, bien qu'il soit possible d'en acheter un en tant qu'accessoire.

Les sièges arrière se rabattent à 60:40 pour libérer de l'espace si l'on n'en a pas besoin. L'accès au coffre est entravé par une lèvre de chargement haute, tandis que les passages de roue grignotent l'espace disponible. Mais avec autant d'espace offert, nous ne pensons pas que cela posera trop de problèmes.

Une mini roue de secours est disponible en option. Si vous n'en avez pas besoin, vous disposerez d'un espace de rangement supplémentaire sous le plancher du coffre. Un cache-bagages permet de mettre votre chargement à l'abri des regards indiscrets.

Avec des dimensions extérieures de 4 255 mm en longueur, 1 810 mm en largeur et 1 621 mm en hauteur, les sièges arrière offrent suffisamment d'espace pour trois adultes, avec beaucoup d'espace pour la tête et les jambes. Même le passager du milieu se sentira à l'aise, avec beaucoup d'espace pour ses pieds. Si le siège central n'est pas nécessaire, l'accoudoir central peut être abaissé pour révéler une paire de porte-gobelets. Les sangles de rangement au dos des sièges avant sont un peu bizarres, mais vous pourriez leur trouver une utilité.

Les acheteurs pouvaient choisir entre un moteur essence 1,6 litre et un moteur diesel 1,6 litre, bien que pendant les premiers mois, le Tivoli n'ait été vendu qu'en version essence. Les deux moteurs étaient associés à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à six rapports, ainsi qu'à une transmission intégrale en option.

Le diesel a été supprimé de la gamme et il est désormais possible de choisir entre un moteur essence 1,2 litre et un moteur essence 1,5 litre, en version manuelle ou automatique. Tous sont proposés en traction avant.

La puissance maximale de 128 ch peut sembler suffisante pour le Tivoli sur le papier, mais ce moteur n'a pas de turbocompresseur. Par conséquent, son couple maximal de 160 Nm est élevé dans la plage de régime, ce qui signifie qu'il faut le faire travailler dur pour obtenir des performances utiles. Heureusement, la boîte de vitesses manuelle est souple et précise. Les changements de rapports ne sont pas aussi pénibles qu'ils pourraient l'être.

La boîte automatique, partagée avec la MINI actuelle, est également satisfaisante. Toutefois, elle souffre d'un manque de couple et doit souvent rétrograder de deux rapports pour grimper une côte ou effectuer un dépassement. Le moteur à essence est également à la traîne par rapport à ses rivaux en ce qui concerne les émissions. Elles s'élèvent à 149 g/km, loin derrière des concurrents, comme le Nissan Juke DIG-T qui affiche 129 g/km. La Nissan est également plus frugale. Sa consommation officielle est de 5,6 L/100 km contre 6,4 L/100 km pour le Tivoli.

Le diesel fonctionne également très bien avec la boîte automatique à six vitesses. Les changements sont doux et nets. Il est aussi rapide à rétrograder lorsque vous avez besoin d'un rapport inférieur. Elle permet de progresser facilement et sans effort, puisqu'il suffit de laisser le levier en position « D » pour partir à l'aventure. La boîte de vitesses automatique n'a pas que des avantages. Si elle fonctionne bien, elle n'est pas très efficace. Le Tivoli diesel 4x4 à boîte manuelle de série affiche une consommation de 4,7 L/100 km, mais la boîte automatique fait grimper cette consommation à 6.0 L/100 km.

Le plus gros problème du SsangYong Tivoli réside dans le bruit du moteur diesel 1,6 litre qui, après quelques longues heures passées au volant, fait vraiment mal aux sens. Il ne faut pas se cacher, car il s'agit bien d'un diesel. Il claque lourdement au démarrage et étouffe facilement la radio lors d'une forte accélération pour rejoindre l'autoroute. Dommage qu'il soit si bruyant, car ce moteur est l'un des plus intéressants en matière de coûts d'utilisation. Le bruit du vent est également assez présent à haute vitesse, tandis que les pneus envoient beaucoup de bruits dans l'habitacle. Cela peut devenir fatigant durant un long trajet.

Le Tivoli ne dispose pas non plus de l'insonorisation et de l'isolation supplémentaires que l'on trouve dans un petit SUV plus cher.

La sécurité est l'une des priorités que les acheteurs de voitures sont susceptibles de prendre en compte avant de choisir la meilleure option. Le degré de sécurité d'une voiture peut être dicté par la capacité de la structure à protéger les occupants en cas d'accident. De plus, les équipements disponibles aident à prévenir ou à réduire le risque d'accidents ou de blessures.

L'une des références en matière de sécurité qui nous permet de comparer les voitures entre elles demeure le test de collision Euro NCAP. Des points et des étoiles sont attribués pour souligner les performances d'une voiture en cas de collision. Le Tivoli a été testé et a obtenu trois étoiles sur cinq. Mais la sécurité étant un facteur clé dans les décisions d'achat de nombreux acquéreurs, un Tivoli à trois étoiles serait plus difficile à vendre que ses rivaux qui ont obtenu quatre ou cinq étoiles.

Ces dernières années, Euro NCAP a non seulement évalué les performances de la structure de la voiture lors des tests, mais a également attribué des points supplémentaires qui contribuent au classement par étoiles. Il y a quelques années, il était impossible pour une voiture d'obtenir cinq étoiles à l'Euro NCAP si le contrôle électronique de la stabilité n'était pas installé de série.

Plus tard, l'attention s'est portée sur d'autres éléments, tels que le freinage d'urgence autonome. Actuellement, la gamme des technologies de sécurité s'améliore et devient largement disponible. Euro NCAP encourage une plus grande adoption de ces équipements de sécurité en augmentant la pertinence de ces caractéristiques lors de l'attribution des points pour ses tests. Heureusement, les Tivoli et Tivoli XLV ont reçu l'AEB de série à partir de 2018, ce qui a permis d'augmenter le nombre d'étoiles EuroNCAP à quatre.

Vous bénéficiez également d'une multitude d'équipements de sécurité. De série, ceci inclut sept airbags, l'alerte de collision avant avec freinage d'urgence autonome, l'alerte de sortie de voie et l'aide au maintien dans la voie. La reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance des feux de route sont présentes aussi. C'est une excellente liste pour une voiture dans ce segment de marché.

Bien que le Tivoli ne se vende pas en grand nombre en France, les données du dernier indice de satisfaction HonestJohn.co.uk suggèrent que le Tivoli devrait être assez fiable.

Le SsangYong Tivoli SE est le niveau de finition de base. Il comprend des jantes en alliage de 16 pouces, une sellerie en tissu gris, un régulateur de vitesse, le système stop/start (essence), la climatisation manuelle et la connectivité Bluetooth. Il n'est disponible qu'avec une traction avant et une transmission manuelle.

La finition SsangYong Tivoli EX ajoute des jantes en alliage plus grandes de 18 pouces, une sellerie en cuir beige ou gris et des jantes en alliage de 18 pouces. Le modèle dispose d'une climatisation bizone, d'un système d'écran tactile sept pouces, d'une caméra de recul et de sièges avant chauffants, des phares antibrouillard avant et un couvercle d'espace de chargement. Les modèles diesel peuvent être équipés en option d'une transmission automatique ou manuelle et d'une transmission intégrale.

Le SsangYong Tivoli ELX est le modèle le plus haut de gamme et comprend un combiné d'instruments intelligent, l'accès et le démarrage sans clé et des capteurs de stationnement avant et arrière. À cela s'ajoute du verre de protection contre les regards indiscrets, un spoiler arrière, des feux et des essuie-glaces automatiques et un système de navigation TomTom. Les acheteurs peuvent choisir l'un ou l'autre moteur avec une traction avant ou intégrale, une transmission manuelle ou automatique.

Les acheteurs de SsangYong Tivoli EX et ELX peuvent choisir les options de personnalisation « MyTivoli », notamment la sellerie en cuir rouge et les couleurs contrastées du toit et des roues.

Le Tivoli se décline en cinq couleurs : Techno Grey, Silent Silver, Dandy Blue, Space Black et Grand White. D'autres couleurs étaient disponibles dans le passé.

La liste des accessoires comprend des plaques de protection avant et arrière, un garde-chien, une barre de remorquage amovible, un système de lave-glace chauffant et un porte-vélo.