Un bijou taillé pour toute la famille
Vue d'ensemble
Avantages
- Du plaisir sans compromis
- Trois moteurs et quatre roues motrices en option
- Cabine qualitative et spacieuse
Inconvénients
- Pas la berline la plus engageante
- Pas la plus rapide non plus
- Le système d'infodivertissement peut se montrer défaillant
Notre verdict sur la Skoda Octavia RS
"Disponible en version berline ou break, la Skoda Octavia est une berline sportive de choix si vous recherchez quelque chose de solide et de polyvalent, parvenant à combiner praticité et performance."
La Skoda Octavia vRS est la version sportive de la Octavia, signée par le constructeur tchèque. En plus d'être proposée en version berline, la vRS est également disponible en version break.
Si de nombreuses berlines sportives peuvent être un peu tape à l'œil, le style de la vRS est un peu plus discret. En plus d'être plus subtile que la Honda Civic Type R (bien que la dernière version soit un peu plus discrète), elle attirera également moins les regards que la dernière Volkswagen Golf GTI avec sa calandre en nid d'abeille et ses phares antibrouillard en forme de drapeau à damier. À bord de la vRS, vous bénéficierez d'un kit carrosserie discret, de jantes alliage de 19 pouces, d'un badge vRS et c'est à peu près tout.
La même approche a été adoptée à l'intérieur de la vRS. Malgré la présence de deux énormes écrans d'infodivertissement, Skoda a réussi à améliorer la qualité de l'intérieur par rapport à l'ancienne Octavia vRS, notamment grâce à l'Alcantara rembourré que l'on retrouve sur le tableau de bord et les portes. Vous bénéficiez également d'une sellerie élégante avec des coutures en losanges, des sièges sport siglés vRS à l'avant, des garnitures en fibre de carbone, un éclairage d'ambiance et des pédales en aluminium.
Ces nouveaux écrans d'infodivertissement sont très beaux. Leurs graphismes sont clairs et l'écran de 10,25 pouces derrière le volant vous permet de choisir parmi plusieurs configurations de tableau de bord, dont une qui vous dévoile une carte de navigation par satellite en plein écran, où vous le souhaitez. L'écran central de 10 pouces, quant à lui, dispose de toutes les fonctionnalités dont vous avez besoin - y compris Apple CarPlay et Android Auto - et, lorsqu'il est fonctionnel, il est agréable à utiliser.
Un autre élément qui fait le charme de la vRS est l'espace qu'elle offre à l'intérieur. Elle est disponible en version berline ou break (ce qui est inhabituel dans le domaine des berlines sportives) ; les deux offrent beaucoup d'espace pour quatre adultes et un énorme coffre.
Combinez le tout avec un moteur puissant (vous aurez le choix parmi trois modèles) et une maniabilité précise, et vous avez affaire à l'un des meilleurs véhicules polyvalents pour son prix. Les moteurs comprennent un diesel 2,0 litres de 200 ch (il est disponible avec quatre roues motrices) qui est idéal si vous roulez sur l'autoroute et un hybride rechargeable essence-électrique de 245 ch qui permet de réduire les coûts de fonctionnement si vous faites des trajets courts. C'est un excellent choix si vous recherchez une voiture hybride de premier choix.
Nous serions toujours enclins à opter pour le modèle à essence de 245 ch, qui est le seul modèle disponible avec une boîte manuelle à six vitesses - une DSG à sept vitesses est en option sur les autres modèles. La vRS essence est plus légère que la diesel et hybride. Elle est donc plus agile et c'est la seule voiture à être équipée d'un différentiel à glissement limité. Cela permet à la vRS de resserrer sa trajectoire en milieu de virage et lui donne plus d'adhérence pour en sortir.
La Skoda Octavia vRS est une voiture qui convient à n'importe quel type de conduite. Ses commandes légères la rendent facile à conduire en ville - malgré les saccades de la DSG - les capteurs de stationnement avant et arrière de série facilitent l'insertion dans les espaces exigus et, lorsque vous pénétrez sur l'autoroute, elle devient une voiture de croisière silencieuse et confortable.
Curieusement, la berline sportive est idéale si vous recherchez une voiture familiale qui sait aussi être amusante. Bien entendu, la vRS n'est pas la voiture la plus nerveuse du marché, mais elle a une puissance de dépassement surprenante compte tenu de sa polyvalence dans les autres domaines.
Vous cherchez une voiture d'occasion à acheter ? Nous avons des centaines de voitures d'occasion approuvées par Skoda à vendre parmi lesquelles vous pouvez choisir, y compris une large gamme de voitures RS disponibles. Si vous recherchez l'ancien modèle, il vous faudra consulter notre ancienne rubrique consacrée à la Skoda Octavia vRS (2013-2020).
Quel est le meilleur modèle de Skoda Octavia ?
Il s'agit sans aucun doute de la version essence de la RS. Elle vous offre l'expérience de conduite complète d'une berline sportive, étant la plus agile dans les virages et la plus rapide en ligne droite. C'est le seul modèle disponible avec une boîte de vitesses manuelle, ce qui signifie qu'il est également le moins cher et confirme pourquoi il s'agit de notre premier choix.
Quelles voitures sont similaires à la Skoda Octavia ?
La Skoda Octavia vRS est une berline sportive basée sur une voiture familiale ordinaire, elle rivalise donc avec des modèles comme la Volkswagen Golf GTI légèrement plus flashy, mais plus chère et mécaniquement identique, la Honda Civic Type R plus turbulente mais plus rapide, la Ford Focus ST (plus douce) et une foule d'autres modèles, dont la Renault Mégane R.S., la Hyundai i30 N et la Peugeot 308 GTI.
Confort et design : l'intérieur de la Skoda Octavia
"La Skoda Octavia vRS se situe au sommet de la gamme Octavia et, vue de l'intérieur, elle semble même être au-dessus des autres modèles de la marque."
Vous pourrez profiter d'un système d'infodivertissement haut de gamme avec deux grands écrans, mais aussi d'Alcantara rembourré sur le tableau de bord et les portes, d'une paire de sièges sport moulants siglés vRS et d'un pédalier sportif en aluminium.
En dehors de ces quelques excentricités, la vRS conserve tous les fondamentaux des autres modèles de la marque, ce qui est une bonne chose. Vous disposez de nombreux réglages pour le volant et le siège conducteur, ce qui permet de trouver facilement une position de conduite confortable et les sièges avant sont fermes et offrent un bon maintien.
Les commandes, quant à elles, sont intuitives et bien visibles. Le rebord du tableau de bord est également pratique, vous permettant d'appuyer avec la paume de votre main pendant que vous parcourez les menus de l'écran d'infodivertissement. L'absence d'un bouton de volume est une omission ennuyeuse, car celui-ci a été remplacé par une bande tactile qui n'est pas éclairée et peut s'avérer difficile à trouver la nuit lorsque vous ne maîtrisez pas encore complètement votre voiture. Parfois, ce bouton refuse de répondre à vos pressions du doigt. Cependant, il existe un contrôle de volume tactile sur le volant qui permet d'éviter ce problème.
Qualité et finitions
La qualité des plastiques de la vRS est parmi les meilleures de sa catégorie, avec des matériaux souples utilisés sur le dessus, tandis que des surfaces plus robustes se trouvent dans la moitié inférieure de l'habitacle. Aucun d'entre eux ne semble bon marché.
La finition Alcantara contient des surpiqûres rouges et représente un contraste agréable avec les fausses surpiqûres que l'on voit moulées dans les plastiques d'autres voitures de ce prix - c'est une touche sportive combinée à des garnitures de bon goût en fibre de carbone. Nous apprécions également les poignées de porte en métal qui ne se confondent pas avec la portière, comme c'est souvent le cas dans d'autres voitures. La RS devient même belle à la nuit tombée grâce à un éclairage d'ambiance entièrement personnalisable.
La RS paraît solidement construite : on a l'impression qu'elle n'aura pas bougé dans 150 000 km. Ce constat vaut pour la plupart des commandes. Les manettes derrière le volant fonctionnent de manière fluide et l'indicateur s'auto-corrige avec un son satisfaisant. Le seul point qui ne nous a pas plu est la rangée unique de boutons sur lesquels il faut appuyer de façon désagréable.
Infodivertissement : écran tactile, USB, GPS et système son dans la Skoda Octavia
Les changements les plus significatifs apportés à la nouvelle Octavia vRS se trouvent au niveau de l'infodivertissement. Derrière le volant se trouve un combiné d'instruments numériques de 10,25 pouces qui peut indiquer les cartes du système de navigation par satellite sur le grand écran de la voiture et qui dispose également d'un affichage sportif unique dans ce modèle vRS.
Au lieu d'être intégré à la console centrale, l'écran trône désormais fièrement sur le tableau de bord - avec la jolie garniture en Alcantara qui s'étend derrière lui - de sorte qu'il est parfaitement positionné pour vos yeux. Les graphiques sont en haute définition, ce qui procure un sentiment de modernité renforcé par le fait que l'écran répond rapidement aux gestes du doigt.
Le système de navigation par satelite est installé de série et la vRS est livrée avec un abonnement d'un an aux services connectés de Skoda, ce qui lui permet d'esquiver les embouteillages et de consulter les prix du carburant dans les stations-service sur votre trajet.
C'est un bon système dans l'ensemble, mais vous reviendrez probablement à l'utilisation des classiques Apple CarPlay et Android Auto. Ils vous permettent d'utiliser les applications de votre téléphone - pour des fonctions telles que la navigation et la lecture de musique - en miroir sur le grand écran de la voiture. Malheureusement, l'écran de notre voiture s'est figé à plusieurs reprises avec notre téléphone connecté. Le point positif est que le système d'activation vocale de votre téléphone est beaucoup plus fiable que celui de Skoda.
Les options à envisager incluent le chargeur de téléphone sans fil pour environ 400 € - il est placé sous le plateau de la console centrale - et la chaîne stéréo Canton améliorée à 700 €. Il s'agit d'un système de 610 W avec 12 haut-parleurs et un caisson de basses dans le coffre, pour offrir un son surround Dolby 5.1 qui est appréciable mais ne rivalise pas avec les meilleurs systèmes.
Espace et côté pratique : le coffre de la Skoda Octavia
Ce qui distingue la Skoda RS de la Volkswagen Golf GTI, mécaniquement identique, c'est que vous pouvez choisir entre la version berline et break.
Les deux voitures offrent beaucoup d'espace pour les adultes à l'avant et, bien que le siège conducteur ne soit pas assez bas pour que vous vous sentiez à l'aise dans l'habitacle, il n'est pas non plus trop haut. Les sièges sport à coutures en losanges griffés "vRS" ont été conçus avec goût, et procurent un aspect sportif sans être excessif. Ils vous offrent également un soutien latéral décent sans vous oppresser dans le siège.
Les sièges arrière sont également spacieux et la Skoda Octavia vRS doit être envisagée comme un véhicule avec un grand coffre, mais pas au détriment de l'espace pour les passagers. Ses portes arrière s'ouvrent largement pour faciliter l'accès et, une fois que vous êtes assis, il y a assez de place pour glisser vos pieds sous les sièges avant. Vous bénéficiez également d'un espace généreux pour la tête, même dans les voitures équipées du toit ouvrant en option (autour de 1 400 €). Les petites découpes à hauteur de cou dans les sièges avant, qui rendent les sièges arrière un peu moins claustrophobes, sont un petit détail qui mérite d'être souligné.
Comme toujours, vous aurez la meilleure vue sur la route depuis le milieu de la banquette arrière, mais vous aurez aussi la désagréable impression d'être assis à cheval sur un tronc d'arbre. À trois, l'espace pour les coudes et les hanches sera limité, mais il y a assez d'espace pour les pieds de chacun. Les vitres arrière plus grandes de la version break de la vRS procurent plus de luminosité dans l'habitacle.
La principale raison pour laquelle vous choisirez le break de RS est son coffre plus grand et plus pratique que celui de la berline. Il offre une énorme capacité de 640 litres - contre 610 dans l'ancien modèle - et une forme plate et carrée. Vous disposerez également d'une paire de crochets robustes et rabattables et de petits espaces de rangement séparés de chaque côté, qui seront pratiques pour les bouteilles d'huile de moteur et le liquide de lavage. Si vous optez pour la Skoda Octavia vRS PHEV, l'espace de coffre tombe à 490 litres car il faut tenir compte de l'espace supplémentaire nécessaire pour les batteries.
Une autre caractéristique utile est la banquette arrière qui se rabat en tirant sur quelques loquets à l'avant du coffre. Les sièges se rabattent presque complètement à plat pour que vous puissiez glisser de longues charges à l'arrière. Il convient de noter que la roue de secours n'a pas d'impact sur l'espace de coffre, tandis que le plancher de coffre réglable vous permettra de profiter d'un véritable aplat dans votre espace de rangement.
Un couvercle de coffre à commande électrique est fourni de série et peut être fermé à distance à l'aide du porte-clés - émettant un signal d'avertissement ce faisant. Cela permet de se passer de l'option déverrouillage du coffre mains libres qui se déclenche en passant le pied sous le pare-chocs arrière.
Alors que la RS que nous avons conduite était un modèle break, le coffre de 600 litres nous a paru grand pour une voiture de cette taille. Cela est très appréciable, même s'il n'a pas une forme optimale, à l'instar de sa jumelle plus carrée.
Prise en main et qualité de conduite : au volant de la Skoda Octavia
"La Skoda vRS est une berline sportive qui s'assume. C'est une voiture familiale géniale, non seulement parce qu'elle est extrêmement spacieuse pour sa taille, mais aussi parce qu'elle est silencieuse et confortable. C'est comme une berline sportive avec un côté plus doux, mais c'est toujours une voiture que vous prendrez plaisir à conduire lorsque vous serez seul sur la route."
Les modifications apportées à la Skoda Octavia vRS la rendent plus ferme et plus engageante, mais ne lui confèrent pas un caractère complètement différent de la voiture de base. Tous les modèles bénéficient d'un châssis sport qui repose 15 mm plus bas sur des jantes en alliage de 19 pouces, d'une direction plus rapide (2,13 tours de butée à butée au lieu de 2,7), et les voitures à essence sont équipées d'un différentiel à glissement limité à commande électronique (LSD).
L'effet de ces améliorations est de rendre l'Octavia vRS plus polyvalente. Elle est un véritable couteau suisse qui est aussi agréable à conduire en ville que sur l'autoroute ou dans les virages de votre route de campagne préférée.
Cette direction plus rapide signifie que la Skoda Octavia vRS est plus vive dans les virages que la voiture standard, la suspension plus rigide vous donne plus de contrôle et il y a une grande capacité d'adhérence. En tournant, vous aurez du roulis – bien plus que dans la Honda Civic Type R, beaucoup plus concentrée – mais l'Octavia vRS paraîtra toujours enthousiaste et sous contrôle. Sa boîte automatique DSG à sept rapports en option à 2 000 € permet de changer de vitesse rapidement et en douceur, même si nous préférons la boîte manuelle à six rapports, plus engageante.
Le LSD, quant à lui, ajoute une autre dimension à l'expérience. Appuyez sur l'accélérateur au milieu du virage et vous aurez l'impression que les pneus avant s'accrochent au bitume, resserrant ainsi votre trajectoire et vous procurant des sensations fortes.
Le LSD de la Skoda Octavia vRS n'est actif que dans les modes Normal et Sport du sélecteur de conduite (vous disposez également d'Eco et Individual, ce dernier vous permettant de choisir votre propre configuration sur mesure), qui permettent d'ajuster la réactivité de la boîte de vitesses et de l'accélérateur, ainsi que l'ajout de poids à la direction qui, quelle que soit sa configuration, ne vous donnera jamais autant de confiance qu'à bord d'une Honda.
Le sélecteur de conduite permet également de régler la suspension si vous optez pour le Dynamic Chassis Control. Ces amortisseurs réglables méritent d'être pris en considération, car ils vous permettront de choisir entre plus de contrôle dans les virages ou plus de confort sur les bosses, soit en choisissant entre Eco, Normal Sport ou Individual, soit en déplaçant un curseur à 15 niveaux sur l'écran d'infodivertissement.
La Skoda Octavia vRS est une voiture de croisière décontractée et équipée de série d'un régulateur de vitesse actif qui peut freiner et accélérer à votre place. Cependant, contrairement aux meilleurs systèmes, l'Octavia vRS n'assiste pas les mouvements de direction pour vous maintenir dans votre voie sur l'autoroute.
La boîte DSG a tendance à se démarquer en ville. Son engagement saccadé peut parfois donner des coups de stress lorsque vous entrez ou sortez des places de stationnement, mais vous apprendrez rapidement à appuyer sur l'accélérateur en douceur. Les capteurs de stationnement avant et arrière de série de la RS vous permettront également de vous rapprocher au maximum des voitures garées avant de vous diffuser un signal d'avertissement.
La caméra de recul est une option coûteuse qui comprend des clignotants à défilement. Mais si vous détestez vraiment vous faufiler dans des espaces restreints, l'assistance au stationnement pourrait être une meilleure option. Elle garera la voiture pour vous dans les espaces de stationnement parallèles à la chaussée.
La Skoda Octavia RS une voiture très agréable à vivre. Bien sûr, elle ne vous laissera pas les mains moites et le cœur palpitant comme une Honda Civic Type R, mais la plupart du temps, lorsque vous n'avez pas une urgence nécessitant d'appuyer sur le champignon, l'Octavia vRS est le meilleur choix.
Quels sont les moteurs et boîtes de vitesses disponibles pour la Skoda Octavia ?
Alors que la plupart des berlines sportives sont proposées avec une seule option de moteur, la Skoda Octavia vRS en propose trois : vous pouvez choisir entre l'essence, le diesel ou un hybride rechargeable.
Le quatre cylindres essence 2,0 litres de 245 ch est l'option la plus conventionnelle et la seule à être livrée de série avec une boîte manuelle à six vitesses. Bien qu'il ne dispose pas d'une puissance exceptionnelle, il est extrêmement flexible avec un couple maximal (370 Nm) disponible dès le démarrage. Il passe de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes (6,7 avec la DSG) et peut atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h.
Vous profiterez d'un moteur plus rugissant en mode Sport, mais les claquements et les détonations issus des échappements de certaines berlines sportives sont ici inexistants.
Si vous souhaitez passer à la vitesse supérieure, le modèle diesel de la Skoda Octavia vRS mérite d'être considéré, mais seulement si vous faites la plupart de vos déplacements sur autoroute. Avec 200 ch, le quatre cylindres 2,0 litres est le diesel le plus puissant jamais monté sur l'Octavia - avec 16 ch de plus que l'ancienne version - il passe de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes (6,8 si vous optez pour quatre roues motrices). Son couple de 400 Nm permet des dépassements sans effort.
Le diesel est le seul modèle disponible avec quatre roues motrices, il est en option à autour de 1 800 euros. Vous pouvez le prendre en compte si vous avez une caravane à tirer car cela augmente le poids maximal de remorquage freiné de la Skoda Octavia vRS de 1600 à 2000 kg.
La dernière option est sans doute la plus judicieuse du lot. Appelé vRS iV, il s'agit d'un hybride rechargeable avec un moteur essence quatre cylindres de 1,4 litre qui est boosté par un moteur électrique produisant 245 ch. Il passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 223 km/h. Étonnamment, son couple de 400 Nm et le démarrage instantané du moteur électrique lui permettent de passer de 80 à 110 km/h en 2,2 secondes plus vite que le modèle à essence, ce qui est pratique lorsque vous rejoignez une autoroute.
La capacité de l'hybride à parcourir jusqu'à 63 km en mode électrique seul en fait une option intéressante si vous vivez en ville. Cela signifie que vous pouvez vous rendre au travail pour un coût dérisoire par rapport à une Skoda Octavia vRS essence ou diesel. De plus, elle se caractérise par de faibles émissions de CO2 (pas plus de 36 g/km). Il faut 3,5 heures pour la recharger à partir d'un chargeur mural ou cinq heures à partir d'une prise à trois broches.
Niveaux sonores
C'est l'un des plus gros atouts de l'Octavia vRS : il s'agit de l'une des berlines sportives les plus faciles à utiliser au quotidien. Ses pédales légères et sa direction qui offre peu de résistance en mode confort en font une voiture très relaxante à conduire en ville, idéale pour parcourir de longues distances.
De la même manière, comme l'échappement ne produit pas le vrombissement de certains véhicules concurrents, il ne vous tapera pas sur le système. Le bruit en général est très bien atténué, tout ce que vous remarquez en vitesse de croisière est le bourdonnement supplémentaire créé par les pneus vRS de plus grande section 225. Le rugissement du moteur est également bien contenu, en particulier si vous avez la boîte DSG - son rapport supplémentaire signifie que le moteur est à peine audible.
Une autre option que vous pourriez envisager si vous parcourez beaucoup de kilomètres sur autoroute est le pack d'assistance voyage. Avec lui, la Skoda Octavia vRS se conduira plus ou moins toute seule : elle peut prendre les virages, prendre le relais lorsque vous êtes coincé dans un embouteillage et peut même régler votre vitesse en fonction de la limite si vous le souhaitez. C'est le genre de technologie qui rend les longs trajets beaucoup moins pénibles.
Équipements de sécurité : la Skoda Octavia est-elle sûre ?
La Skoda Octavia a reçu une note de cinq étoiles en matière de sécurité lors des crash-tests de l'Euro NCAP en 2019 et les modèles vRS bénéficient d'équipements supplémentaires qui la rendent encore plus sûre que la voiture standard.
Vous pourrez par exemple profiter de ses phares à matrice LED. Ces phares intelligents utilisent plusieurs LED - plutôt qu'une seule ampoule - pour éclairer la route, et la capacité de la voiture à les faire fonctionner individuellement signifie qu'elle peut projeter des zones plus sombres sur les autres voitures tout en gardant la route autour d'elles entièrement éclairée. Cela signifie que vous pouvez utiliser les feux de route à tout moment sans gêner les autres conducteurs.
Le régulateur de vitesse adaptatif - qui peut accélérer et freiner la voiture à votre place sur l'autoroute - est une autre fonctionnalité de série sur le modèle vRS. Ajoutez à cela son ensemble complet d'airbags (dont un pour vos genoux), l'assistance au maintien de voie et les freins d'urgence automatiques et on peut affirmer que la Skoda Octavia vRS est tout à fait sûre.
Coût du carburant et litres au 100 : combien coûte la Skoda Octavia au quotidien ?
"La Skoda Octavia vRS ne coûte pas très cher à l'entretien et sa gamme de moteurs vous permet de choisir une option adaptée à votre type de conduite. Sa réputation de berline sportive raisonnable devrait s'avérer précieuse au moment de négocier votre prime d'assurance."
Vous ne serez pas surpris d'apprendre que l'Octavia vRS la plus chère à alimenter est le modèle essence, qui ne consomme qu'un peu plus de 5,8 litres au 100 en conduite normale, un chiffre qui devrait être atteignable car il a été enregistré dans des conditions de test WLTP réelles.
Le modèle diesel, qui est équipé d'une boîte DSG de série, coûte près de 2 500 € de plus, alors gardez cela à l'esprit et le coût supplémentaire du diesel lorsque vous faites vos calculs. Ces coûts prendront un certain temps à être amortis, malgré le fait qu'il peut consommer autour de 4 litres au 100 si vous optez pour la transmission intégrale en option.
Enfin, il y a l'hybride rechargeable iV qui affiche un chiffre ambitieux descendant jusqu'à 0,9 litres au 100. Ce sera parfait si vous avez un court trajet quotidien vous permettant de rouler uniquement à l'électricité, mais la consommation de carburant deviendra nécessaire une fois la batterie à plat.
La Skoda Octavia est-elle fiable ?
Skoda a un excellent historique de fiabilité, se classant régulièrement en tête de l'indice de satisfaction britannique HonestJohn.co.uk. La voiture de la génération précédente s'est avérée très fiable et depuis son lancement, aucun problème majeur n'a été signalé avec le dernier modèle.
Quel est le prix à payer pour une Skoda Octavia ?
"La Skoda Octavia vRS coûte à partir de 40 000 € (42 000 en version break) pour une version essence manuelle et 42 600 € pour le modèle diesel DSG."
Heureusement, c'est le prix catalogue et maintenant qu'elle est en vente depuis quelques années, vous trouverez des voitures à essence à partir de 32 000 €, avec une petite augmentation si vous souhaitez échanger la version à hayon contre le break plus spacieux. Les modèles diesel peuvent être trouvés à 33 500 €, mais nous n'avons pas pu trouver de version à quatre roues motrices pour moins de 37 700 €. Les modèles hybrides sont encore rares et se payent presque au même prix qu'une voiture neuve.
Niveaux de finition et équipements standards
La liste des spécifications de la Skoda Octavia vRS ne présente aucune omission flagrante. Tous les modèles ont une allure sportive mais discrète grâce à leurs jantes en alliage de 19 pouces et à leurs pare-chocs avant et arrière redessinés. Les modèles à hayon bénéficient également d'un aileron discret.
L'intérieur suit la même formule, avec de l'Alcantara sur le tableau de bord, des pédales en aluminium et des sièges sport avec surpiqûres rouges - des améliorations importantes qui placent la vRS au-dessus du reste de la gamme. Vous bénéficiez également de nombreux gadgets, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un système de navigation par satellite de 10 pouces et des écrans d'instrumentation numériques de 10,25 pouces, des sièges et un volant chauffants, une entrée sans clé, des feux et des essuie-glaces automatiques, ainsi qu'un coffre à commande électrique.
